Stiprėjant globalizacijai ir ekonominiams ryšiams tarp šalių, didėja krovinių, įskaitant automobilių, pervežimo poreikis. Ši ataskaita apžvelgia automobilių pervežimo paslaugas, įmonių veiklą, su ja susijusius teisinius, mokestinius ir strateginius aspektus.
Pagrindinės Automobilių Pervežimo Įmonės ir Jų Veikla
Lietuvoje veikia eilė įmonių, teikiančių tarptautinio automobilių pervežimo paslaugas. Jos nuolat prisitaiko prie klientų poreikių ir norų, siūlydamos funkcionalius sprendimus.
UAB „CarLo LT“
Ramūno Grigaičio transporto įmonė veiklą pradėjo 2006 metų rugpjūčio mėnesį. Augdama ir besiplėsdama, 2016 metais įmonė pakeitė pavadinimą į UAB „CarLo LT“. Šiuo metu pagrindinis UAB „CarLo LT“ ekonominės veiklos pobūdis yra naujų ir naudotų automobilių pervežimas tarptautiniais maršrutais visoje Europoje. Įmonė valdo 30 autovežių, atitinkančių EURO 6 standartus, galinčių gabenti 8-10 automobilių. UAB „CarLo LT“ intensyviai bendradarbiauja su užsienio partneriais Vokietijoje, Austrijoje, Lenkijoje, Ispanijoje, Slovėnijoje, Italijoje, Šveicarijoje bei Prancūzijoje. Įmonė taiko ilgalaikes ir pagrįstas plėtros strategijas, vysto abipusiai naudingus verslo santykius, nuolatos auga, naudojasi darbuotojų kvalifikacijos kėlimo programomis bei rūpinasi savo darbuotojų gerove.
UAB „LORVISA“
UAB „LORVISA“ - uždaroji akcinė bendrovė, užsiimanti tarptautiniais lengvųjų automobilių pervežimais, savo veiklą pradėjo 1991 metais. Jos pagrindinė veiklos sritis yra tarptautiniai automobilių pervežimai visoje Europoje. Įmonė taip pat teikia autovežių remonto paslaugas ir tvarko įvairius dokumentus. Šiuo metu įmonėje dirba 23 darbuotojai, kurių dauguma yra autovežių vairuotojai.
Kitos Logistikos Įmonės
- UAB „Baltic Logistic Solutions“ yra viena didžiausių ir stabiliausių logistikos įmonių Baltijos šalyse, siūlanti visapusiškas logistikos paslaugas visiems temperatūros režimams.
- UAB „Baltic Marine Spedition“ - profesionali logistikos įmonė, sėkmingai vykdanti veiklą nuo 2011 metų.
Automobilių Pervežimo Paslaugos ir Procesai
Automobilių pervežimas iš tokių šalių kaip Vokietija, Danija, Švedija, Olandija, Belgija, Italija, Prancūzija, Ispanija, Austrija, Suomija, Estija, Anglija yra supaprastintas. Norint užsisakyti automobilio pervežimą, tereikia užpildyti formą, nurodant iš kur ir į kur pristatyti automobilį, bei palikti savo kontaktinius duomenis. Automobilių vežėjai, ieškantys darbo, susisieks ir pasiūlys pervežimo paslaugą.
Platforma „Auto-loads“ už šią paslaugą neima jokio komisinio mokesčio iš siuntėjo. Automobilių vežėjai autovežiais moka metinį arba mėnesinį narystės mokestį, kad galėtų per „Auto-loads“ automobilių pervežimo platformą ieškotis savo autovežiams darbo. Platformoje taip pat skelbiami laisvi autovežiai.
Teisiniai ir Dokumentų Reikalavimai Krovinių Vežimui
Krovinių vežimo keliais sektorius yra griežtai reglamentuojamas, siekiant užtikrinti saugumą ir skaidrumą.
Licencijavimas
Pagrindinis įmonės dokumentas, suteikiantis teisę verstis tarptautiniu krovinių vežimu keliais už atlygį visais vykdomais maršrutais, yra Tarptautiniam krovinių vežimui keliais už atlygį licencija. Tai yra esminis įmonės dokumentas. Kelių transporto verslo licencijavimas ir jo reglamentavimas yra nustatytas Lietuvos Respublikos kelių transporto kodekse.
Krovinių Pervežimo Dokumentai
- Krovinio pervežimo užsakymo dokumentas - tai dokumentas, kuriame užsakovas užsako vežėją pervežti krovinį tam tikru maršrutu, nurodomi adresai, atstumai tarp pasikrovimų ir nusikrovimų.
