BMW 1 serija - tai kompaktiškas prabangus automobilis, kuris nuo savo pasirodymo rinkoje patraukė daugelio vairuotojų dėmesį. Šis modelis garsėja sportišku valdymu, tiksliu vairavimu ir solidžia surinkimo kokybe, todėl dažnai pasirenkamas tiek jaunų vairuotojų, tiek tų, kurie ieško mažesnio, bet vis dar „tikro BMW“.
BMW 1 serijos istorija ir kartos
BMW 1 serija pirmą kartą pasirodė 2004 metais, pakeisdama BMW 3 serijos „Compact“ modelį. Šis modelis buvo BMW atsakas į augantį kompaktiškų, bet prabangių automobilių poreikį.
Pirma karta (E81/E82/E87/E88, 2004-2011 m.)
Pirmosios kartos (E81/E82/E87/E88) modeliai buvo gaminami su 3 ir 5 durų hečbeko, kupė ir kabrioleto kėbulais. Šis modelis išsiskyrė tuo, kad, skirtingai nei daugelis konkurentų, turėjo galinių varančiųjų ratų sistemą, suteikiančią jam sportišką vairavimo patirtį. Nors jis užtvirtino sportiško hečbeko įvaizdį, siūlydamas tikslų vairavimą ir išraiškingą dinamiką, gale vietos buvo nedaug. Pirmosios kartos BMW 1 serijos (E87) hečbekas, gaminamas 2004-2007 metais, yra kompaktinė aukščiausios klasės transporto priemonė hečbeko kėbulu, skirta jauniesiems klientams ir žmonėms, vertinantiems dinamišką vairavimo stilių. Penkių durų konstrukcija suteikia vietos penkiems keleiviams, sujungdama sportišką išvaizdą su funkcionalumu, būdingu BMW markei. Charizmatiškas dizainas su raumeningomis linijomis ir unikaliu priekinio buferio stiliumi įneša šiek tiek prabangos į kompaktiškų automobilių segmentą. Senas, bet nepasenęs dizainas su „angel eyes“ žibintais suteikia modernumo.
Variklio galimybės ir našumas
1 serija E87 siūlo įvairias benzinines ir dyzelines variklio versijas, užtikrinančias galią nuo 115 iki 265 AG. Ekonomijos mylėtojams idealiai tiks tokios versijos kaip 116i (115 AG) arba dyzelinė 118d (122 AG), užtikrinančios gerą efektyvumą. Dinamiškos vairavimo entuziastams siūlomos galingesnės versijos, pavyzdžiui, 130i su varikliu, suteikiančiu net 265 AG ir pasirinkta automatine pavarų dėže. Tokiam mažam automobiliui 177AG/130kW pilnai užtenka ir kasdieniam važinėjimui, ir paspaudimui vingiuotais keliukais. Automobilis stabilus kelyje smarkiai lyjant, tačiau nepatyrusiam vairuotojui važiuojant greitkeliu problemų gali sukelti sniegas ir ledas.
