„Mitsubishi ASX“, pirmą kartą pristatytas 2010 metais, yra kompaktiškas SUV, skirtas vairuotojams, ieškantiems praktiško, ekonomiško ir patikimo automobilio. Šis krosoveris buvo tinkamai sukurta ir labai patikima alternatyva tiek mažiems, tiek mažesniems vidutinio dydžio Qashqai klasės visureigiams. Nors ASX buvo atnaujintas kelis kartus per savo gyvavimo laikotarpį, jo pagrindinė konstrukcija išliko nepakitusi, o tai rodo automobilio sėkmę rinkoje. „Mitsubishi ASX“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Nissan Qashqai“, „Honda CR-V“, „Hyundai Tucson“ ir „Kia Sportage“.
Istorija ir pozicionavimas rinkoje
„Mitsubishi“ yra žinomas kaip visureigių gamintojas, tačiau tokie modeliai kaip „Shogun“ ir „L200“ pikapas šiuo metu nėra madingi. Automobilių pasaulį drebina mažesni ir švelnesni visureigiai. 2010 m. pasirodęs ASX buvo „Mitsubishi“ bandymas sukurti tokį urbanistinį visureigių veidą - Crossover modelį, skirtą kasdieniam važiavimui. ASX reiškia Active Sporting Crossover (aktyvus sportiškas krosoveris), o krosoveriai šiuo metu yra bene madingiausias dalykas automobilių srityje. 2007 m. „Nissan Qashqai“ pradėjo kompaktiškų hečbekų, pasižyminčių universalumu ir visureigių įvairove, tendenciją ir greitai prie jo prisijungė daugybė konkurentų.
Ši pirmosios kartos „ASX“ versija 2019 m. sulaukė stipraus atnaujinimo, kad išsilaikytų paskutinius kelerius gyvavimo metus. „Mitsubishi“ nuolat atnaujindavo pirmosios kartos „ASX“, 2012 m. jį papildė 2,2 l dyzeliniu varikliu, o vėliau - įvairiomis prabangesnėmis modifikacijomis. Didžiausias pokytis įvyko 2019 m., kai buvo atliktas toli siekiantis atnaujinimas ir pereita prie 2,0 litro benzininio variklio.
„ASX“, kurį išbandė „Autopiloto“ apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas, laikomas trečios kartos modeliu todėl, kad Japonijoje jis nešioja „RVR“ vardą, o pirmosios kartos „RVR“ debiutavo dar 1991 metais ir buvo kompaktiškas vienatūris, kuris Europoje žinomas kaip „Space Runner“. Tuo metu 1997 metais rinkoje pasirodęs antros kartos „RVR“ toliau išlaikė vienatūrio kėbulą, tačiau japonai sukūrė ir šio modelio didesnio pravažumo versiją su aukštesne prošvaisa ir atsarginiu ratu, sumontuotu ant bagažinės dangčio. Antroji karta buvo gaminta sąlyginai trumpai, vos 5 metus. Bet 2010 metais japonai pabudo ir pastebėjo vis labiau įsismarkaujančią SUV modelių rinką, kuriai pateikė trečios kartos „RVR“, kitaip dar mums žinomą kaip „ASX“. Prancūzai „Peugeot 4008“ ir „Citroen C4 Aircross“ yra tie patys „Mitsubishi ASX“, tik apsivilkę kitokius, kiek stilingesnius kėbulus ir gaminti trumpiau nei japonas.
Dizainas ir interjeras
Eksterjeras
„Mitsubishi“ stilistai stengėsi suteikti šiam automobiliui visureigio stilių, kurį taip mėgsta Crossover pirkėjai, o reaktyvinio naikintuvo stiliaus nosį pasiskolino iš „Evo“ ralio kopijos. Pridėjus išplatintas ratų arkas, padidintą važiavimo aukštį ir stogo bėgius, kurių galima tikėtis iš šios klasės automobilių, tai yra mišinys, kuris turėjo sukurti gana įspūdingą rezultatą. Automobilio dizaine jaučiama, jau deja nebegaminamo „EVO X“ įtaka, kuri suteikia šiek tiek agresijos šiam mielam mažyliui.
