BMW garsėja vairavimo malonumu, tačiau, kaip sako liaudis, „kas mėgsta greitai važiuoti, tas turi ir dažniau taisyti“. Dažniausiai tenka taisyti ne ką kitą, o BMW automatinę pavarų dėžę. Jei kada nors sėdėjote už BMW vairo ir pajutote, kad „pavaros / bėgiai jungiasi visai ne taip, kaip visada“, nesijaudinkite - jūs ne vieni šioje situacijoje.
Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Galime patikinti, jog automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų.
Dažniausi BMW automatinės dėžės gedimai pagal modelius
BMW E46 (1998-2006) pavarų dėžės gedimas
Šie modeliai, nors ir senesni, vis dar dažnai sutinkami gatvėse. Tarp dažniausių gedimų - smūgiai jungiant pavaras, ypač iš parkavimo (P) į važiavimo (D) režimą. Taip pat pastebima uždelsta reakcija į akceleratoriaus paspaudimą. Klasika tapę tepalo pratekėjimai ir „Failsafe“ režimo įsijungimas po ilgesnio važiavimo.
BMW E60 / E61 (2003-2010) pavarų dėžės gedimas
5 serijos BMW, kur elegancija dar draugavo su patikimumu, turi savų problemų. Dažni ZF dėžių mechatronikos blokų gedimai ir alyvos siurblio problemos. Vairuotojai patiria staigius smūgius perjungiant iš 2 į 3 pavarą. Jei tepalo filtrai niekada nebuvo keisti, jie dažnai užsikemša.
BMW F10 / F11 (2010-2017) pavarų dėžės gedimas
Šiuose modeliuose pasitaiko rimtų problemų. Mechatronikos gedimai pradeda rodyti simptomus vos po 150 tūkst. km. Stebimi trūkčiojimai važiuojant „miesto režimu“ ir „šokinėjantis“ bėgis važiuojant nedideliu greičiu. Kartais pavarų dėžė įstringa vienoje pavaroje.
BMW X5 E70 (2006-2013) pavarų dėžės gedimas
SUV modelis, sveriantis daug ir intensyviai apkraunantis pavarų dėžę. Dažnas dėžės perkaitimas važiuojant su priekaba. Pastebimi trūkčiojimai nuo 1 į 2 pavarą. Dažnai genda sukimo momento keitiklis. Tepalo radiatorius gali praleisti, sukeldamas rimtų dėžės problemų.
BMW F30 (2011-2019) pavarų dėžės gedimas
3 serijos modeliuose su ZF 8HP dėžėmis, nors jos atrodo patikimos, pasitaiko problemų. Tai apima smūgius šaltu oru jungiant bėgius, perjungimo vėlavimus startuojant ir mechatronikos problemas dėl užteršto tepalo. Taip pat pasitaiko programinės įrangos problemų, kai dėžė elgiasi neprognozuojamai.
BMW G30 (2017-dabar) pavarų dėžės gedimas
Naujesniuose modeliuose jau pastebimos problemos, tokios kaip trūkčiojimai važiuojant nedideliu greičiu (ypač kamščiuose). Dažni alyvos nuotėkiai iš aušinimo blokų. Kartais pavarų dėžė „užstringa“ neutralioje padėtyje. Pasitaiko elektronikos klaidų, verčiančių važiuoti avariniu režimu.
Kaip atpažinti, kad BMW pavarų dėžė signalizuoja apie gedimus?
Ankstyvas pavarų dėžės gedimo požymių atpažinimas gali padėti išvengti brangaus kapitalinio remonto ir nesaugių situacijų kelyje. Štai pagrindiniai indikatoriai:
- Smūgiai jungiant pavaras.
- Uždelsta reakcija į akseleratorių.
- Nuolat įsijungiantis „Failsafe“ režimas.
- Alyvos dėmės po automobiliu.
- Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai. Jei problemos priežastis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, papildykite tepalų bakelį. Jei tepalai nėra problema, situacija rimtesnė.
- Nelygios variklio apsukos. Važiuojant pastoviu greičiu, variklio apsukos turėtų būti tolygios. Pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
- Vėluojantis pajudėjimas. Užkūrus automobilį, perjungus iš parkavimo (P) į važiavimo (D) padėtį ir atleidus stabdį, automobilis pajuda ne iškart.
