Automobilių išlakų ir degalų sąnaudų matavimas realiomis vairavimo sąlygomis tampa vis svarbesnis siekiant tiksliau įvertinti transporto priemonių poveikį aplinkai ir vartotojų išlaidas. Europos Sąjunga yra vienintelis regionas pasaulyje, kur automobilių tarša matuojama keliuose.
Teisinė bazė ir jos evoliucija
Atsižvelgdama į 2018 m. gruodžio 13 d. priimtą ES Teisingumo Teismo sprendimą, Europos Komisija pasiūlė įpareigoti matuoti lengvųjų ir komercinių (Euro 5 ir Euro 6) automobilių azoto oksidų (NOx) išlakų apimtį realiomis vairavimo sąlygomis. Siekiant išvengti kilnojamųjų matavimo sistemų netikslumų, Komisija pasiūlė paklaidos ribą, kuri, europarlamentarų įsitikinimu, kasmet turėtų būti mažinama, o 2022 m. rugsėjį - visiškai panaikinta.
Poveikis oro kokybei
2019 m. Europos aplinkos agentūros atliktas oro kokybės tyrimas parodė, kad oro tarša ES 2016 m. sukėlė daugiau nei pusę milijono priešlaikinių mirčių. Lengvieji automobiliai ES išmeta apie 40 proc. visų azoto oksidų.
Nauji degalų sąnaudų ir taršos testų standartai
Nuo 2018 m. rugsėjo 1 d. įsigaliojo nauji degalų sąnaudų ir taršos testų standartai: WLTP (angl. „Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure“) ir RDE (angl. „Real Driving Emissions“), pakeitę iki tol galiojusį NEDC (angl. „New European Driving Cycle“) standartą.
NEDC trūkumai
Senasis laboratorinis testas, vadinamasis NEDC, buvo sumodeliuotas 9-ajame dešimtmetyje ir dėl įvairių technologinių ir vairavimo sąlygų pasikeitimų šiandien jau laikomas pasenusiu. Pagrindinis šio metodo trūkumas - matavimai buvo atliekami „idealiomis“ sąlygomis, dažnai mažai ką bendro turinčiomis su realiomis eismo sąlygomis.
WLTP privalumai
Naujoji WLTP metodika gerokai tiksliau atspindi sąlygas, kuriomis yra eksploatuojama transporto priemonė. Jos pagrindiniai privalumai:
- Realistiškesnis elgesys vairuojant.
- Didesnis vairavimo situacijų skaičius (miestas, užmiestis, pagrindinis kelias, greitkelis).
- Ilgesni bandymo nuotoliai.
- Realistiškesnė ir Europos vidurkiui artimesnė aplinkos temperatūra.
- Didesnis vidutinis ir maksimalus greitis.
- Didesnė vidutinė ir maksimali pavaros galia.
- Dinamiškesnis ir tipiškesnis greitėjimas bei lėtėjimas.
- Trumpesni sustojimai.
- Atsižvelgiama į papildomą įrangą: pateikiamos atskirų transporto priemonių CO2 vertės ir degalų sąnaudos, atsižvelgiant į jų gamyklinę komplektaciją.
- Griežtesnės automobilių paruošimo ir matavimo sąlygos.
- Naudotojams pateikiama informacija su geriausio ir blogiausio atvejo vertėmis, atspindint galimus panašių automobilių modelių komplektacijos variantus.
Dėl šių patobulinimų WLTP suteikia daug tikslesnį pagrindą automobilio degalų sąnaudų ir išmetamųjų dujų kiekiui išmatuoti.
Automobilių gamintojų pasiruošimas naujiems standartams
Dauguma automobilių gamintojų šiems pakeitimams ruošėsi jau visus metus. Naujų testų standartų tikslas - kuo tiksliau apskaičiuoti degalų sąnaudas ir automobilių emisiją. Manoma, kad atlikus naujus testus realiomis sąlygomis, kai kurių variklių rezultatai turėtų būti iki 30 proc. didesni, nei matuojant pagal seną NEDC sistemą. Todėl gali iš esmės pasikeisti supratimas, kas yra ekologiški ir kas yra ekonomiški varikliai.
„Hyundai“
„Hyundai“ atstovas Vaidotas Kviklys minėjo, jog šiuo metu naujus standartus atitinka „i20“, „Kona“, „Tucson“ ir „Santa-Fe“ modeliai. Gamintojas naujovėms pasiruošęs, todėl prekybos ar gamybos sustabdymų nebus. Bus atnaujinti tik „i40“ ir „i30“ modelių varikliai.
