Dyzeliniai varikliai pastaruoju metu dažnai kritikuojami dėl įvairiausių priežasčių: oro taršos, brangaus išlaikymo ir didesnės įsigijimo kainos. Tačiau prieš maždaug dešimt metų dyzeliniai varikliai buvo liaupsinami dėl aukšto efektyvumo koeficiento ir mažesnės taršos, palyginti su analogiško galingumo benzininiais motorais. Dėl didžiulio palaikymo dyzeliniai varikliai atsirado net ir tokiuose modeliuose, kurie anksčiau judėdavo naudodami tik benzinu varomą jėgainę. Pavyzdžiui, „Alfa Romeo GT“, daugybė 3 serijos „BMW“ kupė versijų, „Peugeot 407“ kupė, „Audi TT“ - jaunatviški, sportiški, dinamiški modeliai, kurie niekuomet nebūdavo asocijuojami su ekonomija.
BMW N47 Dyzelinio Variklio Specifikacijos ir Problemos
Norite įsigyti BMW su N47 varikliu ir bandote sužinoti daugiau apie jo problemas? Tyrimas yra tikrai svarbus būsimam savininkui, nes automobiliai gaminami su skirtingais varikliais ir kiekvienas iš jų turi tam tikrų problemų. Tinkamo variklio pasirinkimas yra labai svarbus, jei norite išvengti problemų. Pirmiausia apžvelgsime BMW N47 specifikacijas, o tada aptarsime įprastas N47 variklio problemas ir pažiūrėsime, kuriuose BMW modeliuose galite rasti šį variklį.
N47 Variklio Pristatymas ir Konstrukcija
N47 variklis yra dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2007 m. Šis variklis pakeitė senąjį M47. Kalbant apie konstrukciją, šis variklis yra 4 cilindrų eilinis su kintamos geometrijos turbokompresoriumi kai kuriuose modeliuose ir nuosekliu dvigubu turbokompresoriumi kai kuriuose kituose. Nepaisant to, yra du pagrindiniai šio variklio variantai: 1,6 l ir 2,0 l. Abu jie turi subvariacijas.
1,6 l N47 Variklio Versija
- Mažiausias modelis yra 70 kW (94 AG) prie 4000 aps./min. ir 235 Nm sukimo momentas (173 lb-ft) esant 1500 aps./min.
- Galingiausios versijos vardinė galia yra 85 kW (114 AG) esant 4000 aps./min.
2,0 l N47 Variklio Versija
Iš viso yra 7 skirtingi šio variklio subvariantai.
- Mažiausias galingiausias yra 85 kW (114 AG) esant 4000 aps./min. ir 260 Nm (192 svarų pėdų) esant 1750 aps./min.
- Galingiausia versija yra 160 kW (215 AG) esant 4400 aps./min.
Tai tikrai priklauso nuo to, kokią programą naudojate, nes tarp mažiausiai galingo N47D20 ir galingiausio šios versijos variklio yra didelis 100 arklio galių skirtumas.
Dažniausios N47 Variklio Problemos
Dabar panagrinėkime šias problemas ir sužinokime daugiau apie tai, kada ir kaip jos atsiranda, taip pat apie tai, kokios rimtos šios problemos.
Paskirstymo Grandinės Gedimai
Didžiausia N47 variklio problema - paskirstymo grandinės gedimai. Šiam darbui greičiausiai reikės visiškai pakeisti arba atnaujinti cilindro galvutę. Grandinė sumontuota variklio gale, tad jos keitimas yra labai brangus ir sudėtingas. Lietuvoje laiko grandinės keitimas N47 varikliui kainuoja nuo 1000 iki 2500 eurų. Jei nutrūkusi grandinė sugadina variklio vidų - remontas gali siekti 4000-5000 eurų ar daugiau.
BMW DYZELINIŲ N57 IR N47 PASKIRTINĖS GRANDINĖS KEITIMAS
Sūkurių Atvartų Padėtis (Swirl Flaps)
Kita labai dažna šio variklio problema yra sūkurių atvartų padėtis. Šie sklendės yra sumontuotos ant įsiurbimo kolektoriaus ir atsidaro bei užsidaro, kai tik reikia. Dauguma žmonių juos ištrina, tačiau tai nerekomenduojama, nes nukentės variklio veikimas, o MPG sumažės mažiausiai 5 MPG.
EGR Vožtuvo Problemos
Šiam dyzeliniam varikliui taip pat būdingos problemos su EGR vožtuvu. EGR vožtuvas yra dujų recirkuliacijos vožtuvas, kuris sumažina NOx daleles. Tačiau naujesniuose variklio modeliuose naudojamas elektroninis EGR vožtuvas, turintis jutiklį, kuris įjungia ir išjungia vožtuvą. EGR vožtuvo ir aušintuvo gedimai gali sukelti aušinimo skysčio nuotėkį dėl užsikimšimo ar per didelio kaitimo.
