Benzininiai varikliai su turbina: veikimo principas ir privalumai

Turbokompresorius, dažnai vadinamas tiesiog turbina, yra šiuolaikinių automobilių variklių neatsiejama dalis. Jis atlieka gyvybiškai svarbią funkciją, didindamas variklio galią ir efektyvumą. Šiame straipsnyje gilinsimės į turbokompresoriaus veikimo principus, jo privalumus, tipus ir priežiūrą. Turbovariklis (dažnai trumpinamas „turbo“) yra vidaus degimo variklis su turbokompresoriumi, kuris suspaudžia į cilindrą patenkantį orą ir leidžia varikliui pagaminti daugiau galios nei ekvivalentinis natūraliai aspiruotas agregatas. Kitaip tariant, turbo įleidžia į variklį daugiau oro, todėl į degimo kamerą patenka daugiau kuro ir gaunama didesnė galia. Šis sprendimas leidžia mažinti variklio tūrį be ryškaus galios praradimo, o tuo pačiu gerinti kuro sąnaudas ir mažinti emisijas.

Benzininio variklio apžvalga

Benzininis variklis yra įprastas vidaus degimo variklis, kuris generuoja galią degindamas benziną, kad galėtų vairuoti transporto priemones, pavyzdžiui, automobilius, arba tiekti galią kitai įrangai. Benzininiai varikliai turi platų pritaikymo spektrą, o jų veikimo principas pagrįstas keturių taktų ciklu (įsiurbimas, suspaudimas, darbo, išmetimas). Įprastame atmosferiniame vidaus degimo variklyje cilindrai užpildomi kuro ir oro mišiniu dėl vakuumo, kuris atsiranda stūmokliui judant žemyn. Tuo pačiu metu cilindro užpildymas, net ir su visiškai atviru droselio vožtuvu, vyksta ne daugiau kaip 95% - tam turi įtakos įsiurbimo sistemos pasipriešinimas bei paviršiaus nelygumai. Norint padidinti mišinio, tiekiamo į cilindrą, tūrį, kad gautumėte daugiau galios, būtina pumpuoti orą slėgiu.

Turbokompresoriaus veikimo principas

Turbokompresorius yra įtaisas, galintis padidinti oro įsiurbimo kiekį variklyje. Iš esmės turbokompresorius - tai variklio išmetamosiomis dujomis sukamas siurblys, į degimo procesą tiekiantis gerokai didesnį oro kiekį ir taip leisdamas padidinti variklio galingumą, nes cilindruose bet kokį degalų kiekį reikia sumaišyti su atitinkamu oro kiekiu. Jį daugiausia sudaro dvi dalys: turbina ir kompresorius. Turbinos dalis varymui naudoja variklio išleidžiamą išmetamųjų dujų energiją, o kompresoriaus dalis suspaudžia į variklį patenkantį orą, kad į cilindrą galėtų patekti daugiau oro. Variklio išmetamosios dujos suka turbiną, kuri per veleną suka kompresoriaus sparnuotę. Ji suspaudžia orą ir stumia jį į cilindrą. Paprastai variklis elgiasi kaip siurblys: oras ir kuras suspaudžiami cilindre, uždegami uždegimo žvake ir išsiskiria energija. Turbokompresorius turi dvi turbinas: išmetimo dujomis suktą turbinos pusę ir įsiurbimo kompresoriaus pusę. Išmetimo dujos suka turbinos veleną, kuris perduoda sukimosi judesį kompresoriui - jis įsiurbia ir suspaudžia aplinkos orą. Dėl to į variklį patenka net du kartus daugiau oro, nei jis „įkvėptų“ natūraliai aspiruotas variklis.

Oro aušinimas

Oras, einantis per „kompresorinį“ ratą, yra suspaudžiamas ir dėl trinties bei slėgio įkaista. Kadangi karštas oras yra mažiau tankus, prieš nukreipiant jį į degimo kameras, būtina jį atšaldyti. Beveik visuose šiuolaikiniuose turbo varikliuose yra įdiegti oro aušintuvai - tarpiniai aušintuvai (interkūleriai). Suspaustas oras kompresoriuje įkaista, sumažėja oro tankis, pablogėja cilindrų užpildymas. Todėl aušintuvas sumontuotas oro srauto iš kompresoriaus kelyje į įsiurbimo kolektorių, kuris sumažina suslėgto oro temperatūrą. Atšaldytas oras tampa tankesnis, todėl į degimo kameras patenka didesnis jo kiekis. Didesnis oro kiekis leidžia sudeginti daugiau kuro, taip padidinant variklio galią. Tačiau vasarą lauko oro pūtimo poveikis bus daug mažesnis, nei šaltuoju metų laiku. Nenuostabu, kad gatvės lenktynininkai prieš pradedant lenktyniauti ant tarpinio aušintuvo korio uždeda sauso ledo. Interkūleris yra oro radiatorius, montuojamas tarp kompresoriaus ir variklio įėjimo.