- Garsai, sklindantys iš pavarų dėžės. Tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda, gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus. Jei pavarų dėžė perjungia pavaras ir girdite ūžimą, smūgio ar trankymosi garsus, tai gali reikšti sukimo momento keitiklio (angl. torque converter) gedimą.
- Degėsių kvapas. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Temperatūra gali padidėti dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojama patikrinti tepalus.
- Vibracija. Gali persiduoti per vairą arba per sėdynę (arba per abu). Ji gali stiprėti greitėjant arba būti juntama tik perjungiant pavaras. Tai didelė bėda, signalizuojanti apie vidinę metalinių komponentų trintį arba pavarų dėžės disbalansą.
- Užteršta arba pakitusi alyvos spalva. Alyva yra bet kurios automatinės pavarų dėžės gyvybinė jėga. Jeigu tepalas yra užterštas, pakitęs spalva, įgavo degėsių kvapą arba jame atsirado metalo drožlių, tai yra vienas iš aiškiausių indikatorių, jog turite rimtą problemą.
- Neprognozuojamas pavarų perjungimas. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gaminamos taip, kad bėgių perjungimas būtų sklandus ir nuspėjamas. Tačiau jei pastebite neprognozuojamą pavarų perjungimą arba netikėtą pavarų dėžės pasislinkimą į neutralią padėtį, verta sunerimti. Tai sukelia įvairūs dalykai: sugedę davikliai, elektroninis valdymo modulis, žemas alyvos lygis arba nusidėvėję vidiniai komponentai.
- Įspėjamoji lemputė ant prietaisų skydelio. Jeigu kompiuteryje ar ant prietaisų skydelio įsižiebė „Check Transmission“ arba „Service Transmission“ - nereikėtų to ignoruoti.
Ką daryti, pajutus gedimo simptomus?
Nesigąsdinti - BMW dėžės yra remontuojamos. Svarbiausia - nedelsiant kreiptis į specialistus. Kuo ilgiau važiuosite „su simptomais“, tuo brangiau kainuos remontas. Profilaktika, pavyzdžiui, tepalo keitimas kas 60-80 tūkst. km, išgelbės jus nuo daugelio problemų. Jei jau prasidėjo trūkčiojimai, smūgiai ar alyvos dėmės - nedelskite.
Ekspertų patarimai, kaip išlaikyti BMW dėžę sveiką
BMW automatinės dėžės - vienos pažangiausių rinkoje. Bet net ir jos nemėgsta abejingumo. Ekspertai sako paprastai: dėžė mėgsta švarą, tinkamą alyvą ir ramų protą.
Alyvos keitimas - būtinas, nors BMW rašo „lifetime“
Oficialiai BMW (ir ZF) dažnai deklaruoja, kad alyva dėžėje yra visam automobilio „gyvenimui“. Ekspertai tą „lifetime“ vadina rinkodara. Realus „gyvenimas“ - 80-120 tūkst. km. Jei alyvos nekeiti - dėžė pradeda trūkčioti, mechatronika kimba, o remontas kartais kainuoja tiek, kiek dar vienas naudotas BMW.
Ekspertų patarimas: Keisti alyvą ir filtrą kas 60-80 tūkst. km, ypač jei mašina važinėja mieste ar dažnai velka priekabą.
Tepimo sistema - viskas prasideda nuo jos
Alyva čia yra ne tik „tepaliukas“. Ji - kraujas. Ji aušina, tepa ir reguliuoja slėgį. Užsiteršus filtrui ar aušinimo blokui - dėžė perkaista. Perkaitusi dėžė - kelias tiesiai į mechatronikos gedimus.
Ekspertų patarimas: Profilaktiškai tikrinti aušinimo sistemą, nes radiatorius ar aušinimo blokas - silpnoji vieta.
Programinės įrangos atnaujinimai
Naujesniuose BMW (F serija, G serija) dėžės labai priklauso nuo programinės įrangos. Net nedidelis „lagas“ ar smūgis gali būti ne mechanikos, o programos problema. Daug serviso meistrų to nepastebi - keičia dalis, kai užtektų programinės įrangos atnaujinimo.
