Automobiliai iš perdirbto plastiko: Tvarumo link

Šiuolaikinė automobilių pramonė sparčiai keičiasi, o viena iš pagrindinių krypčių - tvarumas ir žiedinė ekonomika. Europos Sąjunga imasi aktyvių veiksmų, kad būtų sumažintas automobilių gamybos ir atliekų poveikis aplinkai, skatinant perdirbto plastiko ir kitų medžiagų naudojimą.

Europos Sąjungos teisės aktų svarba

Ketvirtadienį Europos Parlamentas (EP) pritarė naujoms taisyklėms, skirtoms visam automobilių gyvavimo ciklui - nuo projektavimo iki perdirbimo. Pagrindiniai tikslai - skatinti žiedinę ekonomiką, mažinti gamybos ir atliekų poveikį aplinkai bei didinti automobilių pramonės tvarumą.

Privalomos perdirbto plastiko kvotos

Pagal naująsias taisykles, gamintojai privalės projektuoti automobilius taip, kad jų dalis būtų lengva išmontuoti ir panaudoti pakartotinai ar perdirbti. Taip pat nustatytos privalomos perdirbto plastiko kvotos. Per šešerius metus nuo taisyklių įsigaliojimo naujuose automobiliuose turės būti ne mažiau kaip 20 % perdirbto plastiko, o per dešimt metų šis rodiklis turėtų išaugti iki 25 %.

Vienas iš pagrindinių šio siūlymo pranešėjų Europos Parlamente buvo Lietuvos atstovas Paulius Saudargas. Pasak jo, Parlamentas „nustatė realistinius tikslus ir užtikrino mažesnę biurokratiją bei sąžiningą konkurenciją“. Kritikai, teigę, kad pradinės „socialistų ir žaliųjų reguliacijos“ ir „beprotiškai ambicingi perdirbimo siūlymai“ būtų smarkiai pabranginę automobilius, derybų Parlamente metu pasiekė, kad šie reikalavimai būtų „reikšmingai apriboti“. Dabar, kai Parlamentas patvirtino savo poziciją, prasidės derybos su ES Taryba ir Europos Komisija dėl galutinio įstatymo.

Plastiko atliekų problema ir perdirbimas

Plastikas yra neatsiejama šiuolaikinės automobilių pramonės dalis dėl savo lengvumo, lankstumo ir atsparumo korozijai. Jis naudojamas beveik visose transporto priemonių dalyse - nuo salono apdailos iki variklio komponentų. Nepaisant to, dideli metiniai plastiko kiekiai, atsiduriantys sąvartynuose ar netinkamai šalinami, sukelia ilgalaikę žalą aplinkai. Nuo 19 iki 23 mln. tonų plastiko atliekų kasmet patenka į dirvožemį, upes ir vandenynus, darant neigiamą poveikį ekosistemoms ir veikiant žmonių pragyvenimo šaltinius, maisto gamybos pajėgumus ir socialinę gerovę.

Būtent čia automobilių plastiko supirkimas atlieka kritinį vaidmenį. Supirkimas ne tik prisideda prie atsakingo atliekų tvarkymo, bet ir skatina plastiko perdirbimą. Perdirbtas plastikas gali būti naudojamas naujų produktų gamyboje, taip mažinant poreikį gaminti naujas plastiko žaliavas, kurioms vėlgi reikalaujama naftos ir kitų išteklių.

2019 m. plastikai išmetė 1,8 mlrd. tonų šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) - 3,4 proc. viso pasaulio išmetamų teršalų. Manoma, kad iki 2060 m. plastiko gyvavimo ciklo metu išmetamų teršalų kiekis padidės daugiau nei trigubai.

Pagal ES aplinkos agentūrą, vien ES plastiko vertės grandinėje buvo išmesta 193 mln. tonų anglies dioksido, o tai yra daugiau nei metinis Belgijos išmetamų teršalų kiekis (123 mln. tonų 2019 m.). Didžioji dalis išmetamųjų teršalų susidaro plastiko gamybos metu (63 proc.), o 22 proc. sudaro perdirbimas į produktus ir dar 15 proc. - plastiko atliekų tvarkymas pasibaigus jų naudojimo laikui (daugiausia dėl deginimo).