Važiuoklės savybės ir komfortas
BMW pasiūlyta galinė varomoji ašis užtikrina unikalius vairavimo pojūčius, suteikdama puikią valdymo ir sukibimo patirtį. Automobilis puikiai tinka mieste, siūlydamas pakankamą manevringumą patogiam manevravimui, o ilgesniuose maršrutuose išlaiko komfortą, dėka gerai suderintos pakabos. Platus pagalbinių sistemų spektras, įskaitant tokias funkcijas kaip sukibimo kontrolė ir pažangios stabdžių sistemos, didina saugumą ir kelionės komfortą. Tiesa, automobilis nėra patogus, jaučiasi kiekvienas akmenukas, ypač jei komplektacijoje yra šiek tiek pažeminta sportinė pakaba.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors 1 serija E87 siūlo daugybę privalumų, ji turi ir keletą tipinių šiam modeliui problemų, į kurias verta atkreipti dėmesį. Dažniausiai pasitaikančios problemos yra elektronikos gedimai, ypač senesniais egzemplioriais, kas gali sukelti problemų su garso ir navigacijos sistemomis. Paslaugų kaštai, kaip ir bet kuriai aukščiausios klasės transporto priemonei, yra santykinai aukšti, o kai kurie komponentai, tokie kaip turbosprendžiai dyzeliniuose variantuose, gali reikalauti dažnesnio remonto. Taip pat verta atkreipti dėmesį į galimą pakabos elementų nusidėvėjimą intensyviai eksploatuojamuose automobiliuose. Didžiausia 2l dyzelinio variklio (N47) problema yra prastai laikančios variklio grandinės, ypač iki 2010 metų gamybos automobiliuose, grandinės ilgaamžiškumo užtikrinimui reikia keisti tepalus nerečiau kaip kas 10k km. Originalios detalės ganėtinai brangios, kaip ir visų BMW. Paprasčiausias aptarnavimas (tepalai (ne oem), tepalo filtras, kuro filtras, oro filtras) atsieina apie 210€.
Antra karta (F20/F21, 2011-2019 m.)
2011 metais pasirodė antroji karta (F20/F21), kuri tęsė hečbeko tradiciją, tačiau atsisakyta kupė ir kabrioleto kėbulų, kuriuos pakeitė BMW 2 serija. Šios kartos modeliai pasižymėjo atnaujintu dizainu ir patobulintomis technologijomis, išlaikant galinę varomąją ašį. Daug vairuotojų vertino šį derinį - tai vis dar „tikras BMW“, tačiau su patogesniu interjeru ir patobulintomis technologijomis. Ši antrosios kartos versija ištaisė kai kuriuos ankstesnės kartos trūkumus. Pirma, ji šiek tiek erdvesnė, o dėl daugybės važiuoklės patobulinimų bei plataus efektyvių benzininių ir dyzelinių variklių asortimento ją vairuoti pastebimai maloniau.
Variklių gama
1 serijos modelio patrauklumas iš dalies susijęs su plačia variklių gama. Pradedant įtikinamu 1,5 l trijų cilindrų benzininiu varikliu, pasiskolintu iš BMW Mini, kuris užtikrina 118i sklandų ir veržlų veikimą bei priimtiną ekonomiškumą. 120i ir 125i varikliai pasižymi didesne galia ir, galiausiai, greičiu, tačiau jų nepakanka, kad prilygtų nepakartojamam M140i, kuris nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 4,6 sekundės ir kurį vairuoti yra tikras malonumas.
Komplektacijos ir įranga
Siūlomos komplektacijos prasidėjo nuo bazinės SE klasės, kurioje yra būtiniausios įrangos, tačiau nėra tokių funkcijų kaip parkavimo jutikliai ir palydovinė navigacija. „Sport“ šiek tiek pagerina išvaizdą, siūlo didesnius lengvojo lydinio ratlankius ir sportines sėdynes, o „M Sport“ - didesnius lengvojo lydinio ratlankius, tvirtesnę ir pažemintą pakabą, klimato kontrolę ir aerodinaminį kėbulo paketą. Tačiau „M Sport“ pakaba yra per kieta, todėl verta pabandyti surasti tokį automobilį, kuriame ši opcija nebūtų taikoma.
Važiavimo savybės
Iki tol, kol jį pakeitė visiškai naujas, priekiniais ratais varomas trečiosios kartos 2019 m. ir vėlesnių metų 1 serijos BMW, 1 serijos automobilis buvo vienintelis automobilis savo klasėje, kuriame buvo siūloma galinių varomųjų ratų sistema, todėl kai kurias versijas buvo labai smagu važiuoti vingiuotu keliu. Jis buvo rafinuotas, ypač greitkeliuose. Apskritai tai buvo puikus paketas, pasižymintis rafinuotu važiavimo ir valdymo būdu bei dideliu modelių pasirinkimu, pradedant ekonomiškomis 116d versijomis ir baigiant itin greitomis M135i, o vėliau - M140i versijomis.
