„Nissan“ robotai: nuo savavaldžių automobilių iki robotų šunelių

Kompanijos „Nissan Motor“ ekspertai nuolat ieško inovatyvių sprendimų, kad transporto priemonės būtų saugesnės ir efektyvesnės. Šiame straipsnyje apžvelgsime du „Nissan“ sukurtus robotus - BR23C, skirtą užkirsti kelią susidūrimams, ir EPORO, besimokantį iš žuvų elgesio. Taip pat panagrinėsime Japonijoje itin populiarius robotus šunelius „Aibo“ ir „Nissan“ modelių įvairovę.

Autonominių automobilių vizija: BR23C robotas

Panašu, jog pamažu artėja laikai, kuomet automobilių valdymas nebebus patikėtas vien tik žmogui. O galbūt ateityje apskritai žmogus tebus tik keleivis. „Nissan“ kuriamas BR23C robotas yra žingsnis link šios ateities. Tiesa, įrenginys ir pati technologija vis dar derinimo ir testavimo lygyje, tad kada ir kokiu pavidalu ji atkeliaus (jei apskritai atkeliaus) į automobilius, dar neaišku.

BR23C roboto veikimo principas

Testuojamo roboto veikimo principas nėra kažkuo išskirtinis. Iš principo tai „protingas“ daviklis, galintis stebėti automobilio priekyje esantį kelią (180 laipsnių kampu) ir, pastebėjęs kliūtį, įvertinti atstumą iki jos bei gautus duomenis nusiųsti pagrindiniam borto kompiuteriui. Jeigu kliūtis bus pavojingu atstumu, pats borto kompiuteris, nelaukdamas vairuotojo reakcijos, pasuks ratus, siekdamas jos išvengti.

Inspiracija gamtoje

Svarbiausia užduotis ir iššūkis inžinieriams ir mokslininkams buvo patikimos ir „protingos“ stebėjimo sistemos sukūrimas BR23C. Tam mokslininkai panaudojo Laser Range Finder (LRF) technologiją, o „akies“ struktūrą pasiskolino iš bičių. Bitės sugeba matyti aplinką 360 laipsnių kampu. Mokslininkams pritaikius LRF technologiją, pavyko pasiekti 180 laipsnių kampo matomumą, tiesa, kol kas 2 metrų spinduliu.

„Nissan“ atstovai akcentuoja, jog naujovėje pritaikyta ne tik bičių akies struktūra, bet ir pats reakcijos mechanizmas. Kuomet bitės regėjimo lauke atsiranda kliūtis, ji instinktyviai daro erdvinį judesį, siekdama jos išvengti. Panašiai turėtų elgtis ir BR23C robotas - kadangi kliūties aptikimo atstumas yra nedidelis, vadinasi, valdymo kompiuteris nieko nelaukdamas privalo daryti automobilio valdymo korekciją, kad jis neatsitrenktų į kliūtį. Tačiau šiuo atveju situacija netgi sudėtingesnė nei pas bites - automobilis juda tik plokštumoje, o jo ratai gali sukiotis tik tam tikru kampu. O kur dar reikalavimai saugiam posūkiui - žodžiu, problemų netrūksta.

EPORO robotų sistema: žuvų tunto išmintis

Kompanijos „Nissan Motor“ ekspertus pakerėjo evoliucijos eigoje išsivysčiusi natūrali žuvų elgsena ir jų gebėjimas plaukti tuntais, tačiau nesusidurti vienai su kita ir, kas svarbiausia, darniai visu būriu apiplaukti netikėtai atsiradusias kliūtis. Žinoma, galima diskutuoti, jog vandenyje judėdamos žuvys turi žymiai daugiau galimybių manevrui nei ant žemės riedantis automobilis, tačiau, nežiūrint to, iš jų vis tiek yra ko pasimokinti.

Nulinės avarijų tikimybės siekis

Ką gi tokio išmoko inžinieriai stebėdami žuvis, bus galima pamatyti per naujojo roboto arba greičiau, tarpusavyje susijusių robotų sistemos EPORO pristatymą. Roboto vardas nėra atsitiktinių raidžių derinys - jis slepia kur kas gilesnę prasmę ir iššifruojamas kaip EPisode O (Zero) Robot - kas reiškia nulinę eismo įvykių tikimybę bei nulinę anglies dvideginio emisiją.

