Modelio istorija, prasidėjusi prieš trylika metų, tęsiasi iki šiol, o BMW 1 serija išlieka vieninteliu kompaktinės klasės, premium segmento automobiliu, varomu galiniais ratais. Tai unikali savybė, leidžianti suderinti kompaktiško automobilio praktiškumą ir sportišką vairavimą. Tęsiant modelio tradicijas, 1 serijos BMW buvo gaminamas su trijų arba penkių durų kėbulo versijomis. Ilgas variklio dangtis ir stati galinė automobilio dalis išliko pagrindiniais dizaino elementais.
Variklių ir Pavarų Dėžių Įvairovė
Po variklio dangčiu atnaujintame modelyje buvo montuojami galingi, bet ekonomiški trijų, keturių arba šešių cilindrų varikliai. Visi jie atkeliavo iš „BMW EfficientDynamics“ šeimos ir buvo aprūpinti „BMW TwinTurbo“ technologija. Net mažiausią trijų cilindrų benzininį variklį turintis „BMW 116i“ turėjo daugiau nei 100 arklio galių ir vidutiniškai suvartojo 5,4 l benzino šimtui kilometrų. „BMW 140i M Performance“ modelyje montuojamas galingiausias šešių cilindrų, išdėstytų eilėje, variklis, kuris turėjo net 340 arklio galių, bet vidutiniškai sunaudojo nuo 7,1 iki 7,8 litro benzino šimtui kilometrų.
Tiek trijų, tiek keturių cilindrų dyzeliniai varikliai turėjo naują turbokompresorių technologiją ir patobulintą „Common-rail“ degalų įpurškimo sistemą. Silpniausias dyzelinis „BMW 116d“ turėjo 116 arklio galių ir 270 Nm sukimo momentą. Šis variklis šimtui kilometrų vidutiniškai sunaudojo nuo 3,6 iki 4,1 litro dyzelino. „BMW 116d EfficientDynamics Edition“ galėjo pasigirti dar mažesnėmis degalų sąnaudomis, kurios vidutiniškai turėjo siekti nuo 3,4 iki 3,6 l. Galingiausia dyzelinė versija „BMW 125d“ turėjo keturių cilindrų turbo variklį su 224 arklio galiomis ir 450 Nm sukimo momentu.
Visus 1 serijos modelius, išskyrus „116i“, „116d EfficientDynamics Edition“ ir „118d xDrive“, buvo galima užsakyti su aštuonių pavarų „Steptronic“ ir „Steptronic Sport“ automatinėmis pavarų dėžėmis. Galingiausia „BMW 140i xDrive“ buvo galima įsigyti tik su „Steptronic Sport“ greičių dėže. Standartiškai atnaujinti 1 serijos BMW turėjo šešių pavarų mechanines greičių dėžes.
Pavarų dėžės ir Navigacijos Integracija
Naujausia automatinės greičių dėžės versija dabar buvo susieta ir su navigacijos sistema. Ši sistema, pagal navigacijos duomenis, įvertina kelią priekyje ir numato, kurią pavarą reiks įjungti, pavyzdžiui, posūkyje. Tai užtikrino dinamišką, ekonomišką ir komfortišką važiavimą.
Pažangios Vairuotojo Pagalbos Sistemos
Jau standartiškai į 1-os serijos BMW buvo montuojama aktyvi „Active Cruise Control“ sistema, kuri leidžia vairuotojui pailsėti eismo spūstyse: ji tiek stabdo, tiek išjudina automobilį iš vietos automatiškai, atsižvelgiant į eismo srauto judėjimą. Jeigu sistema pastebi kliūtį kelyje, ji apie tai praneša vairuotojui. Jeigu vairuotojas nereaguoja, kritiniu atveju pati pradeda stabdyti automobilį.
Vairuotojo patogumui ir saugumui BMW pirmosios serijos modeliuose galima užsisakyti papildomus technologinius sprendimus. Pirmą kartą „BMW 1“ pirkėjai galėjo pasirinkti aktyvaus greičio palaikymo sistemą („Active Cruise Control“) su „Stop & Go“ funkcija - automobilis gali autonomiškai palaikyti nustatytą atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, o šiai pradėjus stabdyti ar greitėti, elgtis analogiškai. Tai itin patogu užmiesčio keliuose. Naujųjų BMW pirkėjai galėjo užsisakyti ir kitas automatizuotas asistavimo sistemas. Pavyzdžiui, „Lane Departure Warning“, kuri važiuojant didesniu nei 70 km/val. greičiu perspėja, kai išvažiuojate iš savo eismo juostos; parkavimo asistentą „Parking Assistant“; apie susidūrimus perspėjančią „Collision Warning” sistemą, kuri veikia važiuojant iki 15 km/val. greičiu ir pati pradeda stabdyti automobilį esant susidūrimo grėsmei.
