Automobilio stiklai yra viena iš svarbiausių transporto priemonės konstrukcinių dalių, užtikrinančių ne tik gerą matomumą ir vairavimo komfortą, bet ir vaidinančių esminį vaidmenį saugumo užtikrinime. Tačiau stiklai yra jautrūs pažeidimams, kurie gali sukelti rimtų problemų.
Dažniausios stiklų pažeidimų priežastys
Vairuotojai dėl įskilusio automobilio stiklo kreipiasi gana dažnai. Dažniausia priežastis, kodėl įskyla stiklai, yra iš po automobilio ratų atskriejantys akmenukai. Didelio skirtumo, kuriuo metų laiku tokia problema ištinka dažniau, nėra. Vasarą dažniau vyksta kelių remontai, o žiemą kelias barstomas, be to, žieminių padangų protektorius yra gilesnis negu vasarinių, todėl į jas prisikaupia akmenukų ir iš po ratų jie dažniausiai skrieja į stiklus.
Kitos priežastys, dėl kurių atsiranda stiklo pažeidimai:
- Tiesioginiai saulės spinduliai: karštą vasaros dieną tiesioginiai saulės spinduliai gali turėti įtakos priekinio stiklo skilimui, jei stiklas jau yra pažeistas. Stiprus karštis kaitina metalą bei kitas, aplink stiklą esančias detales, o tai verčia išorines stiklo briaunas plėstis daug greičiau nei jo vidurinę dalį.
- Krovinių gabenimas: staiga stabdant automobilį, ilgos lentos ar kitos apdailos dalys, vežamos transporto priemonėje, gali pažeisti stiklą.
- Kieti daiktai salone: kartais priežastis gali būti gerokai menkesnė - tarp stiklo ir prietaisų skydelio nukritęs varžtas ar kitas kietas daiktas.
- Rūdys: jei kėbule aplink stiklą atsiranda rūdžių, jos besiplėsdamos sudaro didelį spaudimą, dėl kurio stiklas įskyla. Ši problema atsiranda, jei anksčiau keičiant stiklą buvo pažeistas kėbulo apsauginis sluoksnis - dažai, lakas.
- Nekokybiškas remontas po avarijos: po avarijos nekokybiškai atliktas automobilio remontas taip pat gali būti stiklo skilimo priežastis.
- Staigi temperatūros permaina: stiklas gali įskilti dėl staigios temperatūros permainos, pavyzdžiui, bandant žiemą užšalusį stiklą atitirpinti karštu vandeniu arba karštą vasaros dieną plaunant automobilį lediniu vandeniu iš šulinio.
- Gamyklinis brokas: retais atvejais stiklas gali įskilti ir dėl gamyklinio broko.
Kodėl svarbu nedelsiant tvarkyti stiklo įdaužas?
Automobilio stikle atsiradusią įdaužą svarbu nenumoti ranka ir tvarkyti kuo skubiau. Net ir menkiausias įtrūkimas bet kuriuo metu gali išsiplėsti, apimti visą stiklą ir pabloginti matomumą. Kuo prastesnis matomumas, tuo didesnė avarijos tikimybė. Vaizdas pro pažeistą ar suskeldėjusį stiklą trukdo adekvačiai vertinti situaciją kelyje.
Stiklas iš esmės yra tvirtas ir ilgaamžis, tačiau pažeistas jis praranda iki 90 proc. tvirtumo. Nuo kėbulo vibracijos ar didesnių temperatūros svyravimų net nedidelis stiklo pažeidimas gali labai greitai išplisti sunkiai prognozuojamomis kryptimis ir trukdyti vairuotojui. Šviesos spinduliai įdaužose ir įskilimuose lūžta, klaidindami ar blaškydami. Net jei iš pradžių tai atrodys nevertu dėmesio dalyku, vairuotojas kur kas greičiau pavargs ir taps potencialiu grėsmės šaltiniu visiems eismo dalyviams.
