Lietuvos požiūris į automobilius su vairu dešinėje pusėje: saugumas, teisės aktai ir praktiniai aspektai

Lietuva ilgą laiką priešinosi transporto priemonių su vairu dešinėje pusėje (toliau - dešiniavairiai automobiliai) registracijai ir eksploatacijai, siekdama užtikrinti kelių eismo saugumą. Šis klausimas sukėlė nemažai diskusijų ir teisinių ginčų, tačiau situacija palaipsniui keitėsi, atsižvelgiant į Europos Sąjungos teisę ir visuomenės poreikius.

Istorinis kontekstas ir teisinis reguliavimas

Iki 2018 m. sausio 1 d. Lietuvoje galiojo griežtas draudimas registruoti ir eksploatuoti dešiniavairius automobilius. Pagrindiniai argumentai, kuriais remtasi, buvo susiję su kelių eismo saugumu. Manoma, kad vairuojant dešiniavairę transporto priemonę, dėl mažesnio matomumo lauko vairuotojui tampa žymiai sudėtingiau atlikti lenkimo, kairiojo posūkio ir kitus manevrus. Tai reikalauja papildomų automobilio valdymo gebėjimų ir įgūdžių, kurie ne visada įgyjami pirminio vairavimo mokymo metu. Be to, šalies kelių infrastruktūra, pavyzdžiui, maršrutinio transporto stotelės, yra pritaikyta tik dešinės pusės eismui.

Moksliniai tyrimai, atlikti įvairiose šalyse, taip pat patvirtina, kad rizika pakliūti į eismo įvykį dešinės kelio pusės eisme su automobiliu, pritaikytu eismui kaire kelio puse, yra žymesnė. Pavyzdžiui, vienas tyrimas parodė, kad ši rizika gali siekti 30-40 proc.

Vis dėlto, Europos Teisingumo Teismas 2014 m. pripažino, kad Lietuva privalo leisti registruoti automobilius su vairu dešinėje pusėje, nes draudimas pažeidžia ES teisę. Dėl šio sprendimo ir 2015 m. Konstitucinio Teismo išaiškinimo, kad draudimas registruoti ir naudoti dešiniavairius automobilius nuolatiniams Lietuvos gyventojams prieštarauja Konstitucijai, nuo 2018 m. sausio 1 d. įsigaliojo Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo (SEAKĮ) pataisos, kurios apibrėžė dešiniavairių automobilių naudojimą Lietuvoje.

Reikalavimai dešiniavairiams automobiliams nuo 2018 m. sausio 1 d.

Nuo 2018 m. sausio 1 d. Lietuvoje tapo įmanoma registruoti ir eksploatuoti dešiniavairius automobilius, tačiau su tam tikromis sąlygomis ir papildomais techniniais reikalavimais. Pagrindinis tikslas - užtikrinti, kad šie automobiliai būtų saugūs eisme. Šie reikalavimai apibrėžti Lietuvos transporto saugos administracijos viršininko įsakyme ir yra detalizuoti Motorinių transporto priemonių, jų priekabų gamybos ir perdirbimo bei techninės ekspertizės atlikimo tvarkos aprašo 10 priede.

Pagrindiniai techniniai reikalavimai:

• Netiesioginio matymo sistema: Siekiant palengvinti lenkimo manevrą, ypač kai iš už kliūties reikia išvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą, privaloma įrengti papildomą netiesioginio matymo sistemą. Šią sistemą sudaro:
  • Periskopinė veidrodžių sistema: Sudaryta iš dviejų veidrodžių, kurie turi būti pritvirtinti stacionariai (pvz., priklijuoti prie stiklo, prisukti prie statramsčio). Veidrodžiai turi būti pagaminti iš beskeveldrio stiklo ir atitikti Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisykles Nr. 46 arba Nr. 81.
  • Vaizdo kamera su monitoriumi: Kamera turi fiksuoti ir įrašyti vaizdus, net esant prastam apšvietimui. Monitoriaus ekrano įstrižainė turi būti ne mažesnė kaip 17 cm. Monitoriaus funkcijas negali atlikti mobilusis telefonas, kompiuteris ar navigacinis įrenginys.
• Vaizdo kameros ir veidrodžių matomumas: Vaizdo kamera ir periskopiniai veidrodžiai drauge negali uždengti daugiau kaip 10 proc. priekinio vairuotojo ir keleivio valytuvais nuvalyto stiklo ploto II zonoje.
• Žibintai: Priekiniai artimosios šviesos žibintai turi būti pakeisti į žibintus, skirtus įprastiniams mūsų rinkoje naudojamiems automobiliams, su atitinkamu ženklinimu ir užtikrinančiais tinkamą kelkraščio apšvietimą.
• Oro pagalvių saugumas: Sumontuota įranga neturi trukdyti tinkamai veikti saugos oro pagalvėms, ypač keleivio pusėje.
• Durys autobusams: Keleivius vežantiems autobusams bent vienos keleiviams laipinti skirtos durys privalo būti dešinėje pusėje.