Standartiškai BMW pirmosios serijos automobiliuose yra padangų slėgio indikatorius, rodantis kiekvieno rato duomenis, taip pat įmontuota SIM kortelė, leidžianti prisijungti prie mobilaus interneto paslaugų. Per interneto ryšį navigacijos sistema „Professional“ gali savarankiškai atnaujinti žemėlapius - ši paslauga trejus metus po automobilio įsigijimo yra nemokama.
Išorės Dizaino Atnaujinimai
Išorėje taip pat laukė daug galimybių pasirinkti tai, kas patinka. Šis modelis gavo penkias naujas lengvojo lydinio ratlankių versijas, todėl dabar pirkėjai galėjo rinktis net iš 16 skirtingų variantų, kurių diametras nuo 16 iki 18 colių. Kėbulo spalvų gamą papildė „Sunset Orange“ ir „Seaside Blue“ spalvos.
Naujoviška išorė ir praturtintas vidus: Naujosios BMW pirmosios serijos modelių išorėje labiausiai į akis krenta automobilio galas, kuris kardinaliai pasikeitė dėl naujos formos žibintų. Jame įmontuoti „L“ formos LED žibintai, kiek primenantys „BMW X“ serijos modelių gamą. Modernumo ir dinamiškumo BMW dizaineriai suteikė ir automobilio priekiui - išdailino žibintų geometriją, suteikė trimatį efektą radiatoriaus grotelėms ir padidino oro paėmimo angas. Standartiškai priekiniai žibintai komplektuojami su LED dienos šviesos žibintais, o papildomai pirkėjai galės užsakyti LED gabaritines bei pagrindines lempas ir taip pagerinti vairuotojui matomumą kelyje, nes LED šviesa yra balta, artima dienos apšvietimui.
Interjero Atnaujinimai ir Komfortas
Viduje net ir standartinėje naujųjų „BMW 1“ serijos modelių įrangoje pirkėjai dabar ras automatinę klimato kontrolę, lietaus daviklius, „BMW Radio Professional“ ir „iDrive“ operacinę sistemą su prietaisų skydelyje integruotu atskiru aukštos rezoliucijos 6,5 colių ekranu. Salone naudojamos aukštos kokybės medžiagos, nauji sėdynių apmušalai.
BMW 1 serijos interjeras atspindi BMW prabangos standartus, tačiau atsižvelgiant į automobilio dydį, erdvė gale gali būti šiek tiek ribota, ypač ilgesnėms kelionėms. Vis dėlto, priekyje sėdintiems keleiviams vietos pakanka, o vairuotojo sėdynė yra patogi ir ergonomiška. Aukštesnės komplektacijos modeliai siūlo odines sėdynes, sportinį vairą, navigacijos sistemą ir kitus prabangos elementus. Naujausi modeliai pasižymi modernia informacijos ir pramogų sistema su dideliu ekranu ir valdymu gestais. Nepaisant to, kai kurie savininkai pastebi, kad bazinės komplektacijos modeliuose naudojamos medžiagos gali atrodyti šiek tiek pigiau, lyginant su kitais BMW modeliais.
BMW 1 serijos salonas visuomet išsiskyrė vairuotojo orientuotu dizainu - tai vienas iš pagrindinių šio modelio bruožų. Net ir bazinėse komplektacijose viskas atrodo solidžiai: kokybiški plastikai, geras surinkimas, ergonomiškas mygtukų išdėstymas.
Sėdynės ir Vietos Pojūtis
Priekinės sėdynės - vienas iš didžiausių BMW 1 serijos privalumų. Jos suteikia puikų šoninį prilaikymą ir komfortą net ilgose kelionėse. M Sport versijose sėdynės standesnės, gilesnės - sukurtos mėgstantiems aktyvų vairavimą. Galinėje eilėje vietos nedaug, ypač E87 ir F20 kartose - aukštesni keleiviai dažnai jaučia vietos trūkumą kojoms ir galvai. Naujoji F40 karta šią problemą išsprendė - daugiau erdvės gale ir didesnis bagažo skyrius.
