„Tesla“ automobilių pasaulis: inovacijos, istorija ir ateities perspektyvos

„Tesla“, pasaulinė elektrinių automobilių pramonės lyderė, sugebėjo ne tik sukurti aukštos kokybės automobilius, bet ir pakeisti mūsų požiūrį į transporto ateitį. Šiandien „Tesla“ žinoma visame pasaulyje, o elektromobilių gamintojos rinkos kapitalizacija siekia 543,15 mlrd. JAV dolerių. „Tesla“ taip pat yra viena iš dešimties vertingiausių viešųjų bendrovių pasaulyje pagal rinkos kapitalizaciją, užimdama 9 vietą.

„Tesla“ istorija ir įkūrėjai

Dažnai manoma, kad elektromobilių gamintojos įkūrėjas yra milijardierius ir verslininkas Elonas Muskas, tačiau tikrieji „Tesla“ įkūrėjai yra du amerikiečių inžinieriai ir verslininkai: Martinas Eberhardas ir Markas Tarpenningas. Jie ieškojo investicijų savo projektui plėtoti, ir taip arenoje pasirodė Elonas Muskas, kuris po pirmojo investicijų etapo 2004 m. užėmė bendrovės direktorių valdybos pirmininko pareigas, investavęs 6,35 mln. dolerių.

Iki 2006 m. liepos mėn. „Tesla“ veikė slaptu režimu, kol buvo išleistas „Roadster“ automobilio modelis. Nuo 2008 metų Elonas Muskas yra elektromobilių gamintojo generalinis direktorius. M. Eberhardas ir M. Tarpeningas paliko bendrovę prieš „Model S“ automobilių pristatymą, o tai pažymėjo naujos eros pradžią. Martinas Eberhardas net viešai kritikavo E. Muską 2009 m.

Įdomūs faktai apie „Tesla“ automobilius

Štai keletas įdomių faktų apie „Tesla“ automobilius, kurie gali nustebinti:

• Nors daugelis „Tesla“ sieja su populiariu „Model S“, iš tikrųjų pirmasis „Teslos“ automobilis buvo „Tesla Roadster“, pradėtas gaminti 2008 metų vasarį.
• Nors „Tesla Autopilot“ pavadinimas gali sukelti įspūdį, kad automobilis gali važiuoti be jokio vairuotojo įsikišimo, iš tikrųjų ši sistema nėra visiškai autonomiška.
• „Tesla“ ne tik gamina elektrinius automobilius, bet ir sukūrė milžinišką „Supercharger“ įkrovos stotelių tinklą visame pasaulyje, leidžiantį „Tesla“ automobilių savininkams greitai įkrauti jų automobilius.
• „Tesla Gigafactory“ gamykla, esanti JAV, Nevadoje, yra vienas iš didžiausių pastatų pasaulyje pagal užimamą plotą. Čia įmonė gamina baterijas automobiliams ir įvairius kitus produktus.
• Vienas iš labiausiai inovatyvių „Tesla“ bruožų yra jos gebėjimas atnaujinti automobilių programinę įrangą tiesiogiai per internetą.
• „Tesla“ yra žinoma dėl savo unikalių pavadinimų, ypač kai kalbama apie automobilių vairavimo režimus. „Ludicrous Mode“ (absurdiškas režimas) buvo pristatytas kaip būdas padidinti automobilio „Model S“ pagreitį nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą per mažiau nei 2,8 sekundės. O dar didesnį pagreitį siūlantis „Plaid Mode“ (0-100 km/h per 2 sekundes) yra nuoroda į komediją „Kosminiai kiaušiniai“. Abu šie režimai rodo „Tesla“ gebėjimą derinti inovacijas su humoru.
• 2014 m. Elonas Muskas paskelbė geranoriškumo (angl. good faith) politiką, kad „Tesla“ nesiims teisinių priemonių prieš asmenis ir įmones, norinčias „geranoriškai“ arba geriems tikslams naudoti jų technologijas.

Akivaizdu, kad „Tesla“ nuolat stebina savo inovacijomis ir unikaliais sprendimais, kurie atspindi jų misiją siekti tvaraus energijos vartojimo.