DPF Užsikimšimas
Kita šio variklio problema yra situacija, kai DPF užsikemša. Šis DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) yra privalomas kiekviename naujesniame dyzeliniame variklyje ir šie komponentai veikia panašiai kaip katalizinis konverteris. Verta paminėti, kad šis DPF gali lengvai užsikimšti ir galų gale bus visiškai užblokuotas, sukeldamas problemų paleidžiant automobilį. Vienintelis būdas to išvengti būtų rankiniu būdu pašalinti DPF ir jį išvalyti. Tačiau norėdami išvengti šios situacijos, tiesiog karts nuo karto važiuokite automobiliu greitkeliu didesniais atstumais.
Turbo Pavaros Problema
Kita labai dažna šio variklio problema yra turbo pavaros problema. Sugedus šiai pavarai, pradėsite jausti variklio galios trūkumą. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą - pakeisti pavarą arba įsigyti visiškai naują.
BMW 320 Modelio Apžvalga ir Priežiūra
BMW 320 - vienas iš populiariausių „BMW 3 serijos“ modelių, siūlantis optimalų balansą tarp galios, ekonomiškumo ir vairavimo malonumo. BMW 320 pavadinimas atsirado dar aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai BMW pristatė pirmuosius 3 serijos modelius. BMW 320 modelyje visais laikais pagrindą sudarė 2.0 litrų varikliai, siūlomi tiek su dyzeliniu, tiek su benzininiu kuru.
Rekomenduojami Degalai ir Varikliai
Benzininių variklių galingumo informacija gauta iš atliktų bandymų, kuriuose dalyvavo automobiliai, varomi RON98 benzinu. Degalų sąnaudų informacija taikoma automobiliams, naudojantiems ES Reglamente 1151/2017 nurodytus degalus. Taip pat gali būti naudojamas bešvinis RON91 ir aukštesnio oktaninio skaičiaus su ne didesniu nei 25% (E25) etanolio kiekiu. BMW rekomenduoja RON 95 degalus.
Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr. 715/2007. Atliekant nuvažiuojamo atstumo skaičiavimus pagal WLTP, yra atsižvelgiama į bet kokią papildomą įrangą (šiuo atveju taikoma tik Vokietijos rinkai). Oficialios nuo 2021 metų sausio 1 dienos naujo tipo tvirtinamų automobilių specifikacijos nustatomos tik pagal WLTP reikalavimus.
Svorio Specifikacijos
EK svoris be krovinio - tai standartinės komplektacijos automobilio be jokios papildomos įrangos svoris. Automobilio svoris be krovinio skaičiuojamas esant iki 90% užpildytam bakui ir 75 kg sveriančiam vairuotojui. Vertės, išmatuotos pagal JT/EEK reglamentą Nr. 51/ES reglamentą Nr. Susideda iš važiavimo vidaus degimo varikliu (nurodyta vardinė vertė) ir elektrinio važiavimo (iki nurodytos vardinės vertės).
Įkraunamas hibridas: esant žemesnei nei 0oC temperatūrai, važiuoti visiškai elektriniu šio įkraunamo hibrido režimu galima tik kai baterija įšyla iki reikiamos veikimo temperatūros, t. y. Po 10 minučių trukmės papildomo įkrovimo didele galia nuvažiuojamas atstumas kilometrais buvo nustatytas WLTP ciklo metu remiantis DIN70080.
Patikimumas ir Dažni Gedimai
BMW 320d su B47 varikliu - vienas geriausių pasirinkimų tiems, kas ieško dyzelinio automobilio su geru ekonomiškumo ir galios santykiu. Nors BMW 320 laikomas patikimu, šis modelis turi keletą silpnų vietų, kurios dažniausiai išryškėja su rida virš 200 000 km. Senesni N47 dyzeliniai varikliai (montuoti 2007-2014 m.) garsėjo laiko grandinės problemomis. Ji įrengta variklio gale, todėl keitimas brangus ir sudėtingas. Kita dažna problema - EGR vožtuvo ir aušintuvo gedimai. Benzininiai B48 varikliai šių problemų neturi, tačiau jie jautresni kuro kokybei ir uždegimo žvakių keitimo intervalui.
Pavarų Dėžė ir Važiuoklė
Dauguma 320 modelių turi automatinę „ZF“ 8 laipsnių pavarų dėžę, kuri vertinama kaip viena geriausių rinkoje. Tačiau jos ilgaamžiškumas priklauso nuo alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km. Tiek E90, tiek F30 kartose amortizatoriai ir įvorės nusidėvi greičiau, jei automobilis eksploatuojamas prastais keliais.