Ekspertų patarimas: Periodiškai tikrinti, ar dėžė turi naujausią programinę įrangą.
Sukimo momento keitiklis - dažna problema
Viena iš dažniausių bėdų - pradeda skleisti vibracijas, jausti smūgius nuo 1-2 bėgio. Tai dažniau nutinka didesniems modeliams (X5, X6, 7 serija), kurie „sunkiai gyvena“.
Ekspertų patarimas: Vos pajutus vibracijas - nenumoti ranka. Nes kuo ilgiau važiuosite, tuo brangiau kainuos keitiklio remontas.
Mechatronikos blokas - dėžės „smegenys“
Tai pats jautriausias ir brangiausias elementas. Genda dėl alyvos užterštumo, perkaitimo arba dėl to, kad laiku neatlikta profilaktika. Pirmieji simptomai - vėluojantys perjungimai, avarinis režimas, trūkčiojimai kamščiuose.
Ekspertų patarimas: Laiku atliktas alyvos keitimas su filtru - pigiausia mechatronikos apsauga.
BMW automatinės dėžės keitimas ar remontas?
Kartais automobilio savininkai klausia „Kas geriau? Keisti BMW automatinę dėžę į naudotą ar remontuoti sugedusią?“. BMW automatinės dėžės remontas gali atrodyti brangus, tačiau lanksčios, nefiksuotos kainos ir alternatyvūs sprendimai padeda išvengti didelių finansinių išlaidų. Nusipirkti tokią pačią BMW automatinę dėžę, kuri būtų geros būklės, arba vos gyvą - šansų labai daug. Geriau tuos pinigus išleisti kokiai „Tele Loto“ loterijai, nei naudotos BMW dėžės pirkimui ir pastatymui už 1000-1500 Eur, galutiniame rezultate rizikuojant vėl susidurti su problemomis.
Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai yra apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo, pavyzdžiui, kad automatiniame pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia.
Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma pakeisti tepalus, tačiau dažnai problema slypi hidraulinėje pavarų dėžės sankaboje (konverteryje, pūslėje). Šis remonto variantas yra ženkliai pigesnis.
Dingusi trauka - ar tai automatinės dėžės gedimas?
Vairuotojai labai dažnai užduoda šį klausimą. Visų pirma - tai viskas paprasta. Užvažiuojate į bet kokį paprastą servisą ir paprašote, kad padarytų BMW kompiuterinę diagnostiką. Realiai bet koks meistras gali identifikuoti, kurioje vietoje gedimas. Tai yra, su kuo traukos dingimas susijęs - su automato ar variklio skyriaus gedimais. Jeigu meistras matys, kad bėda bus BMW automatinėje dėžėje, o ne variklio skyriuje, galite drąsiai kreiptis į specializuotą servisą.
Automatinių dėžių diagnostika
Automatinių dėžių diagnostika - tai ne tik klaidų kodų nuskaitymas. Po pradinės kompiuterinės automatinės pavarų dėžės patikros meistrai jau žino, kokie laukia tolimesni darbai. Kalbant apie automatinių pavarų dėžės komponentus, dažniausiai papildomai reikalinga automatinės pavarų dėžės valdymo bloko diagnostika, daviklių sensorių testavimas su oscilografu. Kokia bus reikalinga pilna automatinės pavarų dėžės diagnostika ir kiek ji kainuos, telefonu atsakyti neįmanoma. Kvalifikuotas mechanikas patikrina, ar nėra alyvos nuotėkio, bei pavarų dėžės alyvos būklę ir lygį, o su diagnostiniais įrankiais nuskaito visus klaidų kodus. Paprastai diagnostika leidžia meistrams pasirinkti tolesnį veiklos planą bei, ko gero, pradėti ardymo darbus.
Automatinė pavarų dėžė - tai komfortas ir didesnis važiavimo malonumas. Visgi, šio patogumo kaina - labai sudėtinga ir delikati inžinerinių sprendimų visuma. Tam, kad bėgiai persijungtų greitai, sklandžiai ir be vairuotojo įsikišimo, tinkamai sudirbti turi patys įvairiausi komponentai. Natūralu, kad patys įvairiausi komponentai gali ir sugesti arba susidėvėti.