- PVM sąskaita faktūra - šiame dokumente yra nurodytos abi šalys (vežėjas ir užsakovas), jų adresai, pervežimo kainos, pakrovimo informacija.
- CMR (Tarptautinio krovinių vežimo automobilių keliais sutartis) - svarbus tarptautinio krovinių vežimo dokumentas.
- Vairuotojas, nuvykęs į krovinio pasikrovimo vietą, turi su savimi turėti autovežio techninį pasą bei krovinio numerį. Tai yra pagrindinė informacija, kurios užtenka gauti kroviniui.
Muitinės ir kiti Teisiniai Aspektai
Muitinės deklaracijų pildymo paslaugos priskiriamos papildomoms vežimo paslaugoms. Taip pat taikoma Muitinės konvencija dėl tarptautinio krovinių gabenimo su TIR knygelėmis.
Apskaitos ir Mokesčių Ypatumai Automobilių Pervežimo Sektoriuje
Pridėtinės Vertės Mokestis (PVM)
Pervežimo paslaugos, teikiamos Lenkijoje (PL) įsikūrusiai įmonei, nėra PVM objektas Lietuvoje (LT) ir joks PVM tarifas netaikomas. Darbuotojų nuoma būtų laikoma LT įmonės PVM objektu LT ir apmokestinama 21 proc. PVM. Abi paslaugos - prekių vežimo ir darbuotojų nuomos - PVM apskaičiavimo tikslais vertinamos vienodai.
Degalų, įsigytų ir sunaudotų už ES ribų, išlaidų perpardavimas nebus laikomas PVM objektu Lietuvoje. Kai Vokietijoje (DE) vežėjas teikia paslaugas LT įmonei, jas LT įmonė turėtų apmokestinti atvirkštiniu PVM. „Reverse charge“ rašoma visuomet, kai PVM turi perimti pirkėjas. Užsienio įmonėms teikiamos vežimo paslaugos nėra PVM objektas Lietuvoje ir joks PVM neskaičiuojamas ir nemokamas. Aplinkybė, kad pirkėjas yra ne ES pilietis, teisės į 0 proc. PVM tarifą nesuteikia.
Naudoto vilkiko, kurio pirkimo PVM buvo atskaitytas, tiekimas į kitą valstybę narę apmokestinamas PVM. Parduodant krovininį automobilį, kurio pirkimo PVM buvo atskaitytas, PVM netikslinamas. Jungtinėje Karalystėje (JK) esančio vilkiko ir puspriekabės pardavimas metalo laužui bus laikomas ne PVM objektu Lietuvoje.
Kitų Mokesčių Aspektai
Žalos atlyginimo suma yra neleidžiami atskaitymai. Susigrąžintos mokesčių sumos neturėtų būti pripažįstamos pajamomis. Žymėtas dyzelinas nuo mokesčio už aplinkos teršimą nėra atleistas. Ne senesniam nei 3 m. N3 kategorijos vilkikui gali būti taikoma mokesčio už aplinkos teršimą lengvata.
Grąžintinas akcizas apskaitoje registruojamas kaip gautina suma. GPM mokėjimo tikslais skaičiuojamos ne komandiruotėje, o kitoje užsienio valstybėje praleistos dienos.
Įmonės patirtų investicijų projekto išlaidų suma galima sumažinti visą, t. y. apmokestinamąjį pelną.
FR0521 formoje privaloma pateikti duomenis apie sunaudotus degalus masės vienetais (tonomis) kilogramo tikslumu.
Turto Apskaitos ir Nurašymo Taisyklės
Nusprendus nurašyti nevisiškai nudėvėtą ilgalaikį turtą, tokį sprendimą reikia dokumentuoti. Nurašymo nuostoliai laikomi neleidžiamais atskaitymais. Kai turtas pradedamas naudoti veikloje, pradedamas skaičiuoti ir jo nusidėvėjimas. Draudimo išmoka, net jeigu įmonė automobilio neremontuotų, būtų laikoma neapmokestinamosiomis pajamomis. Gauta turto draudimo išmoka yra neapmokestinama pelno mokesčiu, net jeigu paskui turtas nėra remontuojamas.
Nors šaldytuvas naudojamas vilkike, jis yra atskiras turto vienetas. Kai sąskaitoje yra nurodyta konkreti prekė - vilkikas ar jo dalis, įrodinėti, kas buvo paduota, nebus sudėtinga. Iš įmonės balanso dingęs krovininis automobilis turėtų sudominti mokesčių administratorių.