Jei į stiklo įdaužą, skilimą nenumojama ranka ir tvarkoma kuo skubiau, kol į tą vietą nepateko purvo, lietaus, tada gražiau ir efektyviau pavyksta suremontuoti. Be to, jei stiklas įdūžta, bet nėra laiku tvarkomas, jis pamažu trūksta, atsiranda ilgesnė siūlė arba didesnis įtrūkimas, ir galiausiai gali tekti keisti visą stiklą.
Stiklo remontas yra galimas ne visais atvejais, tačiau daugumą smulkių pažeidimų galima sėkmingai sutaisyti. Vis dėlto galutinį sprendimą visada turi priimti transporto priemonių stiklų specialistas po profesionalios apžiūros.
Automobilio stiklų žalos klasifikavimas ir techninės apžiūros reikalavimai
Kalbant apie automobilio stiklus, svarbiausias trūkumo klasifikavimo kriterijus yra vieta, kurioje atsirado įdauža ar įtrūkimas. Identiško dydžio defektas vienu atveju gali būti laikomas nereikšmingu, o kitu - jei patenka į vairuotojo tiesioginio matomumo zoną - bus pripažintas „dideliu trūkumu“.
Vairuotojo tiesioginio matomumo zona (I zona)
Techninės apžiūros patikrą pavyks įveikti, jei čia bus tik nežymūs ištrupėjusio stiklo pažeidimai (mažesni nei 3 mm; įtrūkių „spinduliai“ iki 10 mm), bus ne daugiau dviejų tokio pat dydžio įdaužų, o atstumas tarp defektų taškų ne mažesnis kaip 150 mm.
Likęs valytuvų nuvalytas plotas (II zona)
Mažesni reikalavimai keliami priekinio stiklo II zonai, kuriai priskiriamas likęs vairuotojo ir keleivio valytuvų nuvalytas stiklo paviršiaus plotas, abipus menamų I zonos ribų. Čia jau toleruojamos šiek tiek didesnės (iki 5 mm; įdaužų „spinduliai“ iki 20 mm) „akutės“ ir „žvaigždutės“, atstumas tarp trijų tokių pažeidimų turi būti ne mažesnis kaip 150 mm. TA kontrolieriai „nedideliu trūkumu“ laikys ir II zonoje esančius „plauko“ tipo įtrūkimus, jei jie neviršys 100 mm.
Apatinė stiklo dalis
Leidžiami nežymūs ištrupėjusio stiklo pažeidimai, kurių diametras iki 5 mm, o įmušimų atšakos 20 mm (apatinėje dalyje) - 40 mm.
Automobilių stiklų remontas
Automobilio stikle atsiradusią įdaužą galima remontuoti, jei ji atitinka tam tikrus kriterijus. Automobilių stiklų specialistai įvertins įdaužos remonto galimybę ir sutvarkys sugadintą stiklą. Svarbu nedelsiant atvykti į automobilių stiklų dirbtuvę.
Remonto proceso eigoje atkuriama stiklo struktūra, stiklas atgauna stiprumą ir skaidrumą, remontuota vieta lieka vos matoma - lyg randas po žaizdos.
Kada galima remontuoti, o kada būtina keisti stiklą?
Dažniausiai taisyti galima, jeigu įdaužą pavyksta uždengti 2 eurų dydžio moneta - tada ji dažniausiai tvarkingai suremontuojama. Jeigu žvaigždutės spinduliai būna ilgesni, išsikišimai didesni, jie jau sunkiau užsipildo, ryškiau matosi po remonto, tada verčiau keisti stiklą, nes iki galo tos sutrūkusios siūlės neužsipildo ir stiklas gali toliau skilti ir po remonto.
Galimybė sutaisyti stiklo pažeidimą, ar reikia keisti visą stiklą, priklauso nuo pažeidimo tipo, dydžio ir vietos. Jei tai tik įdauža iki 2,5 cm skersmens už vairuotojo regos lauko ribų, atitolusi nuo stiklo krašto mažiausiai 6 cm, dažniausiai ją galima suremontuoti. Stiklo gamintojai nerekomenduoja taisyti įdaužų, kurių skersmuo viršija tris centimetrus, taip pat jei stiklo pažeidimas yra arčiau nei dešimt centimetrų nuo krašto, mat šiame plote, automobiliui važiuojant susidaro didžiausias tempimas. Todėl taisant stiklą arti krašto yra didelė tikimybė, kad stiklas įskils dar labiau. Atsižvelgiant į priekinio stiklo apgadinimo tipą, dydį ir vietą, ne visada įmanoma arba verta stiklą remontuoti, kartais jį reikia pakeisti.