„Tesla“ plėtra Rytų Europoje ir Kanados rinkos specifika

Automobilių gamintojas jau yra įkėlęs savo koją į daugelį Europos šalių, tačiau vis dar yra daug mažesnių Europos automobilių rinkų - ypač Rytų Europos šalyse - kuriose „Tesla“ nepardavinėja savo automobilių ir neteikia transporto priemonių aptarnavimo paslaugų. Kiek anksčiau kompanija pranešė, kad pradeda savo veiklą Čekijoje ir Islandijoje, taip pat atnaujino „Supercharger“ įkrovimo stotelių žemėlapį ir tvirtino, kad intensyviai planuoja žengti į kitas Rytų Europos rinkas.

Dabar „Tesla“ skelbia, kad Lenkijos, Vengrijos, Rumunijos ir Slovėnijos gyventojai jau gali užsisakyti kompanijos elektromobilius. Daugiausiai, žinoma, kalbama apie „Model 3“ elektromobilius, tačiau šių šalių gyventojai taip pat gali užsisakyti ir „Model S“ bei „Model X“. Visose šiose šalyse, išskyrus Lenkiją, „Tesla“ vis dar neturi automobilių aptarnavimo centrų, nors kompanija jau yra vieną tokį numačiusi atidaryti Budapešte.

Elonas Muskas vis pabrėžia, kad dabar pagrindinis pirkėjų poreikis yra didesnis kiekis „Supercharger“ įkrovimo stotelių ir elektromobilių aptarnavimo centrų. Ne paslaptis, kad šalyse, kuriose oficialiai dar nebuvo galima įsigyti „Tesla“ automobilių, žmonės juos vis tiek pirko, atsiveždami iš kitų šalių. Dabar šių šalių gyventojai galės patogiau ir greičiau įsigyti norimą elektromobilį, o besiplečiant „Supercharger“ įkrovimo stotelių ir elektromobilių aptarnavimo centrų skaičiui šios transporto priemonės taps dar patrauklesnėmis. Matant intensyvią „Tesla“ plėtrą Rytų Europoje, tikėtina, kad iki metų galo kompanija įžengs ir į kitų šalių rinkas.

„Tesla Model 3“ ir vyriausybės parama Kanadoje

„Tesla Model 3“ yra vienas iš geriausių elektromobilių rinkoje. „Standard Range Plus“ versija tarp įkrovimų leidžia nuvažiuoti apie 423 km, tačiau turintys gilesnes kišenes gali rinktis ir daugiau nei 500 km įveikiančias versijas. O kanadiečiai gali rinktis ir 151 km „Model 3“.

2019 metais Kanados vyriausybė paskelbė elektromobilių pardavimų skatinimo planą, pagal kurį pigesnių elektromobilių pirkėjai gali gauti net 5000 Kanados dolerių išmokas. Tuos pinigus galima gauti tik perkant pigesnius nei 45 tūkstančių dolerių vertės automobilius, kurių kaina su papildoma įranga neperžengia 55 tūkstančių. Siekiant pasinaudoti parama, standartinė automobilio kaina staiga krenta žemiau numatytos 45 tūkstančių Kanados dolerių ribos, o pirkėjams lieka 10 tūkstančių dolerių iki viršutinės ribos (su papildoma įranga automobilis negali kainuoti daugiau nei 55 tūkstančius). Tokia ypatingai pigi versija leidžia pasinaudoti parama.

„Tesla“ ir aplinkosauga: ar tikrai tokia švari?

Elektrinių automobilių dalia visada buvo tokia: jie labai palankūs aplinkai, bet lėti, nepraktiški ir jų niekas nenori pirkti. Stulbinanti „Tesla Model S“ sėkmė, kaip bebūtų keista, apvertė šią formulę aukštyn kojom. Ji greita kaip vėjas, stulbinamai praktiška ir visi nori tokią įsigyti. Trumpas atsakymas: jei išliks dabartinės tendencijos, jis galėtų būti gana žalias ilguoju laikotarpiu. Bet kol kas skaičiavimai nėra tokie paprasti, kaip galėtumėte pamanyti.

Žinoma, dėl to, kad važinėdami nedegina kuro, elektriniai automobiliai yra švarūs iki gurgždėjimo. Be vidaus degimo variklio (VDV), be kuro bako ir be išmetalų, jie laikomi nulinės emisijos transporto priemonėmis. Bet automobilio įtaka aplinkai neapsiriboja vien tuo, kuo spjaudosi išmetimo vamzdis. „Tesla“ nėra varoma oru. Taigi, norint palyginti „Tesla“ emisijas su varomų degalais automobilių, pirmiausiai reikia pažvelgti į elektros tinklo sudėtį.