Automobilis yra aukštas, tad parkuojantis sumažėja rizika, kad į šaligatvio kraštelius bus „nutarkuotas“ priekinis bamperis ar važiuojant duobėtu keliu bus daužomas automobilio dugnas.
Interjeras ir erdvė
Nors ASX yra visiškai naujas automobilis, „Mitsubishi“ turi tvirtą reputaciją kaip patikimų automobilių gamintojas, taigi ASX neturėtų nuvilti. Automobilyje erdvės mažiau nei „Outlander“ modelyje, tačiau vietos penkių asmenų šeimai ir jos daiktams tikrai užtenka. Automobilis didesnis ir aukštesnis už sedaną, bet mažesnis už visureigį.
„ASX“ vidaus dizainas nepasižymi įmantrumu, tačiau jame yra viskas, ko reikia. Salone patogiai telpa du gale sėdintys suaugusieji, net jei jie yra aukščiausi paaugliai, o trumpesnėse kelionėse gali tilpti trys nesiskundžiantys asmenys. Nors galinis suolelis nėra stumdomas, sėdynių atlošai atsilenkia, kad ilgesnėse kelionėse būtų patogiau. Be to, buvo galima pasirinkti panoraminį stiklinį stogą, kad saloną užlietų šviesa.
Priekyje prietaisų skydelio išdėstymas nėra labai drąsus, jame gausu tamsių plastikų, lengvai papuoštų metalinėmis detalėmis, tačiau ryškus LCD ekranas tarp dviejų pagrindinių ciferblatų yra naudingas, skydelio apdaila yra maloni, valdikliai yra paprasti, o mygtukų tikrai nėra per daug. Patogią vairavimo padėtį nesunku rasti ir dėl vairo, kurio aukštį ir pasiekiamumą galima reguliuoti.
Medžiagų kokybė, kaip įprasta panašios klasės japoniškam automobiliui, nėra pati geriausia. Daugelyje vietų panaudotas nebrangus plastikas, tačiau gamintojas jį sugebėjo pateikti pakankamai solidžiai. Visa interjero architektūra yra mirtinai standartiška, neunikali ir šiek tiek negyva, rodos, kad tai būtų paprastas Korėjietiškas hečbekas, nužengęs tiesiai iš 2006 metų. Kiekvienas mygtukas ar svirtelė yra savoje vietoje ir atlieka savo funkciją.
Bagažinė
Galinėje dalyje yra 442 litrų bagažo erdvė (32 litrais daugiau nei penkiaviečiame MK1 Qashqai), o 60:40 dalijamos lengvai sulankstomos galinės sėdynės gali būti nuleidžiamos, kad bendras bagažo tūris padidėtų iki 1193 litrų, t. y. 333 litrais daugiau nei MK1 Nissan. Be to, salone yra daugybė daiktadėžių, įskaitant dėtuvę po bagažinės grindimis, į kurią galima sutalpinti papildomus 30 litrų.
Nors „Mitsubishi ASX“ yra gana erdvus automobilis, bagažinė nėra pati didžiausia. Bagažinę galima padidinti atlenkus užpakalines sėdynes, tačiau tokiu atveju važiuoti gali tik du keleiviai. Bet daiktams, reikalingiems išvykai į kaimą ar kitą kelionę, automobilio bagažinėje vietos tikrai užtenka.