Didžiagabaričių ir Sunkiasvorių Transporto Priemonių Vežimo Specifika
Didžiagabaričių ir sunkiasvorių transporto priemonių pervežimui taikomi specialūs reikalavimai dėl potencialios žalos infrastruktūrai ir eismo saugumui.
Rizikos ir Tyrimų Reikalavimai
- Jei sunkiasvorės transporto priemonės masė su kroviniu ar be krovinio yra didesnė kaip 100,0 t, atsiranda rizika, kad transporto priemonės sukeliama apkrova kelio statiniui (tiltui ar viadukui) gali būti pavojinga. Todėl prieš tokios transporto priemonės važiavimą turi būti atliktas maršrute esančių statinių tyrimas, kurio metu įvertinama šių statinių būklė ir nustatomas transporto priemonės sukeliamos apkrovos ir statinio projektinės apkrovos įražų santykis.
- Jei didžiagabaritės transporto priemonės plotis su kroviniu ar be krovinio didesnis kaip 4,50 m ir (arba) ilgis didesnis kaip 30,00 m, atsiranda rizika, kad kelio vietose, kuriose įrengtos saugumo salelės, kelio ženklai, apšvietimo stulpai, atitvarai ir kitokie kelio elementai, šie elementai gali trukdyti. Todėl prieš važiuojant juos gali tekti demontuoti. Prieš tokios transporto priemonės važiavimą turi būti atliktas maršruto gabaritų tyrimas, kurio metu identifikuojamos maršruto kritinės vietos, nustatoma, kas ir kokiu būdu gali būti demontuojama, kad didžiagabaritė transporto priemonė galėtų pravažiuoti.
Maršrute esančių statinių ir (ar) maršruto gabaritų tyrimas turi būti pateiktas susipažinti el. paštu prieš teikiant prašymą išduoti sutikimą naudotis valstybinės reikšmės keliais važiuojant didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone. Išsami važiavimo maršruto analizė turi būti pateikta susipažinti el. paštu prieš teikiant prašymą išduoti sutikimą naudotis valstybinės reikšmės keliais važiuojant didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone.
Sutartys ir Atsakomybė
- Didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininkas ar valdytojas savo lėšomis organizuoja išsamią važiavimo maršruto analizę, apimančią kelio juostos ir kelio statinių laikančiųjų konstrukcijų savybių ir būklės įvertinimą. Važiavimo maršruto analizė atliekama vadovaujantis kompetentingų institucijų, atsakingų už kelių infrastruktūros reglamentavimą, priimtais teisės aktais. Važiavimo maršruto analizę atlieka pagal Lietuvos standartą LST EN ISO/IEC 17025:2018 „Tyrimų, bandymų ir kalibravimo laboratorijų kompetencijai keliami bendrieji reikalavimai“ akredituotos laboratorijos.
- Didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininkas ar valdytojas su AB „Via Lietuva” sudaro sutartį dėl kelio ir (ar) kelio statinių paprastojo ar kapitalinio remonto (arba kelio taisymo ir (ar) kelio statinių atstatymo), reikalingo šiuo keliu pravažiavus didžiagabaritei ir (ar) sunkiasvorei transporto priemonei, šios transporto priemonės savininko ir (ar) valdytojo lėšomis.
- AB „Via Lietuva” didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininko ar valdytojo lėšomis atlieka šios transporto priemonės maršruto apimamų kelių būklės tyrimą prieš šiai transporto priemonei važiuojant šiuo maršrutu ir (ar) juo pravažiavus ir nustato būklės pokytį.
Darbo Specifika ir Kelio Elementai
Draudžiama gadinti kelio ženklų atramas ir kitus kelio elementus. Darbų derinimo dokumentai siunčiami el. paštu, kai atliekami šie darbai:
- Stacionarių kelio ženklų, signalinių stulpelių ir kitų kelio elementų laikino demontavimo, vietoje jų laikinųjų kelio ženklų, nukreipiamųjų ar įspėjamųjų gairių ar kūgių ir kitokių laikinųjų elementų įrengimo darbai.
- Kiti darbai, kai keičiasi kelio elementų parametrai.
- Eismo organizavimo schema, kai dirbant darbus keliuose negalima taikyti tipinių eismo schemų arba keičiasi eismo sąlygos ir tvarka.