Interjeras ir erdvumas
Šios kartos 1 serijos automobilyje yra šiek tiek daugiau erdvės nei pirmosios kartos automobilyje, o salono ergonomika priekinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams yra puiki. Be to, čia yra įprasta BMW surinkimo kokybė, kuri nė kiek nesumažina 1 serijos automobilio kokybės pojūčio, ir puiki iDrive informacijos ir pramogų sistema. Tačiau 1 serijos gale sėdintiems keleiviams 1 serijos automobilis nebus toks patogus - aukštesni keleiviai kelius prispaus prie priešais sėdinčio keleivio sėdynės atlošo. Trise sėdintys keleiviai šiek tiek susispaus. Penkių durų modelių durelių anga yra gana siaura, todėl, palyginti su tiesioginiais varžovais, sunkiau įkelti vaiką į kėdutę. Dauguma konkurentų taip pat siūlo šiek tiek didesnes bagažines. Bent jau galinis atlošas sulankstomas plokščiai, kad būtų kuo geriau išnaudota turima erdvė. Salono ergonomika priekinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams yra puiki. Langų valdymo mygtukai ir saugos diržas yra nepatogiose vietose. CIC infomedijos sistema šių dienų standartais pasenusi, bet įmanoma naudotis tiek medija, tiek navigacija, neblogai veikia ir valdymas balsu anglų/vokiečių kalbomis.
Trečia karta (F40, nuo 2019 m.)
Trečioji karta (F40) buvo pristatyta 2019 metais. Tai didelis lūžis 1 serijos istorijoje, nes ji perėjo prie priekiniais ratais varomos platformos, kurią dalijasi su MINI modeliais. Šis sprendimas leido padidinti salono erdvę ir pagerinti praktiškumą, tačiau kai kurie entuziastai kritikavo šį poslinkį nuo tradicinės BMW galinių varančiųjų ratų koncepcijos. F40 modelis - kiek kitoks skonis, bet patogesnis. Salone dabar erdviau, bagažinėje daugiau vietos. Vis dėlto, vairavimo pojūtis šiek tiek apdulkėjęs lyginant su senesnėmis kartomis. Naujos kartos BMW 1 serija išsiskiria tiksliai valdomu vairu, itin geru surinkimo lygiu bei didesniu galiniu keleivių komfortu nei ankstesnis modelis.
Variklių gama ir transmisija
BMW 1 serija siūlo platų variklių pasirinkimą, pradedant nuo ekonomiškų dyzelinių iki galingų benzininių variantų. Priklausomai nuo kartos ir modelio, galimi šie varikliai:
- Benzininiai: 1.5 litro trijų cilindrų (116i, 118i, 138AG), 2.0 litrų keturių cilindrų (120i, 125i, M135i/M140i), 3.0 litrų šešių cilindrų (M135i/M140i - tik ankstesnėse kartose).
- Dyzeliniai: 1.5 litro trijų cilindrų (116d, 113 AG), 2.0 litrų keturių cilindrų (118d, 148 AG; 120d, 187 AG; 125d).
Varikliai gali būti komplektuojami su mechanine arba automatine pavarų dėže. Taip pat, priklausomai nuo modelio, galima rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų (xDrive) sistemą. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad senesni modeliai (E81/E82/E87/E88 ir F20/F21) pasižymi galinių varančiųjų ratų sistema, kuri suteikia unikalų vairavimo malonumą, tačiau gali būti sudėtingesnė žiemą. Naujesnės kartos (F40) modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi įvairiomis sąlygomis. Benzininių variklių galingumo informacija gauta iš atliktų bandymų, kuriuose dalyvavo automobiliai, varomi RON98 benzinu. Degalų sąnaudų informacija taikoma automobiliams, naudojantiems ES Reglamente 1151/2017 nurodytus degalus. Taip pat gali būti naudojamas bešvinis RON91 ir aukštesnio oktaninio skaičiaus su ne didesniu nei 25% (E25) etanolio kiekiu. BMW rekomenduoja RON 95 degalus.