Varikliai ir techninės charakteristikos
Variklis: 1.6 - 1.8 l
Išmatavimai (ilgis x plotis x aukštis): 4.295m x 1.770m x 1.625m
Benzininiai varikliai
Populiariausias „Mitsubishi ASX Invite“ yra su 1.6 l benzininiu varikliu, išvystančiu 115 arklio galių bei mechanine 5 pavarų dėže. Benzininių variklių mėgėjams buvo siūlomas 115 AG 1,6 variklis, sujungtas su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, kuris turėjo tenkintis tik perpus mažesne traukos galia nei 1,8 dyzelinis variklis, o rezultatai buvo nuspėjami. Turėsite nuspręsti, kiek iš tikrųjų vertinate mažesnę jo kainą.
Vidutinės kuro sąnaudos: mieste - 8l/100 km, už miesto - 5l/100 km, mišriu ciklu - 6.1l/100 km.
Nuo 2019 m. atnaujinimo buvo siūlomas 2,0 litrų benzininis variklis. Pardavėjai paaiškino, kad kol kas Lietuvos rinkai siūlomi tik modeliai su 1,6 l varikliais, vėliau turėtų pasirodyti ir modeliai su 1,8 l varikliais, o kai kuriose rinkose bus ir 2 l agregatų, tad juose priekinė erdvė bus užpildyta.
Dyzeliniai varikliai
147 AG 1,8 l DI-D dyzelinis variantas 2010 m. tapo pirmuoju dyzeliniu automobiliu, kuriame buvo įdiegta efektyvi kintamo vožtuvų laiko nustatymo technologija. Nors tai tikrai nėra pats rafinuočiausias dyzelinis automobilis, kurį kada nors teko vairuoti, jis yra vienas iš jautresnių, nes 300 Nm sukimo momentas sumažina pavarų perjungimo trukmę ir leidžia vairuoti šį automobilį gana ramiai. Kitas dyzelinis variklis buvo panašus galingas 2.2 DI-D agregatas, pristatytas 2012 m.
Taip pat galima rasti „ASX“ su tokio paties arba mažesnio galingumo 1,8 litro darbinio tūrio turbo dyzeliniu varikliu.
Pavarų dėžės
Populiariausias modelis su 1.6 l benzininiu varikliu siūlomas su mechanine 5 pavarų dėže. Deja, nėra automatinės pavarų dėžės pasirinkimo (kitais metais bus). Prie triukšmo prisideda ir bepakopė šešių pavarų automatinė pavarų dėžė, paprastai kalbant, variatorius, kuris net ir svirtelių už vairo pagalba nesuteikia dinamiško važiavimo pojūčio. Jei toks variantas netinka, galima rasti „ASX“ su mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Vairavimo patirtis
Važiavimo savybės
Tai, kas žmonėms patinka krosoverių modeliuose, patiks ir šiame. Aukšta visureigio stiliaus vairavimo padėtis ir daili išvaizda kartu su prieinama šeimyninio hečbeko stiliaus vairavimo patirtimi. Važiuojama gerai, o sukibimo su kelio danga netrūksta. Tai reiškia, kad savininkai, kuriems paprastai sunku prisitaikyti prie įprasto mažo visureigio, gali greitai pastebėti, kad šį automobilį vairuoja gana sklandžiai ir greitai.
ASX yra varomas priekiniais ratais, tad bekelėje jį bandyti būtų mažų mažiausiai rizikinga. Tačiau miesto sąlygomis, jis pranoko visus lūkesčius. Vairas yra paklusnus, informatyvus ir yra pasiruošęs kiekvienam jūsų rankų krustelėjimui. Vairuojant apima toks jausmas, lyg vairuotume senamadišką karštą hečbeką, kurio sukibimas su danga, rodos, lyg braukia velniop visus fizikos dėsnius. Automobilis puikiai jaučiasi, jei įvažiuojate su juo į posūkį šiek tiek greičiau nei leistų kelių eismo taisyklės.
Gamintojo duomenimis, „Mitsubishi ASX“ daugiau skirtas važinėti mieste. Automobilis turi elektrinį vairo stiprintuvą, prisidedantį ir prie CO2 emisijų mažinimo. Stabdžiai jautrūs, bet pamina spaudžiasi kietokai, tad prie stabdžių teks pasipratinti.