Automobiliuose naudojamos plastiko rūšys

Plastiko naudojimas automobiliuose yra itin platus - nuo vidaus ir išorės apdailos iki funkcinės įrangos palaikymo. Dažniausiai naudojamos plastiko rūšys:

• ABS (akrilonitrilo-butadieno-stireno) plastikas: pasižymi puikiomis mechaninėmis savybėmis - atsparumu smūgiams, tvirtumu ir lengvu svoriu. Naudojamas prietaisų skydeliuose, buferiuose, rankenose bei kitose vidinėse ir išorinėse dalyse.
• Polipropilenas (PP): lengvas, atsparus cheminiams poveikiams ir neturi porų. Puikiai tinka automobilių salono detalių, pavyzdžiui, kilimėlių ir apmušalų, oro filtrų korpusų ir akumuliatorių dėklų gamybai.
• Poliuretanas (PU): naudojamas dėl lankstumo ir puikių šilumos bei garso izoliacinių savybių. Dažniausiai randamas sėdynių paminkštinimuose, izoliacijos sluoksniuose ir dangose.
• Polikarbonatas (PC): naudojamas dėl skaidrumo ir atsparumo smūgiams. Automobilių pramonėje dažniausiai naudojamas priekinių žibintų ir langų apsaugoms.

Kur priduoti automobilių plastiką perdirbimui?

Perdirbimas yra būtinas žingsnis siekiant sumažinti atliekų poveikį aplinkai ir tausoti gamtinius išteklius. Automobilių pramonė, kaip viena iš didžiausių plastiko vartotojų, turi atsakingai tvarkyti atliekas.

• Perdirbimo centrai: viena iš pirmųjų stotelių, kur automobilių savininkai gali priduoti nereikalingus plastiko komponentus, yra perdirbimo centrai. Pavyzdžiui, „EkoPlastas“ perdirbimo centras Vilniuje (Pramonės g. 10) yra atviras darbo dienomis nuo 8:00 iki 17:00.
• Automobilių servisai ir autolaužynai: kai kurie automobilių servisai ir autolaužynai bendradarbiauja su perdirbimo įmonėmis ir gali tapti tarpininkais perduodant automobilių plastiką perdirbimui. Pavyzdžiui, autolaužynas „AutoDetales LT“ Kaune (Chemijos g. 8) priima automobilių plastiko detales.
• Specializuotos įmonės: yra įmonių, kurios specializuojasi būtent automobilių plastiko perdirbime. „PlastAutoRecycle“ įmonė Šiauliuose (Metalistų g. 3) yra vienas iš tokių pavyzdžių.

Gyventojai taip pat gali palikti filtrus ir kitas automobilių atliekas autoservisuose, jei naudojasi jų paslaugomis tvarkant transporto priemonę, arba nuvežti į savivaldybių didelių gabaritų atliekų aikšteles.

Teisiniai reikalavimai ir skatinamosios priemonės

Automobilių plastiko perdirbimas, kaip ir bet kurio kito tipo perdirbimas, yra reguliuojamas tiek Europos Sąjungos, tiek nacionaliniais teisės aktais. Europos Sąjungoje galiojantis Atliekų tvarkymo reglamentas (2008/98/EB) nustato, kad visos valstybės narės turi sukurti sistemas, užtikrinančias efektyvų atliekų tvarkymą, įskaitant perdirbimą. Lietuvoje veikiantys įstatymai, tokie kaip Atliekų tvarkymo įstatymas, nustato, kad visi atliekų tvarkytojai turi laikytis nustatytų aplinkosaugos standartų.

Valstybės ir vietos savivaldybės, siekdamos skatinti atliekų perdirbimą, įgyvendina įvairias paskatas. Pavyzdžiui, Lietuvoje įmonėms, teikiančioms perdirbimo paslaugas, gali būti taikomos lengvatinės PVM tarifo sąlygos tam tikroms perdirbtoms medžiagoms. Taip pat gali būti skiriamos subsidijos už technologijų, leidžiančių efektyviau rūšiuoti ir perdirbti plastiką, įsigijimą.

Kitų automobilių atliekų perdirbimas

Eksploatuoti netinkamos transporto priemonės ir jų atliekos turi būti perduotos atliekų tvarkytojams, turintiems teisę užsiimti jų surinkimu ir tvarkymu. Į aplinką patekusios automobilių atliekos gali užteršti ją pavojingomis ir toksiškomis medžiagomis.