Komplektacijos
Komplektacijų pasirinkimas - trys pagrindiniai variantai: SE, Sport arba M Sport. SE versijos pirkėjai gauna 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, LED žibintus, klimato kontrolę, parkavimo jutiklius priekyje ir gale bei 8,8 colių jutiklinį multimedijos ekraną. Sport komplektacijoje - didesni 17 colių ratai, patogesnės sportinės priekinės sėdynės bei dviejų zonų klimato kontrolė. Kiekviena 1 serijos versija dabar standartiškai turi puikią BMW Live Cockpit Professional sistemą, su dviem 10,25 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir informaciniu ekranu, plius atskiru klimato kontrolės pultu.
Interjeras ir komfortas
BMW 1 serijos interjeras atspindi BMW prabangos standartus, tačiau atsižvelgiant į automobilio dydį, erdvė gale gali būti šiek tiek ribota, ypač ilgesnėms kelionėms. Vis dėlto, priekyje sėdintiems keleiviams vietos pakanka, o vairuotojo sėdynė yra patogi ir ergonomiška. Interjero kokybė ir medžiagos yra tokios pat kaip ir e90 trečiuko (siūloma rinktis geresnės komplektacijos modelius, bazinių modelių interjeras gerokai prastesnis, panašesnis į VW Golf, nei BMW). Aukštesnės komplektacijos modeliai siūlo odines sėdynes, sportinį vairą, navigacijos sistemą ir kitus prabangos elementus. Naujausi modeliai pasižymi modernia informacijos ir pramogų sistema su dideliu ekranu ir valdymu gestais. Nepaisant to, kai kurie savininkai pastebi, kad bazinės komplektacijos modeliuose naudojamos medžiagos gali atrodyti šiek tiek pigiau, lyginant su kitais BMW modeliais. BMW 1 serijos salonas visuomet išsiskyrė vairuotojo orientuotu dizainu - tai vienas iš pagrindinių šio modelio bruožų. Net ir bazinėse komplektacijose viskas atrodo solidžiai: kokybiški plastikai, geras surinkimas, ergonomiškas mygtukų išdėstymas.
Sėdynės ir vietos pojūtis
Priekinės sėdynės - vienas iš didžiausių BMW 1 serijos privalumų. Jos suteikia puikų šoninį prilaikymą ir komfortą net ilgose kelionėse. M Sport versijose sėdynės standesnės, gilesnės - sukurtos mėgstantiems aktyvų vairavimą. Galinėje eilėje vietos nedaug, ypač E87 ir F20 kartose - aukštesni keleiviai dažnai jaučia vietos trūkumą kojoms ir galvai. Naujoji F40 karta šią problemą išsprendė - daugiau erdvės gale ir didesnis bagažo skyrius. Trijų durų hečbeke už keleivio gale vietos pakanka suaugusiam žmogui, už vairuotojo - vaikui. Bagažinė nėra talpi, didesniam lagaminui ar trims pirkinių maišams pakanka, bet dviračio neįgrūsite.
Triukšmo lygis ir važiavimo komfortas
Važiuojant greitkelyje triukšmo lygis nedidelis, ypač naujesniuose modeliuose su papildoma garso izoliacija. Tačiau pakaba išlieka standi - miesto duobės ir kelio nelygumai jaučiami aiškiau nei kituose hečbekuose. Net ir su run-flat padangomis automobilis išlieka stabilus bei nuspėjamas, tačiau komforto pojūtis labiau sportiškas nei minkštas. Vienas pastebimesnių minusų - kylantis kelio triukšmas, ypač pasirinkus didesnius, 18 arba 19 colių, ratlankius.
Multimedija ir įranga
BMW iDrive sistema - viena intuityviausių savo klasėje. Nuo F20 kartos ji palaiko navigaciją, „Bluetooth“ muzikai, balso komandas ir net „Apple CarPlay“ (kai kur - kaip papildoma opcija). Garso kokybė gera net bazinėje versijoje, o su „Harman/Kardon“ sistema ji pasiekia premium lygį. Informacijos ir pramogų valdymas yra sumaniai sugrupuotas centre.