Pakaba ir triukšmas
„ASX“ panaudota „Outlander“ 2,67 m ratų bazė ir, nors jis trumpesnis, važiuoklė iš esmės ta pati. Kadangi „ASX“ yra trumpesnis, jo mažesnis apsisukimo kampas ir tolygesnis važiavimas. Deja, negalime nekreipti dėmesio į prastą triukšmo izoliaciją, kuri ypač jaučiasi važiuojant nelygiu keliu. Taip pat automobilio pakaba gan kieta ir surenka daugelį kelio nelygumų. „Gamintojo duomenimis Mitsubishi ASX daugiau skirtas važinėti mieste, tai tiek triukšmo izoliacija, tiek pakabos kietumas važiuojant mieste mažai jaučiamas.“
Miesto sąlygomis, važiuojant leistinu greičiu, automobilis važiavo labai tyliai. Išsukus į greitkelį variklio garsas gerokai sustiprėjo. Greičiausia taip buvo dėl to, kad variklis dar visiškai naujas ir neprasidirbęs. Deja, bet apie ratų keliamą triukšmą to pasakyti negalima - greitkelyje jų keliamas garsas buvo labai aiškus.
Manervavimas ir parkavimas
„Mitsubishi ASX“ statyti nėra labai sunku, tačiau atsižvelgiant į automobilio dydį, rekomenduojame perkant šį automobilį užsisakyti jį su galinio vaizdo kamera. Su milžiniškais šoninio vaizdo veidrodėliais atgal matai daugiau nei į priekį, kas patogu manevruojant atbulam.
Saugumas ir komplektacija
Saugumas
ASX „Euro NCAP“ testų metu vertintas aukščiausiu penkių žvaigždučių įvertinimu. Taigi automobilis siūlo maksimalų saugumą.
Komplektacija
Bandytas modelis buvo apdovanotas turbūt visais įmanomais papildomais žaisliukais, kuriuos galima užsisakyti iš viso sąrašo. Japonai, skirtingai nei, tarkim, vokiečiai, leidžia rinktis iš kokių trijų pagrindinių prabangos lygių. Užsisakius riebiausią versiją, rasite ir galinio vaizdo kamerą, ir šildomas sėdynes, kurios sugebės sėdmenis įšildyti greičiau nei spėsite įjungti pirmą pavarą, ir LED žibintais papuoštą panoraminį stogą, ir beraktę užrakinimo sistemą, ir puikią audio sistemą. Iš esmės, neradau absoliučiai nieko, ko gali pritrūkti naudojant automobilį kasdien. Geriausiai sukomplektuotas „ASX“ jums kainuos vos daugiau nei 20 000 eurų.
Visi „Mitsubishi ASX“ modeliai iškart turi gamyklinę garso įrangą. Bandytas modelis turėjo ne bazinę, o antrą - „Invite“ - sąrangą, tad jame buvo tokios papildomos opcijos kaip lietaus daviklis, daugiafunkcis vairas, „Automatic Stop/Go“ sistema ir kt. Su kurą taupančia „Stop and Go“ sistema viskas lyg ir aišku: kai tenka ilgiau stovėti išjungus pavarą, variklis užgęsta. Gerai, kad yra palikta galimybė vairuotojui šią sistemą atjungti, nes pataikius į spūstį variklis nespėtų junginėtis.
Ekonomija ir kainos
„Mitsubishi ASX“ kaina konkurencinga lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais. Perpardavimo vertė taip pat neturėtų nuvilti, vertinant kitų „Mitsubishi“ modelių perpardavimo kainas. Automobilio eksploatacijos išlaidos taip pat neturėtų gąsdinti, tai palyginus ekonomiškas automobilis.
Kam tinka „Mitsubishi ASX“?