Važiuoklės Savybės ir Dinamiškumas
BMW 1 serijos modeliuose įdiegta pažangi važiuoklės technologija yra suderinta su galinių ratų pavara ir beveik tobulu (50:50) svorio tarp priekinės ir galinės ašies paskirstymu. Tai suteikia puikų automobilių valdomumą ir dinamiką. Nors BMW 1 serijos modeliai yra varomi galiniais ratais, automobiliuose „BMW M Performance Automobile“, „BMW 120d“ ir „BMW 118d“ galima įdiegti išmaniąją visų varomų ratų sistemą „xDrive“. Ši sistema pagerina automobilio sukibimą, stabilumą ir dinamiką. Pirkėjai, ieškodami sau tinkamo stiliaus, taip pat gali pasirinkti prisitaikančios pakabos, „M Sport“ pakabos, kintamo sportinio valdymo („Variable Sports Steering“) ir „M Sport“ stabdymo sistemas.
BMW pasiūlyta galinė varomoji ašis užtikrina unikalius vairavimo pojūčius, suteikdama puikią valdymo ir sukibimo patirtį. Automobilis puikiai tinka mieste, siūlydamas pakankamą manevringumą patogiam manevravimui, o ilgesniuose maršrutuose išlaiko komfortą, dėka gerai suderintos pakabos. Platus pagalbinių sistemų spektras, įskaitant tokias funkcijas kaip sukibimo kontrolė ir pažangios stabdžių sistemos, didina saugumą ir kelionės komfortą.
Važiuojant greitkelyje triukšmo lygis nedidelis, ypač naujesniuose modeliuose su papildoma garso izoliacija. Tačiau pakaba išlieka standi - miesto duobės ir kelio nelygumai jaučiami aiškiau nei kituose hečbekuose. Net ir su run-flat padangomis automobilis išlieka stabilus bei nuspėjamas, tačiau komforto pojūtis labiau sportiškas nei minkštas.
Vairavimo Patirtis
BMW 1 serija tradiciškai pasižymi geru valdymu ir sportiška vairavimo patirtimi. Galinių varančiųjų ratų modeliai (E81/E82/E87/E88 ir F20/F21) suteikia unikalų vairavimo malonumą, leidžiantį pajusti automobilio dinamiką ir kontrolę. Tačiau reikia atsiminti, kad žiemą tokie modeliai gali būti sudėtingesni valdyti, ypač nepatyrusiems vairuotojams. Naujesnės kartos (F40) modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi, tačiau jie praranda dalį sportiškumo ir vairavimo malonumo, būdingo galinių varančiųjų ratų BMW. Visų kartų BMW 1 serija pasižymi tiksliu vairavimu ir gerai subalansuota pakaba, kuri užtikrina komfortą ir stabilumą važiuojant įvairiais keliais.
BMW 1 serija - tai automobilis, kuris labiausiai patinka tiems, kas vertina vairavimo pojūtį, tikslumą ir mechaninį ryšį su keliu. Jeigu jūsų prioritetai - minkštas komfortas, tylus važiavimas mieste ar erdvus salonas, BMW 1 serija gali pasirodyti kiek per standi.
BMW 1 Serijos Istorija ir Kartos
Pirmoji Karta (E87, 2004-2011 m.)
BMW 1 serijos istorija prasidėjo 2004 metais, pakeičiant BMW 3 serijos "Compact" modelį. Šis modelis buvo BMW atsakas į augantį kompaktiškų, bet prabangių automobilių poreikį. Pirmosios kartos (E81/E82/E87/E88) modeliai buvo gaminami su 3 ir 5 durų hečbeko, kupė ir kabrioleto kėbulais. Šis modelis išsiskyrė tuo, kad, skirtingai nei daugelis konkurentų, turėjo galinių varančiųjų ratų sistemą, suteikiančią jam sportišką vairavimo patirtį. Nors jis užtvirtino sportiško hečbeko įvaizdį, siūlydamas tikslų vairavimą ir išraiškingą dinamiką, gale vietos buvo nedaug.
