Diskusijos apie traktorių MTZ-82 (taip pat žinomų kaip "baltarusiškas" ar "belarus") techninius sprendimus dažnai apima įvairias sistemas, nuo variklio iki transmisijos ir priekinio tilto. Ypač daug dėmesio skiriama transmisijos garsams, priekinio tilto veikimo principams ir galimiems gedimams.
Dažnos transmisijos ir galinio tilto problemos
Neįprasti transmisijos garsai ir jų priežastys
Viena iš dažnai aptariamų problemų yra neįprasti garsai, atsirandantys transmisijoje. Kai kurie naudotojai praneša apie analogiškas problemas: "Turiu lygiai tokią pačią bėdą, tiltas ardytas tris kartus, pakeisti visi įmanomi guoliai, tarpelis reguliuotas, veržlė neatsileidžia, bet vis tiek kaukia pilnu gazu, tik nuo kalniuko paleidus nutyla. Jau baigiu susitaikyt, nes iš tikrųjų neįsivaizduoju, ką ir tvarkyti toliau." Šis pavyzdys iliustruoja, kad guolis ne per dieną sudilo, tad palaipsniui kartu ir dantračiai prisidirbo vienas prie kito. pastebima, kad triukšmas, nuėmus apkrovą, nyksta, o kitais atvejais - atsiranda. Patariama laukti, kol prisidirbs, bet jei žiauriai stipriai žviegia, bandyti tarp dantračių palikti kiek didesnį tarpą.
Senesni traktorių mechanikai pastebi, kad tokie garsai gali atsirasti dėl atsilaisvinusios velenuko veržlės arba kai velenukas su jį lydinčiais elementais juda ašine kryptimi. Tokiais atvejais dėžės kauksmas atsiranda stabdant varikliu. Tai reiškia, kad karūnos dantračiai "prisitraukia" velenuką ir sumažina tarpą iki minimumo, sukeldami stiprų kauksmą.
Viena iš radikalių, bet, pasak kai kurių, efektyvių priemonių yra velenuko veržlės užfiksavimas suvirinant. Vėliau, esant reikalui, ją galima nupjauti šlifuokliu. Taip pat rekomenduojama atidžiai apžiūrėti kūginį guolį dėžėje, už kurio stovi velenukas. Jei šis guolis susidėvėjęs, adatos, veikdamos didelę ašinę jėgą dėl dantračio kampo, gali remtis ne radialiniais paviršiais, o galiniais į atbrailas. Papildomai reikėtų įvertinti ir kūginės poros sąlyčio pėdsaką.
Dar viena galima priežastis - darbinio 1000/540 aps./min. dantratinių ratų vidiniai adatiniai guoliai. Jei traktorius buvo eksploatuojamas su atjungtu darbinio veleno jungikliu, esant tarpinei padėčiai tarp 1000 ir 540 aps./min., adatinis guolis gali patirti ne tik apsisukimų skirtumą, bet ir visą variklio sukimo jėgą.
Pavarų perjungimo problemos
Kartais naudotojai susiduria su problemomis perjungiant pavaras. Vienas iš tokių atvejų - kai pakreipus svirtį į dešinę pusę, patraukus link savęs ir atleidus sankabą, niekas neįvyksta. Dažnai tokiais atvejais ant stiklo būna priklijuota pavarų schema, kuri padeda identifikuoti tinkamą pavarų perjungimo seką.
MTZ-82 traktorių techninės charakteristikos
Diskusijos apie traktorių MTZ-82 techninius sprendimus dažnai apima įvairias sistemas, nuo variklio iki transmisijos ir priekinio tilto.
Variklio ir transmisijos duomenys
Traktoriai MTZ-82 dažniausiai komplektuojami su D-240 varikliu, kurio litražas yra 4750 cm³. Variklio galia siekia apie 81 AG (59,6 kW), o sukimo momentas - 298 Nm. Galinės padangos paprastai būna 15.5R38 arba 18.4R34, priekinės - 11.2-20 arba 360/70R24.
Transmisija paprastai yra 4x4 su diferencialo blokiruote ir žeminta pavara. Darbinis velenas veikia 540/1000 aps./min. greičiu, o sinchronizacija siekia 3.4 aps./m kelio. Borto įtampa yra 12V, tačiau kai kuriuose modeliuose gali būti jungiklis 12/24V paleidimui. Starteris paprastai būna 3 kW, o generatorius - 1,15 kW. Kuro bakų talpa yra 2x65 L.
Mtz 82 vairas su papildomu cilindru
Priekinio tilto veikimo ypatumai
Priekinis balkinis tiltas traktoriuose MTZ-82 turi dvi elektrines įjungimo padėtis, kurios dažnai apibūdinamos kaip automatinė (prabuksavimo) ir priverstinė (pastovi). Kai kurie naudotojai pastebi, kad važiuojant atbulomis su automatine padėtimi, priekinis tiltas įsijungia iškart, net neprabuksavus ratams, o tai kelia abejonių dėl sistemos sinchronizacijos. Taip pat pasitaiko atvejų, kai išjungus priverstinę-pastovią padėtį, iš priekinio tilto juntamas smūgis. Šie pastebėjimai rodo, kad gali būti tam tikrų niuansų arba netikslumų sistemos veikime, ypač senesniuose modeliuose.