Pavojingos atliekos:

• Alyva: panaudota transporto priemonių vidaus degimo variklių ir pavarų dėžių alyva turi būti perdirbama, nes deginant ją išsiskiria sunkiųjų metalų dalelės, kurios užteršia dirvą ir gruntinį vandenį.
• Akumuliatoriai: švino turintys akumuliatoriai turi būti surenkami ir saugiai perdirbami. Maždaug net 98 % automobilių akumuliatorių sudedamųjų dalių gali būti perdirbama (plastikas, švinas, rūgštis).
• Amortizatoriai: tepaliniai ir dujiniai amortizatoriai priskiriami pavojingoms atliekoms dėl juose esančios alyvos. Atliekų tvarkymo įmonės specialia įranga pašalina alyvą.
• Filtrai: panaudoti automobilių tepalų, kuro ir oro filtrai, jei netinkamai tvarkomi, kelia pavojų aplinkai ir žmonių sveikatai. Metalą iš filtrų galima daug kartų perdirbti.
• Freonas: oro kondicionavimo sistemose esantis freonas kelia pavojų aplinkai, kai patenka į orą. Ištraukti freoną iš kondicionierių būtina specialia įranga, todėl patiems ardyti kondicionierius draudžiama.

Kitos perdirbamos dalys:

• Padangos: mažai susidėvėjusios ar restauruotos padangos panaudojamos dar kartą. Iš perdirbtų padangų gaunama guma (granulės) naudojama sporto aikštynų, žaidimų aikštelių guminėms dangoms, bituminei stogų dangai ar automobilių statymo apsauginiams kuoleliams gaminti.
• Stiklas: automobilių stiklą galima remontuoti ar panaudoti kitai transporto priemonei. Jei stiklas netinkamas naudojimui, jis keliauja perdirbimui.
• Metalai: automobiliuose yra tiek juodųjų, tiek spalvotųjų metalų. Aliuminiai ratlankiai, durų rankenos, durelės ir kitos automobilių dalys gali būti dar kartą panaudojamos, jei jos nėra itin susidėvėjusios.
• Katalizatoriai: yra brangi antrinė žaliava, nes juose yra brangiųjų metalų (aukso, platinos, paladžio).
• Varikliai, starteriai, generatoriai: po remonto senąjį galima prikelti naujam gyvenimui.
• Guminės žarnos, kilimėliai, laidai: atliekų tvarkytojai nuo automobilių laidų atskiria plastiką, o metalą sumala, todėl šios atliekos irgi perdirbamos.

Gamintojų įsipareigojimai ir inovacijos

„Volkswagen“ įsipareigojimas perdirbimui

„Volkswagen“ priima savo pagamintus produktus, kai jie tampa nebetinkami naudoti. Tvarumas yra neatsiejama visos veiklos procesų grandinės dalis, turinti įtakos produktų gamybos planavimui, gamybai ir transporto priemonės perdirbimui.

Dar projektuojant naująjį „Volkswagen“ automobilį, taikomos priemonės, padedančios užtikrinti, kad automobilį, pasibaigus jo eksploatavimo laikotarpiui, būtų galima perdirbti aplinkai nekenksmingu būdu. Siekdami sumažinti naujų žaliavų sunaudojimą, „Volkswagen“ gamindami transporto priemones naudoja perdirbtas medžiagas, pavyzdžiui, perdirbtą plastiką, gaunamą iš plastiko atliekų ar gamybos metu susidarančių likučių.

Visi komponentai, pagaminti iš naujų žaliavų ar perdirbtų medžiagų, atitinka griežtus „Volkswagen“ reikalavimus. Naudojamos tik aukštos kokybės perdirbtos medžiagos, kurios nuodugniai išbandomos prieš pritaikant gamyboje. Pavyzdžiui:

• Golf 8: perdirbtas plastikas naudojamas išorėje ir viduje.
• ID.4: perdirbtos medžiagos sudaro ženklią dalį modelio konstrukcijos.
• Naujasis T-Roc: apie 40 kg arba 20 % automobilio gamybai naudojamo plastiko yra gaunama iš perdirbtų medžiagų. Tai pirmasis „Volkswagen“ su tokia perdirbto plastiko panaudojimo proporcija.

„Audi“ ir žiedinės ekonomikos principai

„Audi“ siekia nulio taršos iki 2050 metų, o tai įgyvendinant itin svarbus yra drauge su partneriais vykdomas „MaterialLoop“ projektas. Šis projektas tiria papildomas galimybes perdirbti senus automobilius ir panaudoti antrines žaliavas naujų transporto priemonių gamyboje.