Pirmosios kartos BMW 1 serijos (E87) hečbekas, gaminamas 2004-2007 metais, yra kompaktinė aukščiausios klasės transporto priemonė hečbeko kėbulu, skirta jauniesiems klientams ir žmonėms, vertinantiems dinamišką vairavimo stilių. Penkių durų konstrukcija suteikia vietos penkiems keleiviams, sujungdama sportišką išvaizdą su funkcionalumu, būdingu BMW markei. Charizmatiškas dizainas su raumeningomis linijomis ir unikaliu priekinio buferio stiliumi įneša šiek tiek prabangos į kompaktiškų automobilių segmentą.
Variklio Galimybės ir Našumas (E87)
1 serija E87 siūlė įvairias benzinines ir dyzelines variklio versijas, užtikrinančias galią nuo 115 iki 265 AG. Ekonomijos mylėtojams idealiai tiko tokios versijos kaip 116i (115 AG) arba dyzelinė 118d (122 AG), užtikrinančios gerą efektyvumą. Dinamiškos vairavimo entuziastams siūlytos galingesnės versijos, pavyzdžiui, 130i su varikliu, suteikiančiu net 265 AG ir pasirinkta automatine pavarų dėže.
Trūkumai ir Potencialios Problemos (E87)
Nors 1 serija E87 siūlė daugybę privalumų, ji turėjo ir keletą tipinių šiam modeliui problemų, į kurias verta atkreipti dėmesį. Dažniausiai pasitaikančios problemos buvo elektronikos gedimai, ypač senesniais egzemplioriais, kas galėjo sukelti problemų su garso ir navigacijos sistemomis. Paslaugų kaštai, kaip ir bet kuriai aukščiausios klasės transporto priemonei, buvo santykinai aukšti, o kai kurie komponentai, tokie kaip turbosprendžiai dyzeliniuose variantuose, galėjo reikalauti dažnesnio remonto. Taip pat verta atkreipti dėmesį į galimą pakabos elementų nusidėvėjimą intensyviai eksploatuojamuose automobiliuose.
Antroji Karta (F20/F21, 2011-2019 m.)
2011 metais pasirodė antroji karta (F20/F21), kuri tęsė hečbeko tradiciją, tačiau atsisakyta kupė ir kabrioleto kėbulų, kuriuos pakeitė BMW 2 serija. Šios kartos modeliai pasižymėjo atnaujintu dizainu ir patobulintomis technologijomis, išlaikant galinę varomąją ašį. Daugelis vairuotojų vertino šį derinį - tai vis dar „tikras BMW“, tačiau su patogesniu interjeru ir patobulintomis technologijomis.
Ši antrosios kartos versija, pristatyta 2011 m. ir pakeista 2019 m. visiškai nauju 1 serijos BMW, ištaisė kai kuriuos ankstesnės kartos trūkumus. Pirma, ji buvo šiek tiek erdvesnė, o dėl daugybės važiuoklės patobulinimų bei plataus efektyvių benzininių ir dyzelinių variklių asortimento ją vairuoti pastebimai maloniau.
Variklių Gama (F20/F21)
1 serijos modelio patrauklumas iš dalies susijęs su plačia variklių gama. Pradedant įtikinamu 1,5 l trijų cilindrų benzininiu varikliu, pasiskolintu iš BMW Mini, kuris užtikrino 118i sklandų ir veržlų veikimą bei priimtiną ekonomiškumą. 120i ir 125i varikliai pasižymėjo didesne galia ir, galiausiai, greičiu, tačiau jų nepakako, kad prilygtų nepakartojamam M140i, kuris nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėdavo vos per 4,6 sekundės ir kurį vairuoti buvo tikras malonumas.
Komplektacijos ir Pakaba (F20/F21)
Siūlomos komplektacijos prasidėjo nuo bazinės SE klasės, kurioje buvo būtiniausia įranga, tačiau nebuvo tokių funkcijų kaip parkavimo jutikliai ir palydovinė navigacija. Sport šiek tiek pagerino išvaizdą, siūlė didesnius lengvojo lydinio ratlankius ir sportines sėdynes, o M Sport - didesnius lengvojo lydinio ratlankius, tvirtesnę ir pažemintą pakabą, klimato kontrolę ir aerodinaminį kėbulo paketą. Tačiau M Sport pakaba buvo per kieta, todėl verta buvo pabandyti surasti tokį automobilį, kuriame ši opcija nebūtų taikoma.
