Automobilių sportas yra nišinis, bet daugelį vyrų visame pasaulyje užburiantis sportas. Vienas iš variantų yra automobilių lenktynės ar kartingai, tačiau kaip alternatyva vis labiau populiarėja automobilių DRIFT'ai ir DRAG'ai.
Šonaslydis (DRIFT'as)
Šonaslydis, arba DRIFT'as, sąlyginai yra dar labai jaunas sportas. Paprastoms gatvės lenktynėms tapus šonaslydžio pagrindu, vis daugiau žmonių prieš kiek daugiau nei 10 metų pradėjo galvoti, kad tai galėtų tapti legaliu ir oficialiai propaguojamu sportu. Pirmieji šonaslydžiai mūsų šalyje pasirodė 2003-2004 metais. Tuo metu internetas dar nebuvo toks populiarus, kad apie DRIFT'o lenktynes sužinotų masės, todėl patys pirmieji važiavimai buvo organizuoti mašinų sporto entuziastų forumuose, klubuose ir pan. Iš pat pradžių surengti legalias DRIFT'o lenktynes leido Kauno miesto savivaldybė. Šiuo metu automobilių šonaslydžio lenktynės vyksta tiek Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose, tiek ir kituose šalies miestuose.
DRIFT'o sportu iš pat pradžių rūpintis ir „driftingo“ čempionatus organizuoti ėmėsi Tomas Gruzdys, vėliau - „D1Sport“. Turint daug arklio galių ir tinkamas padangas, beveik kiekvienas automobilis gali dalyvauti DRIFT'e. Pastaruoju metu populiariausi šonaslydžiai vyksta Klaipėdoje „Memel Motor Fest“ metu, kur iš visos Lietuvos suvažiuojantys automobiliai varžosi tarpusavyje.
Traukos lenktynės (DRAG'as)
Labai panašus, tačiau kiek kitokios esmės automobilių sportas yra DRAG'as. Šis žodis nėra oficialus, jis naudojamas jaunimo žargone. Draguoti su automobiliu reiškia aplenkti kitą, šalia važiuojančią mašiną, greičiau ir įspūdingiau. Šio sporto pagrindas irgi gatvės lenktynės. Dar kitaip jos apibūdinamos kaip traukos lenktynės. Bet kuriuo atveju dragėse dalyvaujančios mašinos konkuruoja tarpusavyje ir išbando savo variklio galią. Pastaruoju metu populiariausi drag'ai vyksta Klaipėdoje „Memel Motor Fest“ metu. Dažnai neišvengiama ir įvairių susidūrimų, gedimų ir mini avarijų.
Ralis prieš Žiedines lenktynes
Nors automobilių sportas tampa vis populiaresne sporto šaka Lietuvoje, daugelis dar galėtų „nusilaužti koją“ užkliuvęs už automobilių sporto terminų. Dažnas automobilių sporto mėgėjas ar lenktynininkas šypteli išgirdęs klausimą „ar važiuosi į Palangos ralį?“. Ralis ar žiedinės lenktynės? Vieni skirtumų gali įžvelgti labai daug, kitiems - tai vienas ir tas pats automobilių sportas.
Ralis
Ralis nuo kitų automobilių sporto šakų skiriasi tuo, kad lenktyniaujama daugiausia bendro naudojimo keliais, važiuojant „iš taško A į tašką B“, važiuojant pro kontrolinius punktus. Lenktyniniu režimu pilotai važiuoja tik specialiuose, uždaruose greičio ruožuose. Nuo vieno greičio ruožo iki kito lenktynininkai važiuoja atvirais keliais, laikydamiesi visų kelių eismo taisyklių ir griežtai nustatyto laiko limito, per kurį privalo nusigauti į kitą kontrolės punktą.