Ekspertai pastebi, kad šių reikalavimų įgyvendinimas gali būti sudėtingas ir brangus. Vienas iš didžiausių iššūkių - tinkamai sumontuoti papildomą įrangą taip, kad ji netrukdytų saugos oro pagalvių veikimui ir neblaškytų vairuotojo dėmesio. Taip pat svarbu, kad veidrodžiai ir kameros atitiktų nustatytus sertifikavimo ir matmenų reikalavimus.

Išimtys ir specialiosios transporto priemonės

Nuo papildomų reikalavimų dėl netiesioginio matymo sistemos montavimo yra atleistos tam tikros transporto priemonės:

• Istoriniai automobiliai: Transporto priemonės, kurios pripažintos istoriniais automobiliais (pagamintos prieš 30 ar daugiau metų, serijiniu būdu nebegaminamos mažiausiai 15 metų ir išlaikiusios pirminę autentišką būklę), neprivalo būti modifikuojamos. Tokia nuostata leidžia entuziastams legaliai eksploatuoti kultinius japoniškus ar kitus senesnius modelius, kurie dažnai buvo gaminami tik vietinėms rinkoms.
• Transporto priemonės registruotos iki 1993 m. gegužės 1 d.: Šios transporto priemonės taip pat gali būti eksploatuojamos be papildomų modifikacijų.
• Kelių valymo ir specialios paskirties transporto priemonės: Šios transporto priemonės taip pat atleidžiamos nuo dalies reikalavimų.

Šiuo metu Lietuvoje įregistruota nedidelis skaičius dešiniavairių automobilių, dauguma jų yra istorinės transporto priemonės arba specialios paskirties transporto priemonės.

Praktinės patirtys ir vairuotojų nuomonės

Nors teisės aktai leidžia eksploatuoti dešiniavairius automobilius, praktinės patirtys rodo, kad vairavimas gali būti sudėtingesnis nei įprastu kairiavairiu automobiliu. Vairuotojai, kurie jau kelerius metus sėkmingai naudojasi dešiniavairiais automobiliais, dažniausiai pripažįsta, kad pripratimas reikalauja laiko ir praktikos.

Pagrindiniai sunkumai, su kuriais susiduriama, yra susiję su lenkimu, išvažiavimu iš žiedinių sankryžų ir lygiagrečiu parkavimu. Kai kurie vairuotojai teigia, kad svarbiausia yra išlaikyti saugų atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio ir atidžiai stebėti priešpriešinio eismo situaciją. Kiti vairuotojai, turintys patirties vairuojant dešiniarankiuose automobiliuose (pvz., iš Jungtinės Karalystės ar Airijos), teigia, kad priprasti nebuvo sunku, ypač jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę.

Kai kurie vairuotojai mano, kad eismo saugumui didesnę įtaką daro ne automobilio vairo padėtis, o vairuotojo atsakomybė ir įgūdžiai. Vis dėlto, ekspertai ir pareigūnai pabrėžia, kad didesnis dešiniavairių automobilių skaičius keliuose neišvengiamai padidintų eismo įvykių riziką, ypač dėl riboto matomumo ir sudėtingesnių manevrų.

Automobilių kaina ir rinkos tendencijos

Nors dešiniavairiai automobiliai iš Jungtinės Karalystės ar Japonijos gali būti pigesni nei jų kairiavairiai analogai, papildomų modifikacijų ir techninių reikalavimų įvykdymas gali ženkliai padidinti bendrą automobilio įsigijimo ir registracijos kainą. Tai, kartu su sudėtingu dokumentacijos ir ekspertizės procesu, gali atbaidyti potencialius pirkėjus.

Kai kurie ekspertai prognozuoja, kad dešiniavairiai automobiliai gali pabrangti iki 10 proc., tačiau vis tiek išlikti pigesni nei kairiavairiai. Kiti atkreipia dėmesį į Bulgarijos patirtį, kur po dešiniavairių automobilių legalizavimo pastebėtas staigus jų antplūdis, tačiau vėliau dėl eksploatavimo sunkumų automobilių paklausa ir vertė krito.

Šiuo metu didesnio sujudimo dešiniavairių transporto priemonių rinkoje Lietuvoje nėra fiksuojama. Tikėtina, kad griežti techniniai reikalavimai ir sudėtingas pritaikymo procesas riboja šių automobilių populiarumą tarp eilinių vairuotojų.

tags: #automobilis #su #vairu #desineje #latvija