Automobilio transmisija: tipai, veikimas ir priežiūra

Žodis transmisija yra girdėtas ir daugiau mažiau žinomas kiekvienam automobilio vairuotojui ar šeimininkui. Tai yra vienas svarbiausių komponentų ir būtinų sistemų automobilyje su vidaus degimo varikliu.

Automobilio transmisija yra esminė bet kurios motorinės transporto priemonės dalis, padedanti perduoti variklio galią ratams ir suteikianti vairuotojui galimybę valdyti transporto priemonės greitį ir kryptį. Be transmisijos variklis turėtų būti tiesiogiai sujungtas su ratais, o tai labai apsunkintų vairavimą. Taip yra todėl, kad varikliai turi didžiausią greitį, kuriuo jie gali efektyviai veikti, o šis greitis dažnai būna daug didesnis, nei reikia važiuoti. Nesant transmisijos, automobilių varikliai patys save gadintų, mat jų greitis būtų nevaldomas, taigi įvyktų perkaitimas arba variklis imtų ypač stipriai drebėti iki kol sugestų.

Paprastai transmisija vadinama pavarų dėžės ir sankabos sistema bei pusašiai arba kardaninis velenas. Transmisija leidžia vairuotojui kontroliuojamu būdu valdyti transporto priemonės galios perdavimą į ratus. Transmisija paprastai veikia pavarų (pakopų) principu ir yra sujungta su varikliu ir varančiaisiais ratais. Jeigu automobilyje yra kardaninis velenas, jis eina per vidutinio pločio iškilumą salono centre, ten, kur yra pavarų perjungimo svirtis arba mechanizmas, ir vadinamas transmisijos tuneliu.

Pagrindinės transmisijos rūšys ir veikimo principai

Dvi dažniausiai šiuolaikinėse transporto priemonėse pasitaikančios transmisijos rūšys yra mechaninė ir automatinė. Svarbu paminėti, kad automatinė transmisija taip pat skirstoma į keletą skirtingų rūšių: robotizuota (pusiau automatinė), bepakopė (CVT), dviejų sankabų (DCT arba DSG), tradicinė su hidrotransformatoriumi ir hidraulinė pavarų dėžė. Transmisijos rūšies pasirinkimą įprastai lemia vairuotojo pomėgiai, vairavimo stilius ir tam tikros vairavimo sąlygos.

Mechaninė transmisija

Mechaninė pavarų dėžė, dar vadinama standartine transmisija, yra transmisijos tipas, kai vairuotojas turi rankiniu būdu perjungti pavaras, naudodamas sankabos pedalą ir pavarų perjungiklį. Mechaninė pavarų dėžė pažįstama ir vis dar naudojama didžiosios dalies vairuotojų automobiliuose, priklausomai nuo gyvenamosios vietos. Čia pavarų perjungimo procesą valdo pats vairuotojas, kuris bėgius perjungia svirtimi, esančia po ranka.

Veikimo principas

1. Nuspausdamas sankabos pedalą vairuotojas atjungia variklio galią nuo pavaros sistemos, tada gali sklandžiai, be jokios žalos keisti bėgius.
2. Vairuotojas pavarų svirtimi pasirenka reikiamą bėgį.
3. Į reikiamą padėtį paslinkęs pavarų svirtį vairuotojas palengva atleidžia sankabos pedalą, taip grąžindamas variklio ir transmisijos kontaktą.
4. Galia iš variklio pavaros sistema perduodama į ratus.

Vairuotojas šią veiksmų seką važiavimo metu atlieka tiek kartų, kiek reikia, kadangi transporto priemonės greitis ir variklio apkrova gali nuolat keistis. Šių tipų pavarų dėžes sudaro krumpliaračių/smagračių rinkinys, išdėstytas išilgai vadinamųjų įėjimo ir išėjimo velenų. Pagrindinis smagratis ir prispaudimo plokštė yra sujungti su varikliu. Sankaba yra tarp jų ir būna sujungta su įėjimo velenu. Įminti sankabą reiškia atleisti slėgio plokštelę, kuri atjungia sankabą nuo variklio.