Turbokompresorių tipai

Turbokompresoriai būna kelių tipų, skirstomi pagal mentelių konstrukciją:

• Fiksuotos geometrijos mentės: Tai seniausias ir paprasčiausias turbokompresorių tipas. Jie yra pigiausi remonto atžvilgiu, tačiau jų efektyvumas yra ribotas ir pasiekiamas tik nedideliame variklio sūkių diapazone.
• Kintamos geometrijos mentės (VTG arba VGT - Variable Geometry Turbocharger): Šio tipo turbokompresoriai veikia platesniame sūkių diapazone, tačiau techniškai yra sudėtingesni ir brangesni remontuoti. Jų mentelės gali keisti savo kampą, optimizuodamos oro srautą esant skirtingiems variklio darbiniams režimams.
• Dvigubi (Twin-Scroll): Šio tipo turbokompresorius apjungia pirmuosius principus. Mažo diametro turbina veikia esant žemiems variklio apsisukimams, o didelio - aukštiems. Tai leidžia pasiekti optimalų efektyvumą visame variklio sūkių diapazone.

Svarbu ne maišyti dvigubo turbokompresoriaus (twin-scroll) su dviem turbokompresoriais (twin-turbo). „Twin-scroll“ reiškia, kad turbinos korpusas yra padalintas į du atskirus kanalus išmetamųjų dujų srautui, užtikrinant efektyvumą įvairiose sūkių ribose. „Twin-turbo“ reiškia, kad automobilyje sumontuoti du atskiri turbokompresoriai.

Turbokompresoriaus veikimo ypatumai benziniuose varikliuose

Anksčiau turbokompresorius dažniausiai buvo naudojamas dyzeliniuose varikliuose, nes benzino ir dyzelino degimas nėra tas pats, todėl variklis naudoja turbokompresoriaus formą, kuri taip pat skiriasi. Benzino variklis skiriasi nuo dyzelinio variklio, tai ne oras patenka į cilindrą, o benzino ir oro mišinys, per didelis slėgis lengvai užsidega. Todėl montuojant turbokompresorių reikia vengti deflagracijos, kuri yra susijusi su dviem susijusiomis problemomis: viena yra aukštos temperatūros kontrolė, kita - uždegimo laiko kontrolė. Po priverstinio įkrovimo padidės benzininio variklio suspaudimo ir degimo temperatūra bei slėgis, padidės degimo tendencija. Be to, benzininio variklio išmetamųjų dujų temperatūra yra aukštesnė nei dyzelinio variklio, todėl netinka didinti variklio degimo ir degimo temperatūrą, vožtuvo persidengimo kampas (laikas, kai tuo pačiu metu atidaromos įleidimo ir išmetimo durys), siekiant sustiprinti išmetamųjų dujų aušinimą ir sumažinti suspaudimo laipsnį, sukels nepakankamą degimą. Be to, benzininio variklio greitis yra didesnis nei dyzelinio variklio, o oro srautas labai pasikeičia, todėl nesunku sukelti turbokompresoriaus reakcijos vėlavimą. Atsižvelgiant į daugybę problemų naudojant turbokompresorių benzininiams varikliams, inžinieriai vienas po kito tikslingai patobulino, kad benzininiai varikliai taip pat galėtų naudoti išmetimo turbokompresorių.