„Audi“ siekia atgauti kuo daugiau aukštos kokybės medžiagų ir pakartotinai panaudoti jas gamyboje, taip sumažinant pradinių žaliavų sąnaudas ir bendrą prekių ženklo produktų poveikį aplinkai. 2022 m. spalį buvo išardyta 100 naudotų transporto priemonių. Tikslingas atskirų komponentų, pavyzdžiui, didesnių plastiko detalių, ardymas leido sėkmingai išsaugoti aukštos kokybės antrines žaliavas. Po ardymo likusios automobilių kėbulų dalys buvo sumaltos ir išrūšiuotos į atskiras - plieno, aliuminio, plastiko ir stiklo - medžiagų grupes.

Svarbiausi pasiekimai:

• Perdirbtas plienas: surenkant naujus modelius dabar gali būti naudojama didžioji dalis perdirbto plieno. Pirmasis bandymas pagamino šešias plieno rites, kurių sudėtyje buvo maždaug 12 % „MaterialLoop“ antrinių žaliavų. Šis plienas visiškai atitiko aukštus struktūriniams „Audi“ elementams keliamus kokybės reikalavimus. Iš šių plieno ričių planuojama pagaminti iki 15000 „Audi A4“ modeliams skirtų vidinių durelių detalių.
• Perdirbtas plastikas ir stiklas: „Audi“ intensyviai kaupia informaciją apie naudotų automobilių stiklų perdirbimą. Šiuo metu vykdomi net trys skirtingi su plastiko perdirbimu susiję projektai, o vienas iš jų - „PlasticLoop“. Pasitelkiant naują cheminio plastiko atliekų perdirbimo metodiką, gautos antrinės žaliavos jau naudojamos serijiniu būdu gaminant naujuosius „Audi Q8 e-tron“ visureigius.
• Perdirbtas aliuminis: nuo 2017 m. „Audi“ gamyklose ir „Volkswagen“ priklausančiose gamyklose perdirbamas ir aliuminis.

„Volvo EX90“: tvarumas ir saugumas

„Volvo Cars“ pristatė savo naująjį modelių gamos flagmaną - visiškai elektrinį visureigį „Volvo EX90“. Jo konstrukcijoje panaudota apie 15 % perdirbto plieno ir 25 % perdirbto aliuminio, o taip pat 48 kilogramai perdirbto plastiko ir biologinių medžiagų, sudarančių apie 15 %.

Tvarių medžiagų tendencijos automobilių pramonėje

Automobilių rinkoje pastebima aiški tendencija - gamintojai savo modeliuose vis plačiau naudoja tvarias medžiagas. Lengvai perdirbami audiniai, iš jau perdirbtų žaliavų pagaminti pluoštai, taip pat iš atsinaujinančių išteklių kuriamos medžiagos savo kokybinėmis savybėmis net pranoksta anksčiau naudotą prabangią odą.

• Atnaujintas „Kia Sportage“: krosoveris aiškiai iliustruoja kryptį, kuria juda gamintojai, kuriantys modernius, elegantiškus ir tvarius salonus.
• „Mini Aceman“: gamintojas visiškai atsisakė odos ir chromo, salone naudojami veganiški audiniai.
• Elektrinis „Renault 5“: salone yra bioplastiko ir perdirbto popieriaus detalių.

Bendrovės „Deloitte“ 2024 m. atlikto pasaulinio automobilių naudotojų tyrimo duomenimis, daugiau nei 65 % Europos pirkėjų šiandien atsižvelgia į aplinkosauginius kriterijus rinkdamiesi automobilį. Specialistai pažymi, kad renkantis naują automobilį svarbu atkreipti dėmesį ne tik į ekologiškų medžiagų panaudojimą, bet ir į jų priežiūrą, patvarumą bei atsparumą dėvėjimuisi.

Potencialas ir iššūkiai Lietuvai

„Žaliųjų finansų instituto“ vadovas Audrius Šilgalis įžvelgia ne tik galimybes, bet ir rizikas, kad trumpuoju laikotarpiu automobilių kaina gali didėti, nes reikės investicijų į infrastruktūrą. Taip pat svarbu atskirti tikrąjį tvarumą nuo apsimestinio. Anot A. Šilgalio, perdirbimui reikia atitinkamo techninio pasirengimo, aiškių mechanizmų ir pereinamojo laikotarpio. Lietuvoje tai galėtų būti niša stipresniems automobilių perdirbimo centrams kurti ir atliekų ūkiui pertvarkyti. Jau dabar turime daug lietuviškų įmonių, kurios ardo automobilius ir prekiauja naudotomis dalimis.

tags: #automobilis #is #perdirbto #plastiko