Žiedinės lenktynės
Žiedinės lenktynės vyksta uždarose, specialiai tam ruoštose trasose: pavyzdžiui, kaip Lietuvoje esantis „Nemuno žiedas“, Latvijos „Bikernieki“ ar Estijoje esanti „Auto24Ring“ sukurta infrastruktūra. Ne visada tai atskirai sukurtas automobilių sporto kompleksas - tai gali būti ir atskirai įrengta ir suformuota laikinoji trasa, kaip kad Palangoje įvykstančios „ENEOS 1006 km“ lenktynės.
Baltijos šalių žiedinės lenktynės Parnu trasoje. Laida „Ekipažas“ – 2000-10-01.
TCR (Touring Car Racing) lenktynių serija
TCR (Touring Car Racing) - trys magiškos raidės, kurios šiuo metu yra bene dažniausiai tariamos, kuomet kalba eina apie kėbulinių automobilių žiedines lenktynes. TCR - tai viena populiariausių kėbulinių automobilių lenktynių serija, su sparčiai besiplečiančia geografija, įtraukianti vis daugiau automobilių gamintojų. Pirmą kartą TCR lenktynių serija startavo 2015 metais.
TCR geografija ir čempionatai
TCR žiedinės lenktynės vyksta net keliais frontais. Lenktynių serijos geografija yra itin plati ir vis auganti. Šią seriją šiuo metu sudaro daugiau nei dešimt nacionalinių čempionatų (Kinija, Vokietija, Italija, Portugalija, Rusija, Skandinavijos šalys, Beniliukso šalys, Tailandas, Ispanija, Didžioji Britanija), Europos, Azijos šalių ir Artimųjų rytų čempionatai bei Pasaulio taurė - WTCR, kurią sudaro 10 etapų keturiuose žemynuose. Iš viso per sezoną WTCR lenktynininkai varžosi net 30 kartų - po tris lenktynes kiekviename etape. 2018 metais serija startuos ir Pietų Korėjoje, JAV.
TCR Lietuvoje
Lietuvoje TCR lenktynių serijos vardas pirmą kartą buvo ištartas 2016 metų 1006 km lenktynių metu. Sekančiais metais, 1006 km lenktynių metu, trasoje jau buvo galima matyti dvi tokiais automobiliais („VW Golf GTI TCR“ ir „Seat Leon TCR“) važiuojančias komandas, kurios davė užuomazgą pirmajai TCR Baltic klasės įskaitai. Abu šie automobiliai buvo itin konkurencingi. Dėl TCR serijos automobilių mažumos jie buvo pastatyti į A3000+ klasę. Šioje klasėje „Nero-GSR“ komanda su „VW Golf GTI TCR“ buvo antra, o „Igorio lankai“ su „Seat Leon TCR“ - trečia. Absoliučioje įskaitoje šie du automobiliai finišo liniją kirto atitinkamai penktoje ir šeštoje pozicijose.
„Igorio lankai“ komanda su „Seat“ automobiliu startavo dar ir „1000 km powered by Hankook“ lenktynėse Estijoje, kur finišo liniją kirto antroje pozicijoje. Lenktynių metu dėl pirmos vietos ilgą laiką vyko kova su „Rotoma Racing“ komandos GT klasei priklausančiu „BMW M3“ bolidu.
2018 metais situacija keitėsi į dar geresnę pusę. Dvigubai daugiau lietuvių komandų įsigijo TCR klasės bolidus. Taip pat vienas toks automobilis yra ir pas estus - „ALM Motorsport“ komandą, prie kurios šiemet gavęs kvietimą prisijungė ir šešiolikmetis Justas Jonušis, debiutavęs „Aurum 1006 km“ lenktynėse Palangoje su „Seat Leon Cup Racer TCR“ automobiliu. Šiai serijai pamatai jau antri metai iš eilės bus tvirtinami „Aurum 1006 km“ lenktynių metu, kur šiems automobiliams šįkart bus sudaryta atskira klasė „TCR Baltic Trophy“. Lenktynių organizatorius Darius Jonušis sakė, kad Palangoje laukiama mažiausiai penkių TCR serijos automobilius turinčių komandų: keturios iš Lietuvos ir viena iš Estijos.
