Šiame straipsnyje nagrinėjama automobilių klasifikacija, rinkodaros strategijos ir ypatingas dėmesys skiriamas prabangos (premium) automobilių segmentui.
Automobilių klasifikacija pagal „AutoTyrimai“
„AutoTyrimai“ yra pirmaujanti įmonė Baltijos šalyse, teikianti specializuotas informacines ir konsultacines paslaugas automobilių pramonei ir susijusioms sferoms. Šios profesionaliam naudojimui skirtos paslaugos teikiamos nuo 1994 m. „AutoTyrimai“ teikia savo klientams reguliarią, savalaikę ir patikimą rinkos bei verslo informaciją, o taip pat jos pagrindu atlieka įvairiapusę analizę.
Įmonė gali pateikti įprastinę automobilių parko statistiką pagal įvairius kriterijus:
- Markę, modelį ir amžių: pagal pirmos registracijos arba gamybos metus (sausio 1 d. arba gruodžio 31 d.).
- Transporto priemonių tipus:
- Asmeninius automobilius (M1)
- Lengvuosius komercinius automobilius (N1)
- Sunkvežimius ir vilkikus (N2&N3)
- Autobusus ir mikroautobusus (M2&M3)
- Techninius duomenis: didžiausias leistinas svoris, kėbulo tipas, degalų tipas, variklio darbinis tūris, variklio didžiausia galia.
- Regioną: pagal registravimo vietą.
- Valdytojo (naudotojo/savininko) tipą.
CO2 emisijos analizė yra prieinama tik lengviesiems automobiliams. Yra galimybė gauti istorinius duomenis nuo 1998 m.
Rinkodaros strategijos ir ikoniniai automobiliai
Automobilių gamintojai dažnai naudoja įsimintinas rinkodaros strategijas, kurios padeda jų modeliams tapti ikoniniais.
- „Volkswagen Beetle“ istorija prasidėjo 20 a., o viena svarbiausių sėkmės priežasčių buvo originali reklama, pasirodžiusi 1960-aisiais metais JAV.
- 1964 m. debiutavęs „Ford Mustang“ itin greitai tapo amerikietiškos svajonės simboliu.
- „Tesla“, vadovaujama Elono Musko, per keletą metų sugebėjo sukurti visiškai naują automobilių rinkos segmentą - elektrinius automobilius, kurie yra prabangūs, inovatyvūs ir siejami su ateitimi.
- Vienas iš įdomesnių „Mini“ rinkodaros triukų buvo bendradarbiavimas su populiariomis kultūromis ir asmenybėmis.
- „Porsche 911“ yra vienas žymiausių sportinių automobilių pasaulyje.
- „Fiat 500“ - dar vienas sėkmės pavyzdys, kurio pagrindas yra rinkodaros ir dizaino derinys. Pirmasis „Fiat 500“ modelis buvo pristatytas 1957 m.
Prabangos (Premium) automobilių segmentas
Pasak „Jaguar Land Rover“ rinkodaros vadovės Baltijos šalyse Justės Šataitės, prabangūs automobiliai išsiskiria daugybe aspektų, tačiau pagrindinius galima suskirstyti į tris dalis - tai technologijos, saugumas ir kokybė.
„Prabangūs automobiliai paprastai turi naujausias bei geriausiai ištobulintas elektronines saugumo ar komforto sistemas. Akivaizdus ir tokių gamintojų požiūris į kokybę: „Jaguar“ ar „Land Rover“ automobiliuose naudojamas tikras aliuminis ar kitos medžiagos, o ne jų imitacija. Sėdynių audinys yra kokybiškesnis, į jų pačių kūrimą sudėta daug darbo valandų siekiant maksimalaus patogumo įvairiems žmonėms. Prabangūs automobiliai nėra skirti tik kelionėms iš taško A į B - jie išsiskiria dizainu bei sukuria daug didesnę emociją, suteikia daugiau komforto kiekvienam keleiviui“, - sako J. Šataitė, pridurdama, kad vos atsisėdus į saloną tampa akivaizdu, kur - „premium“, o kur - vidutinės klasės automobilis.
