Benzininio Variklio Cilindro Gedimai ir Jų Diagnostika

Vienas iš dažniausių ir labiausiai erzinančių benzininio variklio gedimų yra situacija, kai automobilis praranda galią, dirba netolygiai, o diagnostika rodo, kad nedirba vienas ar keli cilindrai. Tokia problema gali kilti dėl įvairių priežasčių, pradedant nuo smulkių gedimų ir baigiant rimtais komponentų pažeidimais. Šiame straipsnyje nagrinėsime dažniausias priežastis, kodėl gali nedirbti vienas cilindras, ir kaip jas nustatyti bei pašalinti, remdamiesi vartotojų patirtimi ir techninėmis žiniomis.

Pagrindiniai vieno cilindro gedimo požymiai

Kai automobilio variklis dirba nelygiai, stipriai sumažėja trauka, o iš variklio sklinda negražus burbėjantis garsas, tai gali signalizuoti apie tai, kad vienas ar keli cilindrai nedirba tinkamai. Dažniausiai tai pasireiškia staigiu galios sumažėjimu, ypač įkalnėse, ir maksimalaus greičio apribojimu. Viena iš pirmųjų apraiškų, kurią pastebi vairuotojai, yra pastebimai sumažėjusi automobilio trauka. Važiuojant į įkalnę gali kilti sunkumų, o maksimalus greitis trasoje gali būti gerokai mažesnis nei įprastai. Tokiu atveju svarbu atkreipti dėmesį į variklio darbo eigą ir ieškoti galimų gedimų.

Galimos vieno cilindro gedimo priežastys

Nustačius, kad neveikia vienas ar keli cilindrai, svarbu atlikti nuoseklią diagnostiką, kad būtų galima tiksliai nustatyti gedimo šaltinį. Dažniausiai minimos šios priežastys:

1. Uždegimo sistemos problemos

Uždegimo sistema yra viena iš pagrindinių sričių, kur gali slypėti vieno cilindro nedirbimo priežastis. Čia svarbiausi komponentai yra žvakės, aukštos įtampos laidai ir uždegimo ritės (babinos).

Žvakių ir žvaklaidžių sutrikimai

• Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl cilindras gali nedirbti, yra sugedusi arba netinkama uždegimo žvakė. Dažnai pasitaiko, kad žvakė būna aplipusi juoda anglimi, kas akivaizdžiai rodo, jog ji nedirba tinkamai arba visai neveikia.
• Net ir įsukus naują žvakę, problema gali atsinaujinti po trumpo važiavimo (pvz., 20 km), kai žvakė vėl padengiama suodžiais. Tai gali signalizuoti apie per riebų mišinį arba kitas su degimu susijusias problemas.
• Jei žvakė yra juoda ir aplipusi suodžiais, tai dažniausiai rodo per riebų degalų ir oro mišinį. Tokiu atveju verta patikrinti adatos pakėlimą karbiuratoriuje ir atskirai sureguliuoti abu cilindrus.
• Taip pat juoda žvakė gali reikšti, kad buvo pramuštas jos izoliatorius.
• Pažeisti ar susidėvėję žvaklaidžiai gali trukdyti tinkamai užsidegti degalų mišiniui cilindre.

Aukštos įtampos laidų ir uždegimo ritės gedimai

• Kiti svarbūs uždegimo sistemos komponentai yra aukštos įtampos laidai ir uždegimo ritės (babinos). Jei laidai yra pažeisti arba sujungti netinkamai, tai gali sutrikdyti kibirkšties tiekimą į cilindrą.
• Viena iš galimų priežasčių, kodėl vienas cilindras nedirba, gali būti sugedusi arba netinkamai veikianti ritė. Jei naudojamos dvi aukštos įtampos ritės, gali būti, kad viena iš jų arba jai priklausantis kondensatorius yra sugedęs.
• Nors ir retai, bet yra tikimybė, kad žvakė gali sugadinti babiną. Jei įtariama, kad babina sugedo, o žvakė buvo juoda, tai gali būti susiję.

2. Kuro tiekimo sistemos problemos

Netinkamas degalų tiekimas į cilindrą taip pat gali sukelti jo neveiklumą. Čia svarbu atsižvelgti į purkštukų ar karbiuratoriaus veikimą.