*Kelio elementai yra šie: žemės sankasa, važiuojamoji dalis, kelkraščiai, skiriamoji juosta, kelio grioviai ir kitos vandens nuleidimo sistemos, sankryžos, autobusų sustojimo aikštelės, poilsio aikštelės, pėsčiųjų ir dviračių takai, kelio statiniai (t. y. kelio elementai, turintys laikančiąsias konstrukcijas (tiltas, viadukas, estakada, tunelis, pralaida, triukšmo užtvara, atraminė sienelė, rėminė ar gembinė konstrukcija, pylimas ir kt.)), techninės eismo reguliavimo priemonės.
Platesnis Krovinių Vežimo Kontekstas ir ES Strategija
Automobilių pervežimas yra dalis platesnio krovinių vežimo sektoriaus, kuris susiduria su dideliais iššūkiais ir pokyčiais, skatinamais Europos Sąjungos strategijų.
Įvairiarūšis Krovinių Vežimas: Sąvoka ir Svarba
Įvairiarūšis krovinių vežimas - tai prekių vežimas vienu krovinių vežimo vienetu (pavyzdžiui, konteineriu, nuimamuoju kėbulu arba puspriekabe) be atskiro tvarkymo, naudojant kelių, geležinkelių, vandens kelių ar oro transporto rūšių derinį. Taigi tai yra specifinė daugiarūšio vežimo forma. Juo gali būti optimizuojamos santykinės kiekvienos iš rūšių stipriosios pusės lankstumo, greičio, sąnaudų ir aplinkosauginio veiksmingumo atžvilgiu.
Transporto Rūšių Palyginimas ir Poveikis Aplinkai
Vežimas keliais yra lanksčiausias krovinių vežimo būdas, nes jis suteikia galimybę keliauti nuo durų iki durų. Daugeliui prekių rūšių tai taip pat dažnai yra greičiausias ir pigiausias prekių pristatymo būdas, net ir dideliais atstumais. Palyginti su keliais, kitos transporto rūšys, pavyzdžiui, geležinkeliai ar vidaus vandenų keliai, yra lėtesnės ir ne tokios lanksčios. Joms taip pat reikalinga speciali infrastruktūra, kurios negalima atkartoti kiekvienoje vežimo vietoje. Teigiamas aspektas yra tas, kad šiomis transporto rūšimis užtikrinamas geresnis saugumas ir aplinkosauginis veiksmingumas ir jomis gali būti sumažintas spaudimas perpildytuose keliuose.
Išmetamas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis laikomas pagrindine klimato kaitos priežastimi. Šiuo metu transporto sektoriuje išmetama beveik ketvirtadalis šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio Europoje. Beveik trys ketvirtadaliai šios sumos (72 % 2019 m.) tenka vežimui keliais. Sunkvežimiams, vežantiems krovinius keliais, tenka maždaug ketvirtadalis kelių transporto išmetamų teršalų. Perėjimas nuo kelių prie kitų transporto rūšių ir aktyvesnis įvairiarūšio vežimo naudojimas gali atlikti svarbų vaidmenį siekiant, kad krovinių vežimas Europoje taptų ekologiškesniu.
ES Tikslai ir Politikos Iššūkiai
2011 m. Baltojoje knygoje „Bendros Europos transporto erdvės kūrimo planas“ Komisija pirmą kartą nustatė tikslą sumažinti transporto sektoriaus išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, siekdama iki 2050 m. jį sumažinti 60 %, palyginti su 1990 m. duomenimis. Tačiau, priešingai nei kituose ekonomikos sektoriuose, transporto sektoriaus išmetamas CO2 kiekis 1990-2019 m. ne sumažėjo, o padidėjo 24 %.
2019 m. „Europos žaliajame kurse“ Komisija paragino dar labiau sumažinti transporto sektoriuje išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį (t. y. 90 % iki 2050 m.), kad iki 2050 m. būtų pasiektas neutralumas klimatui. Vėliau, 2020 m., Komisija paskelbė Darnaus ir išmanaus judumo strategiją, kurioje raginama iš esmės pereiti prie geležinkelių, vidaus vandenų kelių arba trumpųjų nuotolių laivybos.
Mūsų analizė parodė, kad Komisijos tikslai nebuvo pagrįsti patikimu modeliavimu, kiek perėjimo prie kitų transporto rūšių būtų galima realiai užtikrinti, atsižvelgiant į esamus ilgalaikius geležinkelių ir vidaus vandenų kelių infrastruktūros apribojimus ir reguliavimo kliūtis, darančias poveikį įvairiarūšio krovinių vežimo konkurencingumui. 2011 m. poveikio vertinime, kuriuo grindžiama 2020 m. strategija, nurodyta, kad 2021-2030 m. laikotarpiu investicijų trūkumas sieks 100 milijardų eurų per metus, kuris turėtų būti panaikintas, kad prognozės taptų realybe.