Mechaninės transmisijos privalumai ir trūkumai

• Įdomiau ir smagiau: Daugelis vairuotojų mėgsta jausti kontrolę galėdami patys keisti bėgius.
• Mažesnės degalų sąnaudos: Patyrę vairuotojai, mokantys optimaliai keisti bėgius, neretai su pilnu degalų baku nuvažiuoja šiek tiek didesnį atstumą. Visgi šiandien, kai automatinių pavarų dėžių technologijos yra smarkiai patobulėjusios, sąnaudų skirtumas tapo gerokai mažesnis.
• Pigesnė ir paprastesnė priežiūra: Mechaninės transmisijos sandara yra paprastesnė ir joje dažniausiai nėra jokių elektroninių detalių, todėl jas pagaminti, taip pat ir aptarnauti, yra pigiau ir lengviau.
• Patikimesnė: Paprastesnė konstrukcija taip pat reiškia, kad mechaninė transmisija turėtų gesti rečiau.
• Galima vilkti: Automatinę pavarų dėžę turinčios transporto priemonės vilkimas nepakėlus varančiosios ašies gali pažeisti variklį, o mechaninė transmisija tokios problemos neturi.

Automatinė transmisija

Priešingai nei mechaninė, automatinė pavarų dėžė bėgius keičia be vairuotojo įsikišimo - jie keičiami priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Automatinė transmisija ne tik padeda lengviau valdyti automobilį, bet ir suteikia daugiau saugumo, juk vairuotojui nereikia galvoti apie pavarų keitimą, ir jis gali visą dėmesį sutelkti į kelią. Moderniuose automobiliuose automatinė pavarų dėžė su specialiais sensoriais stebi transporto priemonės greitį ir variklio sūkius (RPM) ir bėgius keičia elektroninio valdymo bloko (ECU) pagalba. Vairuotojui tereikia tik parinkti važiavimo režimą, pvz., (D - į priekį, R - atbulinis bėgis ir pan.).

Automatinės transmisijos privalumai ir trūkumai

• Lengva naudotis: Vietoj nuolatinio sankabos pedalo ir pavarų svirties maigymo užtenka pasirinkti „Drive“ (arba kitą panašų) režimą, ir automatinė pavarų dėžė visą darbą atliks už jus.
• Patogumas dažnai sustoti reikalaujančiame eisme: Automobilio su mechanine pavarų dėže vairavimas intensyviame eisme gali varginti ir net erzinti. Automatinė transmisija viską atliks pati, todėl važiavimas bus sklandesnis ir ramesnis.
• Didesnis saugumas avarinėse situacijose: Atvejais, kurie reikalauja staigios reakcijos, galimybė nesukti galvos dėl bėgių keitimo gali būti itin reikšminga.
• Pažangios technologijos ir funkcijos: Daugelis automatinių pavarų dėžių turi įvairių funkcijų, galinčių pagerinti vairavimo patirtį. Pvz., kai kuriose įdiegtas sportinis režimas, bekelės režimas.

Tradicinė automatinė pavarų dėžė su hidrotransformatoriumi

Tradicinė automatinė pavarų dėžė su hidrotransformatoriumi, kurią daugelis žmonių vis dar vadina „automatine pavarų dėže“, perjungimui naudoja hidraulinę jėgą ir nereikalauja vairuotojo indėlio. Reikiama pavara parenkama pagal jutiklių, nustatančių, kiek reikia galios, grįžtamąjį ryšį. Šią pavarų dėžę sudaro hidrokinetinė sankabos sistema arba hidrokinetinė pavarų dėžė kartu su keliomis epiciklinėmis pavaromis. Tokia pavarų dėžė yra užpildyta alyva, kuri leidžia atskiriems jos elementams sklandžiai veikti. Kitos pavarų dėžės su hidrotransformatoriumi evoliucijos pakopos yra hidraulinė-elektrinė pavarų dėžė ir elektroniniu būdu valdoma pavarų dėžė.