Kuro purkštukų ar karbiuratoriaus gedimai

• Jei automobilis naudoja purkštukus, vienas iš jų gali būti užsikimšęs arba sugedęs, taip sutrikdydamas tinkamą degalų tiekimą. Dėl netinkamo degalų tiekimo, ypač jei mišinys per riebus, žvakė gali greitai aplipti suodžiais ir nustoti veikti.
• Senesniuose automobiliuose su karbiuratoriumi, gali būti netinkamai sureguliuotas degalų ir oro mišinys arba užsikimšusios karbiuratoriaus skylutės.
• Užsikimšęs, užterštas ar sugedęs kuro purkštukas negali tiekti reikiamo kiekio degalų į cilindrą. Jei pastebima, kad purkštukas "apsimyžęs" (visą laiką laša arba purškia netinkamai), tai gali būti tiesioginė priežastis, kodėl cilindras nedirba. Kartais purkštukus galima restauruoti, tačiau dažnai tenka ieškoti naudotų arba naujų.
• Silpnas kuro tiekimas (dėl kuro siurblio ar filtro problemų) taip pat gali sukelti netolygų darbą, ypač esant didesnei apkrovai.

3. Mechaninės variklio problemos

Rimtesnės mechaninės variklio problemos, susijusios su kompresija, taip pat gali būti vieno cilindro nedirbimo priežastimi.

Susidėvėję stūmoklių žiedai

• Jei viename cilindre kompresija yra žymiai mažesnė nei kituose (pvz., rodo tik 10), tai gali būti pagrindinė jo nedirbimo priežastis. Kompresijos trūkumas gali atsirasti dėl susidėvėjusių stūmoklių žiedų.
• Mažesni stūmoklių žiedai, nors ir sumažina variklio vidinį pasipriešinimą, gali lemti didelį alyvos suvartojimą.
• Požymiai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį, yra greitai senkanti alyva, pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio, garsesnis variklio veikimas ir didesnės degalų sąnaudos. Tokiais atvejais, ypač TSI varikliuose, gali tekti pakeisti originalius stūmoklius į tuos, kurie turi didesnius žiedus.

Vožtuvų sistemos gedimai

• Netinkamas vožtuvų pakilimas arba jų tarpelių nesureguliavimas gali turėti įtakos cilindro veikimui.
• Įvirtę, pratekantys ar netinkamai sureguliuoti vožtuvai taip pat gali sukelti kompresijos trūkumą ir cilindro neveikimą. Tokiu atveju dažnai reikia nuimti cilindro galvutę ir atlikti remontą.
• Jei įtariamas vožtuvų sistemos gedimas, reikėtų patikrinti vožtuvų tarpelius (pvz., 0.07 ant šalto variklio, priklausomai nuo automobilio modelio).

Cilindro galvutės ar stūmoklio defektai

• Nors ir rečiau pasitaiko, tačiau galimos ir rimtesnės mechaninės problemos, tokios kaip cilindro galvutės pramušimas ar netgi skylė stūmoklyje.

Paskirstymo grandinės įtempiklio gedimai

• Nors gamintojai teigia, kad paskirstymo grandinė yra „amžina“, tai ne visada atitinka tikrovę. Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia ir taip atlaisvina grandinę.
• Jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta.

Įsiurbimo sistemos užteršimas

• Nešvarumai kaupiasi aplink įsiurbimo angą, ypač varikliuose su tiesioginio įpurškimo sistema, dėl intensyvaus išmetamųjų dujų regeneravimo. Tai riboja oro srautą, mažina kompresiją ir variklio galią.
• Šią problemą galima pastebėti pagal variklio triukšmą, vibracijas ir galios sumažėjimą. Tokiu atveju rekomenduojama patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu ir, esant reikalui, išvalyti ar pakeisti komponentus.

4. Elektroninės sistemos ir jutiklių problemos

Šiuolaikiniuose automobiliuose daugybė jutiklių ir elektroninių komponentų yra atsakingi už variklio veikimą. Jų gedimai gali sukelti įvairias problemas.

Sugedę jutikliai

• Daugybė jutiklių (pvz., alkūninio veleno padėties, vožtuvų veleno padėties, detonacijos, oro masės srauto jutikliai, dar vadinami srauto matuokliais arba lambda zondais) prižiūri skirtingus variklio parametrus. Jei vienas iš šių jutiklių sugenda, variklio sistema gali pradėti veikti netinkamai, užgesti arba pereiti į avarinį režimą.
• Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti dažniausiai neįmanoma. Jutiklių pakeitimo išlaidos paprastai nėra labai didelės (nuo 20 iki 70 eurų).

