Šalia Kauno įsikūrusiose „Rhino“ dirbtuvėse eilinį kartą išrinktas prototipas ramiai renka dulkes, nes kelių žmonių kolektyvas intensyviai užsiėmęs pakavimu: šimtai detalių, varžtų, laidų, kitų komponentų apdairiai kraunami į milžinišką, tose pačiose dirbtuvėse pagamintą dėžę, kuri greitu metu bus įkrauta į sunkvežimį, keliaus į Vokietiją, o iš ten laivu plauks į Pitsburgą, JAV.
„Rhino RR01“ - lietuviškas komponentinis automobilis
Pirmasis lietuviškas komponentinis automobilis oficialiai tapo masinės gamybos modeliu ir iškeliavo pas pirmąjį klientą. Pirmasis serijoje ir penktą važiuoklės numerį turintis išskirtinio dizaino, gamyklinius superautomobilius primenantis komponentinis modelis su anglies pluošto aerodinaminėmis detalėmis, kaltiniais ratlankiais, Kaune sukonstruotu ir suprogramuotu „Formulės-1“ tipo vairu, atsidurs pas ypatingą žmogų lietuviškam startuoliui.
Ypatingas klientas ir jo indėlis
„Jis patikėjo mūsų produktu dar tuomet, kai mes turėjome tik prototipą ir daugiau nieko“, - sakė vienas iš „Rhino“ įkūrėjų Vėjas Pajarskas. Šis klientas, kaip ir dar trys, laukė išskirtinio komponentinio automobilio beveik 3 metus. Pirkėjas iš Jungtinių Amerikos Valstijų - didelės automobilių atstovybės savininkas, kuris padėjo lietuvių gamintojui susitarti su „Ford“ dėl 5 litrų V8 variklių tiekimo kuriant gamyklinę modelio versiją. Pastaroji buvo pristatyta praėjusių metų vasarą.
Pirmosios siuntos su VIN kodu paruošimas
Dar daugiau nei pusmetį užtruko pirmojo automobilio važiuoklės, pakabos, kėbulo ir kitų komponentų gamyba, ir paskutinis etapas - pakavimas. „Dokumentų ruošimo reikalai praėjo gerokai sklandžiau, nei tikėjomės. Užtruko informacijos paieška, nes jos daug, viena kitai prieštarauja, kai kuri - pasenusi, tačiau kai viską išsiaiškinome, su Lietuvos Transporto Saugos Asociacija gana greitai viską susitvarkėme, tapome gamintoju, gavome savo automobiliams VIN numerius, kurie palengvins klientams legalizavimo procesą“, - pasakoja V. Pajarskas.
„Rhino RR01“ taip pat yra lietuviškas automobilis pagal sertifikatą. Jis suteikiamas produktams, kurių daugiau nei 51 proc. komponentų yra pagamintas Lietuvoje. „Rhino“ Kaune yra pagaminta 54 proc. automobilio detalių: t.y. važiuoklė, pakaba, kėbulas, stiklai, interjero detalės ir dar daugybė smulkmenų. Iš aukščiausio lygio tiekėjų naudojami sudėtingiausi technologiniai komponentai: „Ford Coyote“ 5 litrų V8 variklis, „Porsche PDK“ transmisija, „AP Racing“ stabdžių sistema, „Intrax“ amortizatoriai. Žinoma, inžinerija buvo vykdoma Lietuvoje.
„Tam, kad išsiimtumėme sertifikatą, turėjome visas detales, visus komponentus pasverti, tai tas svėrimas užtruko gal ilgiau kaip mėnesį“, - prisimena V. Pajarskas. Vis tik tai padėjo dėliojant pirmąjį krovinį kelionei per Atlantą. „Rhino“ kompanija nerado prekyboje reikalingos dėžės komponentiniam automobiliui, tad 5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio „pakuotę“ susikonstravo patys. Pirmas jos sudėliojimas atrodė kaip didelis LEGO rinkinys be instrukcijos, kolektyvas dėliojo detales taip, kad krovinys būtų tolygiai išsvertas.