Veikimo principas

1. Variklis pavaros sistema yra sujungtas su sukimo momento keitiklyje (hidrotransformatoriuje) esančiu aukštą alyvos slėgį palaikančiu siurbliu.
2. Siurblio sukeliamas alyvos slėgis padeda išjudinti sukimo momento keitiklyje esantį turbinratį.
3. Turbinratis tada gali perduoti automatinės pavarų dėžės alyvą atgal į siurblį per sparnuotę, kuri didina perduodamo skysčio jėgą ir siunčia papildomą energiją atgal į turbinratį.
4. Šis nuolatinis procesas sukimo momento keitiklyje sukuria sukimosi jėgą, reikalingą turbinračio pagrindinio veleno sukimuisi.
5. Pagrindinis velenas tuomet perduoda sukimo momentą į pirmąją krumpliaračių porą.
6. Krumpliaračių poros, naudojamos pavarų perdavimo santykiams valdyti, nulemia sukimo momento dydį, kuris perduodamas likusiai pavaros sistemai.

Privalumai ir trūkumai

• Patvarumas ir sklandus veikimas: Ši transmisija ypač patvari ir sklandžiai veikia, tad vairuotojui patogu ja naudotis.
• Mažas eksploatacinis efektyvumas: Trūkumas yra palyginti mažas eksploatacinis efektyvumas, tiksliau tariant, dideli energijos nuostoliai, kurie pablogina našumą ir padidina degalų sąnaudas.

Bėgant metams buvo daugybė šio tipo transmisijų pavadinimų, įskaitant GM „Hydramatic“, „Audi“ „Tiptronic“ ir BMW „Steptronic“. Numatytasis šio tipo pavarų dėžės režimas yra automatinis, tačiau daugelyje modelių siūlomas ir rankinis režimas, kad vairuotojas galėtų kontroliuoti situaciją ir imituoti sportiškesnį bei aktyvesnį važiavimą.

Pusiau automatinė transmisija

Pusiau automatinė pavarų dėžė, dar vadinama mechanine be sankabos arba automatine mechanine pavarų dėže, yra pavarų dėžės tipas, kuriame derinamos ir mechaninės, ir automatinės pavarų dėžės savybės. Kurdami šio tipo pavarų dėžę inžinieriai norėjo robotizuoti klasikinę mechaninę transmisiją. Tokiame automobilyje „įprastos“ konstrukcijos sankabą tiesiog valdo elektronika. Vairuotojas taip pat gali perjunginėti pavaras, naudodamasis prie vairaračio sumontuotomis perjungimo mentelėmis arba „vairasvirte“. Populiariausios pusiau automatinės transmisijos - „Selespeed“, „Sensodrive“ ir „Easytronic“. Ši transmisijos kategorija dar neseniai buvo labai populiari, nors pastaruoju metu ją keičia naujesni sprendimai.

Privalumai ir trūkumai

• Lengvesnis vairavimas: Automobilį su tokia transmisija vairuoti lengviau.
• Trūkčiojimas ir vangumas: Rimti trūkumai, nes keičiant pavaras automobilis trūkčioja ir dirba labai vangiai, o tai gali sukelti nepatogumų (ypač miesto gatvėse).
• Didelės remonto išlaidos: Be to, jos remonto išlaidos paprastai yra didelės.
• Atspari aplaidžiam naudojimui: Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau reikia nepamiršti keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje.

Bepakopė transmisija (CVT)

Bepakopė transmisija (CVT), dar vadinama kintama transmisija, yra kitokio tipo automatinė pavarų dėžė, kurioje nėra jokių pavarų. Vietoj to, ji naudoja specialų diržą arba grandinę, kuri eina tarp dviejų skriemulių, panašių į kūgius, ir tolygiai keičia pavaras. Diržui ar grandinei judant vienu kūgiu aukštyn, jis juda kitu žemyn, taip sukuriamas begalinis skaičius pavarų perdavimo skaičių, kad variklis visada būtų efektyviausiame sūkių diapazone.

Veikimo principas

Šios transmisijos veikimo principą galima palyginti su dviračio pavarų perjungimu, tik automobilio pavarų dėžėje įtaisytos ne žvaigždutės, o kūgio formos skriemuliai. Skriemuliai sujungiami diržu arba grandine, o perjungiant pavaras ratai artėja arba tolsta vienas nuo kito. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklio apsukų skaičius per minutę tampa pastovus, o automobilis greitėja, kol pedalas atleidžiamas. Sukimo momentas perduodamas nuolat, todėl automobilis netrūkčioja ir sklandžiai juda.