TCR automobilių techninės charakteristikos
Šiuo metu TCR serijoje yra 13 automobilių gamintojų, kurie turi šios serijos varžyboms homologuotus automobilius. Tai gali būti 4/5 durų hečbekai arba sedanai, sveriantys 1250-1285 kg (įskaitant vairuotoją), priklausomai nuo greičių dėžės tipo (standartinė greičių dėžė-sportinė greičių dėžė). Pagal taisykles jie turi būti varomi 1,75-2,0 litrų benzininiu arba dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Hibridai dalyvauti negali. Maksimali leidžiama galia - 350 AG, o sukimo momentas - 420 Nm. Varomieji ratai - tik priekiniai. Automobiliai gali būti apauti ne didesnio nei 18 colių skersmens ratlankiais, po kuriais priekyje gali slėptis ne didesni nei 380 mm skersmens stabdžių diskai. Kaladėles prie jų priekyje gali spausti stabdžių apkabos su ne daugiau kaip šešiais cilindriukais.
Greičio balanso testai (Balance of performance)
Prieš kiekvieno lenktynių sezono pradžią, visi TCR serijos automobiliai yra surenkami į vieną trasą, kur nepriklausomi lenktynininkai juos testuoja. Tai greičio balanso testai (Balance of performance), skirti automobilių galimybių įvertinimui, kad po to būtų galima įnešti smulkių pakeitimų techniniuose reikalavimuose, konkrečiai kiekvienam automobiliui, siekiant sulyginti visų jų galimybes. Greičio balanso testų metu automobiliams atliekama daug įvairių dalykų: jie yra kišami į vėjo tunelį, varomi ant variklio galios matavimo stendo, su jais trasoje sukami ratai naudojant skirtingas padangas. Pavyzdžiui, vienam gali tekti pridėti šiek tiek papildomo svorio, o kitam šiek tiek sumažinti turbokompresoriaus slėgį, kad jų abiejų jėgos trasoje būtų vienodos. Viskas turi priklausyti nuo vairuotojo, nes pagal lenktynių serijos įkūrėjo M. principus, sėkmę lemia vairuotojo meistriškumas, o ne automobilio techninis pranašumas.
TCR automobilių kaina ir perspektyvos
Nauji TCR serijos automobiliai kainuoja maždaug nuo 100 000 eurų. Jie yra gamykliniai, išbaigti iki galo, puikiai ištestuoti, greiti ir patikimi, o prie jų kūrimo dirba didžiulė specialistų komanda. Iš viso nuo TCR serijos pradžios iki dabar yra parduota daugiau nei 600 naujų TCR lenktyninių automobilių. Bėgant metams, šių bolidų atsiranda ir antrinėje rinkoje, kur dabar galima rasti daugiau nei dešimt siūlomų automobilių. Vieni jų yra įveikę ir apie 5000 lenktyninių kilometrų, kiti pilnai atnaujinti, su varikliais, turinčiais nulinę ridą, dar kiti - naudoti vos testų metu ar vos vieneriose lenktynėse. Kainos taip pat įvairios - pavyzdžiui, už 64 000 eurų galima įsigyti 2016 metų „Honda Civic Type R TCR“ su pilnai atnaujintu varikliu ir greičių dėže.
„Šiuo metu Baltijos šalyse aiškiai matosi tendencija, kad itin rimtai ir profesionaliai į žiedines lenktynes ir jų ateitį žiūrinčios komandos, vis dažniau ima svarstyti apie TCR serijos automobilius. Tikėtina, kad kitą techniką vairuojantys lenktynininkai netolimoje ateityje taip pat persės į TCR serijos automobilius. Laikui bėgant jų dabartiniai bolidai jau bus nuvažiavę savo kilometrus trasoje, o galvojant apie naujo paieškas, logiškiausia bus rinktis būtent TCR automobilį, kurių gerus rezultatus pastebi vis daugiau žmonių ir jais ima patikėti. Šiems automobiliams nereikia papildomų investicijų. Įsigijus, galima sėsti ir iškart važiuoti į trasą. „Tai būtų progresyvus ėjimas ir šis tas naujo lietuviškų žiedinių lenktynių padangėje“, - mintimis dalijosi „Aurum 1006 km“ lenktynių organizatorius Darius Jonušis.
