Svajojate apie keliones su nuosavu namu ant ratų? Automobilio perdarymas į kemperį - tai puikus būdas įgyvendinti šią svajonę, suteikiant transporto priemonei naują paskirtį ir atveriant duris į nuotykių kupinas keliones. Šiame straipsnyje apžvelgsime visus svarbiausius aspektus, susijusius su automobilių konversija į kemperius, nuo techninių reikalavimų iki praktinių patarimų.
Kodėl verta perdirbti automobilį į kemperį?
Perdirbimas į kemperį suteikia daugybę privalumų. Visų pirma, tai žymiai pigesnė alternatyva nei naujo kemperio pirkimas. Antra, galite visiškai pritaikyti transporto priemonę savo poreikiams - pasirinkti interjero dizainą, įrangą ir medžiagas. Trečia, tai ekologiškesnis pasirinkimas, suteikiantis antrą gyvenimą automobiliui.
Profesionalios pagalbos galimybės
Jei mėgstate keliauti ir svarstote, ar verta įsigyti naują kemperį, specialistų komanda ne tik suteiks visą norimą informaciją, bet ir kartu aptars Jūsų poreikius bei ras geriausią sprendimą. Galima rinktis tiek itin prabangius, tiek ekonominės klasės kemperius. Mikroautobusų perdarymas į kemperius gali būti atliekamas iš naujų ir naudotų automobilių.
Lietuvos įmonės, tokios kaip UAB „Kempvila“ ir UAB „AutoGEMA“, siūlo profesionalias paslaugas individualių kemperių gamybai, priežiūrai ir remontui, atsižvelgiant į klientų vizijas ir pageidavimus. Įmonių darbuotojai atlieka visus kemperio kėbulo ir vidaus įrangos remonto bei priežiūros darbus. Taip pat teikiamos transporto perdarymo, pritaikymo pagal poreikius paslaugos. Kemperių remontas atliekamas tik naudojant originalias dalis ir aksesuarus. UAB „Kempvila“ kemperiai išsiskiria tuo, kad šildomas antrojo aukšto miegamasis. Projektuose susijungia novatoriškos kompozitinės medžiagos, technologijos ir natūralaus medžio interjero detalės. Pagrindinis tikslas - racionaliai bei patogiai paskirstyti vidinį plotą.
Profesionalai perdaro mažus ir didelius mikroautobusus į kemperius. Klientas iš katalogo pats gali pasirinkti norimą įmontuoti įrangą, interjero medžiagas bei audinius ir taip susikurti sau patrauklų dizainą. Specialistai pasirūpins, kad Jūsų kemperyje būtų tinkamai išnaudota visa erdvė, kad turėtumėte visą reikiamą įrangą, užtikrinančią komfortą kelionės metu.
Siūlomos paslaugos ir įranga
UAB „Kempvila“ siūlo šias paslaugas:
- Pakeliamų stogų - lovų montavimas visų markių mikroautobusams;
- Ištraukiamų (SlidePods) virtuvių ir kitų baldų gamyba ir montavimas;
- Prekyba mikroautobusų į kemperius perdarymo rinkiniais;
- Elektros instaliacijos montavimas;
- Dujų, vandens instaliacijų montavimas.
UAB “Edvardo Servisas” ir UAB AutoGEMA yra oficialūs REIMO įrangos ir aksesuarų pardavėjai Lietuvoje. Norintiems atsinaujinti kemperio įrangą, dalis, aksesuarus, specialistai padės su prekių užsakymu ir tiekimu iš Reimo katalogo internete. Taikomos nuolaidos.
Teisiniai aspektai ir techniniai reikalavimai
Norint, kad pagamintas automobilis galėtų būti registruojamas ir naudojamas eisme Europos Sąjungoje, jis turi atitikti konkrečius iš anksto numatytus reikalavimus. Šie reikalavimai daugiausia nustatomi tam tikroms automobilių aibėms: keleiviniams ar krovininiams automobiliams, pagal automobilių bendrąją (didžiausią techniškai leistiną) masę ir t.t. Paprastai dėl parankių mokestinių lengvatų tokios transporto priemonės yra parduodamos ir pirmą kartą registruojamos kaip N1 klasės transporto priemonės. Įvykdžius teisės aktų nuostatas, galimas tokių automobilių virsmas į M1 klasę.