BMW
BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas teigė, kad gamintojas naujovėms pasiruošęs ir matavimų pokyčiai reikšmingos įtakos neturės. Šiuo metu laikinai yra nutraukta tik kai kurių modelių galingiausių versijų benzininių variklių gamyba, tokių kaip: „X6 xDrive35i“, „M550i“, „750i/Li xDrive“, „M760Li xDrive“. Nepaisant griežtesnės metodikos, vidutinė BMW automobilio CO2 emisija, lyginant su NEDC rezultatais, yra didesnė vos 8 g/km. Elektrinių bei „plug-in“ hibridinių automobilių matavimai pakito dar mažiau.
„Renault“
„Renault“ automobilių gamintojas pranešė, kad, siekiant prisitaikyti prie naujų emisijos standartų, yra atnaujinami kai kurie dyzeliniai ir benzininiai varikliai. Daugumoje variklių bus įmontuotos naujos išmetamųjų dujų valymo sistemos - SCR (Selective Catalytic Reduction) filtras dyzeliniuose automobiliuose ir GPF (Gasoline Particulate Filter) kietųjų dalelių filtras benzininiuose. Atnaujinti varikliai bus ne tik ekologiškesni, bet ir galingesni, kas neišvengiamai lems ir kainos didėjimą.
„Nissan“
„Nissan“ atstovybės Lietuvoje komunikacijos vadovas Mindaugas Plukys teigė, kad gamintojas atliko dideles investicijas į naujų variklių gamybą. Bus pristatyta ne tik nauja variklių gama, bet ir naujos, klientų lūkesčius atitinkančios pavaros, paremtos grynai elektrine arba hibridine technologija. Šiuo metu prekyboje esantys 100 proc. elektriniai „Nissan Leaf“ ir „e-NV200“ modeliai atspindi kompanijos emisijų mažinimo politiką.
„Subaru“
„Subaru“ automobilių gamintojas, sugriežtėjus emisijos matavimo standartams, nutraukia automobilių su dyzeliniais varikliais gamybą. Nors Lietuvoje didelę paklausą turėjo dyzeliniai „Outback“ ir „Forester“ modeliai, dabar „Subaru“ mėgėjai turės rinktis tik iš benzininius variklius turinčių modelių.
„Volkswagen“
„Volkswagen“ viešųjų ryšių vadovė Baltijos šalyse Aleksandra Kostyukovich teigė, kad gamintojas turėjo iš naujo atlikti testus net 260 modelių variklių. Dėl laiko stokos laikinai bus ribojama kai kurių variklių gamyba, o pirkėjams atitinkamų modelių gali tekti palaukti ilgiau. Mažiau paklausių variklių kombinacijų gamyba jau iki šių metų pabaigos bus visai nutraukta, o iki šiol pagaminti automobiliai nebus pritaikyti WLTP standartams. Tačiau kaip atsvara šiam pokyčiui bus gaminami kiti modeliai.
„Lietuvos metų automobilis 2026“ elektromobilių testas realiomis sąlygomis
„Lietuvos metų automobilis 2026“ konkursas šiemet pasitiko su fundamentaliu pokyčiu - pirmą kartą istorijoje elektromobiliai sudaro absoliučią dalyvių daugumą (18 iš 33 modelių). Organizatoriai intensyvų bandymų maratoną pradėjo būtent nuo elektromobilių testo, siekdami atsakyti į svarbiausią klausimą: kiek realiai elektromobilis gali nuvažiuoti su visiškai įkrauta baterija.
Testo metodika ir maršrutai
Užuot keliavus į uždarą poligoną, visi konkurse dalyvaujantys elektromobiliai iškeliavo į nuvažiuojamo atstumo ir energijos sąnaudų bandymus. Konkurso komisija, bendradarbiaudama su VILNIUS TECH universitetu, sukūrė specialią metodiką tikrinti automobilių galimybes ne laboratorinėmis (WLTP), o realiomis sąlygomis. Dalyviai buvo suskirstyti į dvi grupes: modeliai su mažesnės talpos baterijomis turėjo įveikti 206 km ilgio maršrutą, o modeliai su didesnėmis baterijomis - 306 km ilgio užduotį. Abiejų grupių maršrutai buvo sudaryti taip, kad atspindėtų tipinę lietuvišką kelionę, įskaitant užmiesčio kelius ir greitkelius.
Rezultatai
Testas, vykęs vėsiu oru (8-12 °C), atskleidė pirmuosius netikėtumus: trys dalyviai - „BYD Dolphin Surf“, „BYD Sealion 7“ ir „Dongfeng Box“ - nesugebėjo įveikti maršruto ir turėjo stoti įkrovimo stotelėje.