Variklio valdiklio (ECU) gedimai

• Rimtesnė ir brangesnė problema gali būti sugedęs variklio valdiklis (ECU). Tokie gedimai dažnai pasireiškia staigiai: kyla problemų užvedant variklį, jis veikia netolygiai, apsukos tampa nevienodos.
• Gedimą gali lemti įvairios priežastys, įskaitant naujos dujų įrangos montavimą, nusidėvėjimą ar aplinkos veiksnius (karštis, drėgmė).

Degimo sistemos apsauga nuo sprogimo (dujomis varomiems automobiliams)

• Jei automobilis naudoja dujas, gali kilti problemų su oro filtro dėžėmis, ypač jei jos nėra pritaikytos dujų sistemoms. Jei variklis "šaudosi" (sprogsta nesudegęs kuras), tai gali sukelti oro filtro dėžės sprogimą.
• Norint to išvengti, rekomenduojama montuoti sportinį oro filtrą ir, jei yra dujos, sumontuoti apsauginę sklendę oro paėmime, kuri yra prieš droselinę sklendę, bet po oro filtro dėžės.

5. Dujų įrangos veikimo ypatumai

Verta paminėti, kad kai kuriais atvejais problema gali būti susijusi su dujų įrangos veikimu. Jei automobilis važiuoja be problemų ant benzino, bet pradeda "šaudyti" ar netolygiai dirbti ant dujų, tai gali rodyti, kad problema yra dujų įrangos nustatymuose ar sudedamosiose dalyse.

• Dujų įrangos įrengimas nereiškia, kad jos nereikia prižiūrėti. Reikia reguliuoti vožtuvus ir reguliariai keisti dujų filtrus. Nepaisymas gali sukelti mišinio išsekimą, t. y. degimo temperatūros padidėjimą, o tai žingsnis link tokių rimtų gedimų, kaip sudegęs stūmoklis ar įtrūkusi cilindro galvutė.
• Automobilyje, kuriame sumontuota dujų įranga, vožtuvai veikia sudėtingesnėmis sąlygomis (aukštesnėje temperatūroje, be to, dėl dujinės degalų būsenos jie blogiau aušinami). Dėl to susidėvi ir vožtuvų lizdų medžiaga. Tai pasireiškia sumažėjusiu našumu ir sunkumais užvedant variklį. Remontas yra brangus, nes reikia išmontuoti galvutę. Vožtuvai šlifuojami, o lizdai frezuojami.
• Dėl neteisingo įrengimo nesuderinimo galvutė perkaista ir galiausiai lūžta ties tilteliu tarp vožtuvų.
• Abejotinos kokybės guminėse žarnose atsiranda nesandarumų, pro kuriuos išteka aušinimo skystis arba dujos.
• Kartais dujų įrangos sudedamosios dalys riboja prieigą prie variklio dalių, todėl net ir paprastos užduotys (pvz., alyvos filtro keitimas) gali sukelti problemų.
• Po 10 metų reikia tikrinti dujų baką, o kraštutiniais atvejais - net ir keisti dujų purkštukus.

Kaip diagnozuoti ir pašalinti gedimus?

Nustatyti tikslią gedimo priežastį gali būti sudėtinga, todėl svarbu atlikti sistemingą diagnostiką. Štai pagrindiniai žingsniai:

1. Vizuali apžiūra: Pirmiausia apžiūrėkite visas žvakes. Jei viena iš jų yra stipriai aplipusi suodžiais, tai gali būti pagrindinis indikatorius. Patikrinkite žvaklaidus, matomus laidų ir jungčių būklę. Atkreipkite dėmesį į galimus skysčių nuotėkius variklio skyriuje.
2. Klaidų nuskaitymas: Naudojant diagnostikos įrangą, nuskaitykite visas klaidas iš variklio valdymo bloko. „Check Engine“ lemputė ir klaidos kodas (pvz., "3 cilindras blogai dirba") gali padėti nukreipti diagnostiką. Tačiau svarbu suprasti, kad kodas nurodo problemos simptomą, o ne visada tikslią priežastį.
3. Kompresijos matavimas: Tai vienas svarbiausių žingsnių, siekiant nustatyti mechaninius variklio defektus. Matuojant kompresiją kiekviename cilindre, galima greitai nustatyti, ar problema yra susijusi su vožtuvais, žiedais ar tarpinėmis. Atskirų cilindrų rodmenys neturi skirtis daugiau kaip 10 proc.
4. Degalų tiekimo patikrinimas: Įsitikinkite, kad kuras tinkamai tiekiama į cilindrą. Tai gali reikšti purkštukų ar karbiuratoriaus patikrinimą, purškimo kokybę ir pralaidumą.
5. Uždegimo sistemos tikrinimas: Jei žvakės atrodo tvarkingos, patikrinkite laidus ir pabandykite sukeisti rites vietomis. Tamsioje aplinkoje galima stebėti, ar nėra kibirkšties pramušimo per laidus.
6. Specifinių komponentų testavimas: Kiekvienas komponentas (pvz., paskirstytojas, davikliai) gali būti tikrinamas atskirai pagal gamintojo servisines instrukcijas.
7. Konsultacija su specialistais: Jei nesate tikri dėl gedimo priežasties arba neturite reikiamos įrangos, geriausia kreiptis į profesionalius automobilių serviso meistrus.