Privalumai ir trūkumai

• Sklandus pagreitėjimas ir efektyvumas: CVT užtikrina tolygesnį pagreitį ir didesnį degalų naudojimo efektyvumą.
• Nėra patvari: Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios.
• Jautri alyvos kokybei: Ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei.
• Gedimai: Dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.

Toyota, Lexus, Nissan ir Subaru vairuotojams puikiai pažįstama gali būti CVT. Vis daugiau naujų automobilių turi bepakopę pavarų dėžę, net didesni sedanai, pavyzdžiui, „Honda Accord“, ir ji ypač paplitusi hibridiniuose automobiliuose.

Dviejų sankabų transmisija (DCT arba DSG)

Dviejų sankabų pavarų dėžė (DCT, DSG arba PDK) - tai automatinės pavarų dėžės tipas, kuriame pavaroms įjungti ir išjungti naudojamos dvi atskiros sankabos. Viena sankaba valdo nelyginio skaičiaus pavaras, o kita - lyginio skaičiaus pavaras. Tokios pavarų dėžės vidinės dalys veikia kaip dvi automatinės mechaninės pavarų dėžės, veikiančios kartu.

Veikimo principas

Jau pats pavadinimas sufleruoja, kad šią transmisiją sudaro dvi sankabos - tai gali būti „sausosios“ sankabos (automobiliuose su silpnesniais varikliais) arba „šlapiosios“ (panardintos alyvoje) sankabos. Viena sankaba skiriama nelyginėms ir atbulinės eigos pavaroms, o kita - lyginėms pavaroms. Be to, kiekvienoje sankaboje įtaisyta po du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus, todėl pavarai pakeisti neprireikia net sekundės. Automobilis pradeda važiuoti, kai viena sankaba įjungia pirmąją pavarą, o kita, atvira, sankaba iš anksto jau yra pasiruošusi įjungti antrąją pavarą. Pavarų perjungimas yra ne kas kita, kaip pirmosios sankabos atsidarymas ir antrosios sankabos užsidarymas. Įjungus antrąją pavarą, ant pirmosios sankabos vėl iš anksto pasirenkama trečioji pavara, kuri laukia savo eilės, ir t. t. Perjungimas dėl to trunka tik kelias sekundės dalis. Pavaras perjungia elektroninis valdymo modulis.

Privalumai ir trūkumai

• Geresnės eksploatacinės savybės ir mažesnės degalų sąnaudos: Minėta konfigūracija lemia geresnes automobilio eksploatacines savybes ir mažesnes vidutines degalų sąnaudas.
• Greitas ir sklandus perjungimas: Greičiau ir sklandžiau perjungia pavaras.
• Nėra itin patvari: Deja, ji ne itin patvari.
• Trūkčiojimas pajudant: Pajudėdamas iš vietos automobilis linkęs trūkčioti.
• Brangios: Dviejų sankabų pavarų dėžės yra sudėtingiausios ir brangiausios automatinės pavarų dėžės.

PDK, DSG, DCT - visa tai yra tik technologiniai trumpinti pavadinimai tam pačiam sprendimui - dviejų sankabų automatinei greičių dėžei. Jos pasižymi dideliu ekonomiškumu ir našumu, todėl geriausiai tinka sportiniuose automobiliuose, kuriuose dėl greito pavarų perjungimo galima mėgautis labai maloniu vairavimu.

„Pavarų perjungimo laidais“ technologija (Shift-by-wire)

Aptariant automatines transmisijas, pravartu paminėti ir „pavarų perjungimo laidais“ technologiją (Shift-by-wire), apie kurią daug nekalbama, tačiau ji vis labiau populiarėja. Tikėtina, kad po kurio laiko ši technologija gali tapti svarbiu elementu naujos kartos automobiliuose su autonominėmis sistemomis ar net visiškai autonominiuose automobiliuose, nes tokios transporto priemonės pačios pasirenka važiavimo kryptį ir greitį, o jums pakanka tik nurodyti kelionės tikslą.