Tuo tarpu yra tokių N1 klasės transporto priemonių, kurios buvo projektuotos ir gamintos tik kaip N1 klasės transporto priemonės ir neatitinka M1 klasės reikalavimų. Galimybių perdirbti tokias transporto priemones iš N1 klasės į M1 klasę nėra. Tokių automobilių pavyzdžiai dažnai yra komerciniai mikroautobusai, tačiau tai gali būti ir paprastai su M1 klase siejami modeliai, kurių konstrukcija skiriasi nuo M1 klasės transporto priemonių (pavyzdžiui, nėra įrengtos automobilio pirmosios registracijos metu M1 klasei privalomos sistemos: trijų taškų saugos diržai, stabilumo kontrolės sistema, padangų slėgio kontrolės sistema, tinkama dujų neutralizavimo sistema ir kt.).
Techninė ekspertizė ir dokumentacija
Techninės ekspertizės metu tikrinama, ar N1 klasės transporto priemonė atitinka M1 klasės reikalavimus. Patikrinimo pagrindą sudaro dokumentiniai įrodymai: tikrinami įrašai duomenų bazėse, analizuojami sertifikatai bei transporto priemonės gamintojo ar įgalioto atstovo pateikti duomenys ir (ar) kt.
Procedūros priklausomai nuo pirmosios registracijos datos:
- Transporto priemonėms, kurių pirmosios registracijos data yra ankstesnė nei 2009 balandžio 29 d.:
Techninė ekspertizė atliekama techninių ekspertizių įmonėje. Pateikiamų dokumentų kiekis yra individualus. Jei ekspertui pavyksta rasti reikiamą informaciją pačiam, papildomų dokumentų (apart registracijos liudijimo) nereikia. Jei reikalinga papildoma dokumentacija (išrašai, tipo tvirtinimo sertifikatai, atitikties liudijimai ir kt.), ji užsakovui įvardinama ir turi būti pateikta ekspertizei. Atlikus techninę ekspertizę, išduodama techninės ekspertizės pažyma, kuri pateikiama VĮ „Regitra“ registruojant transporto priemonę.
- Transporto priemonėms, kurių pirmosios registracijos data yra 2009 balandžio 29 d. arba vėlesnė:
Techninė ekspertizė atliekama techninių ekspertizių įmonėje individualiam patvirtinimui, o Lietuvos transporto saugos administracijoje atliekamas individualus patvirtinimas. Techninei ekspertizei reikalinga pateikti M1 klasės transporto priemonės tipo patvirtinimo sertifikatus (atsižvelgiant į degalų sąnaudas, CO2 išlakas, variklio išmetamuosius teršalus, variklio skleidžiamą triukšmą, sėdynes ir jų tvirtinimo vietas, saugos diržus ir jų tvirtinimo vietas) arba techninių tarnybų išduotus, atitinkamų dalių, mazgų ar sistemų bandymų protokolus. Šiuo atveju techninės ekspertizės įmonė užsakovui išduoda dokumentaciją (techninės ekspertizės pažymą, transporto priemonės nuotraukas, užpildytą individualaus patvirtinimo liudijimo projektą, techninių reikalavimų ataskaitą), kurią reikia pateikti Lietuvos transporto saugos administracijai, siekiant atlikti transporto priemonės individualų patvirtinimą.
Dokumentai, reikalingi techninei ekspertizei (jei reikalingi):
- Gamintojo arba jo įgalioto atstovo patvirtinimą, kad transporto priemonės konstrukcija atitinka M1 klasės reikalavimus;
- Sertifikatus arba bandymo protokolus, įrodančius, kad transporto priemonė atitinka šių teisės aktų reikalavimus:
- Degalų sąnaudos, CO2 išlakos, variklio išmetamieji teršalai (Direktyva 2005/55/EB, Reglamentas (EB) 715/2007 arba Reglamentas (ES) 595/2009, JT EEK Taisyklė Nr. 83);
- Skleidžiamas triukšmas (Direktyva 70/157/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 51);
- Sėdynių tvirtinimas (Direktyva 74/408/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 17);
- Saugos diržai (Direktyva 77/541/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 16);
- Saugos diržų tvirtinimo įtaisai (Direktyva 76/115/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 14).