Automobilio surinkimas kliento rankomis
Pirmasis „Rhino“ komponentinis modelis pas klientą Jungtinėse Amerikos Valstijose turėtų atsidurti gegužės pabaigoje. Išsiardęs dėžę jis viršuje ras važiuoklę, pakabą ir kėbulą, o apačioje - saugiai supakuotas detales ir komponentus. Darbas surenkant automobilį prasidės nuo važiuoklės surinkimo, elektros instaliacijos, interjero sudėjimo, tuomet montuosis oro kondicionavimo sistemos komponentai, variklis, pavarų dėžė, reikalingi elementai bus padengiami karščio ir garso izoliavimo medžiagomis.
Kol automobilis bus surenkamas, jo kėbulo detalės keliaus dažymui. „Kėbulą kol kas siunčiame nedažytą ir neparuoštą dažymui, norėdami išvengti rizikos. Automobilis keliauja konteineryje, paskui žmonės jį išiminės iš dėžės, kai kur gali atsirasti įbrėžimų, tai žmogus, gavęs subraižytą automobilį nusivils, nenorime lūkesčių sugadinti. Be to, automobilis stovės konteineryje uoste po saule, stiklo pluošto detalės gali vaikščioti, išsikraipyti, tad nenorėdami sukelti perteklinio lūkesčio klientams rekomenduojame, kad visas detales suvestų ir nudažytų vietinis dažytojas“, - aiškina V. Pajarskas. „Rhino“ skaičiuoja, kad nuo dėžės atidarymo iki važiuojančio automobilio, „Rhino RR01“ surinkimui reikia skirti apie 150 vieno žmogaus valandų. Žinoma, šis skaičius gali smarkiai kisti priklausomai nuo dirbančio žmogaus įgūdžių.
Gamybos optimizavimas ir plėtra
„Pirmajam automobiliui iškeliavus pas klientą dabar prasidės naujas etapas. Iki šiol buvo projektavimas, galvojimas, legalizavimas, sertifikavimas, dėžių konstravimas, ir kiekvienas etapas reikalavo labai daug laiko. Pirmajam klientui automobilį buvome pilnai surinkę, vėl išrinkę pakavimui, tai dabar galėsime pradėti optimizavimo etapą: kur ką galime padaryti efektyviau, greičiau, spręsime problemas su butelio kakleliais, kad niekas nevėluotų, nes pavyzdžiui, stiklų laukėme nuo lapkričio mėnesio, per šalčius buvo sustojusi jų gamyba“, - išsiplėtė Vėjas. Toliau eilėje - dar 4 užsakymai, tad dar šiemet pasaulyje į gatves išvažiuos iš viso 5 automobiliai. „Rhino“ atstovai sako, kad turi užmezgę kontaktą ir su daugiau susidomėjusių klientų, tačiau visi laukia, kada rinkos naujokai pristatys pirmus produktus.
„Vienas klientas, pavyzdžiui, buvo atvykęs į Lietuvą išbandyti prototipo Nemuno žiede, kai jį pavežiojome, norėjo kortele iš karto apmokėti avansą. Aišku, ne viskas taip paprasta, bet automobilį jis užsisakė. Buvo ne viena situacija, kai tiesiog dirbant dirbtuvėse kažkas pasibeldžia į langą, o ten - potencialus klientas keliaujantis ar tai į parodą, ar kokį susitikimą sugalvojęs prasukti prie Lietuvą, įsitikinti, ar „Rhino“ - tikras. Suprantame, kad kol esame naujokai iš nežinomos šalies, galime pasirodyti kaip sukčių projektas tolimo užsienio gyventojams, tad labai džiaugiamės, kad pagaliau idėjos virsta kūnu, ir išvažiuoja pas klientus“, - kalba Vėjas Pajarskas. Jo teigimu, įsivažiavus gamybai iš Kauno pašonėje esančių dirbtuvių per mėnesį galės išvažiuoti du konteineriai su lietuviškais superautomobiliais. Kadangi tai komponentiniai automobiliai, kurių registracija Europoje yra komplikuota, pagrindinės jų rinkos bus už vandenynų - Šiaurės Amerika, Australija. Lietuvoje esantis „Rhino RR01“ prototipas jau turi SDK kodą, prekybinius numerius, tad išvažiuos testams bei fotosesijoms ir į gatves.
