Europos Sąjungos kelių eismo saugumo politika yra orientuota į ambicingą tikslą - iniciatyvą „Vizija - nulis“. Ja siekiama iki 2050 m. Europos keliuose įvykstančiose avarijose žuvusių arba sunkiai sužalotų žmonių skaičių sumažinti iki nulio. Statistikos duomenys rodo, kad saugumas yra pirmaeilės svarbos klausimas: 2021 m. ES keliuose įvyko beveik 20 000 mirtinų eismo nelaimių, o iki 90 % visų avarijų buvo susijusios su žmogaus klaida.
Aktyviosios ir pasyviosios saugumo sistemos
Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinami pažangiomis technologijomis, kurios skirstomos į dvi pagrindines kategorijas:
- Aktyvusis saugumas: technologijos, padedančios išvengti avarijos dar prieš susidūrimą. Tai apima stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), elektroninę stabilumo kontrolę (ESP), adaptyviąją kruizo kontrolę (ACC) ir aklosios zonos informacines sistemas.
- Pasyvusis saugumas: priemonės, skirtos sumažinti avarijos pasekmes susidūrimo metu arba po jo. Tai saugos diržai, oro pagalvės, kėbulo deformacijos zonos ir „eCall“ sistema, automatiškai perduodanti gelbėjimo tarnyboms automobilio koordinates.
Reglamentavimas ir nauji ES standartai
Siekdama užtikrinti vienodus saugumo standartus, Europos Komisija nuolat atnaujina reikalavimus automobilių pramonei. Nuo 2026 m. liepos 7 d. kiekvienas naujas automobilis, parduodamas ES, privalės turėti keturias pagrindines saugos sistemas:
- Autonominis avarinis stabdymas: sistema, kuri ne tik įspėja apie kliūtį, bet ir savarankiškai stabdo automobilį vairuotojui nereaguojant.
- Vairuotojo stebėjimo sistema: kamera ar jutikliai, stebintys vairuotojo akių ir galvos padėtį, siekiant išvengti nuovargio sukeltų nelaimių.
- Juostų palaikymo sistema: automatinis automobilio padėties koregavimas, jei vairuotojas netyčia išvažiuoja iš eismo juostos.
- Konstrukciniai saugos sprendimai: priekinės automobilio dalies (variklio dangčio, buferio) projektavimas taip, kad susidūrimo su pėsčiuoju atveju sužalojimai būtų kuo mažesni.
Technologijų diegimas transporto sektoriuje
Sunkiojo transporto gamintojai, tokie kaip „Scania“, aktyviai diegia ADAS (pažangias vairuotojo pagalbos sistemas) ir kibernetinio saugumo infrastruktūrą. Šie sprendimai ne tik prisideda prie „Vizija - nulis“ tikslo, bet ir gerina transporto įmonių eksploatacijos ekonomiją. Svarbu pabrėžti, kad naujasis žiediško dizaino ir atliekų tvarkymo reglamentas taip pat paliečia visą automobilių sektorių - nuo gamybos etapų iki eksploatuoti netinkamų transporto priemonių perdirbimo, stiprinant žiedinę ekonomiką Europos Sąjungos viduje.
ADAS paaiškinimas: kaip tai veikia, funkcijos ir visi vairuotojo pagalbos lygiai
Poveikis rinkai ir vartotojams
Griežtėjantys saugos standartai lemia pokyčius automobilių rinkoje. Gamintojai perspėja, kad naujų sistemų diegimas didina gamybos kaštus, o tai ypač atsiliepia mažiausių ir pigiausių automobilių segmentui. Nors „Regitra“ ir techninės apžiūros centrai kol kas nevertina visų šių elektroninių sistemų veikimo, savininkai privalo užtikrinti jų techninę būklę. Ateityje planuojama sukurti bendrą ES duomenų bazę, kurioje būtų kaupiama informacija apie automobilių ridą ir technines apžiūras, taip užtikrinant skaidrumą perkant transporto priemones.
tags: #automobilio #saugumo #sistemos #komisijos #komunikatas