„Pasidaryk pats“ kemperio projektas: Arnas Geselevas ir jo „Iveco Daily“
Po koronaviruso pandemijos, kai daugelis baiminosi skrydžių lėktuvu, stipriai išpopuliarėjo alternatyvūs keliavimo būdai. Viena jų - keliavimas kemperiu. Šis keliavimo būdas iki dabar populiarėja tarp europiečių, taip pat ir lietuvių. Prahoje, Čekijos respublikoje gyvenantis lietuvis Arnas Geselevas visuomet troško keliauti laisvai: be nustatyto kelionės tikslo, be viešbučių užsakymų, tiesiog keliauti ten, kur mato akys.
Nors ilgą laiką savadarbio kemperio projektas buvo tik svajonė, po apmąstymų vyras nusprendė pagaliau imtis iššūkio. Buvo nuspręsta pasirinkti iš išorės netraukiantį dėmesio krovininį mikroautobusą be langų, nes tai suteikia galimybes parkuotis nepastebėtam didmiesčiuose ar gamtoje. Pradėjus dirbti iš namų, Arnui atsirado daugiau laisvo laiko ir vienu metu vienas artimas vyro draugas pranešė, kad parduoda savo furgoną „Iveco Daily“. Automobilis buvo techniškai tvarkingas, tačiau ganėtinai parūdijęs, todėl jo kaina buvo patraukli. Ilgai nesvarstęs, Arnas nusipirko automobilį ir kibo į darbus bei pradėjo ieškoti informacijos apie kemperio gamybą.
„Niekada nebuvau susidūręs nei su saulės generuojama energija, nei su medžio darbais, nei su vandentiekio įvedimu ar termoizoliacija“, - pasakojo Arnas. Kemperį Arnas įrenginėjo tris mėnesius vakarais ir savaitgaliais. Pirmiausia buvo pradėta nuo kėbulo virinimo ir techninių niuansų sprendimo pačiam furgonui.
Po pilnos kemperio termo ir hidroizoliacijos prasidėjo baldų gamyba. Pirmiausia, Arnas įrengė 180 - 200 cm lovos karkasą, nes vyras yra 194 cm ūgio. Vandentiekį Arnas pajungė prie jūrinės kojinės pompos su dviejomis 60 l vandens cisternomis švariam ir „pilkam“ vandeniui. Virtuvei Arnas erdvės negailėjo, nes mėgsta gaminti ir palepinti save skaniais patiekalais. Virtuvės zonoje stovi didelis stalas, įrengta dujinė viryklė su 10 litrų butano/propano balionu.
Elektra į kemperį generuojama 330 vatų saulės panelės į atskirą 220 amp. valandų bateriją. Paklausus apie išskirtinius kemperio akcentus, Arnas išskyrė kemperyje įrengtą vaizdo projektorių, kuris suteikia galimybę vakarais žiūrėti filmus tiek kemperio viduje, tiek ant išorinės kemperio sienos. „Taip pat galiu kaip akcentą įvardinti kemperio viduje esančią medinę apdailą, kuri priduoda miško trobelei būdingo šarmo, pasisėdėjimo zoną su nuimamu stalu, kuri gali būti lengvai konvertuojama į papildomą 180 - 90 cm lovą. Na ir, žinoma, pagrindinis išskirtinumas - būti nepriklausomam naudojant nuosavą elektrą ir vandenį, nes tai suteikia visišką laisvę keliaujant“, - teigė Arnas.
Arno teigimu, svarstantys apie savo kemperio įrengimą, turėtų nebijoti. Arnas iš pradžių abejojo, ar kuriant kemperį nesusidurs su neįgyvendinamomis užduotimis, tačiau #vanlife bendruomenė yra milžiniška, todėl žmonės yra linkę padėti, patarti. Svarbiausia, anot vyro, teisingai atsirinkti informaciją ir prieš viską darant gerai apskaičiuoti ir susiplanuoti savo poreikius iki smulkmenų. Vyro pasiteiravus, ar jis yra patenkintas savo darbo rezultatu, Arnas teigė, jog džiaugiasi, jog kemperyje viskas veikia taip, kaip ir planuota. „Esu patenkintas kemperio funkcionalumu ir savo dizaino sumanymais, tokiais kaip deginta mediena ar raudono kilimo sienos miegamojo zonoje“, - apibendrino Arnas.
tags: #automobiliu #perdarimas #i #kempei #sauliai