Medienos imitacija automobilių dizaine: istorija ir populiarumas
Žiūrėdami kokį nors klasikinį Holivudo filmą, pastebėsite, kad nemažai amerikietiškų šeimyninių automobilių yra papuošti medienos imitacija. Ir ji net nėra labai tikroviška - ta vinilinė danga nieko neįtikintų. Tai kodėl toks dizainas 7-9 dešimtmečiuose buvo labai populiarus? Aišku, atsakymas yra paprastas - tokia buvo to laikmečio mada. Dėl tos pačios priežasties ir padangos baltais šonais, ir kapotų figūrėlės savo laiku buvo populiarūs automobilių dizaino elementai. Tačiau visi stiliaus bruožai turi savo istoriją ir logiką.
Nuostabu, bet tikra: mediniai automobiliai XX amžiaus pradžioje
Iš tikrųjų, kai 1955 metais Ford ir Mercury parodė medienos imitacija papuoštus kėbulus, šis klausimas niekam nekilo - juk medis yra graži medžiaga, puikiai tinkanti automobiliams! Tik tai buvo ne medis, o vinilinė plėvelė, tvirtai priklijuota ant paprasto plieninio automobilio kėbulo. Bet tai buvo priminimas to, kas visai neseniai buvo tikra. 20 amžiaus pradžios automobilių kėbulų kūrėjai iš esmės buvo persikvalifikavę karietų ir vežimų meistrai. Taip, modernios gamybos technologijos ir štampuoti kėbulai galiausiai nugalėjo, ypač Ford paskatinto automobilių pramonės proveržio dėka, bet medinukai niekur nedingo.
Prabangaus, pagal užsakymą sukurto automobilio ieškoję ketvirtojo dešimtmečio amerikiečiai kreipdavosi į specializuotus kėbulų gamintojus, kurie ant, pavyzdžiui, Chevrolet bazės pagamindavo unikalią mašiną. Bet mediniai kėbulai buvo ne tik prabangos ženklas. Daug medinių automobilių buvo asketiškai paprasti, sukurti mažose dirbtuvėse. Nors kartais medinė konstrukcija buvo slepiama dažais, nuo ketvirtojo dešimtmečio pradžios buvo pasukta priešinga kryptimi - mediena tapo amerikietiško automobilio dizaino mada.
Nesupraskite klaidingai - ne visi mediniai automobiliai buvo sukurti specializuotose mažose dirbtuvėse. Didieji automobilių gamintojai, tokie kaip Plymouth, Ford, Buick, General Motors ir Chrysler, irgi gamino medinius kėbulus. Jiems tai buvo galimybė įsiteikti prabangos mėgėjams - kam nepatinka raudonmedžio durelės? Buvo lengva pastebėti, kurio automobilio medinis kėbulas buvo sukurtas taupant, o kurio - siekiant prabangos. Tai demonstravo ir medienos pasirinkimas, ir meistrų darbo kokybė.
Medienos trūkumai ir grįžimas prie imitacijos
Tačiau meistrų darbas yra brangus, o toks kėbulų gamybos būdas - lėtas. Be to, mediena turi savų trūkumų - keičiantis drėgmei ji tai plečiasi, tai traukiasi, todėl durelės su laiku gali išsiklaipyti ir teisingai nebeužsidaryti. Be to, mediena visada yra storesnė nei tą pačią funkciją atliekantis plienas, todėl medinėse durelėse dažnai neužteko vietos net nuleidžiamiems stiklams. Galiausiai, niekas nenori kas kelerius metus perlakuoti savo automobilio, o suskilinėjęs lakas ant kėbulo medienos atrodė tragiškai prastai. Taigi, 1953 metais pagaminti Buick Super Estate Wagon ir Roadmaster Estate Wagon buvo paskutiniai tikri amerikietiški serijinės gamybos medinukai.