Įdaužų tipai
- „Buliaus“ akis: tai vienas iš dažniau pasitaikančių stiklo įtrūkimo variantų, kurį galima pakankamai gerai suremontuoti, jog po remonto liktų tik mažai pastebimas stiklo pažeidimas.
- Žvaigždutė: tai sunkiausiai remontuojamas pažeidimas, kadangi po tokio įtrūkimo nėra aiškaus stiklo sluoksnių atsiskyrimo. Toks įtrūkimas po remonto lieka pastebimas ir reikalauja daugiau laiko sąnaudų.
- Kombinuotas: tai „buliaus“ akies ir žvaigždutės derinys.
Remonto eiga ir garantijos
Nedidelės „akutės“ pripildomos specialia derva, kuri keletą minučių pakaitinus ultravioletiniais spinduliais, sukietėja. Pažeidimas yra užpildomas specialia stiklo derva. Tokiu būdu yra atkuriamas stiklo stiprumas, nėra stiklo atliekų, į aplinką patenka ženkliai mažiau CO2 negu keitimo atveju. Stiklo remonto kaina prasideda nuo 40 eurų, o įdaužą sutvarkyti trunka iki pusvalandžio. Jei stiklas pažeistas ne vienoje vietoje, antrai tuo pačiu metu remontuojamai įdaužai gali būti taikoma 50 proc. nuolaida. Visame tinkle suteikiama garantija įdaužos remontui.
Priekinio automobilio stiklo idaužos remontas
Vizualinis remonto rezultatas priklauso nuo įdaužos atsiradimo laiko. Jei įdauža yra įsisenėjusi, joje yra prisikaupusių purvo ir drėgmės, remontuota vieta gali išlikti pastebima. Galima suremontuoti neribotą kiekį įdaužų.
Automobilių stiklų keitimas
Jeigu automobilio stiklas įskilo ir jo neįmanoma kokybiškai suremontuoti, jį reikia keisti. Automobilių stiklų keitimo paslaugos teikiamos lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, autobusams, traktoriams ir specialiajai statybinei technikai. Priekinio automobilio stiklo keitimas paprastai užtrunka nuo vienos iki dviejų valandų. Laikas gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio ir stiklo džiovinimo proceso. Po stiklo keitimo reikia dar leisti automobiliui pastovėti, kad išdžiūtų klijai.
Keitimui naudojami originalios įrangos gamintojų (OEM - original equipment manufacturer) kokybės standartus atitinkantys sertifikuoti stiklai. Priekinio stiklo keitimo kaina priklauso nuo darbo tipo, stiklo keitimo darbų sudėtingumo, automobilio markės, modelio, stiklo komplektacijos, dirbančių meistrų skaičiaus ir darbo trukmės. Modernių automobilių stiklų pakeitimas gali kainuoti ir kelis tūkstančius eurų, nes kartu su stiklu keičiami ir įvairūs jutikliai, kurie papildomai turi būti sukalibruoti specialia įranga.
ADAS kamerų kalibravimas
Vis dažniau keičiami automobilių su integruota ADAS (angl. Advanced drivers assistance systems) sistema priekiniai stiklai. Tokiais atvejais, atlikus keitimo darbus, būtina atlikti ADAS kameros kalibravimą. Tai yra procesas, kurio metu automobilio jutikliai ir kameros yra reguliuojami taip, kad pažangi pagalbos vairuotojui sistema veiktų tinkamai ir atitiktų gamintojo nustatytus parametrus.