Turbokompresoriaus privalumai

Benzininiams varikliams sumontavus turbokompresorių galima žymiai padidinti variklio galią ir sukimo momentą nedidinant variklio darbinio tūrio. Štai ką ir daro turbokompresorius. Variklio su turbokompresoriumi galia ir sukimo momentas padidės 20% ~ 30%. Turbokompresoriai turi keturis pagrindinius privalumus:

1. Pagerina variklio galią ir sukimo momentą: Tuo pačiu variklio darbinį tūrį galima padidinti padidinus įsiurbimo tankį, kad variklis būtų įpurškiamas daugiau degalų, siekiant pagerinti variklio galią, variklio galia ir sukimo momentas. Pavyzdžiui, kai kurie mažo tūrio benzininiai varikliai su turbokompresoriumi gali išvystyti tokią pat galią kaip didelio tūrio atmosferiniai varikliai. Tai pagerina automobilio įsibėgėjimo charakteristikas ir važiavimo dideliu greičiu galimybes. Priešingai, esant tokiems pat galios reikalavimams, gali sumažėti variklio cilindro skersmuo, sumažinti variklio tūrį ir svorį. Bene pagrindinis ir visada pabrėžiamas turbokompresoriaus ypatumas - varikliui suteikiama didžiulė galia. Joks atmosferinis variklis, gaunantis orą natūraliu būdu, nebus galingesnis už tokio paties darbinio tūrio variklį, kuriam orą įpučia turbokompresorius. Šiuolaikiniai 1,6 l varikliai su priverstiniu oro įpūtimu, montuojami į serijinius automobilius, gali išvystyti apie 300 AG.
2. Padidina degalų ekonomiją ir sumažina degalų sąnaudas: Tam tikromis eksploatavimo sąlygomis benzininiai varikliai su turbokompresoriumi gali pagerinti degalų sąnaudas. Kadangi turbokompresorius gali leisti varikliui išgauti didesnį sukimo momentą esant mažesniam greičiui, kasdien važiuojant varikliui nereikia palaikyti per didelio greičio, kad atitiktų galios reikalavimus, taip sumažinant degalų sąnaudas. Nors daugiau oro reiškia ir didesnį degalų poreikį, bendra degalų ekonomija turbokompresorius naudojančiuose varikliuose yra kur kas geresnė nei motoruose be jo. Tai pasiekiama dėl efektyvesnio degimo proceso ir galimybės naudoti mažesnius variklius, kurie pasiekia didesnę galią. Tačiau tam tikromis visos apkrovos sąlygomis variklis su turbokompresoriumi gali sunaudoti daugiau degalų, kad išgautų daugiau galios.
3. Pagerina variklio emisiją: Turbokompresoriai sumažina kenksmingų komponentų, tokių kaip kietosios dalelės ir azoto oksidas, išmetimą variklio išmetamosiose dujose, pagerindami variklio degimo efektyvumą. Kadangi benzininiai varikliai su turbokompresoriumi gali efektyviau deginti degalus, tuo pačiu didinant galią, jie gali santykinai sumažinti kenksmingų medžiagų emisiją išmetamosiose dujose. Pavyzdžiui, gali būti sumažintas teršalų, tokių kaip anglies monoksidas (CO) ir angliavandeniliai (HC), išmetimas. Tai yra būtina dyzelinių variklių konfigūracija, atitinkanti emisijos standartus, viršijančius Euro 2.
4. Pateikia plokščiakalnio kompensavimo funkciją: Kai kuriose didelio aukščio vietose, kur didesniame aukštyje oras yra plonesnis, turbokompresoriai gali įveikti variklio galios praradimą, kurį sukelia nedidelis oras dideliame aukštyje.

Turbokompresoriaus trūkumai ir iššūkiai

Turbo lag (turbinos vėlavimas)

Turbo lag yra akivaizdesnė problema, su kuria susiduria benzininiai varikliai su turbokompresoriumi. Turbokompresorius varomas variklio išmetamosiomis dujomis. Kai variklio sūkiai yra maži, išmetamųjų dujų energijos nepakanka, o turbokompresorius negali veikti greitai ir efektyviai, todėl atsiranda tam tikras uždelsimas tarp akceleratoriaus paspaudimo ir turbokompresoriaus pradėjimo tiekti visą galią. Neskubėkite spausti akceleratoriaus visa jėga, juo labiau, jei išvažiuojate iš posūkio - galios pliūpsnis gali užklupti netinkamu momentu. Šiandieniniai varikliai labai operatyviai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą ir nėra vadinamosios „turbo duobės“. Tačiau grįžkime kokius dešimt metų atgal ir pajusime, ką reiškia, kai turbinos reakcija vėluoja. Turbokompresoriai pradeda suktis, kai variklis veikia minimalia tuščiąja eiga, o padidėjus variklio apsisukimų dažniui, padidėja jų našumas. Turbo „duobė“ yra praeities dalykas. Dėl mažo dydžio ir lengvos veleno konstrukcijos turbokompresoriaus inercija yra maža ir greitai išsisuka iki efektyviausio greičio. Be to, šiuolaikinės konstrukcijos turi reguliuojamą, elektroniniu būdu valdomą aktuatorių, kurio dėka turbokompresorius visada veikia optimaliu režimu.