Erdvė ir Praktškumas (F20/F21)
Šios kartos 1 serijos automobilyje buvo šiek tiek daugiau erdvės nei pirmosios kartos automobilyje, o salono ergonomika priekinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams buvo puiki. Be to, čia buvo įprasta BMW surinkimo kokybė, kuri nė kiek nesumažino 1 serijos automobilio kokybės pojūčio, ir puiki iDrive informacijos ir pramogų sistema. Tačiau 1 serijos gale sėdintiems keleiviams 1 serijos automobilis nebuvo toks patogus, aukštesni keleiviai kelius prispausdavo prie priešais sėdinčio keleivio sėdynės atlošo. Trise sėdintys keleiviai šiek tiek susispausdavo. Penkių durų modelių durelės buvo gana siauros, todėl, palyginti su tiesioginiais varžovais, sunkiau buvo įkelti vaiką į kėdutę. Dauguma konkurentų taip pat siūlė šiek tiek didesnes bagažines. Bent jau galinis atlošas sulankstomas plokščiai, kad būtų kuo geriau išnaudota turima erdvė.
Trečia Karta (F40, nuo 2019 m.)
Trečioji karta (F40) buvo pristatyta 2019 metais. Tai buvo didelis lūžis 1 serijos istorijoje, nes ji perėjo prie priekiniais ratais varomos platformos, kurią dalijasi su MINI modeliais. Šis sprendimas leido padidinti salono erdvę ir pagerinti praktiškumą, tačiau kai kurie entuziastai kritikavo šį poslinkį nuo tradicinės BMW galinių varančiųjų ratų koncepcijos.
F40 modelis - kiek kitoks skonis, bet patogesnis. Salone dabar erdviau, bagažinėje daugiau vietos. Vis dėlto, vairavimo pojūtis šiek tiek apdulkėjęs lyginant su senesnėmis kartomis.
Techninės Charakteristikos ir Variklių Pasirinkimas
BMW 1 serija siūlė platų variklių pasirinkimą, pradedant nuo ekonomiškų dyzelinių iki galingų benzininių variantų. Priklausomai nuo kartos ir modelio, buvo galimi šie varikliai: Benzininiai: 1.5 litro trijų cilindrų (116i, 118i), 2.0 litrų keturių cilindrų (120i, 125i, M135i/M140i), 3.0 litrų šešių cilindrų (M135i/M140i - tik ankstesnėse kartose). Dyzeliniai: 1.5 litro trijų cilindrų (116d), 2.0 litrų keturių cilindrų (118d, 120d, 125d).
Varikliai galėjo būti komplektuojami su mechanine arba automatine pavarų dėže. Taip pat, priklausomai nuo modelio, buvo galima rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų (xDrive) sistemą. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad senesni modeliai (E81/E82/E87/E88 ir F20/F21) pasižymėjo galinių varančiųjų ratų sistema, kuri suteikė unikalų vairavimo malonumą, tačiau galėjo būti sudėtingesnė žiemą. Naujesnės kartos (F40) modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi įvairiomis sąlygomis.
Benzininių variklių galingumo informacija gauta iš atliktų bandymų, kuriuose dalyvavo automobiliai, varomi RON98 benzinu. Degalų sąnaudų informacija taikoma automobiliams, naudojantiems ES Reglamente 1151/2017 nurodytus degalus. Taip pat galėjo būti naudojamas bešvinis RON91 ir aukštesnio oktaninio skaičiaus su ne didesniu nei 25% (E25) etanolio kiekiu. BMW rekomendavo RON 95 degalus. Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr.715/2007.
Eksploatacija ir Patikimumas
BMW 1 serija, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi savo privalumų ir trūkumų, susijusių su eksploatacija ir patikimumu. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus prieš perkant:
Dažniausios Problemos
- Grandininio paskirstymo mechanizmo problemos (ypač dyzeliniuose varikliuose N47).
- Turbinos gedimai (ypač dyzeliniuose varikliuose).
- Elektronikos gedimai (ypač senesniuose E87 ir F20 modeliuose).
- Pakabos problemos (ypač važinėjant blogais keliais).
Priežiūra
BMW 1 serijos priežiūra gali būti brangesnė, lyginant su kitais kompaktiškais automobiliais. Svarbu laikytis gamintojo rekomendacijų dėl tepalų keitimo, filtrų keitimo ir kitų techninių aptarnavimų. Rekomenduojama naudoti tik kokybiškas detales ir tepalus.