Priekinio stiklo keitimas gali sukelti kameros pozicijos pasikeitimus. Kadangi ADAS sistemos veikia remdamiesi labai tiksliais matavimais, bet koks nukrypimas, net neženklus, gali turėti didelę įtaką sistemos veikimui ir saugumui kelyje. Nekorektiškai atlikta kalibracija gali turėti didelės įtakos avarinio stabdymo, įspėjimo apie nukrypimą nuo važiuojamosios eismo juostos sistemų funkcionalumui. Esminė ADAS šių sistemų paskirtis - apsaugoti keleivius, pėsčiuosius ir dviratininkus, užkirsti kelią eismo įvykiui, sumažinti eismo įvykių atsiradimo riziką. Sistemos veikia padedamos įvairių eismo aplinką ar saloną stebinčių jutiklių, jų duomenis apdorojančių mikroprocesorių ir valdiklių. Kalibravimo paslauga visų markių automobiliams teikiama specializuotuose centruose. Lietaus daviklį reikia kalibruoti, jei tai numato automobilio gamintojas.
Automobilių stiklų draudimas
Automobilių stiklų žalos Lietuvoje yra palyginti dažnos. „Swedbank“ draudimo bendrovės duomenimis, tai yra antra pagal dažnumą žala, fiksuojama tarp „Kasko“ draudimą turinčių klientų. Vidutinė stiklų žalos išmoka siekia 639 eurus, tačiau faktinės išlaidos kiekvienam klientui gali labai skirtis ir svyruoja nuo keliasdešimties iki 4 tūkst. eurų ar net daugiau. Tai priklauso nuo to, koks stiklas (langas, veidrodėlis ar žibintas) buvo pažeistas, taip pat nuo to, ar jį galima suremontuoti, ar būtina keisti.
Jei turite kasko ar automobilio stiklų draudimą, stiklo žalos atveju draudimo bendrovė paprastai padengia visas stiklo įdaužos remonto išlaidas. Specialistai gali padengti visą procesą - nuo žalos fiksavimo iki stiklo keitimo ar taisymo. Turintiems tam tikrų draudimo bendrovių polisus, nereikia rūpintis papildomu susisiekimu su draudikais, nes viskas atliekama už jus. Be to, dažniausiai stiklo remontas ar keitimas nedidina išlaidų dėl draudimo sąlygų.
Ką svarbu įvertinti renkantis draudimą?
Renkantis draudimo pasiūlymą, svarbu įvertinti, ką apima draudimo apsauga, kokia yra draudimo suma, kokie yra apribojimai ir kokia išskaita būtų taikoma. Kalbant apie stiklų žalas, svarbu atkreipti dėmesį, kokių stiklų sugadinimai būtų priskiriami stiklo žalai, pavyzdžiui, ar stiklams priskiriami tik automobilio priekinis, galinis ir šoniniai langai, ar ir stoglangis, žibintų stiklai. Taip pat verta įvertinti, ar nėra apribojimų, jei per tą patį įvykį buvo apgadintas daugiau kaip vienas stiklas, ar stiklų žaloms taikomos sąlygos galiotų, jei dėl žibinto stiklo apgadinimo tektų keisti visą žibintą ir pan.
Draudimo bendrovės dažnai taiko kitokias, palankesnes sąlygas išskaitai, kai per draudžiamąjį įvykį buvo apgadinti tik transporto priemonės stiklai. Renkantis draudimo bendrovę, reikėtų atkreipti dėmesį į šių žalų išskaitoms taikomas sąlygas, nes jos gali būti skirtingos, pavyzdžiui, draudimo bendrovės gali netaikyti arba taikyti specialią mažesnę išskaitą stiklo žalai, arba numatyti skirtingas išskaitas priklausomai nuo to, ar stiklą pakanka suremontuoti, ar jį reikia keisti nauju.
Paprastai stiklas gali būti suremontuotas arba pakeistas nauju per vieną dieną, tad dažnu atveju pakaitinio automobilio neprireikia. Vis dėlto pasitaiko atvejų, kai naujo stiklo užsakymas ir pristatymas į servisą užtrunka, o dėl esamų pažeidimų naudotis automobiliu nėra galima. Tokiu atveju klientai, kurių draudimo sutartyse numatyta pakaitinio automobilio suteikimo paslauga, gali kreiptis dėl pakaitinio automobilio nuomos ar kitų kelionės išlaidų, pavyzdžiui, viešojo transporto, taksi ar pan., kompensavimo.