Energijos sąnaudos
Tarp trumpesnio maršruto dalyvių mažiausiai energijos sunaudojo „Mazda 6e“ (58 proc. baterijos) ir „MG MGS5 Long Range“ (59 proc.). Ilgesniame maršrute efektyvumu išsiskyrė sedanai: „Mercedes-Benz CLA“ 306 km distanciją įveikė sunaudojęs 68 proc. energijos, o „Audi A6 e-Tron“ - 70 proc. Palyginimui, „Hyundai IONIQ 9“ ir „Tesla Model Y“ tam pačiam atstumui sunaudojo po 78 proc. energijos atsargų.
Borto kompiuterių (ne)tikslumas
Analizuojant borto kompiuterių prognozes, paaiškėjo, kad skirtumas tarp žadamų ir realiai nuvažiuojamų kilometrų gali būti drastiškas. Absoliutų tikslumą pademonstravo „Tesla Model Y“, kurios prognozių ir fakto paklaida buvo lygi nuliui. Maloniai nustebino modeliai, kurie nuvažiavo daugiau, nei žadėjo: „Xpeng G6“ (+68 km), „Hyundai IONIQ 9“ (+28 km) ir „Nissan Ariya Nismo“ (+19 km). Tačiau kai kurie modeliai pernelyg optimistiškai vertino savo galimybes: „Xpeng G9“ „prarado“ net 143 km, „BYD Sealion 7“ - 122 km, o „Dongfeng Box“ - 114 km.
Prognozuojami realūs nuvažiuojami atstumai vėsiais orais
Apibendrinus testo duomenis, geriausius prognozuojamus realius nuvažiuojamus atstumus vėsiais orais pademonstravo aptakūs sedanai. „Mercedes-Benz CLA“ realiomis sąlygomis galėtų įveikti apie 450 km, o „Audi A6 e-Tron“ - apie 437 km.
Dyzelinių variklių azoto oksidų (NOx) emisijos testavimas
Vokietijos automobilininkų žurnalas „auto motor und sport“ išbandė keturis, o Vokietijos aplinkosaugos asociacijos atstovai - net 36 naujus modelius su dyzeliniais varikliais. Beveik visi bandyti dyzeliniai varikliai viršijo numatytas maksimalias važiavimo realiomis sąlygomis testo azoto oksido (NOx) taršos normas (168 mg/km), kurios įsigalios jau 2017 metais. Tačiau testai atskleidė, kad rinkoje jau siūlomi ir itin mažai aplinką teršiantys dyzeliniai varikliai.
„Audi Q2“ pavyzdys
Pavyzdžiui, „Audi Q2“ modelis su 2.0 TDI varikliu abiejuose testuose realiomis važiavimo sąlygomis parodė itin gerus rezultatus, o variklio azoto oksido emisija buvo beveik 50 proc. mažesnė nei laboratorijos sąlygomis atliekamų bandymų reikalaujama maksimali leistina 80 mg/km tarša. Tokios itin žemos taršos pavyko pasiekti ir dėl ypatingai efektyvaus išmetamųjų dujų neutralizavimo.
„Continental“ indėlis į SCR technologiją
Testuose geriausius rezultatus parodęs modelis turėjo sumontuotą „Continental“ sukurtą „AdBlue“ dyzelino priedo dozavimo sistemą, pirmą kartą debiutavusią šiame automobilyje. Ši sistema yra viena pirmųjų automobilių pramonėje, kuri matuoja ir bake esančio karbamido tankį. Dėl čia sumontuoto karbamido koncentracijos jutiklio, sistema nustato, kada talpa užpildyta netinkamu tirpalu arba jo koncentracija yra per maža.
Selektyviosios katalitinės redukcijos (SCR) sistemos modulis yra sumontuotas prie variklio, taip užtikrinant optimalią darbinę temperatūrą išmetamųjų dujų apdorojimui. Purkštukas turi veikti aplinkoje, kurios temperatūra siekia 200 °C ir dar aukštesnėje, todėl čia panaudotas pirmasis vandeniu aušinamas „AdBlue“ įpurškimo vožtuvas, kurį sukūrė „Continental“. Be to, dozavimo sistema yra apsaugota ir nuo užšalimo, karbamido tirpalui užšąlant esant žemesnei kaip - 11 °C temperatūrai. Bakelio modulis ir purkštukas yra sujungti su šildymo gija, kurią taip pat sukūrė ir tiekia „Continental“ „ContiTech“ padalinys.
tags: #automobiliu #testavimas #testavimas #realiomis #saligomis