Patikimumas ir priežiūros išlaidos

Svarbiausia yra tai, kad turbo varikliai yra mažiau patikimi nei atmosferiniai. Tai tiesa, bet ne visai. Dėl atšiaurios turbokompresoriaus darbo aplinkos jis turi atlaikyti aukštą temperatūrą, sukimąsi dideliu greičiu (iki 100 000 apsisukimų per minutę) ir pan., o jo patikimumas gali būti kiek prastesnis nei natūraliai įsiurbiamo variklio. Be to, kai sugenda turbokompresorius, priežiūros išlaidos yra gana didelės. Pastaruoju metu vyksta variklių su kompresoriumi ir atmosferinių variklių ilgaamžiškumo bei patikimumo lenktynės. Nedaugelis pasiekia 200 000 km ridą. Tam yra daug priežasčių: efektyvumo ir ekologiškumo reikalavimai, dizaino supaprastinimas ir gamintojų ekonomija konstrukcinėms medžiagoms. Taip pat ir savininkai pradėjo elgtis su automobiliais vartotojiškai. Pirmieji savininkai, važinėjantys iki garantijos pabaigos, nėra suinteresuoti kruopščiai rūpintis savo automobiliu, kad šis kuo ilgiau tarnautų, o „antrosios rankos“ dažnai, po ne labai ilgo naudojimo susiduria su daugybe gedimų, ir toliau „prastumia“ automobilį. Mokslininkas pastebi, kad dažnai ne ką blogesnių energetinių ir ekologinių rodiklių pasiekiama preciziškai suderinus variklio konstrukciją bei valdymo algoritmą. „O ekologiniai variklių, kuriuose degalai purškiami į įsiurbimo kolektorių, rodikliai yra net geresni, nes benzinas turi daugiau laiko išgaruoti ir susimaišyti su oru.

Turbokompresoriaus priežiūra ir eksploatacija

Didelė nauda niekada neateina be sąnaudų. Turbokompresoriaus atveju, didžiausios sąnaudos yra eksploatacija - turbina patiria dideles apkrovas ir gali suktis net iki 100 000 kartų per minutę greičiu.

Pagrindinės priežiūros priemonės

• Reguliarus variklio alyvos keitimas: Tai viena svarbiausių procedūrų. Dažnai keičiant variklio alyvą, iš jos pašalinami visi pašaliniai objektai, kurie gali pakenkti turbinai. Naudojant aukštos kokybės sintetinę alyvą ir keičiant ją kas 10 000 km, galima išvengti apnašų susidarymo.
• Alyvos ir oro filtrų keitimas: Šie filtrai užtikrina švarų oro ir alyvos tiekimą į turbokompresorių.
• Variklio darbo režimo pritaikymas: Nė vienas gamintojas nedraudžia nedelsiant išjungti variklį, net ir po darbo su didelėmis apkrovomis. Ir veltui! Jei dideliu greičiu judėjote greitkelyje arba įveikėte kalnų serpantinus, tada, sustoję automobilių stovėjimo aikštelėje, geriau leisti varikliui veikti taip, kad turbokompresorius šiek tiek atvėstų. Priešingu atveju, net geriausia alyva gali koksuoti turbokompresoriaus veleno įvorėje ir sandarikliuose. Šiandieniuose varikliuose tepalų sistemos cirkuliacija staiga neišsijungia, vyksta vėsinimo procesas. Tačiau, jei jūsų automobilyje tokios sistemos dar nėra, turite būti atsargūs. Leidus varikliui bent porą minučių padirbti laisva eiga, alyva sušils ir palaipsniui atvėsins turbiną, taip išvengiant staigių temperatūros pokyčių.