Šis automobilis skirtas ramiai šeimos moteriai, kuri vertina automobilio patikimumą, gražią išvaizdą ir automobilio praktiškumą. Crossover tipo automobiliai - šeimyniniai hečbekai su visureigių stiliaus doze - yra pelnytai populiarūs, tačiau juos dažniausiai parduoda markės, kurių 4x4 patikimumas yra labai menkas. Tačiau ne šiuo atveju. Apibendrinant galima pasakyti, kad šį automobilį reiktų rinktis tiems, kurie gyvena „tarp miesto ir kaimo“. Jis puikiai tinka kasdieniam važinėjimui po miestą, turi ir visas reikiamas „savaitgalio automobilio“ savybes, tačiau nerekomenduotina su juo bandyti šturmuoti bekelę.
„Mitsubishi ASX“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško ir ekonomiško kompaktiško SUV. Jis siūlo patikimą ir ilgaamžę konstrukciją, gerą degalų ekonomiją ir pakankamai erdvės kasdieniams poreikiams.
Dažniausios problemos ir į ką atkreipti dėmesį
Bendri patarimai
Patikrinkite, ar nėra kėbulo pažeidimų, kurie, žinoma, labiau tikėtini dėl įbrėžimų mieste nei dėl važiavimo bekele. Salono plastmasės nėra itin kokybiškos, todėl ant jų gali likti įbrėžimų, jei su jomis nesielgiama atsargiai. Be to, modeliuose su stikliniu stogu gali atsirasti barškėjimas, nes apvaduose naudojami dvipusiai lipnūs liežuvėliai, kurie karštu oru gali atsiklijuoti.
Atšaukimai ir gamybos defektai
Per daugelį metų ASX buvo atšaukiami įvairūs automobiliai:
- Stabdžių pedalai: Nuo 2010 m. rugpjūčio 31 d. iki 2012 m. liepos 4 d. pagamintų automobilių stabdžių pedalai gali užstrigti, todėl gali prireikti naujo stabdžių stiprintuvo.
- Variklio užgesimas: Nuo 2010 m. balandžio 19 d. iki 2012 m. birželio 27 d. pagamintuose modeliuose gali užgesti varikliai, todėl reikia perprogramuoti ECU.
- Valytuvų mechanizmai: Nuo 2013 m. gegužės 21 d. iki 2016 m. sausio 29 d. pagamintų automobilių valytuvų mechanizmuose gali atsirasti vandens, todėl valytuvai gali užsikirsti dėl korozijos.
- Durelių užrakto mechanizmas: Nuo 2015 m. balandžio 23 d. iki 2016 m. kovo 14 d. pagamintų modelių durelių užrakto mechanizmas gali netinkamai veikti karštu oru.
- ECU relės: Nuo 2014 m. gruodžio 5 d. iki 2016 m. balandžio 19 d. pagamintų automobilių ECU relės gali perkaisti ir sukelti variklio problemų.
Variklio ir elektronikos problemos
- Beraktė sistema: Neveikianti beraktė automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistema erzina, bet nėra sunkiausiai išsprendžiama problema.
- Valytuvų mechanizmas: Kartais gali streikuoti priekinių valytuvų mechanizmas. Problemą sukelia ant mechanizmo varikliuko patenkantis vanduo, todėl, jei nutiktų toks gedimas, pirmiausia reikėtų surasti vandens prasiskverbimo priežastį.
- Dyzelinių variklių problemos: Dyzelinu varomų ASX savininkai neturėtų ignoruoti prietaisų skydelio pranešimų, susijusių su varikliu. Variklyje susikaupę suodžiai gali daryti neigiamą įtaką stūmoklių žiedams ir galiausiai stūmokliai tiesiog išsilydo. Tai, žinoma, gali baigtis kapitaliniu variklio remontu. Problemų išvengti padeda reguliarus tepalų keitimas, pageidautina, kad jie būtų aukštos kokybės.
tags: #atsiliepimai #apie #mitsubishi #asx #benzinas