Vairavimo patirtis
BMW 1 serija tradiciškai pasižymi geru valdymu ir sportiška vairavimo patirtimi. Galinių varančiųjų ratų modeliai (E81/E82/E87/E88 ir F20/F21) suteikia unikalų vairavimo malonumą, leidžiantį pajusti automobilio dinamiką ir kontrolę. Tačiau reikia atsiminti, kad žiemą tokie modeliai gali būti sudėtingesni valdyti, ypač nepatyrusiems vairuotojams. Naujesnės kartos (F40) modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi, tačiau jie praranda dalį sportiškumo ir vairavimo malonumo, būdingo galinių varančiųjų ratų BMW. Visų kartų BMW 1 serija pasižymi tiksliu vairavimu ir gerai subalansuota pakaba, kuri užtikrina komfortą ir stabilumą važiuojant įvairiais keliais. Vairavimas čia nenuvilia, tačiau, lyginant su artimiausiais konkurentais, tokiais kaip Audi A3 ar Mercedes-Benz A klasė, sukibimo lygis posūkiuose šiek tiek nusileidžia, o stabdžiai nėra itin progresyvūs, todėl švelniai sustabdyti automobiliį šviesofore gali būti sudėtingiau.
Vairuotojų nuomonės
Vairuotojų nuomonės apie BMW 1 seriją gana vieningos - dauguma pripažįsta, kad tai vienas geriausiai valdomų kompaktiškų automobilių, siūlantis išskirtinį vairavimo pojūtį. Tiek E87, tiek F20 kartos savininkai giria variklių elastingumą, ypač dyzelinius variantus, kurie užtikrina gerą trauką ir tuo pačiu išlieka ekonomiški. Tačiau ne visi atsiliepimai vien teigiami. Mieste dažnai pastebimas pakabos standumas - nelygumai jaučiami aiškiai, ypač su M sport paketu. Gale vietos trūksta aukštesniems keleiviams, o bagažinė - mažesnė nei konkurentų. Bendrai vertinant, 1 serijos savininkai sako, kad automobilis suteikia tikrą vairavimo džiaugsmą, kurio trūksta daugeliui kitų hečbekų. BMW 1 serija - tai automobilis, kuris labiausiai patinka tiems, kas vertina vairavimo pojūtį, tikslumą ir mechaninį ryšį su keliu. Jeigu jūsų prioritetai - minkštas komfortas, tylus važiavimas mieste ar erdvus salonas, BMW 1 serija gali pasirodyti kiek per standi.
Eksploatacija ir patikimumas
BMW 1 serija, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi savo privalumų ir trūkumų, susijusių su eksploatacija ir patikimumu. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus prieš perkant:
Dažniausios problemos
- Grandininio paskirstymo mechanizmo problemos (ypač dyzeliniuose varikliuose N47).
- Turbinos gedimai (ypač dyzeliniuose varikliuose).
- Elektronikos gedimai (ypač senesniuose E87 ir F20 modeliuose).
- Pakabos problemos (ypač važinėjant blogais keliais).