Turbokompresoriaus gedimo požymiai

Sugedęs turbokompresorius gali stipriai paveikti variklio efektyvumą ir patikimumą. Mokėdami atpažinti turbinos gedimus galėsite išvengti tolimesnių problemų ir užtikrinti saugią automobilio eksploataciją. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių turbinos gedimo požymių:

• Sumažėjusi galia ir lėtesnis įsibėgėjimas
• Padidėjęs dūmingumas (mėlyni arba juodi dūmai gali reikšti alyvos sunaudojimą arba oro ir degalų mišinio disbalansą)
• Turbinos klibėjimas (gali reikšti susidėvėjusias įvores ir galimą turbinos korpuso ar sparnuotės pažeidimą)
• Pašaliniai variklio garsai (cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas)
• Degėsių kvapas (gali signalizuoti apie alyvos nuotėkį ir sąlytį su įkaitusiais variklio komponentais)
• Variklio alyvos trūkumas (neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą)
• „Check engine“ lemputė (gali aktyvuotis dėl įvairių variklio darbo neatitikimų, kuriuos sukelia turbinos gedimas)
• Sumažėjęs slėgis (staigus turbinos slėgio sumažėjimas gali reikšti pažeidimą)
• Padidėjusios kuro sąnaudos (dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus)

Ar galima toliau važiuoti pastebėjus turbinos gedimą?

Nors galima važiuoti su sugedusia turbina, tai nėra patartina. Galite sukelti dar didesnę žalą automobiliui bei pavojų saugumui. Dėl netinkamai veikiančios turbinos gali sumažėti variklio galia, padidėti degalų sąnaudos, išbėgti variklio alyva, o tai gali sugadinti variklį dėl per didelės trinties ir temperatūros tarp komponentų. Taigi, jeigu atsirado turbinos gedimas, automobilio eksploatuoti nereikėtų.

Dažniausios turbinos gedimo priežastys

Turbinos yra sudėtingi mechaniniai komponentai, kurie gali sugesti dėl įvairių priežasčių:

• Netinkamas tepimas ir alyvos užterštumas: Dažniausia priežastis, dėl kurios greičiau nusidėvi ir pažeidžiami guoliai bei velenai.
• Per didelis karštis: Dėl netinkamo aušinimo ar alyvos tiekimo turbinos komponentai gali deformuotis.
• Neskubios priežiūros: Alyvos ir filtrų keitimo nepaisymas prisideda prie nuosėdų susidarymo.
• Išoriniai veiksniai: Montavimo klaidos, netinkamas balansavimas ir įvairių detalių pažeidimas gali pakenkti turbinos geometrijai.
• Agresyvus vairavimo stilius: Aukšti variklio sūkiai bei ilgas veikimas tuščiąja eiga gali prisidėti prie turbinos apkrovos ir gedimų.

Turbokompresoriaus remontas ir restauravimas

Turbinos pačiam susiremontuoti neišeis - ją teks pirkti naują arba restauruoti. Naujos kaina gali siekti ir tūkstantį eurų, restauravimas paprastai triskart pigesnis. Naudojant pastarąjį metodą, paliekamas senasis korpusas, tačiau pakeičiami guoliai, tarpinės, turbinos ir kompresoriaus sparnuotės. Jeigu jūsų automobilio turbina neveikia tinkamai, rekomenduojama kreiptis į autoservisą, kuriame atliekamas turbinos restauravimas, keitimas bei reguliavimas. Specialistai galės tiksliai diagnozuoti problemą ir pasiūlyti optimaliausią sprendimą.

Turbo varikliai rinkoje ir ateities perspektyvos

Mažo tūrio benzininiai turbovarikliai tapo norma dėl griežtėjančių ekologinių reikalavimų ir gamintojų „downsizing“ strategijos. Automobilių gamintojai ir ekologijos gynėjai teigė, kad šie varikliai yra efektyvesni, taupesni ir mažiau taršūs už iki šiol naudotus didesnio darbo tūrio variklius be turbinų. Pastarąjį dešimtmetį automobilių gamintojai laikėsi CO2 reikalavimų mažindami variklių darbo tūrį ir pridėdami turbinas prarastam galingumui kompensuoti. Todėl 3 cilindrų, 1 litro darbo tūrio varikliai su turbinomis tapo norma ne tik mažos klasės automobiliuose, bet ir kompaktinės klasės ar net komerciniame „Ford Transit Connect“. Pavyzdžiui, „Ford“ nuo 2012 m. naudoja „EcoBoost“ variklį - tai 1 litro darbo tūrio, nuo 100 iki 140 AG pajėgumo variklis, kuris per pastaruosius metus laimėjo net 11 apdovanojimų. Pagal oficialius gamyklos duomenis, vidutinės „Ford Focus“ degalų sąnaudos su šiuo varikliu yra 4 litrai 100 kilometrų kelio. Daugelis Europos gamintojų (pvz., „Volvo“, „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir BMW) nustojo gaminti, net žemiausios klasės automobilius su atmosferiniais varikliais.