MTZ-50 ir MTZ-52 traktorių ypatybės
Bendra informacija ir variklis
MTZ-50 „Belarus“ ir jo padidinto pravažumo versija MTZ-52 - tai laiko patikrinti, universalūs 1,4 t klasės ratiniai traktoriai, Minsko traktorių gamykloje gaminti nuo 1962 iki 1985 metų. Traktoriuose montuojami keturtakčiai, keturių cilindrų dyzeliniai varikliai D-50 ir D-50L, aušinami skysčiu, su sūkurine degimo kamera. Pagrindinis skirtumas tarp šių variklių yra paleidimo sistema. Kuro sąnaudos (esant min.) yra žemesnės nei kitų to paties laikmečio traktorių.
Jėgos perdavimo sistema
Jėgos perdavimo sistema susideda iš sausos, vienadiskės, nuolat uždaros sankabos, jungiamosios movos, pavarų dėžės ir galinio tilto. Mechaninė pavarų dėžė turi 9 pavaras pirmyn ir 2 atgal, su specialiu velenu žemesnėms pavaroms perjungti.
Važiuoklė ir stabdžiai
Galinio tilto pakaba pasižymi standžia konstrukcija, o priekinė - pusiau standžia su balansyru. Galinės ratų provėža yra keičiama bepakopiu būdu (1400-2100 mm), priekinių - pakopomis kas 100 mm (1200-1800 mm). Prošvaisa siekia 465 mm. Stabdžiai yra diskiniai.
Hidraulinė ir elektros įranga
Hidraulinė sistema yra universali, atskiro agregato tipo. Elektros įranga veikia 12 V sistemoje ir apima generatorių, starterį, kaitinimo žvakes SND-100-B3 (maks. srovė 50 A, darbinė įtampa 1,4 V) bei apšvietimo prietaisus. Ilgametės gamybos metu traktoriaus konstrukcija buvo ne kartą atnaujinama.
Dažnos Galinio Tilto Problemos ir Sprendimai
Viena iš dažnų problemų, susijusių su galiniu tiltu MTZ traktoriuose, yra susijusi su chvostaviko (sąsagos) veržle. Ji gali atsilaisvinti arba velenėlis su ja gali judėti ašine kryptimi. Tokiais atvejais dėžės kauksmas atsiranda stabdant varikliu, kai karūnos dantračiai „prisitraukia“ chvostaviką ir sumažina tarpelį iki minimumo, sukeldami baisų kauksmą.
Seni traktorininkai rekomenduoja, užveržus chvostaviko veržlę, ją papildomai pritvirtinti virinant, o vėliau, esant reikalui, nupjauti fleksu. Reikėtų atidžiai apžiūrėti kūginį guolį dėžėje, už kurio stovi chvostavikas. Jei jis susėdęs, adatos, patiriant didelę ašinę jėgą dėl kreivų dantračių, remiasi nebe radialiniais paviršiais, o galiniais į atbrailas. Taip pat verta įvertinti ir kūginės poros sąlyčio pėdsaką. Papildomai reikėtų patikrinti ir darbinio 1000/540 aps./min. krumpliaračių vidinius adatinius guolius. Jei traktorius buvo naudojamas su darbinio veleno padėtimi tarp 1000 ir 540 aps./min., adatinis guolis gali patirti didesnę apkrovą, nei numatyta.
Atnaujintų MTZ-82 traktorių komplektacija ir kainos
Atnaujinti traktoriai MTZ-82 gali turėti daugybę naujų komponentų ir sistemų. Pavyzdžiui, naujas priekinis tiltas su reguliuojamu tarpuašiu, nauja baltarusiška (žeminta 22 cm) kabina su skystiniu šildytuvu, kuri turi atidaromą stoglangį ir galinį langą (šoniniai langai neatsidaro). Taip pat gali būti naujo tipo prietaisų skydelis, naujos padangos ir ratlankiai, du akumuliatoriai po 88 Ah (12 V).
Atlikus kapitalinį remontą, traktoriai gali atitikti gamyklinius standartus ir specifikacijas. Tokie atnaujinti modeliai, priklausomai nuo komplektacijos (pvz., su hidraulinio vairo stiprintuvu, pneumatika, skystiniu šildytuvu), gali kainuoti nuo maždaug 10 630 EUR (eksportui) iki 44 400,00 Lt (su PVM Lietuvoje). Pirkimo metu svarbu atkreipti dėmesį į tai, ar traktorius turi registracijos dokumentus, numerius, galiojančią techninę apžiūrą ir draudimą.