Automobilių gamintojai reklaminėse kampanijose tuomet pabrėždavo plieninio kėbulo privalumus. Juk plienas tvirtesnis, todėl plieninis automobilis - saugesnis. Be to, jis nereikalauja priežiūros. Galiausiai, mediena juk yra tokia senamadiška medžiaga, automobilius pasiekusi iš arklinių vežimų laikų. Bet ir žmonės būna senamadiški. Pirkdami automobilius jie vis klausdavo, ar galima įsigyti dalinai medinį kėbulą. Atsakymas visada buvo neigiamas - staliai automobilių gamyklose jau nebedirbo, o kėbulai buvo štampuojami. Bet kur yra paklausa, bus ir pasiūla - 1955 metais Ford sugražino medinukus į rinką. Tik šįkart kitokius - Ford ir Mercury automobilius papuošė plastikinė medienos imitacija.
Beje, amerikiečiai nebuvo vieninteliai mylintys medinius kėbulus - jie buvo gaminami visame pasaulyje. Morris Minor Traveller, kurį BMC gamino 1953-1971 metais, buvo paskutinis masinės gamybos automobilis su medine kėbulo konstrukcija. Šis automobilis neprimena amerikietiškų medinukų, nes mediniame rėme yra ne tikros medienos skydai, o aliumininės detalės. Vėlesni BMC modeliai puošėsi medienos imitacija.
Medienos imitacijos populiarumo priežastys
Netrukus prie Ford prisijungė ir kiti amerikiečių automobilių gamintojai ir vėl pasirodė medienos grožį giriančios reklamos. Vinilinė medienos imitacija puošė pačius įvairiausius automobilius - nuo sportinių mašinų iki pikapų. Bet tokia apdaila buvo ypač populiari tarp didelių universalų ir visureigių pirkėjų. Tik kodėl? Na, iš pradžių žmonės norėjo tokių amerikietiškų automobilių, kuriuos prisiminė iš ankstesnių laikų. Tai buvo tarsi nostalgiškas bandymas parsitempti tikruosius medinukus į dabartį. Be to, nors plastikas nėra mediena, bent jau iš pradžių tai suteikė šiokį-tokį prabangos potėpį šiaip jau labai kasdieniškiems automobiliams. Vienspalviai didelių automobilių šonai gali atrodyti labai nuobodžiai - juos tos netikri medienos raštai gali pagyvinti.
Galiausiai, daugybei pirkėjų tokia medienos imitacija iš tikrųjų atrodė gražiai. Taip, tai - žvilgsnis į praeitį, retro-modernizmas. Bet ir netikra mediena gražiai atrodo gamtos fone, ypač rudenį ar šalia kokios rąstinės trobelės miško viduryje. Daugybei automobilių pirkėjų tai neatrodė kaip kičas - ilgas šeimyninis universalas su medienos imitacija buvo labai amerikietiška mašina. Tie viniliniai lipdukai galėjo būti atnaujinami. Automobilių kėbulų remonto dirbtuvės juos keisdavo pakankamai nebrangiai, todėl jie veikė ir kaip savotiška apsauga nuo įbrėžimų. Kitaip tariant, priežasčių buvo daug ir amerikiečiai taip mėgo medienos imitaciją, kad ją ėmė siūlyti ir Japonijos automobilių gamintojai.
Nors įžangoje paminėta, kad netikros medienos apdaila pagražinti automobiliai buvo labai populiarūs 7-9 dešimtmečiuose, šis stiliaus elementas sugebėjo įžengti ir į 21 amžių. Pavyzdžiui, Chrysler PT Cruiser pirkėjai galėjo užsisakyti medienos imitacijos apdailą. Nedaug kas tai pasirinko, bet kai kuriems pirkėjams mediena visai derėjo prie retro stiliaus automobilio.