Variklio priežiūra ir eksploatavimo patarimai

Neteisingai prižiūrimas automobilis, ypač su turbokompresoriumi, gali sukelti rimtų ir brangiai kainuojančių gedimų. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Alyvos lygis ir keitimas: Per maža kompresija cilindruose didina degalų sąnaudas. Kiekvieną kartą keičiant alyvą rekomenduojama patikrinti ir kompresiją. Neviršykite alyvos lygio variklio karteryje - sekite matuoklio žymes.
• Variklio temperatūra: Neperkaitinkite variklio - nenormalus variklio temperatūros režimas taip pat didina degalų sąnaudas. Atidžiai sekite aušinimo skystį ir keiskite gamintojo instrukcijoje numatytu laiku.
• Vožtuvų tarpeliai: Netinkamai sureguliuoti šiluminiai vožtuvų tarpeliai padidina degalų sąnaudas 10-20 proc. Šios problemos nėra varikliuose su hidrauliniais tarpelių kompensatoriais.
• Skirstymo mechanizmas: Kartais skirstymo mechanizmo darbo trikdžiai atsiranda dėl išsitampiusios skirstymo veleno grandinės arba dirželio.
• Nuodegos ant cilindro sienelių: Nuodegos ir suodžiai ant cilindro sienelių degalų sąnaudas padidina nuo 5 iki 15 proc. Paprasčiausias būdas nustatyti, ar ant cilindro sienelių yra nuodegų ar suodžių, - išjungti degimą ir patikrinti, ar variklis dar bando dirbti.
• Maitinimo sistema: Prižiūrėkite maitinimo sistemą. Netinkamai sureguliuotas karbiuratorius degalų sąnaudas padidina 20-30 proc.
• Degalų pildymas: Karštą dieną nepilkite degalų pilno bako. Degalinėje į baką pilamų degalų temperatūra žemesnė nei aplinkos ir bako temperatūra. Priklausomai nuo išsiplėtimo koeficiento, degalų tūris padidėja iki 5 proc.
• Šalto variklio eksploatavimas: Neapkraukite šalto variklio, ypač žiemą. Paleidę variklį, leiskite jam padirbėti tuščios eigos sūkiais tam, kad alyva geriau pasklistų po visus svarbesnius tepimo taškus, pvz., į alkūninio veleno atraminius ir švaistiklinius guolius.
• Vairavimo stilius: Vairavimo stilius turi tiesioginę įtaką degalų sąnaudoms - be reikalo neskubant degalų sunaudojama 10-20 proc. mažiau. Laiku perjunkite pavaras. Išmokite važiuoti iš inercijos.
• Krovinių gabenimas: Neperkraukite automobilio, ypač venkite gremėzdiškų krovinių ant stogo. Jie ne tik didina oro pasipriešinimą ir atitinkamai degalų sąnaudas iki 20 proc., bet ir mažina automobilio stabilumą posūkyje. Jei bagažinė ant stogo nereikalinga, geriau ją nuimkite, nes ir su tuščia bagažine degalų sąnaudos padidėja 3-5 proc.
• Padangų slėgis: Labai svarbu, kad slėgis automobilio padangose atitiktų visos apkrovos reikšmę. Slėgis visose padangose turi būti vienodas, kitaip padidėja riedėjimo pasipriešinimas ir degalų sąnaudos. Nedėkite platesnių padangų, nei numato gamintojas.
• Oro sąlygos ir kelio būklė: Didelis priešpriešinis, šoninis vėjas iki 30 proc. padidina degalų sąnaudas. Prieš, per ir po lietaus dėl padidėjusio oro drėgnumo ir riebesnio degiojo mišinio degalų sąnaudos išauga 10-15 proc. Važiuojant prastais keliais, degalų sąnaudos padidėja 15-20 proc.

tags: #benzas #dujos #nedirba #cilindras #vienu #metu