WLTP testų poveikis

Maždaug nuo 2017 m. situacija pasikeitė. Senesni NEDC testai neatspindėjo realių sąnaudų, nes buvo atliekami idealiomis sąlygomis. Atliekant NEDC testus temperatūra bandymų kameroje buvo artima idealioms ekonomiškumo sąlygoms (20-30 °C), važiuojamas atstumas buvo apie 11 km, o ciklas trukdavo vos 20 minučių. Ciklą sudarė dvi fazės: maždaug 13 minučių imituojamo važiavimo mieste, maždaug 7 minutės imituojamo važiavimo užmiestyje. Vidutinis greitis buvo 33 km/val., didžiausias bandytas greitis - 120 km/val. Buvo tiksliai nurodyti modelių su mechanine pavarų dėže perjungimo momentai. Atliekant bandymus pagal WLTP metodiką temperatūra bandymų kameroje yra 23 °C, atstumas yra 23 km, o ciklas trunka apie 30 minučių. Jį sudaro keturios fazės (mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio). Vidutinis greitis yra 47 km/val., didžiausias bandytas greitis - daugiau nei 130 km/val. WLTP testai parodė, kad blogiausius CO2 rezultatus parodė būtent mažieji varikliai, kurie realiomis sąlygomis dirba gerokai didesnėmis apkrovomis nei didesnio darbo tūrio varikliai. Aukštos temperatūros, susidarančios intensyvaus degimo proceso metu, neigiamai paveikė taršos rezultatus. Taip pat WLTP bandymų metu smarkiai išaugo ir kitų modelių sąnaudos bei taršos rodikliai. Pavyzdžiui, „Nissan Qashqai“ skirtumas su kai kuriais varikliais yra didesnis nei 20 proc. Dyzelinių automobilių skirtumai kiek mažesni.

Patikimiausi mažo tūrio turbobenzininiai varikliai

Ar 1.0-1.5 l variklis gali būti ilgaamžis? Remiantis automechanikų atsiliepimais ir ilgalaike eksploatacijos patirtimi, išskiriami 5 mažo tūrio benzininiai varikliai, kurie dažniausiai laikomi patikimiausiais:

• Honda 1.5 VTEC Turbo: Keturių cilindrų variklis dažnai įvardijamas kaip vienas sėkmingiausių savo klasėje.
• Hyundai/Kia 1.0 T-GDI: Trijų cilindrų variklis debiutavo 2014 m. ir gana greitai užsitarnavo neblogą vardą.
• Renault 0.9 TCe: Buvo laikomas vienu sėkmingiausių mažo tūrio trijų cilindrų turbomotorų savo laikotarpiu.
• Toyota 1.2 Turbo: Retesnis, bet dažnai pagiriamas variklis. Keturi cilindrai, turbina ir VVT-i fazių keitimo sistema leidžia varikliui dirbti efektyviau skirtingomis apkrovomis.
• Volkswagen 1.0 TSI: Vienas labiausiai paplitusių mažo tūrio turbovariklių Europoje. Vėlesnės, patobulintos versijos (ypač Evo) laikomos patikimesnėmis nei ankstyvi variantai.

Lietuvos vairavimo realybė dažnai reiškia trumpas keliones mieste (Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje) ir retesnius ilgesnius važiavimus magistralėse. Autoserviso specialistas Darius Kazlauskas pabrėžia: „Didžiausia problema nėra pats variklis - problema yra atidėliojama priežiūra. Šios rekomendacijos yra bendro pobūdžio ir taikomos daugelyje Europos šalių.“ Mažo tūrio turbovariklis nebūtinai reiškia gedimus. Taip, tokie agregatai yra sudėtingesni nei seni atmosferiniai varikliai, tačiau tinkamai prižiūrimi jie gali tarnauti ilgai.

tags: #benzininiai #varikliai #su #turbina