Automobilių stiklų priežiūra ir prevencija
Sumažinti stiklo pažeidimo riziką yra gana sudėtinga, tačiau yra keletas prevencijos priemonių. Vienos iš jų - plėvelių klijavimas, kurios gali šiek tiek apsaugoti, bet turi kitų trūkumų - greičiau braižosi ir t. t. Jeigu akmenukas pataiko į stiklą, tą vietą reikėtų kuo greičiau užklijuoti, kad ten nepatektų purvo, ir skubėti remontuoti. Užklijuoti galima specialiais apvaliais lipdukais arba tiesiog permatoma lipnia juosta.
Kad stiklai kuo ilgiau tarnautų, reikia tinkamai prižiūrėti valytuvus - laiku keisti gumeles. Taip pavyks išvengti stiklo braižymo. Jei tik įmanoma, stiklo reikėtų negramdyti. Be to, automobilio stiklus reikėtų taisyti ir keisti pas patikimą meistrą.
Automobilių stiklų žymėjimas
Ant kiekvieno automobilio stiklo kampe yra keliolika simbolių, kurie gali atskleisti svarbią informaciją apie stiklą.
Automobilio stiklų žymėjimo kodai ir jų reikšmė
- Ženklas „43R“: rodo, kad stiklas atitinka Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (UNECE) reglamento Nr. 43 reikalavimus.
- Ženklas „AS“ su skaičiumi:
- AS1 privalomas priekiniams stiklams: garantuoja, kad pro stiklą praeina ne mažiau kaip 70 proc. šviesos. Tai Europoje nustatytas minimalus rodiklis, užtikrinantis pakankamą matomumą dieną ir naktį.
- AS2 - tonuotas, tačiau dar pakankamai šviesą praleidžiantis stiklas šoniniams ir galiniam langams.
- Apskritime esanti raidė „E“ su skaičiumi: nurodo, kurioje Europos šalyje stiklas buvo sertifikuotas pagal ECE tarptautinius reikalavimus. Lietuvos rinkoje dažniausiai sutinkamas E1 arba E4 ženklinimas.
- „DOT“ su skaičiumi: tai JAV Transporto departamento kodas, identifikuojantis konkrečią gamyklą.
- Gamintojo logotipas: jei ant automobilio stiklo yra tik gamintojo logotipas, pvz., „Toyota“, „BMW“ ar „Volkswagen“, tai greičiausiai yra originali detalė. Tačiau jei ant žymos yra nurodyta kita prekės ženklo pavadinimas, pvz., Saint-Gobain, Pilkington arba NordGlass, tai stiklas greičiausiai buvo pagamintas tiekėjo.
Gamybos datos kodas ant automobilio stiklo
Viena iš labiausiai informatyvių detalių ant automobilio stiklo yra gamybos datos kodas. Jis paprastai spausdinamas šalia kitų simbolių kaip skaičių ir taškų seka. Taškų skaičius rodo mėnesį (1 taškas = sausio mėn., 2 taškai = vasario mėn. ir t. t.), o taškai prieš arba po metų skaičiaus rodo ketvirtį. Vienas taškas prieš skaičių - pirmas ketvirtis, po skaičiaus - antras ir t. t. Kai kurie gamintojai naudoja kitas žymėjimo sistemas, tačiau principas išlieka panašus - nustatyti stiklo pagaminimo laiką.
Ši informacija yra itin svarbi perkant naudotą automobilį. Jei automobilio stiklo gamybos data nesutampa su automobilio pagaminimo metais, tai greičiausiai reiškia, kad stiklas buvo pakeistas. O stiklas keičiamas dažniausiai po avarijos arba didelio pažeidimo. Priekinio stiklo kampas - vienas pirmųjų dalykų, kuriuos verta apžiūrėti apžiūrint naudotą automobilį. Palyginus stiklo gamybos datą su automobilio pagaminimo metais per kelias sekundes gausite svarią užuominą apie automobilio istoriją. Kartu su VIN kodo tikrinimu per „Regitra” istorijos paslaugą ir „CarVertical“, CARFAX ar „Autocheck” ataskaitas stiklo ženklinimas suteikia papildomą, nepriklausomą informacijos sluoksnį. Kai visi šaltiniai sutampa - automobilio istorija patikima.