Kol kas EPORO robotai gali judėti iki septynių narių grupėje ir išvengti susidūrimų apeidami įvairias kliūtis - tai pasiekiama nuolat stebint kitus robotus bei keičiantis su jais informacija. Techninis idėjos sprendimas, nors ir paprastas, tačiau turintis esminį skirtumą nuo įprastinių automobilių srauto gatvėse - nors mes vieni kitus ir stebime (kiek tai leidžia žmogaus reakcija ir žvilgsniu aprėpiamas laukas), tačiau pasitikslinti, ką ketina daryti kaimyniniai automobiliai, negalime. O štai EPORO sistema tai galės. Be to, jai negalioja pas žmones labai dažnai paplitusi taisyklė - „kas pirmesnis, tas gudresnis“, tad kliūties ar kamščio įveikimas atliekamas bendru sprendimu ieškant efektyviausio sprendimo.

Technologiniai sprendimai

Triračiui robotui orientuotis aplinkoje ir stebėti kaimynus padeda lazerinis atstumo matuoklis, nustatantis atstumą iki kliūčių. Lazeriniai atstumo matuokliai įtaisyti ne bet kaip, o atkartojant žuvų šoninę liniją - taip vadinamą žuvų jutimo organą, registruojantį silpnus vandens svyravimus bei sroves. Tokie jutimai leidžia žuviai aptikti grobį, plėšrūnus ir bet kuriuos panirusius daiktus. Keistis informacija su kaimynais EPORO gali radijo ryšio sistemos UWB pagalba.

„Gyvendami motorizuotame pasaulyje turime daug ko išmokti iš žuvų tuntų, atsižvelgiant į kiekvienos žuvies veiksmų laisvės ir saugumo laipsnį. EPORO sistemoje mes pasistengėme atkurti šias žuvų savybes“, - sakė šio projekto vyriausias inžinierius Toshiyuki Andou.

„Nissan“ šią technologiją pristatys elektronikos mugėje „CEATEC Japan 2009“, kuri atsidarys Japonijoje spalio 6 d. ir vyks iki spalio 10 d. Priminsime, jog pernai „Nissan“ pristatė panašų robotą, kurį sukurti įkvėpė kamanės. Šie vabzdžiai taip pat įgudę išvengti susidūrimų, tačiau paprastai skraido po vieną.

Robotas šunelis „Aibo“: technologijos ir emocijos

Vienoje Tokijo šventykloje vyko įspūdinga ceremonija, kur žmonės rinkosi pasimelsti už savo geriausius draugus - šunelius. Tačiau šie gyvūnai ne visai tokie, kokius įsivaizduojate.

„Aibo“ - japonų numylėtiniai

Tokijo šventykloje prasideda Šičigosan ceremonija. Įprastai per ją sveikinami trejų, penkerių ir septynerių metų sulaukę japonų vaikai, tačiau šįkart ceremonija kitokia. Japonai čia meldžiasi už savo šunelius, tačiau ne tokius, kokius įsivaizduojate. Tai šunys - robotai „Aibo“.

„Labai džiaugiuosi, kad šioje šventykloje galiu atšvęsti savo Sambos trejų metų gimtadienį. Labai tikiuosi, kad jis bus sveikas“, - kalba Sambos šeimininkas Naoki Makita. Ir nors gali atrodyti neįtikėtinai, bet tai tiesa. Japonai dėl šių šunelių kraustosi iš proto. Maždaug 3000 eurų kainuojantys robotai Japonijoje itin populiarūs ir, anot šeimininkų, patogūs auginti.

„Norėjau šuns, bet šeimininkas neleido jo laikyti bute, todėl pasirinkau „Aibo“. Be to, daug dirbu ir neturėčiau laiko jį vedžioti, o šis nereikalauja jokių pastangų“, - pasakoja roboto savininkė Yukari Makita. O štai 69-erių Rumiko mėgsta savo šunį - robotą puošti įvairiais drabužiais ir kaspinėliais. Šeimos neturinti moteris sako, kad „Aibo“ - geriausia jos draugė, kuri padeda kovoti su vienatve ir visada palaiko kompaniją.

„Nissan“ automobilių įvairovė: nuo legendų iki egzotinių modelių

„Nissan“ - tai automobilių gamintojas, kurio istorija siekia 1933 metus. Per ilgus gyvavimo metus Japonijos gamintojas pristatė daugybę įvairių modelių, kurie pelnė pripažinimą visame pasaulyje. Nuo kompaktiškų miesto automobilių iki galingų visureigių - „Nissan“ asortimentas patenkina įvairių vartotojų poreikius visame pasaulyje.