Pavarų dėžės
Mechaninės dėžės laikomos ilgaamžėmis, jei alyva keičiama laiku. Automatinės transmisijos - ypač ZF 8HP - veikia puikiai, tačiau taip pat reikalauja alyvos keitimo kas 60 000-80 000 km, nors gamintojas to oficialiai nenumato. Laiku neprižiūrėta dėžė gali pradėti trūkčioti arba vėluoti jungiant pavaras.
Pakaba ir Važiuoklė
Pakaba - viena iš priežasčių, kodėl BMW 1 serija tokia mėgstama. Ji tiksli, standi ir užtikrina puikų valdymą, tačiau miesto duobės bei nelygumai greitai išduoda susidėvėjusius komponentus. Dažniausiai keičiami amortizatoriai, vairo traukės ir galinės spyruoklės. Originalios dalys kiek brangesnės, bet užtikrina aukštą kokybę.
Elektronika
Elektronikos problemos dažniausiai pasireiškia senesniuose E87 ir F20 modeliuose. Tipinės bėdos: gedę langų pakėlėjai, ABS davikliai, multimedijos ekrano mirgėjimas bei centrinio užrakto klaidos. Šie gedimai nėra brangūs, bet gali būti erzinantys kasdienėje eksploatacijoje.
Ar Naudotas BMW 1 Serijos Hečbekas Yra Patikimas?
Anksčiau savo klasėje laimėjęs 1 serijos automobilis vėl užėmė pirmąją vietą iš 37 šeimyninių automobilių klasės „What Car?“ Patikimumo tyrime. Tai buvo vienas iš dviejų apklausoje dalyvavusių automobilių, kurių rezultatas siekė 100 %. BMW, kaip prekės ženklas, užėmė 16 vietą iš 32 pateiktų gamintojų - tai geras rezultatas.
BMW 1 serijos patikimumas priklauso nuo kartos ir pasirinkto variklio. Pirmosios kartos (E87) modeliai laikomi gana tvirtais, tačiau jų dyzeliniai varikliai N47 garsėja viena iš labiausiai aptarinėjamų problemų - pavarų grandinės dėvėjimusi. Ši grandinė sumontuota variklio gale, todėl jos keitimas sudėtingas ir brangus. Naujesni B47 dyzeliai šią problemą iš esmės išsprendė, tačiau vis tiek reikalauja reguliarios priežiūros ir alyvos keitimo kas 10-15 tūkst.
Apskritai, BMW 1 serija vertinama kaip patikimas automobilis, jei tinkamai prižiūrimas. Jei automobilis tinkamai prižiūrimas, šis automobilis išlieka itin patikimas ir išlaiko vertę antrinėje rinkoje.
Kuro Sąnaudos
BMW 1 serija garsėja ne tik sportišku charakteriu, bet ir gana racionaliomis kuro sąnaudomis, ypač dyzeliniuose modeliuose. Dyzeliniai varikliai akivaizdžiai ekonomiškesni, ypač važi... Dėl užpakalinių varančių ratų 1 serijos BMW unikalus - visi kiti šio segmento automobiliai turi priekinius varančius ratus. Automobilio masė tarp ašių padalinta griežtai per pusę.
XXI amžiaus pradžia buvo BMW dizainerių eksperimentų laikotarpis, tačiau visuomenei tai nepatiko. Automobilis galėjo būti komplektuojamas su įvairiais varikliais ir pavarų dėžėmis. Bazinė versija buvo 1,6 l 115 AG benzininis variklis. Su juo automobilis 100 km/val. greitį pasiekdavo per 10,8 s. 2 l 150 AG variklis su „Valvetronic" sistema leido 100 km/val. greitį pasiekti per 8,7 s.
2 l 122 AG dyzelinį variklį turėjo modelis su indeksu 118d. 120d simbolis rodė, kad automobilis turi 164 AG dyzelinį variklį su turbina. Bazinė versija turėjo 5 pavarų MPD, galingesnės - 6 pavarų MPD. BMW rūpinosi savo vairuotojų saugumu, todėl modelis turėjo gausybę aktyvaus saugumo sistemų: DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), DBC (Dynamic Brake Control) ir elektroninis diferencialų blokavimas EDL. Automobilis turėjo ne tik saugos pagalves visiems keleiviams, bet ir saugos pagalves stoge. Visa tai - bazinėje sąrangoje.