Juodi taškai ant priekinio stiklo: paskirtis
Ant kiekvieno automobilio priekinio stiklo galima pamatyti juodus taškus, tačiau dauguma nė neįsivaizduoja, kam jie reikalingi. Šie taškai, vadinami taškinėmis matricomis, padeda tolygiai paskirstyti temperatūrą, kad sumažėtų optinis vaizdo iškraipymas. Taip atsitinka, kai frito juosta (vientisa juoda juosta) įkaista daug greičiau nei priekinio stiklo stiklas, todėl atsiranda optinis iškraipymas, dėl kurio tiesios linijos atrodo kreivos arba lenktos į vidų link centro.
Taškai taip pat padeda „išsaugoti sandariklį, naudojamą stiklui su rėmu sujungti“, todėl priekinis stiklas tvirtai laikosi savo vietoje. Jie yra stiklo ir automobilio rėmo sąlyčio taškas. Dėl jų paviršiuje susidaro grublėtumas, todėl jis tampa šiurkštesnis ir klijai geriau prilimpa prie stiklo. Frito juostos taip pat naudojamos estetiniais tikslais. Sukūrus pusiau toninį raštą arba taškinę matricą, galima palaipsniui mažinti dydį, todėl perėjimas yra daug subtilesnis ir lengviau pastebimas.
Automobilių stiklų tamsinimo taisyklės ir apribojimai
Automobilių stiklų tonavimas yra populiari paslauga, skirta ne tik pagerinti automobilio išvaizdą, bet ir apsaugoti keleivius nuo saulės spindulių bei užtikrinti privatumą. Tačiau yra nustatyti tam tikri reikalavimai ir apribojimai.
Šviesos pralaidumo reikalavimai
- Priekinis automobilio stiklas: šviesos laidumas turi būti ne mažesnis nei 70%, arba negali būti tamsintas daugiau nei 30%. Daugumos automobilių gamykliniai priekiniai stiklai yra 75% šviesos pralaidumo. Viršutinė priekinio stiklo dalis papildomai gali būti tamsinta 15 cm juosta (neribojant tamsumo).
- Priekiniai šoniniai (vairuotojo ir keleivio) stiklai: taip pat, kaip ir priekinis stiklas, gali būti tonuoti ne daugiau negu 30%, t.y. šviesos pralaidumas turi būti ne mažesnis nei 70%.
- Galiniai šoniniai automobilio langai: tamsinimas nėra ribojamas. T. y. visi langai esantys už vairuotojo gali būti užtamsinti įvairaus tamsumo plėvele.
- Galinio automobilio stiklo: užtamsinimas taip pat yra neribojamas.
Išimties atvejai
Pagal įstatymus, leidimas tamsinti priekinį ir priekinius šoninius stiklus išduodamas valstybės institucijoms teisės aktais nustatytai operatyvinei veiklai vykdyti, konvojuoti, eskortuoti ir lydėti, saugumo ar viešosios tvarkos užtikrinimo ir ikiteisminio tyrimo srityse atlikti, inkasavimo veiklai vykdyti, apsaugos nuo nusikalstamo poveikio priemonėms.
Baudos už pažeidimus
Viršijus nustatytas automobilių stiklų tamsinimo ribas numatoma bauda nuo 30 iki 40 eurų ir privalomosios techninės apžiūros panaikinimas, jei tokio automobilio valdytojas pažeidimo padarymo vietoje nepašalintų užfiksuotų trūkumų.
Kaip apskaičiuoti užtamsintų stiklų šviesos pralaidumą?