Veikimo principas

Norimas režimas (D, N arba R) įjungiamas svirtele arba mygtuku, kurie įtaisyti vairo kolonėlėje arba šalia centrinio skydelio. Po to signalas belaidžiu būdu siunčiamas į pavarų dėžės imtuvą, kuris įjungia arba išjungia atitinkamą pavarą. Be kita ko, ši naujoviška technologija leidžia efektyviau suprojektuoti automobilio saloną ir sumažina jo masę, nes galima atsisakyti daugybės mechaninių elementų, kurie paprastai įtaisomi po centriniu tuneliu arba prietaisų skydeliu. „Pavarų perjungimo laidais“ sistemą galima derinti su belaipsne transmisija, dvigubos sankabos transmisija arba pusiau automatine transmisija.

Transmisijos priežiūra ir dažniausi gedimai

Nepriklausomai nuo to, kokio tipo transmisiją turi jūsų automobilis, svarbu ją tinkamai prižiūrėti, kad būtų užtikrintas jos ilgaamžiškumas ir patikimumas. Tinkamai prižiūrėta automatinė pavarų dėžė, kurioje kas kelerius metus keičiama alyva, gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų.

Bendrosios rekomendacijos priežiūrai

• Transmisijos alyvos keitimas: Visų pirma, laiku keiskite transmisijos alyvą/skystį. Paprastai keitimo intervalas skiriasi, priklausomai nuo automobilio ir dėžės tipo, tačiau tai reikės atlikti maždaug kas 50 000 - 120 000 km. Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų. Visgi siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.
• Filtro keitimas: Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje.
• Alyvos lygio tikrinimas: Automatinės transmisijos skystis tikrinamas įšilus transmisijai ir automobiliui stovint ant lygaus paviršiaus. Suraskite transmisijos matuoklį ir jį nuimkite, patikrinkite, ar alyvos lygis yra iki pilno lygio žymos. Jei alyvos lygis žemas, įsigykite tinkamo transmisijai skirto skysčio ir papildykite jį. Neperpilkite ir neišpilkite jo niekur variklio skyriuje. Mažas transmisijos skysčio kiekis gali nepataisomai sugadinti automatinę transmisiją. Periodiškai tikrinkite alyvos lygį, ypač jei iš jūsų automobilio teka įtartini skysčiai.
• Vengti agresyvaus vairavimo: Bėgius perjunkite švelniai (ypač aktualu mechaninei transmisijai). Su automatine pavarų dėže, į parkavimo padėtį perjunkite tik pilnai sustoję. Neperjunginėkite krypties pavarų, kol automobilis pilnai nesustojo. Taip pat, ribokite staigius, sportinius perjungimus, jeigu tai nėra sportinis automobilis.

Klaidos naudojant automatinę transmisiją

Jeigu turite automobilį su automatine pavarų dėže, nepamirškite, kad vairuodami ar trumpai stabtelėdami neturėtumėte piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu. Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių. Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės. Šiek tiek senesniuose automobiliuose nerekomenduojama išjungti variklio, kai pavarų dėžė veikia vairavimo (D), atbulinės eigos (R) arba rankiniu režimu. Išjungus variklį, pavarų dėžėje staiga sumažėja slėgis, todėl darbiniai jos elementai nepakankamai sutepami. Kita vertus, jeigu įjungti stovėjimo režimą (P) pamiršite naujesniuose automobiliuose, už jus tai padarys elektronika. Galiausiai, važiuojant pirmyn negalima iš karto pasirinkti atbulinės eigos pavaros: pirmiausiai automobilį reikia sustabdyti, o tik tada galima pradėti judėti atgal.

Sugedusio automobilio vilkimas ir užvedimas

Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę. Transmisija jautri perkaitimui, tad automobilių mechanikai ypatingą dėmesį skiria sunkių priekabų vilkimui. Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos, kurią jūsų automobilis gali vilkti, svorį, nes kai kurių automobilių vilkimo galia gali būti tiesiog simbolinė. Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose, ypač importuotuose ne iš Europos, šios detalės nėra. Tokiu atveju velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti ir dėl to sugesti.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jeigu pavarų dėžėje yra neutralus režimas, kurį žymi raidė N, sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą. Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo. Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus.

Dažniausi transmisijos gedimai

Moderni automatinė pavarų dėžė yra sudėtinga ir turi daug judančių dalių. Joje gali būti nuo penkių iki dešimties perdavimų, o jos hidraulinę sistemą valdo sudėtinga elektronika. Todėl joms diagnozuoti, prižiūrėti, išardyti ir remontuoti reikia specialistų, tinkamos įrangos ir daug laiko.