Medienos apdirbimas šiuolaikinėje pramonėje
Yra naujų šiuolaikinės medienos pjovimo realijų: mums reikia didesnio produktyvumo ir taip pat turime pasitelkti mažiau žmonių - tada sumažėja gamybos sąnaudos.
Modernios medienos pjovimo technologijos
- Naudojami siauri juostiniai pjūklai.
- Hidraulinė rąstų reguliavimo sistema. Galinga hidraulika WM4000 visiškai pakeičia žmones tokiose daug laiko reikalaujančiose operacijose, kaip rąsto pakrovimas ant stovo, rąsto pasukimas, išlyginimas ir prispaudimas.
- Konvejeriai medžiagoms transportuoti. Rąstai pristatomi į mašiną iš saugojimo rampos, o pjautinė lenta parenkama automatiškai per įmontuotą juostinį konvejerį.
- Inovatyvi valdymo sistema. Mašiną valdo vienas operatorius. Rąstai laikomi saugojimo rampoje už dirbtuvių ribų, kur tuo pačiu metu galima iškrauti kasdienį medžiagų tiekimą. Operatorius yra kabinoje, iš kur jis valdo visas mašinos funkcijas dviem vairasvirtėmis ir gauna informaciją jutikliniame ekrane, kuris atspindi duomenis apie plokštės matmenis, pjovimo galvutės padėtį vertikaliai ir horizontaliai ir pjūklo galią.
„Kas gero šioje mašinoje? Jis veikia su dideliais medienos skersmenimis, - patvirtina Mareksas. „Dirbame su įmonėmis, kurios restauruoja senovinius pastatus. Nedaug žmonių Latvijoje gali pjauti medieną, kurios matmenys yra 150 x 400. Pas mus užsako tokias dideles sekcijas. „Nereikia rankiniu būdu vartyti. Galų gale, galite įsivaizduoti, kad 40 cm skersmens rąstas yra vienas kubinis metras medienos, t. y. 700-850 kg. Kai rąstas yra tinkamai išdėstytas ir pritvirtintas prie stovo, operatorius vertikaliai atskleidžia pjovimo galvutę ir duoda komandą pradėti pjovimą.“
Dabar, kai Europa parengė ekologiškos energijos plėtros planus, tokios įmonės kaip PRO WOOD demonstruoja teisingus žingsnius žiedinės ekonomikos, kurioje kiekvieno atskiro proceso efektyvumas yra svarbus, link. „Faktas yra tas, kad mes nuo pat pradžių naudojome siaurų juostinių pjūklų technologiją“, - sako Mareksas. „WM4000 staklėse labai geras sprendimas yra „slankikliai“ [dvigubi pjūklo blokai-stabilizatoriai], tarp kurių įkišamas pjūklas. Jei horizontalūs ir vertikalūs lygiai yra nustatyti teisingai, pjovimas yra tobulas, iki milimetro“, - sako Mareksas. - Tai svarbus WM4000 bruožas.
Medienos pramonės iššūkiai ir atliekų tvarkymas
„Verslas tapo labai sudėtingas nuo tada, kai pradėjau tai daryti 1994 m., - sako Mareksas. - Anksčiau lentpjūvės buvo kiekviename kieme, o šalia jų degė amžina ugnis. Dabar viskas yra sukrauta, parduodama, jums reikia turėti atliekų smulkintuvą arba užsisakyti tokią paslaugą. Daugelis žmonių mano, kad tai pakankamai lengva, bet taip nėra. Pjuvenos su atraižomis kainuoja daug pinigų. Juos perka plokštelių, granulių gamintojai. Pavyzdžiui, už 3 kilometrų nuo mūsų yra Estijos įmonė, gaminanti granules. Kiekvienas automobilis kainuoja 800-900 eurų. Skaičiavimai parodė, kad PRO WOOD turėtų susigrąžinti WM4000 linijos išlaidas per ketverius metus. „Buvo daug komentarų, pavyzdžiui, taip, žinoma, jūs puikiai diegiate naują technologiją, bet kiek žmonių atleidote?
tags: #automobilis #pagamintas #is #medienos