Ralio automobilių klasės
Kaip užtikrinti sąžiningą kovą ralio trasose, kad nugalėtoją lemtų ne techniniai sprendimai, o identiškų pilotų meistriškumas? Panašaus turinio debatai seni kaip pats lenktynių automobiliais pasaulis ir - nepaisant visų FIA strategų pastangų kurti maksimaliai sąžiningą sportinę intrigą - prisikasti iki „teisybės“ sekasi sunkiai. Visuose raliuose startuoja panašiai atrodančios, tačiau skirtingai kainuojančios ir svarbiausiais parametrais sunkiai sulyginamos mašinos. Ralio technikos piramidės viršūnėje yra WRC („World Rally Cars“) automobiliai.
WRC („World Rally Cars“)
Išoriškai panašūs į važinėjančius gatvėmis modelius, WRC automobiliai turi visiškai kitokią kėbulo konstrukciją, svarbiausi jėgos ir transmisijos agregatai atlaiko keliskart didesnes apkrovas, nes standartinės detalės pakeistos pagamintomis iš kaltinio metalo ruošinių ir yra grūdintos. Pastaraisiais metais čia naudojami 1,6 l darbinio tūrio variklių su turbokompresoriumi ir 36 mm restriktoriumi, pajėgumas siekė 380 AG. Visais ratais varoma aukščiausios prabos ralio mašina turi pusiau automatinę pavarų dėžę, sudėtingą diferencialų sistemą, bent dvigubai didesnius nei standartinių mašinų stabdžių diskus, todėl prisilietus prie stabdžių pedalo bolidas sustoja tarsi įkastas. Pakabos konstrukcija užtikrina maksimaliai gerą kontaktą su kelio paviršiumi, kad ir koks nelygus jis būtų. Ralio mašinos vertikali rato eiga gali siekti pusmetrį. Amortizatorių standumas reguliuojamas pagal greičio ruožų ypatumus. Lietuvoje buvo pora senesnės kartos WRC mašinų: „Škoda Fabia WRC“ ir „Subaru Impreza WRC“. Su pastaruoju keletą sezonų mūsiškėse ralio pirmenybėse startavo Benediktas Vanagas, tačiau jam pavyko laimėti tik vienas lenktynes - „Rally Classic 2016“.
R5 klasės automobiliai
Vos viena pakopa žemiau ralio Eversto - R5 klasės automobiliai. Pasak vieno „EAMV Motorsport“ lyderių Edvardo Lucevičiaus, R5 taip pat specialiai lenktynėms suprojektuotas aparatas, todėl pagrindinėmis charakteristikomis - masės paskirstymu, pakabos darbu, stabdžių sistema ir pan. - yra ypač efektyvus. „Ko gero nemažai žmonių įsivaizduoja, kad lenktynėse greitį lemia arklių skaičius. Tačiau ralyje tiesios atkarpos būna sąlyginai trumpos, didelės galios nėra kaip realizuoti, todėl kur kas svarbiau suvaldyta inercija, pakabos eiga, dinamiškumas. Už N4 grupės automobilius R5 lengvesnis maždaug 200 kilogramų, o tai tikrai labai daug“, - teigia E. Lucevičius. Visų varančiųjų ratų transmisiją ir 1600 kub. cm darbinio tūrio bei 32 mm restriktorių turinčios „Škoda Fabia R5“ galingumas siekia 278 AG ir 420 Nm, leidžiančius iki 100 km/val. įsibėgėti per 4,1 sekundės. Maksimalus greitis siekia 190 km/val, o svoris 1230 kg. Šios klasės automobiliai kainuoja apytiksliai 200 - 240 tūkst. eurų. Tradicinio ilgio - 120 km greičio ruožų - lenktynės su R5 atsieina iki 20 000 eurų.