Valstybės narės tebėra atsakingos už su transportu susijusių ES direktyvų (pavyzdžiui, Eurovinjetės direktyvos arba Kombinuoto krovinių vežimo direktyvos) perkėlimą į nacionalinę teisę ir ES reglamentų įgyvendinimą. Valstybės narės sprendžia dėl savo nacionalinės transporto politikos ir teikiamos pirmenybės infrastruktūros projektams.
Nustatyta, kad vienas iš veiksnių, trukdančių logistikos operatoriams rinktis įvairiarūšį vežimą, buvo lengvai prieinamos informacijos apie įvairiarūšio vežimo terminalus ir tikralaikius tinklo pajėgumus stoka. Komisija neturi dabartinių terminalų ir terminalų, kuriuos dar reikia pastatyti arba atnaujinti, apžvalgos.
ES Parama ir Finansavimas
ES transporto infrastruktūros politika yra kuriama, įgyvendinama ir vykdymo užtikrinama Komisijos. Pagrindinis teisės aktas yra Transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) reglamentas, nustatantis pagrindinį transporto infrastruktūros tinklą, įskaitant devynis pagrindinio tinklo koridorius. Jie turi būti užbaigti iki 2030 m. Be to, jame apibrėžtas visuotinis tinklas, kuris turi būti sukurtas iki 2050 m.
2014-2020 m. laikotarpiu ES finansavimas įvairiarūšio vežimo infrastruktūros projektams buvo teikiamas per Europos regioninės plėtros fondo (ERPF) ir Sanglaudos fondo (SF), taip pat Europos infrastruktūros tinklų priemonės (EITP). Nuo 2021 m. liepos 1 d. projektų rengėjams ar institucijoms nebuvo nustatytas reikalavimas naudoti specialų ataskaitų teikimo kodą projektams, kuriais remiamas įvairiarūšis krovinių vežimas, tačiau tokie kodai buvo taikomi atskiroms transporto rūšims ir platesnei daugiarūšio vežimo kategorijai.
2021-2027 m. laikotarpiu šiomis trimis priemonėmis ir toliau bus galima naudotis. Be to, 2021-2026 m. laikotarpiu pagal Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo priemonę teikiama papildoma finansinė parama COVID-19 pandemijos socialiniam ir ekonominiam poveikiui sušvelninti.
Įmonių Kreditingumo Vertinimas
CREDITINFO - 25-us metus veikiantis kredito biuras Lietuvoje, esantis pasaulinės CREDITINFO grupės dalis. Biuro duomenys gaunami iš daugiau nei 35 skirtingų šaltinių, vertinami unikaliais duomenų apdorojimo modeliais ir patogiai pateikiami ataskaitose. Įvertinti dominančios įmonės kreditingumą galima per keletą minučių. Naujausi nekonsoliduoti finansiniai duomenys padeda nustatyti, kokia tikimybė, kad įmonė vėluos atsiskaityti 90 dienų arba bankrutuos. Kreditingumo ataskaitą galima užsisakyti ir gauti nedelsiant. Norint apmokėti už ataskaitą bankiniu pavedimu, reikia parašyti el. paštu, ir sąskaita faktūra bus išsiųsta į nurodytą el. paštą.
Statistinės Ataskaitos ir Duomenų Teikimas
Statistikos departamento generalinio direktoriaus 2011 m. spalio 28 d. įsakymu buvo patvirtinta nauja Krovinių vežimo kelių transportu statistinės ataskaitos TKR-01 (savaitinės) forma, įsigaliojusi 2012 m. Krovininių transporto priemonių naudotojai šią ataskaitą teikia Lietuvos Statistikos departamento Transporto ir paslaugų statistikos skyriui, vadovaudamiesi Statistikos įstatymo 14 str. 2 d. Ši forma įsigaliojo 2012-12-23.
Krovininio kelių transporto paslaugų eksportas šių metų pirmąjį pusmetį sudarė 2,5 mlrd. eurų - 23,8 proc. daugiau nei 2021 metais tuo metu, liudija Lietuvos banko duomenys. Autotransporto vežėjai buvo įtraukti į valstybės pagalbos schemos gavėjų sąrašą, nukentėjusių nuo kuro krizės.
tags: #automobiliu #pervezimo #i #lietuva #ataskaita