Trys atšaukimai susiję su elektros problema, dėl kurios važiuojant gali užgesti variklis ir išsijungti išoriniai žibintai. Nustatyta, kad variklio skyriuje sugedo laidas, tiekiantis elektros energiją į elektros paskirstymo dėžę. Vairuotojas gali pastebėti, kad prietaisų skydelio lemputės mirksi. Vairuotojo sėdynė gali netinkamai užsifiksuoti ir susidūrimo, staigaus stabdymo arba atsitrenkus į ją nepritvirtintam kroviniui gali pasvirti į priekį. Buvo du atšaukimai, susiję su vairo stiprintuvu. Pirmasis susijęs tik su nedideliu skaičiumi egzempliorių ir atsirado dėl vairo stiprintuvo ECU gedimo, o antrasis - dėl sudedamosios dalies gedimo, todėl gali tekti keisti vairo mechanizmo dėžę. Bake esantis kuro siurblys gali nustoti veikti, nes jo sudedamosios dalys nebuvo tinkamai padengtos nikeliu. Prietaisų skydelyje pasirodys įspėjamoji lemputė ir pranešimas, tačiau stabdžiai ir vairo mechanizmas vis tiek turėtų veikti. Jei jūsų automobiliui šis gedimas pasireiškė, reikės naujo siurblio. Laikui bėgant gali atsilaisvinti sankabos prispaudimo plokštelės varžtas ir dėl to nepavyks perjungti jokios pavaros. Tačiau šis atšaukimas palietė tik nedidelį skaičių automobilių. Gali būti, kad dėl sugedusios alkūninio veleno daviklio programinės įrangos važiuojant variklis gali veikti netolygiai, sumažėti variklio galia arba užgesti. Jei jūsų automobiliui pasireiškė šis sutrikimas, pardavėjas turės pakeisti visą daviklį. Nepagailėjus sankabos ir smagračio, juos reikės keisti kas 100k km arba mažiau. 2011 m. gamybos pirmuke visa elektronika veikia puikiai, tačiau teko taisyti xenon žibintų aukščio sensorių, nes nupuvo laidai.
Priežiūra
BMW 1 serijos priežiūra gali būti brangesnė, lyginant su kitais kompaktiškais automobiliais. Svarbu laikytis gamintojo rekomendacijų dėl tepalų keitimo, filtrų keitimo ir kitų techninių aptarnavimų. Rekomenduojama naudoti tik kokybiškas detales ir tepalus. Mechaninės dėžės laikomos ilgaamžėmis, jei alyva keičiama laiku. Automatinės transmisijos - ypač ZF 8HP - veikia puikiai, tačiau taip pat reikalauja alyvos keitimo kas 60 000-80 000 km, nors gamintojas to oficialiai nenumato. Laiku neprižiūrėta dėžė gali pradėti trūkčioti arba vėluoti jungiant pavaras. Pakaba - viena iš priežasčių, kodėl BMW 1 serija tokia mėgstama. Ji tiksli, standi ir užtikrina puikų valdymą, tačiau miesto duobės bei nelygumai greitai išduoda susidėvėjusius komponentus. Dažniausiai keičiami amortizatoriai, vairo traukės ir galinės spyruoklės. Originalios dalys kiek brangesnės, bet užtikrina aukštą kokybę. Elektronikos problemos dažniausiai pasireiškia senesniuose E87 ir F20 modeliuose. Tipinės bėdos: gedę langų pakėlėjai, ABS davikliai, multimedijos ekrano mirgėjimas bei centrinio užrakto klaidos. Šie gedimai nėra brangūs, bet gali būti erzinantys kasdienėje eksploatacijoje.
Patikimumas
Anksčiau savo klasėje laimėjęs 1 serijos automobilis vėl užėmė pirmąją vietą iš 37 šeimyninių automobilių klasės What Car? Patikimumo tyrime. Tai buvo vienas iš dviejų apklausoje dalyvavusių automobilių, kurių rezultatas siekė 100 %. BMW, kaip prekės ženklas, užėmė 16 vietą iš 32 pateiktų gamintojų - tai geras rezultatas. BMW 1 serijos patikimumas priklauso nuo kartos ir pasirinkto variklio. Pirmosios kartos (E87) modeliai laikomi gana tvirtais, tačiau jų dyzeliniai varikliai N47 garsėja viena iš labiausiai aptarinėjamų problemų - pavarų grandinės dėvėjimusi. Ši grandinė sumontuota variklio gale, todėl jos keitimas sudėtingas ir brangus. Naujesni B47 dyzeliai šią problemą iš esmės išsprendė, tačiau vis tiek reikalauja reguliarios priežiūros ir alyvos keitimo kas 10-15 tūkst. Apskritai, BMW 1 serija vertinama kaip patikimas automobilis, jei tinkamai prižiūrimas. Jei automobilis tinkamai prižiūrimas, šis automobilis išlieka itin patikimas ir išlaiko vertę antrinėje rinkoje. Dauguma vairuotojų vertina BMW 1 seriją už dinamiškumą ir komplekto kokybę, tačiau pasitaiko elektroninių sistemų gedimų, tokių kaip jutiklių ar prietaisų skydelio klaidos. Šie nesklandumai dažnai reikalauja kelių apsilankymų servise bei gali padidinti priežiūros išlaidas.