L klasės automobiliai
Skaitlingiausia lietuviško ralio klasė su keturiomis pagrindinėmis atšakomis užkoduota „L“ raide. Šiai grupei priskiriami serijiniai kėbuliniai automobiliai, kurių homologacija yra pasibaigusi ir netgi tokie, kurie niekada nėra buvę homologuoti: visų įmanomų varančiųjų ratų komponuočių ir variklių kubatūros nuo 1600 kub. cm iki 3500 kub. cm. Tarkim L8 klasės mašinos (kvadrinės su 3500 kub. cm darbinį tūrį siekiančiais motorais ir 34 mm restriktorių) lyginant su R5 nacionalinės turi keletą privalumų. Pats svarbiausias - keturis ar net penkis kartus mažesnė kaina. Antras dalykas, kartais tampantis ginčų LASF ralio bendruomenės pretekstu, itin didelės galimybės modifikuoti konstrukciją, iki 1110 kg mažinti svorį ir tobulinti beveik visus svarbiausius mechanizmus tiek, kad šie pradeda diktuoti lenktynių tempą. Ryškiausias pavyzdys - Martyno Samsono „BMW M3X“, keletą kartų padėjusi laimėti absoliučiai visus tarptautinių ralių greičio ruožus.
N4 grupės automobiliai
Sąlyginai nedaug nuo standartinių piktų ratuočių versijų pakitę N4 grupės automobiliai dažnai pravardžiuojami „valtimis“, dėl perteklinio svorio ir su tuo susijusio vangumo trasoje. Tai jau automobilių sporto istorijos dalis, vis rečiau matoma net mūsų šalyje rengiamose lenktynėse.
N5 klasės automobiliai
Keletą kartų Lietuvos trasose skrieję N5 klasės automobiliai daugeliu parametrų ir valdymo kokybe itin panašūs į R5 bolidus, tačiau skiriasi maždaug 50 AG silpnesniais varikliais (1600 kub. cm + turbo), beveik dvigubai mažesne kaina ir gal tris kartus pigesniais aptarnavimo kaštais. N5 ne perdirbtas iš serijinio modelio, bet specialiai kurtas tokiems uždaviniams, kokius tenka spręsti raliuose. N5 ralio automobilį galima „aprengti“ praktiškai bet kurio prekinio ženklo - mažųjų „Hyundai“, KIA, „Citroen“, „Nissan“, „Peugeot“, „Ford“ ar „Volkswagen“ modelių skardomis. Be papildomų išlaidų (jei išvengiama avarijų) sportiniu režimu galima įveikti iki 3000 kilometrų arba dvejų metų lietuviško ralio čempionato programas, įskaitant ir visus priešvaržybinius testus. M. Samsonas bendradarbiauja su Ispanijos kompanija „RMC Motorsport“, gaminančia N5 automobilius ir tiekia jiems lietuviškas sekvencines pavarų dėžes bei amortizatorius.
R4 ir Rally 3 klasės
Vienas didžiųjų FIA galvosūkių - didžiulės nišos tarp R5 ir R2 klasių užpildymas pritraukiant talentingus, tačiau mažesniais pinigais disponuojančius pilotus. Viena alternatyvų yra R4 specifikacijos automobiliai su atmosferiniais 2000 kub. cm darbinio tūrio (su 33 mm restriktorium) ir maždaug 200 AG generuojančiais varikliais. „Rally 3“ yra labai panašių charakteristikų, tačiau turintis visų keturių ratų pavarą ir kainuojantis iki 100 tūkst. eurų.