„Nissan“ automobilių gamoje rasite viską, ko reikia moderniam vairuotojui. Kiekvienas modelis pasižymi savitomis savybėmis, tačiau visus juos vienija „Nissan“ inžinerijos kokybė ir patikimumas.

Populiariausi „Nissan“ modeliai pasaulyje

Nors „Nissan“ siūlo platų modelių pasirinkimą, kai kurie iš jų tapo tikromis legendomis ir yra itin populiarūs tarp vairuotojų visame pasaulyje:

• „Nissan Qashqai“ - universalus SUV, kuris dėl savo universalių savybių ir ekonomiškumo, yra vienas iš populiariausių SUV rinkoje.
• „Nissan Juke“ - išsiskiria savo futuristiniu dizainu ir kompaktiškumu, todėl puikiai tinka šiuolaikinių miesto automobilių lūkesčiams.
• „Nissan X-Trail“ - erdvus ir patogus visureigis, kuris pasižymi puikiomis valdymo savybėmis tiek mieste, tiek užmiestyje.
• „Nissan Patrol“ - tai tikras visureigių legenda, siūlantis galingumą, patikimumą ir aukštą pravažumą, leidžiančią lengvai įveikti sudėtingas kelio sąlygas.
• „Nissan Leaf“ - vienas populiariausių pasaulyje elektrinių automobilių, pasižymintis inovatyviomis technologijomis ir draugiškumu aplinkai. „Nissan“ nuolat siekia tobulinti savo elektrinius ir hibridinius automobilius, siekdama mažesnio energijos suvartojimo ir inovacijų.
• „Nissan Ariya“ - visiškai naujas, modernaus dizaino ir pažangiomis technologijomis pasižymintis elektrinis visureigis, siūlantis nepriekaištingą vairavimo patirtį ir efektyvų vairavimą.

Egzotiški „Nissan“ modeliai, kurių galbūt nematėte

Kaip ir daugelis gamintojų, „Nissan“ skirtinguose žemynuose siūlo skirtingą modelių gamą. Pavyzdžiui, savo gimtinėje „Nissan“ siūlo daugiau nei 10 skirtingų modelių, apie kuriuos Europos vairuotojai galėtų tik pasvajoti. Todėl labai stipriai nenustebsime, jeigu nebūsite girdėję apie šiuos modelius, kuriuos dabar pristatysime:

• „Nissan Leopard“. Mūsų šalyje žinomas tik patiems ištikimiausiems „Nissan“ markės gerbėjams. Tik Japonijos rinkai skirtas sedanas buvo gaminamas pakankamai ilgai - nuo 1980 iki 1999 metų. Tai buvo vidutinės klasės sedanas, kuris buvo varomas priekiniais arba visais keturiais ratais. Pastaroji varančiųjų ratų komponuotė buvo siūloma tik ketvirtos kartos modelyje, kuri buvo gaminama vos trejus metus - nuo 1996 iki 1999 metų. Trečioji modelio karta buvo pati populiariausia ir žinomiausia. Vien dėl to, jog Jungtinėse Valstijose šis modelis buvo parduodamas „Infiniti J30“ vardu.
• „Nissan Figaro“. Šis automobilis daugeliui automanų turėtų būti matytas. Karts nuo karto šį „Nissan“ modelį galima išvysti japoniškų automobilių entuziastų susitikimuose, tačiau tai nekeičia fakto, jog Europoje šis ratuotis yra pakankamai retas reiškinys. Kompaktiškas, retro stiliaus kabrioletas „Nissan“ gimtinėje buvo pakankamai populiarus. Pagal pirminį planą „Nissan“ planavo pagaminti maždaug 8000 modelio vienetų, tačiau dėl sparčiai augančios paklausos „Nissan“ į gatves išleido daugiau kaip 20 000 vienetų.
• „Nissan Pao“. Dar vienas „Nissan“ mažylis - trijų durų hečbekas, kurio techninė dalis yra beveik identiška europietiškai „Nissan Micra“. Pasak „Nissan“ kompanijos atstovų, šio automobilio dizainą įkvėpė „Citroen 2CV“, „Renault 4“, „Austin A40“ ir „Fiat 500“ - biudžetinių automobilių, kurie tapo daugelio Europos šalių tautos automobiliais. „Nissan Pao“ dėl daugybės priežasčių netapo Japonijos tautos automobiliu.
• „Nissan Crew“. Jeigu kada nors buvote išvykę į Japoniją, šį automobilį turėtumėte labai greitai atpažinti. „Nissan Crew“ yra vienas populiariausių automobilių, kurie yra naudojami taksi vairuotojų. Tai nėra vienas iš tų ratuočių, kuris būtų įdomus dėl inžinerinių ar technologinių sprendimų. Tai tiesiog eilinis sedanas, kuris Japonijos vairuotojų buvo mėgstamas dėl paprastumo ir ištvermingumo.
• „Nissan Rasheen“. Ar kada nors norėjote sužinoti kaip atrodė „Nissan X-Trail“ pusbrolis? Po pakankamai bjauria išvaizda slypėjo tikras visureigis. Nepaisant kompaktiškų keturių cilindrų motorų, „Rasheen“ buvo komplektuojamas su pilnaverte keturių varančiųjų ratų pavara, kuri nepadarytų gėdos net ir rimčiausiems visureigiams. 1997 metais „Nissan“ buvo pristačiusi „Rasheen“ prototipą, kurio variklio skyriuje slypėjo „SR20DE“ motoras.
• „Nissan Junior“. Pikapai daugeliui asocijuojasi su Jungtinių Amerikos Valstijų vairuotojais - tai natūralu, nes pikapai anapus Atlanto mėgstami ir dievinami. „Nissan Junior“ galėtų būti puikus įrodymas, jog pikapai kadaise buvo populiarūs ir tolimoje Japonijoje. „Nissan Junior“ buvo gaminamas pakankamai ilgai - nuo 1956 iki 1982 metų.
• „Nissan NP200“. Jeigu jau prakalbome apie pikapus - pasigrožėkite štai šiuo unikumu. Japonijoje ir tam tikrose Afrikos šalyse jis buvo žinomas „Nissan NP200“ vardu. Jeigu jis būtų pasirodęs Europoje, jis būtų parduodamas „Dacia“ vardu, nes visi komponentai ir kėbulo detalės buvo pasiskolinti iš kolegų, kurie dirba „Dacia“ gamykloje.
• „Nissan Kix“. Kompaktiški automobiliai Japonijoje yra beprotiškai populiarūs. Nesvarbu ar tai būtų vienatūris, ar hečbekas, ar štai toks kompaktiškas visureigis, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Mitsubishi“. Iš tiesų, tai yra „Mitsubishi Pajero Mini“ su „Nissan“ radiatoriaus grotelėmis ir priekiniais žibintais. „Nissan Kix“ nėra vienintelis bendras projektas su „Mitsubishi“. „Mitsubishi eK“ ir „Nissan Otti“ taip pat yra šių dviejų kompanijų bendradarbiavimo vaisius.
• „Nissan Platina“. Visi puikiai žinome, jog „Renault“ ištiesė pagalbos ranką, kuomet „Nissan“ stovėjo ant bankroto slenksčio. Prancūzų dėka „Nissan“ išlipo iš duobės ir tapo gamintoju, kurį matome dabar. Natūralu, jog tam tikri Europoje parduodami „Renault“ modeliai buvo eksportuojami į kitas pasaulio šalis ir dėvėjo „Nissan“ markės logotipą. Vienas tokių modelių buvo „Nissan Platina“ arba „Renault Thalia“.
• „Autech Stelvio“. „Autech“ kadaise buvo išskirtinė „Nissan“ automobilių tobulintoja. „Autech“ šiam automobilių gamintojui buvo kaip „AMG“ vokiečių „Mercedes Benz“ arba „Abarth“ italų „Fiat“. Iš pradžių „Autech“ japoniškus automobilius tobulindavo tik pagal užsakymą ir juos pritaikydavo žmonėms su negalia. Tačiau buvo keletas atvejų, kai „Autech“ užsiimdavo ir automaniškais dalykais. Pavyzdžiui, kompanijos specialistai paimdavo „Nissan Skyline“ sedanus ir į juos sumontuodavo „GT-R“ versijų komponentus.

tags: #automobilio #nissan #modelis #japonu #sukurtassuniukas #robotas