Automatinių dėžių remonto kaina ir garantija
Automatinių dėžių remonto kaina susideda iš dviejų dalių - serviso ar meistro darbo kaina ir dalys, kurios bus keičiamos. Darbo kaina skaičiuojasi darbo valandomis - ir niekas negali to pakeisti. Tam tikrais atvejais remonto kaina gali būti panaši į visos transmisijos pakeitimo kaštus, ypač senesnėse transporto priemonėse.
Daugelis klausia, ar gali būti automatinių dėžių remontas su garantija. Gamintojai naujai automatinei dėžei suteikia garantiją. Profesionalūs servisai surenka automatines dėžes taip, kad jos važiuotų daug daugiau nei 100 000 km, pasiekdami ilgaamžiškumą per kruopštų remontą ir dėmesį detalėms.
Problemos, kai automatinė pavarų dėžė užsiblokuoja
Augantis automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis skaičius skatina vairuotojus imtis papildomų saugumo priemonių, siekiant išvengti tam tikrų nemalonių situacijų. Nors automobiliai su mechaninėmis pavarų dėžėmis gedimo atveju yra ganėtinai lengvai transportuojami, situacija tampa sudėtingesnė, kai automobilis turi automatinę pavarų dėžę. Tokiu atveju, įvykus gedimui ar tiesiog išsikrovus akumuliatoriui, jo pajudinimui gali prireikti ne visuomet malonių priemonių.
Problemos iškyla, kai dėl tam tikrų priežasčių automobilyje esanti automatinė pavarų dėžė užsiblokuoja. To priežastys gali būti susidūrimas su kitu automobiliu, pavarų dėžės gedimas arba net išsikrovęs automobilio akumuliatorius. Jeigu automatinė pavarų dėžė užstringa „P“ (parkavimo) padėtyje, tuomet iškart galite pamiršti bet kokius bandymus nustumti sugedusį automobilį į kelkraštį.
Kaip atlaisvinti automatinės pavarų dėžės užraktą?
Automobilių gamintojai, numatydami galimas problemas ateityje, automobiliuose su automatinėmis pavarų dėžėmis įdiegė paprastą techninį sprendimą. Jeigu automatinė pavarų dėžė užsiblokavo konkrečioje padėtyje, norint ją atblokuoti tereikia apsižvalgyti, ar nėra mygtuko su užrašu: „Shift Lock“ arba „Shift Lock Release“. Įprastai, šį užrašą galima rasti šalia pavarų perjungimo svirties.
Paspaudus šį mygtuką, automatinės pavarų dėžės užraktas atsilaisvins ir tuomet galėsite įjungti norimą pavarą. Dar kartą paspaudę mygtuką galėsite užfiksuoti pavarų perjungimo svirtį norimoje padėtyje.
Kiti sprendimai pavarų dėžės atblokavimui
Kai kuriuose automobiliuose gamintojai naudoja ne iškart pastebimus metodus užrakto atlaisvinimui. Tai gali būti speciali ertmė ar kitas mechanizmas, reikalaujantis tam tikro įrankio įkišimo.
Neradote užrakto atlaisvinimo mygtuko: ką daryti?
Deja, bet ne visi gamintojai palengvina vairuotojų gyvenimą. Kai kurie gamintojai, dėl nežinomų priežasčių, automatinių pavarų dėžių užrakto atlaisvinimo mechanizmus paslepia taip giliai, jog priėjimas prie jų galimas tik turint tam tikrus įrankius. Tokiu atveju gali prireikti specializuotos pagalbos.
Norima pavara vis tiek nepersijungia: ką daryti?
Jeigu įjungti norimos pavaros vis tiek nepavyksta, tuomet verta imtis kitos priemonės - kompiuterinės diagnostikos. Daugelis modernių automobilių pateikia ganėtinai detalią informaciją apie atsiradusį gedimą. Tai leidžia operatyviai reaguoti į pateiktą informaciją bei greičiau pašalinti gedimą.
Už neveikiančio avarinio pavarų dėžės užrakto dažniausiai slypi du pagrindiniai gedimai: pavarų svirties užrakto relės gedimas arba pavarų svirties užrakto solenoido gedimas.