„Prieš dešimtmetį debiutavusi BMW pirmoji serija į kompaktinių modelių klasę atnešė išskirtines automobilio valdymo savybes. Iki šiol tai vienintelis kompaktiškas hečbekas rinkoje, turintis galinį varomąjį tiltą ir išskirtinį dinamiškumą. Esame įsitikinę, kad nauja pirmoji serija pratęs „linijos“ sėkmę, nes išlaiko geriausias valdymo savybes, turi itin efektyvius ir galingus variklius, keturių varančiųjų ratų alternatyvą bei įgavo modernią išvaizdą“, - sakė BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto Vilnius“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.
BMW 1 serijos modeliai „Krasta Auto“ salonuose kainavo nuo 24,3 tūkst. Eur (84 tūkst. Lt), jų užsakymai buvo priimami nuo kovo mėnesio.
Antroji BMW 1 serijos karta, gaminta nuo 2011 iki 2019 metų, šeimos hečbekų segmente išsiskyrė vokiška kokybe, sportiškumu ir didesniu praktiškumu nei ankstesnė versija. Palyginti su pirmosios kartos modeliu, kuris ne kartą kritikuotas už ribotą vietą salone ir trūkumus vairuojant, naujesnis 1 serijos automobilis žengė milžinišką žingsnį į priekį. Ši karta pasižymėjo itin plačiu variklių pasirinkimu - nuo taupių 1,5 l trijų cilindrų benzininių iki galingų šešių cilindrų M Performance versijų. Ekonomiškiausi dyzeliniai 116d modeliai galėjo suvartoti iki 3,7 l/100 km, o jų CO₂ emisija - vos 99 g/km. Benzininiai 118i su trijų cilindrų varikliu išsiskyrė dinamišku charakteriu ir vidutiniškai sunaudojo 4,9 l/100 km.
Lyginant su pirmąja karta, viduje vietos šiek tiek daugiau - priekinėse sėdynėse komfortą rado tiek vairuotojas, tiek keleivis. Galinės sėdynės - vis dar ribotos erdvės, o aukštesni keleiviai galėjo jaustis ankštokai. Trečiame gale keliaujantiems buvo mažoka vietos kojoms, atlankstoma grindų tunelio dalis sumažino patogumą. Mėgstantiems skaičiuoti išlaidas, BMW 1 serijos modeliai - palankus pasirinkimas, jei renkatės taupų dyzelį ar naujesnį benziną. Benzininių versijų vidutinės sąnaudos svyruoja nuo 4,7 iki 7,8 l/100 km, o galingiausių versijų - kiek daugiau. Serviso kaštai kiek didesni nei vidutiniai, bet patikimumas - aukšto lygio, ypač tinkamai prižiūrėtuose ir laiku aptarnaujamuose modeliuose. Šios kartos BMW 1 serija pasižymėjo gera surinkimo kokybe ir tiek važiuoklės, tiek elektronikos patikimumu. Atsiliepimai apie oficialių atstovų aptarnavimą dažniausiai teigiami. Tarp pagrindinių konkurentų Lietuvos naudotų automobilių rinkoje yra Audi A3 (2013-2020), kuri išsiskyrė puikia apdailos kokybe ir solidžiu įvaizdžiu, tačiau kainos antrinėje rinkoje išliko aukštos. Volkswagen Golf, ypač septintos kartos, yra etalonas šioje klasėje - universalus, patikimas, patogus ir puikiai išlaikantis vertę.
Naudotos BMW 1 serijos antrosios kartos kainos priklausė nuo metų, ridos ir būklės. Už maždaug 5850 eurų buvo galima įsigyti 2011-2012 m. automobilį su didesne nei vidutine rida. Sumokėjus apie 7000 eurų, gaunamas modelis su vidutine rida ir pilna aptarnavimų istorija. Gerai prižiūrėtus 2015-2016 m. egzempliorius buvo galima įsigyti už 11 700 eurų, o 2017-2018 m. kainavo apie 14 000-17 550 eurų. Antroji BMW 1 serijos karta - solidus pasirinkimas ieškantiems patikimo, ekonomiško ir malonaus važiuoti kompaktiško šeimos automobilio.