Pagrindiniai „Premium“ segmento požymiai
„Premium“ segmento transporto priemonę visų pirma atpažinsi pagal jos važiavimo kokybę, apdailą ir apgalvotas detales“, - sako žurnalistas Egidijus Babelis, „Lietuvos metų automobilio“ rinkimų komisijos narys.
Anot jo, šie modeliai turi važiuoti tyliai, komfortiškai ir būti lengvai valdomi. „Prašmatniuose jų salonuose pigaus plastiko nė su žiburiu nerasi. Jų ergonomika, įskaitant įvairialypę įrangą, kas šiais laikais labai svarbu, gerai apgalvota. Pirkėjas pirmiausia pamato laiko patikrintą dizainą, nes „premium“ gamintojai retai ieško naujų standartų - jie turi atrodyti patikimai ir būti ištobulinti, tada išvysta ištaigingą interjerą. Tokiame automobilyje privalo gerai skambėti muzika, čia tikiesi rasti paprastai valdomą multimediją ir moderniausias pagalbines vairavimo sistemas, žodžiu, keliaudamas turi jausti važiavimo kokybę“, - akcentuoja E. Babelis.
Kalbant apie „premium“ segmento modelių išskirtinumą, E. Babelis pastebi, kad automobilizmo madų diktuotojai privalo būti nuolat pasitempę: tai, ką pristato pažangiausieji, po kelerių metų jau komplektuoja ir masiniai gamintojai. Pavyzdžiui, „Jaguar“ bei „Land Rover“ automobiliuose jau šiandien naudojama unikali oro filtravimo ir jonizavimo sistema, neleidžianti nemaloniems automobilio išorėje esantiems kvapams prasiskverbti į saloną. Po penkerių metų panašios sistemos, neabejojama, bus ir ne viename vidutinės klasės modelyje. Pašnekovo teigimu, daug svarbiau, kad diegiamos technologijos būtų ištobulintos, o visos smulkmenos - skrupulingai apgalvotos, nes klientai nepripažįsta kompromisų - viskas turi būti nepriekaištinga.
„Greta to svarbus automobilio geidžiamumas“, - pastebi „CarVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis. Jis ir privalo atrodyti „premium“ - kad atsisuktų gatve švytruojantys žmonės. „Jis turi būti brangus, nes jeigu mums sakoma, kad automobilis prašmatnus, bet kaina ekonominė, galima įtarti, kad kažkas bus negerai. Ekonominė klasė orientuota į mases, o „premium“ segmentas skirtas tiems žmonėms, kurių pajamos kito lygio: jie automobilį renkasi ne pagal degalų sąnaudas ar aptarnavimo kaštus, o pagal tai, kaip jis važiuoja, kokią emociją teikia“, - tvirtina specialistas.
E. Babelis atkreipia dėmesį, kad ne vienas ekonominės klasės automobilių gamintojas stengiasi vytis aukštesnį segmentą, todėl į rinką išleidžia rafinuotumu bei kokybe stebinančių modelių, važiuojančių maloniai, tyliai, su gerai įrengtais salonais. Bet persėdęs iš tokio automobilio į prabangesnį vairuotojas dažniausiai supranta, už ką moka papildomai. „Kad ir kaip masiniai automobilių gamintojai stengtųsi gaminti geras mašinas, „premium“ visada yra priekyje. Tiek važiavimo savybėmis, tiek technologiškai. Moderniausios technologijos visada pasirodo prabangiausiuose automobiliuose“, - pažymi žinovas.
Komforto atributas - galia
Abu specialistai pažymi, kad prašmatnūs automobiliai visada bus galingesni, nes galia tiesiogiai koreliuoja su komfortu. Anot M. Buzelio, komfortiški automobiliai sunkesni, todėl tam svoriui komfortiškai vežti reikia galios.