Kuro sąnaudos
BMW 1 serija garsėja ne tik sportišku charakteriu, bet ir gana racionaliomis kuro sąnaudomis, ypač dyzeliniuose modeliuose. Vidutinės draudimo grupės siekia apie 20-ąją - tai įprastas lygis kompaktiškai šeimos klasei. Labai ekonomiškas - 6.7l/100km, važiuojant 40% greitkėlyje 60% mieste. Greitkelyje važiuojant 130km/h - iki 5.7l. Dyzeliniai 116d ir 118d modeliai vidutiniškai sunaudoja apie 4,6 ir 4,7 l/100 km. Lietuvoje šiam automobiliui taikomas metinis taršos mokestis, kuris priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmosios registracijos metų. Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr. 715/2007. Jei per metus neplanuojate įveikti didelių atstumų, populiarus 118i benzininis variklis bus optimalus pasirinkimas kasdienai - jis išlieka taupus ir pakankamai dinamiškas.
Pirkimo patarimai ir kainos
Naudotos BMW 1 serijos 118i bazinė versija prasideda nuo maždaug 14 000 eurų. Už 2020 metų modelius prašoma 16 400-21 000 eurų, o naujesni - 2021-2022 metų egzemplioriai gali siekti 21 000-24 600 eurų. Už naujausius, 2023-2024 metų automobilius, kainos svyruoja nuo 24 600 iki 35 100 eurų.
Ko ieškoti perkant naudotą BMW 1 serijos hečbeką?
- Patikrinkite, ar nėra įlenkimų, įbrėžimų ir kėbulo nubrozdinimų, nes tai gali brangiai kainuoti.
- Taip pat įsitikinkite, kad lengvojo lydinio ratlankiai nėra smarkiai įbrėžti.
- Paspauskite visus salono mygtukus, kad įsitikintumėte, jog visi elektros prietaisai veikia tinkamai.
- Taip pat apžiūrėkite, ar vairuotojo pusės sėdynės apmušalas nėra nusidėvėjęs, nes yra žinoma, kad šie automobiliai nuvažiuoja labai daug kilometrų. Jei sėdynė gerokai nusidėvėjusi, bet rida nedidelė, būkite įtarūs.
Alternatyvos
Kokias naudoto BMW 1 serijos hečbeko alternatyvas turėčiau apsvarstyti?
- 2013-2020 m. Audi A3 daugeliu atžvilgių yra akivaizdžiausias 1 serijos varžovas. Tai gerai išbaigtas premium klasės šeimyninis hečbekas su daugybe gyvybingų ir efektyvių variklių bei gražiu interjeru, kuris lengvai pelnė What Car? Metų automobilio apdovanojimą 2013 m. Nuo to laiko šis automobilis vis dar išlieka geriausiu šios klasės automobiliu. Nenuostabu, kad naudotų automobilių vertė gerai laikosi, todėl šis automobilis yra brangus pirkinys. Tačiau bus daug tokių, kurie šią sumą laikys nedidele kaina už tokios klasės gaminį.
- A klasės Mercedes yra ištaigingas šeimyninis automobilis, kuris šiek tiek per daug nukentėjo dėl savo stilingos formos. Kaip ir 1 serijos automobilis, jis nėra pats didžiausias automobilis galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams, be to, šis automobilis važiuoja netolygiai, jo varikliai yra nerafinuoti, o bagažinė maža.