Nacionaliniu mastu, tinkle yra maždaug 40 procentų energijos iš anglies, 25 procentai iš gamtinių dujų, 20 procentų branduolinės energijos, ir apie 10 procentų iš atsinaujinančių šaltinių, daugiausiai - hidroenergijos. „Tesla“ tai pripažįsta, bet pabrėžia, kad jos automobiliai vis vien daug švaresni už vidaus degimo varikliais varomus konkurentus. Taip yra dėl to, kad baterijomis varomi automobiliai daug efektyviau verčia saugomą energiją į judėjimą. „Model S“ gali nuvažiuoti beveik 430 km vienu 85 kWh talpos akumuliatoriumi, kas atitinka kiek daugiau, nei 11 litrų benzino.

Tačiau bet kurio „Model S“ emisija smarkiai priklauso nuo vietinio tinklo energijos šaltinių mišinio. Remiantis „Tesla“ nuosavu emisijų skaičiuotuvu, jei važinėjate „Model S“ Vakarų Virdžinijoje - kur 96 procentai energijos išgaunami iš akmens anglies - per įprastinę 64 km kasdienę kelionę į aplinką išskiriate apie 12 kg CO2, o tai palyginama su įprastinės „Honda Accord“ emisija. Indiana, Kentukis ir Ohajas ne kažin kiek geresni.

Kritika ir alternatyvūs požiūriai

Gegužę rinkos analitikas Nathanas Weissas sukėlė šurmulį švarios energijos pasaulyje gaisrą keliančiu straipsniu finansinių naujienų puslapyje „Seeking Alpha“. Į antraštės klausimą „Ar Tesla Model S žalias?“ Weissas atsako tvirtu, skaičiavimais pagrįstu, 6500 žodžių ilgio „No“. Iš tiesų, Weissas teigė, kad „Model S“ yra daugeliu aspektų purvinesnis, nei „Jeep Grand Cherokee“ - ir beveik toks pat taršus, kaip „Ford Expedition“, vienas iš didžiausių SUV, esančių rinkoje.

Kritikai nurodo tris pagrindinius faktorius, darančius „Tesla“ automobilius taršesnius, nei būtų galima pamanyti, sprendžiant iš EPA reitingų, ar pačios kompanijos duomenų:

• Anglimi kūrenamos elektrinės išmeta ne tik CO2, bet ir kitas kenksmingas dujas, pavyzdžiui, azoto ir sieros oksidus, daug didesniais kiekiais nei degalais varomi automobiliai.
• Elektromobilių gamyba labiau kenkia aplinkai, pradedant nuo energijos, reikalingos ličio jonų baterijų gamybai. Dabar šios baterijos yra didelės ir jų gamyba labai brangi - ypatingai „Tesla“, kuri yra didesnė ir galingesnė, nei konkurentų. Ir daugelyje elektromobilių baterijų yra retųjų žemių elementų, kurių nedaug yra, o išgavimas brangus.
• „Model S“ ryja daugiau energijos, nei reklamuojama. Weissas mano, kad „Model S“ energijos efektyvumą smarkiai mažina „vampyrinė apkrova“, galia, dingstanti iš baterijų, automobiliu nesinaudojant.

Tačiau, rugpjūtį „Tesla“ išpildė savo pažadą pasirūpinti šia bėda, išleisdama techninės įrangos valdiklių atnaujinimus. Rimtesnis smūgis Weiss’o „purvinas kaip SUV“ teiginiui: Weissas įskaičiavo „Tesla“ energijos šaltinių anglies pėdsaką, tačiau ignoravo benzino gamybos anglies pėdsaką.

Ateities perspektyvos

Aplinkosauginiai keitimo motyvai visą laiką kinta, dažniausiai elektromobilių naudai. Gamtinės dujos per keletą pastarųjų metų jau sumažino anglies dalį šalies energijos balanse. O naujos jėgainės, kasmet prisijungiančios prie JAV elektros tinklų, daug smarkiau orientuotos į atsinaujinančius energijos šaltinius, nei dabartinių jėgainių sudėtis. Jei ši tendencija išliks, „Model S“ ir kiti elektromobiliai tik švarės. Be to, daug elektromobilių savininkų jau investuoja į saulės energiją automobilių krovimui. Tuo tarpu „Tesla“, „Nissan“ ir kiti automobilių gamintojai karštligiškai stengiasi padidinti baterijų efektyvumą ir sumažinti kainą.