• Sudėtingas pavarų perjungimas: Ypač mechaninėse transmisijose, gali būti sunku perjungti pavaras.
• Griežimo ir džeržgimo garsai: Gali atsirasti perjungiant pavaras.
• Nušokanti pavara: Pavara gali nušokti savaime.
• Sankabos problemos: Jei variklio sūkiai didėja, bet greitis ne, tai rodo, kad sankaba susidėvėjo.
• Lėti perjungimai: Automatinėse transmisijose perjungimai gali tapti lėti.
• Netinkamas dėžės darbas: Bendras transmisijos darbo sutrikimas.
• Alyvos nuotėkis: Jį lengva pastebėti. Po automobiliu esančios raudono ar rudo skysčio balos yra aiškus transmisijos skysčio nuotėkio požymis. Karštis taip pat yra žudikas, todėl transmisija gali perkaisti, jei joje trūksta skysčio arba jei ji naudojama viršijant savo galimybes, pavyzdžiui, jei vilkimo įranga yra didesnė, nei numatyta. Problemų gali kelti ir netinkamas transmisijos skystis.
• Įspėjamosios lemputės ant skydelio: Įspėja apie galimus gedimus.
• Smūgiavimas: Juntamas perjungiant pavaras.
• Neįprasti garsai: Gali reikšti vidinius gedimus.

Specifiniai gedimai pagal transmisijos tipą

• Klasikinė pavarų dėžė (su hidrotransformatoriumi): Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą.
• Pusiau automatinėse pavarų dėžėse: Dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros.
• Belaipsnėse pavarų dėžėse: Nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.

Kurią transmisiją pasirinkti - mechaninę ar automatinę?

Kalbant apie transmisijos rūšies pasirinkimą, nėra vieno universalaus atsakymo. Sprendimą turėtų lemti jūsų vairavimo įpročiai, poreikiai, patirtis, kelių būklė, eismo sąlygos ir biudžetas.

Sprendimą lemiantys veiksniai

• Vairavimo įpročiai ir poreikiai: Gerai pagalvokite apie tai, kas jums labiausiai patinka vairavime ir kaip įsivaizduojate savo kasdienes ir didesnes keliones su atitinkamos rūšies pavarų dėže. Ar siekiate artimesnio ryšio su automobiliu, o gal tiesiog norite nesukti galvos dėl bėgių keitimo?
• Sukaupta patirtis: Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže lengviau. Taigi, jei esate naujas vairuotojas ir stokojate pasitikėjimo, automatinė pavarų dėžė galėtų tapti puikiu pasirinkimu, leisiančiu daugiau dėmesio skirti keliui.
• Kelių būklė ir eismo sąlygos: Skirtingos transmisijos rūšys gali turėti įtakos vairavimui skirtingomis sąlygomis, todėl prieš renkantis būtina įvertinti ir šį aspektą. Galbūt važinėsite į aukštas įkalnes, bekele ar slidžiais paviršiais? O galbūt jums arčiau širdies važinėjimas mieste ir į greitkelį išriedate retai? Bet kuriuo atveju gyvenimą gerokai palengvinti gali tinkamai pasirinkta transmisijos rūšis.
• Ribotas biudžetas: Automobiliai su mechanine pavarų dėže neretai būna pigesni, taip pat mažesni būna ir jų aptarnavimo kaštai. Taigi, mechaninė transmisija gali puikiai tikti ir turint plonesnę piniginę bei mažesnius poreikius.

Dviejų sankabų pavarų dėžės puikiai tinka sportiniams automobiliams, tačiau įprastiems automobiliams jos gali būti šiek tiek perteklinės, ypač atsižvelgiant į jų priežiūros ir remonto išlaidas. Tradicinės automatinės mechaninės pavarų dėžės yra pigiausios iš visų automatinių pavarų dėžių, nes prie įprastos mechaninės pavarų dėžės reikia pridėti tik kelis valdiklius, jungiklius ir servo pavaras. Tai puikus automatinės pavarų dėžės variantas, jei vienintelis kriterijus yra kaina ir patogumas.

tags: #automobilio #transmisijos #detale