Jam pritariantis E. Babelis pažymi, kad „premium“ segmento automobilyje tik „pakankamo“ variklio nepakaks. „Premium“ transporto priemonės variklis negali dūsauti, blerbti ar pokšėti, bandydamas pasiekti magistralės greitį. Tai jis turi padaryti ramiai, rafinuotai, be didesnių pastangų - visada turėti galios rezervą. Todėl ištaigingiems automobiliams reikia didelio darbinio tūrio variklių. Tai vienas iš prabangos pojūčių, kai, norint ką nors aplenkti, užtenka smarkėliau spustelėti akceleratoriaus pedalą ir variklis nuo pat žemų apsukų, rodos, be jokio vargo ir garso trukteli, švelniai prispausdamas prie sėdynės“, - pasakoja E. Babelis.
Tai toli gražu nereiškia didelių degalų sąnaudų - „premium“ gamintojų lyderystė akivaizdi ir ekologijos srityje. Pavyzdžiui, „Jaguar F-Pace“ yra montuojama didelė variklių gama, kurios viršūnėje - įkraunama hibridinė (PHEV) sistema, pasiekianti 400 AG pajėgumą. Erdvus visureigis iki 100 km/val. su tokia sistema įsibėgėja vos per 5,3 sek., o šimtui kilometrų vidutiniškai vartoja 2,4 l benzino. Be to, vien elektra jis gali įveikti iki 59 km.
Individualizavimo galimybės ir tradicijos
Dar vienas „premium“ akcentas - plačios individualizavimo galimybės. „Tarkime, žmogus nori konkrečios spalvos sėdynių: ekonominės klasės automobilio gamintojai greičiausiai nepasiūlys pirkėjui 200 atspalvių variantų, nes investuoti į tai jam ekonomiškai nenaudinga. Todėl kiekvienas papildomas pagal individualų užsakymą vykdomas pageidavimas daugiau kainuoja ir atitinkamai tokie automobiliai priskiriami prie „premium“ segmento“, - teigia M. Buzelis.
Anot E. Babelio, vietą „premium“ rinkoje reikia užsitarnauti ir tuomet ilgai laikytis savo vagos. Staigios ir radikalios permainos čia nepageidautinos, nes „premium“ pirkėjai vertina istoriją, kilmę, šaknis. Pastaraisiais dešimtmečiais ne vienas japonų ar korėjiečių gamintojas bandė įeiti į prabangių automobilių rinką, tačiau norint pasiekti „Jaguar“ ar „Porsche“ lygį sukurti vieną kokybišką automobilį neužtenka - reikia tą daryti daug dešimtmečių iš eilės.
M. Buzelis pažymi, kad automobilių pramonė dabar supanašėjusi, todėl gilias tradicijas turintys „premium“ gamintojai stengiasi jas žūtbūt išlaikyti ir perkelti iš modelio į modelį. „Pavyzdžiui, „Jaguar“ markė turi stiprų vizualinį identitetą ir stengiasi jį per visus modelius maksimaliai iškomunikuoti. Toks gamintojas daugiau investuoja į tai, kad jo automobiliai būtų plika akimi atskiriami nuo kitų „premium“ segmento modelių. Be to, „Jaguar“ visada turėjo specifinį atributą - variklio garsą“, - sako M. Buzelis.
Pašnekovo teigimu, akys pripratusios prie mašinų gatvėse, nes jų yra daugybė. Todėl žmogui iš karto užkliūva išskirtinumas. „Būtent prisirišimu prie savo tradicijų ir istorijos britų markė skiriasi nuo, pavyzdžiui, vokiškų „premium“ klasės atstovų. Jaučiasi, jog kurdami automobilius „Jaguar“ inžinieriai viena akimi žiūri į praeitį - į savo modelius, kurie istorijos puslapiuose užima respektabilias pozicijas“, - pastebi M. Buzelis.
Naujausi rinkos duomenys
Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, 2026 m. kovą Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas ūgtelėjo 15,8% iki 4ʼ499 vnt. 2025 m. kovą šalyje buvo įregistruoti 3ʼ886 automobiliai.
tags: #automobiliu #klasifikavimas #rinkodaros #projektai