„Tesla“ savininkų lojalumo kaita ir rinkos tendencijos

Ilgai gyvavęs mitas apie nepajudinamą „Tesla“ savininkų lojalumą, dažnai prilyginamą narystei sektoje, pradėjo byrėti. Naujausi duomenys iš JAV rinkos rodo ne tik dramatišką markės populiarumo kritimą, bet ir dar labiau stebinančią tendenciją. Reikšminga dalis buvusių elektromobilių evangelikų ne tik renkasi kitų gamintojų elektromobilius, bet ir apsisuka 180 laipsnių kampu - grįžta prie benzininių, hibridinių ir net dyzelinių variklių.

Naujausi „S&P Global Mobility“ duomenys rodo, kad „Tesla“ lojalumo rodiklis per metus krito net 9,4 procentinio punkto, ir markė, ilgai karaliavusi viršūnėje, nusileido į antrą vietą po „Ford“. Tačiau skaičiai pasakoja ne tik apie perėjimą pas konkurentus. Jie atskleidžia kur kas gilesnį lūžį. Didžiausia sensacija - net 30 proc. „Tesla“ paliekančių vairuotojų renkasi automobilį su vidaus degimo varikliu. Šis reiškinys griauna ilgai EV entuziastų kartotą mantrą, esą „kas paragauja elektros, atgal nebegrįžta“. Pasirodo, grįžta. Ir ne tik prie benzino. Pereinantys į „Ford“ stovyklą, 5 proc. rinkosi dyzelinį variklį, o tarp perėjusių pas „Chevrolet“ tokių buvo net 8 proc.

„Stebina, kiek daug žmonių grįžta prie benzino“, - pripažįsta analitikas Tomas Libby.

Analitikai šį atsitraukimą aiškina keliomis priežastimis. Pirma - senstanti ir ribota „Tesla“ modelių gama, kuriai sunku konkuruoti su naujų, patrauklių alternatyvų gausa. Kaip teigia ekspertas Karlas Braueris, „rinkoje yra daugybė naujų, įdomių produktų, o „Tesla“ nėra tarp jų“. Antra - kontroversiškas Elono Musko vaidmuo politikoje, atstumiantis dalį pirkėjų. Galiausiai - sėkmingas senųjų grandų, tokių kaip BMW, atsakas. Prieš penkerius metus „Tesla“ iš BMW „vogdavo“ klientus santykiu 9:1. Dabar šis santykis tesiekia 1,5:1, o „Porsche“ ir „Cadillac“ jau patys atkovoja iš „Tesla“ daugiau pirkėjų, nei praranda.

„Tesla“ automobilių saugumas ir gaisrų rizika

„Tesla“ renka duomenis, kad žinotų silpnąsias savo automobilių vietas. Be to, tokia statistika padeda nuraminti žmones, kurie vis dar prisimena laikus, kai atjungdavo savo garaže palikto automobilio akumuliatorių.

2012-2020 metais surinkta statistika rodo, kad „Tesla“ automobiliai dega kas 205 milijonus mylių (330 mln. km). Ši statistika nuolat gerėja, bet niekada nebuvo labai prasta. Tiesą sakant, JAV institucijų duomenimis, automobilis šalyje dega kas 19 milijonų mylių (30,5 mln. km). Gaisrai bet kuriuo atveju yra labai reti, bet „Tesla“ automobiliai dega daug rečiau nei kiti.

Teisybės dėlei reikėtų pasakyti, kad „Tesla“ vis dar yra labai jauna markė. „Tesla“ automobilių yra nedaug ir jie yra pakankamai jauni - tik su laiku sužinosime, ar senstančių elektromobilių gaisrų rizika yra didesnė. Tačiau dabar atrodo, kad elektromobiliai yra labai saugūs. Be to, ši statistika (visi paminėti skaičiai) apima visus duomenis, įskaitant padegimus, išplitusius garažų ir kitų mašinų gaisrus. Taigi, bent jau kol kas „Tesla“ elektromobiliai pasižymi visai maža gaisro rizika.

Automobiliai užsidega dėl įvairių gedimų. Dažnai automobilių gaisrus sukelia trumpieji jungimai, įvykstantys dėl drėgmės, gamybos defektų ar net graužikų kaltės. Elektromobiliai su savimi vežasi mažiau degių skysčių.

tags: #bajeriai #apie #tesla #automobilius