Matematinis skaičiavimas: pavyzdžiui, jei 5% plėvelė yra užklijuota ant stiklo, kurio šviesos pralaidumas yra 70% (daugumos automobilių originalus priekinių stiklų šviesos pralaidumas yra ne mažesnis nei 70%), reikia padauginti 5% (plėvelė) × 70% (stiklas) = (0,05×0,70)×100=3,5%, vadinasi stiklas su plėvele bus 3,5% šviesos pralaidumo. Jei 70% plėvelė užklijuota ant 70% automobilio stiklo: (0,70×0,70)×100=49%, vadinasi stiklas yra 49% šviesos pralaidumo. Kadangi priekinių automobilių stiklų šviesos pralaidumas Lietuvoje turi būti ne mažesnis nei 70%, reiškia stiklas leidžiamą ribą viršytų 19%.
Specializuotos stotys: automobilio stiklo šviesos pralaidumą galima pamatuoti specializuotose stotyse.
Saugumo žymėjimas ir apsauga nuo vagysčių
Specialus žymėjimo kodas cheminiu būdu graviruojamas transporto priemonės stikluose, žibintuose bei pažymimas salone. Automobilio salone atliekamas cheminis žymėjimas, kuris plika akimi nėra matomas. Cheminio žymėjimo vietose ženklai matomi tik ultravioletinių spindulių apšvietime. Cheminis stiklų žymėjimas atliekamas naudojant specialiai tam sukurtus chemikalus, kurių pagalba išgraviruojamas specialus kodas stiklinėse automobilio detalėse. Originalus cheminio graviravimo metodas užtikrina gerą žymėjimo matomumą, išsilaikymą ir apsaugą nuo klastojimo.
Paskutiniai 8 transporto priemonės kėbulo numerio ženklai mechaniškai graviruojami transporto priemonės stikluose, žibintuose ir cheminiu būdu pažymimi salone. Žymėjimas atliekamas kompiuterio valdoma deimantine freza. Originalus Securmark AG (Šveicarija) graviravimo metodas užtikrina gerą žymėjimo matomumą, išsilaikymą ir apsaugą nuo klastojimo. Žymėjimas neblogina matomumo, taip pat neįtakoja stiklo patikimumo (nemažina atsparumo trūkiams). Dėka šio žymėjimo atlikimo technologijos, skirtingai nei kitų, neįmanoma pašalinti nepaliekant akivaizdžių pėdsakų, nes žymėjimo kodo žymuo yra ne paviršutinis, o graviruojamas 0,4-0,8 mm gyliu.
Securmark Plus automobilių žymėjimo sistema pagrįsta padengimo specialiomis mikrodalelėmis technologija. Securmark Plus sistemos esmę sudaro mikrodalelių užpurškimas klijų, švytinčių UV spindulių šviesoje, pagalba ant pagrindinių, taip pat ir sunkiai prieinamų automobilio detalių. Mikrodalelėse lazeriniu būdu yra įrašytas individualus kodas, kuris matomas per mikroskopą. Šių dalelių pašalinimas yra sudėtingas, reikalaujantis daug pastangų ir neapsimokantis vagims, nes klijai atsparūs cheminiam ar mechaniniam poveikiui. Vagis gali aptikti daug mikrodalelių, bet jis niekada nebus įsitikinęs, kad rado ir pašalino jas visas. Nesudėtingų prietaisų pagalba policijos pareigūnas ar pasienio darbuotojas, aptikęs nors ir vienintelę mikrodalelę ir sulyginęs jos kodą su duomenimis, nurodytais duomenų bazėje, lengvai nustatys tikrąjį automobilio savininką.
Kitos automobilių stiklų paslaugos
Veidrodėlių keitimas ir gamyba
Individualus šoninių veidrodėlių stiklų keitimas ir gamyba pagal automobilio specifikaciją. Jei šoninis veidrodėlis yra pažeistas arba sudaužytas, galima greitai ir efektyviai jį pakeisti. Paslaugos apima visų rūšių šoninių veidrodėlių, tiek su šildymo funkcija, tiek be jos, keitimą ir gamybą, atitinkant automobilio gamintojo specifikacijas.
Žibintų poliravimas
Laikui bėgant žibintų dangteliai praranda skaidrumą dėl UV spindulių, oksidacijos ir įbrėžimų. Atliekamas žibintų poliravimas profesionaliomis priemonėmis, kas pagerina matomumą ir saugumą kelyje.
tags: #automobiliu #stiklu #dauztukai