Priežiūros Rekomendacijos ir Kaštai
BMW 320 turi tvirtą konstrukciją, tačiau jo ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo priežiūros istorijos ir alyvų keitimo reguliarumo. BMW 320 garsėja kaip automobilis, kuris tinkamai prižiūrimas tarnauja ilgai ir be rimtų gedimų. Daugiausia dėmesio verta skirti alyvos keitimui, grandinei (N47 varikliui) ir pavarų dėžės alyvai.
| Darbas | Apytikslė kaina (€) | Rekomenduojamas intervalas |
|---|---|---|
| Variklio alyvos ir filtro keitimas | 70-120 | Kas 10-12 tūkst. km |
| Pavarų dėžės alyvos keitimas | 180-250 | Kas 60-80 tūkst. km |
| Grandinės keitimas (N47 variklis) | 700-1000 | Pagal nusidėvėjimą |
| Stabdžių diskų ir kaladėlių keitimas (priekis) | 150-250 | Kas 50-70 tūkst. km |
| EGR vožtuvo valymas arba keitimas | 100-250 | Pagal poreikį |
| Pakabos remontas (svirtys, įvorės, amortizatoriai) | 250-500 | Kas 80-120 tūkst. km |
Vidutinės priežiūros išlaidos BMW 320 svyruoja nuo 400 iki 700 eurų per metus, priklausomai nuo ridos ir naudojimo intensyvumo.
BMW 320 Kuro Sąnaudos
BMW 320 realiai sunaudoja nuo 5,5 iki 8,5 litrų kuro, priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo režimo. Dyzelinė versija (B47) vidutiniškai sunaudoja apie 5,5-6,0 l/100 km, o benzininė (B48) - apie 7,5-8,5 l/100 km. Mieste sąnaudos būna maždaug 1,5-2 litrais didesnės nei gamintojo deklaruojamos.
Vartotojų Atsiliepimai ir Patirtis
- „Važinėju kasdien į darbą ir atgal po 30 km. Vidurkis 5,7 l/100 km, jokių rimtų problemų per 3 metus. Alyvą keičiu kas 10 tūkst. km.“
- „Tylus, švelnus, traukia puikiai. Mieste apie 9 litrus, bet važiuojant ramiai užmiestyje krenta iki 6,8.“
- „Senesnis N47 su grandine keista prie 220 tūkst. km. Dabar 310 tūkst. ir dar važiuoja be problemų.“
- Vairuotojas, nusipirkęs automobilį su 230 000 km rida, per 5,5 eksploatacijos metų keitė tik galinius amortizatorius, oro srauto matuoklę (galbūt nereikėjo), priekines spyruokles ir pakaitinimo žvakes. Kuro sąnaudos su 120 kW dyzeliniu varikliu buvo ~6,9 l/100 km.
- Kitas vartotojas teigia, kad jo 2008 m. BMW 320d (130kW) su 193 000 km rida per pusę metų neturėjo jokių remontų. Kuro sąnaudos trasoje - iki 5 l/100 km, mišriu režimu vasarą - 6,2 l, žiemą - 7-7,5 l.
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
Kuris BMW 320 variklis patikimiausias?
Patikimiausiu laikomas 2.0d B47 dyzelinis variklis (nuo 2015 m.), kuris pakeitė problematišką N47. Tarp benzininių - B48, montuojamas G20 kartoje - tylus, elastingas ir be žinomų konstrukcinių bėdų.
Ar verta pirkti BMW 320 su automatine pavarų dėže?
Taip, jei ji tinkamai prižiūrėta. „ZF 8“ automatinė dėžė laikoma viena patikimiausių rinkoje, bet alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas ir teigia, kad tai „visam laikui“.
Kokios realios BMW 320 kuro sąnaudos?
Dyzelinė versija (B47) vidutiniškai sunaudoja apie 5,5-6,0 l/100 km, o benzininė (B48) - apie 7,5-8,5 l/100 km. Mieste sąnaudos būna maždaug 1,5-2 litrais didesnės nei gamintojo deklaruojamos.
Ar BMW 320 tinka šeimai?
Taip, ypač Touring (universalas) versija, turinti iki 500 litrų bagažo talpą. Ji išlaiko sportiškumą, bet suteikia daugiau praktiškumo kasdienai - puikus kompromisas mažai šeimai.
Kokios dažniausios BMW 320 problemos?
Dažniausiai minimos: N47 grandinės dėvėjimasis (senesniuose modeliuose), EGR vožtuvo užsikimšimai ir pakabos įvorių susidėvėjimas. Naujesni B47/B48 varikliai šių trūkumų nebeturi.
Ar verta rinktis xDrive versiją?
Jei važiuojate žiemą ar užmiesčio keliais - taip. xDrive suteikia puikų stabilumą ir trauką, tačiau reikalauja reguliaraus alyvos keitimo perdavimo dėžėje bei tikslios padangų priežiūros.