R2 klasės automobiliai
Prieš dešimtmetį debiutavusi FIA pasaulio ralio čempionate automobilių klasė priekiniais varančiaisiais ratais, 1600 kub. cm darbinio tūrio varikliais, kurių galia siekia 185 AG. Nors nominalios techninės charakteristikos atrodo gana kuklios, visgi specialiai lenktynėms konstruotos mašinos, turinčios kur kas efektyviau dirbančią pakabą, geresnį valdymą ir svarbiausia - patikimumą. T. y. R2 automobilio ekipažas leidžia išvengti streso dėl to, ar atlaikys degalų siurblys, pusašiai, pavarų dėžė ar pan. dalykai, bet visą dėmesį koncentruoti į vairavimą.
SG grupės automobiliai
„SG“ grupei priskiriami visų kėbulų tipų serijiniai kėbuliniai automobiliai, dar skirstomi į 4 klases pagal variklio darbinį tūrį, svorį ir transmisijos tipą. Naujasis LASF prezidentas Egidijus Janavičius teigia, kad pilotuojantys R5 bei R2 klasių bolidus gali be jokių išlygų dalyvauti visose tarptautinėse ralio lenktynėse ir kautis dėl pagrindinių trofėjų. Nacionalinių klasių ypatumas tas, kad net su Latvijos automobilių sporto federacija kol kas nėra visiškai sinchronizuoti techniniai reikalavimai, todėl nuolat kyla debatų, kaip kurią savadarbę mašiną vertinti ir kokioje įskaitoje ji turėtų startuoti.
Aston Martin DBX707: prabangus SUV lenktynių trasoje
707 arklio galios, 900 Nm sukimo momentas, 3,3 sekundės iki 100 km/val. ir maksimalus 315 km/val. greitis. Tokiais skaičiais visai neseniai galėjo pasigirti tik sportiniai, bet tikrai ne prabangūs SUV automobiliai. „Aston Martin DBX707“ yra pirmasis pasaulyje prabangus SUV, kuris turi šlapio tipo sankabą. Šis „Aston Martin“ inžinierių sprendimas leidžia pavaras perjungti 30 proc. greičiau ir automobiliui atlaikyti milžinišką 900 Nm sukimo momentą. Dar vienas dalykas dažniau sutinkamas lenktyniniuose automobiliuose, o ne serijiniuose SUV - kardaninis velenas sustiprintas anglies pluoštu. Ši dalis eina per visą automobilio dugną ir perduoda galią iš variklio į ratus.
Lenktynių trasoje taip pat nesutiksite automobilio, kuris neturėtų riboto slydimo diferencialo. Trumpai tariant, jis leidžia greitėjant iš posūkio visą sukimo momentą perduoti į visus ratus. Tiesa, „Aston Martin DBX707“ yra tiek pat sportiškas, kiek ir prabangus, todėl jis turi elektra valdomą riboto slydimo diferencialą, kuris leidžia pakeisti automobilio charakterį. Pavyzdžiui, važiuojant „Sport+“ režimu, automobilis gali posūkius įveikti su azartu ir staigumu arba (važiuojant uždaroje aikštelėje ar trasoje) lengvai slysti šonu, nes didžioji dalis galios perduodama galiniams ratams. Kalbant apie posūkius, čia stipriausiai išryškėja skirtumai tarp didelių SUV ir sportinių automobilių. Bet tik ne su DBX707. „Aston Martin“ inžinieriams fiziką pergudrauti pavyko sumontavus į DBX707 orinius amortizatorius su triguba kamera, kurių standumas reguliuojamas elektroniniu būdu. Taip pat čia veikia „eARC“ kėbulo stabilumo sistema.
Vienas važiavimo lenktynių trasoje paradoksų - greitis čia priklauso nuo gerų stabdžių. Logika čia gana paprasta, nes kuo didesnį greitį automobilis išvysto tiesiojoje, tuo stipriau reikia mažinti greitį prieš posūkį. Dėl šios priežasties „Aston Martin DBX707“ turi anglies keramikos stabdžių diskus, kurių nepaveikia aukščiau išvardinti faktoriai. Tai tik keletas dalykų, kurie „Aston Martin DBX707“ paverčia vienu greičiausių SUV pasaulyje.
tags: #automobiliu #lenktynes #ne #spec #keliais