Daugelis motorolerių ir motociklų savininkų siekia, kad jų transporto priemonės būtų galingesnės, aštresnės ir pasiektų didesnį maksimalų greitį. Tačiau taip pat svarbu, kad motoroleris išliktų patikimas kelyje ir negestų. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas. Tinkamai sureguliavus karbiuratorių, pagerėja variklio darbas ir prailginamas jo gyvavimo laikas.
Karbiuratoriaus veikimo principas ir svarba
Karbiuratorius yra įrenginys, kuris maišo kurą ir orą, kad įvyktų degimo procesas, generuojantis galią. Varikliai neveiktų be karbiuratoriaus. Nors dauguma naujausių dviračių komplektuojami su skaitmeniniais degalų purkštukais, kurie pakeičia karbiuratorius, karbiuratorius vis dar yra įprastas komponentas daugelyje dviračių.
Jei karbiuratorius nėra reguliariai valomas ir tobulinamas, gali būti sutrikdytas jo gebėjimas valdyti degimo procesą, o tai lemia prastą veikimą ir didesnes degalų sąnaudas. Karbiuratoriaus patobulinimas užtikrina, kad variklis gauna tinkamą degalų kiekį - nei per mažai, nei per daug, tikslią reikiamą sumą. Karbiuratoriaus reguliavimas užtikrina degalų taupymą.
Atmosferos slėgio vaidmuo karbiuratoriuje
Visi karbiuratoriai veikia pagal pagrindinį atmosferos slėgio principą. Atmosferos slėgis yra galinga jėga, kuri spaudžia viską. Jis šiek tiek kinta, tačiau paprastai jo slėgis yra apie 15 svarų už kvadratinį colį (PSI). Keičiant atmosferos slėgį variklyje ir karbiuratoriuje, slėgį galima pakeisti, o degalai ir oras gali tekėti per karbiuratorių.
Atmosferos slėgis pasiskirstys nuo aukšto iki žemo. Kai dvitakčio variklio stūmoklis yra viršutinėje negyvojo centro vietoje (arba keturių taktų variklio stūmoklis yra apatinėje negyvojoje vietoje), žemas slėgis susidarys po stūmokliu karteryje (virš keturių taktų stūmoklio). Tuo pačiu metu šis žemas slėgis taip pat sukels žemą slėgį karbiuratoriuje. Kadangi slėgis variklyje ir karbiuratoriuje yra gana aukštas, oras pateks į karbiuratorių ir į variklį, kol slėgis pasiskirstys. Oras, tekantis per karbiuratorių, sunaudos kurą, o tada degalai susimaišys su oru.
Karbiuratoriaus viduje yra vadinamasis Venturi vamzdis - susiaurėjimas, kuriame susidaro vakuumas, priverčiantis orą įsibėgėti. Oro srautui pagreitėjus, oro slėgis karbiuratoriuje sumažėja. Šioje susiaurėjusioje dalyje yra matavimo anga, iš kurios degalai gali būti įsiurbti vakuumu.
Karbiuratoriaus komponentai ir teršalai
- Benzinas patenka į karbiuratorių iš degalų bako ir tada per benzino filtrą. Benzino filtras filtruoja priemaišas ir degalų bako oksido apnašas. Jei filtro kokybė bloga, kai kurios priemaišos vis tiek patenka į karbiuratorių. Be to, benzino sudėtyje yra ingredientų, galinčių sudaryti dervas, kurios po ilgo nusėdimo išbrinksta ir prilimpa prie karbiuratoriaus dalių (pvz., matavimo skylių), alyvos praėjimų ir plūdės kameros paviršiaus.
- Oras patenka į karbiuratorių per oro filtrą. Atsižvelgiant į įsiurbimo varžą ir kitus veiksnius, filtravimo įtaisas negali būti per tankus, todėl ore esančios nedidelės priemaišos vis tiek patenka į karbiuratorių per oro filtrą. Jei filtro kokybė bloga, poveikis bus rimtesnis.
Karbiuratorius sudaro daugybė alyvos ir oro pralaidų dalių, tokių kaip pagrindinė matavimo anga, tuščiosios eigos greičio matavimo anga, pagrindinė oro matavimo anga, tuščiosios eigos oro matavimo anga, pagrindinis putų vamzdis ir kt., turinčios mažo vidinio skersmens skyles (vidinis skersmuo yra 0,3 ~ 1,5 mm). Benzino priemaišos, dervos ir oro priemaišos, patenkančios į karbiuratorių, dažnai keičia arba blokuoja šių porų skersmenis, dėl to blogėja karbiuratoriaus oro pralaidumas ir alyvos praėjimai, todėl karbiuratorius netinkamai tiekia degalus.
Karbiuratoriaus reguliavimas: parengiamieji darbai ir patikra
Prieš reguliuojant karbiuratorių, variklis turi veikti tinkamai. Tai užtikrinama reguliuojant dažniausiai naudojamus komponentus. Norint įsitikinti, ar karbiuratorius tinkamai dirba, mopedas neturėtų rodyti šių požymių:
Turi nekaisti (tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys).
Turi „neburbuliuoti“ (tai indikuoja dažniausiai netinkama kibirkštis, per riebus mišinys, per didelis žikleris).
Neturi dusti (tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi).
Jeigu turite bent vieną iš šių problemų, situaciją galite patikrinti ir pagal žvakių spalvą, ne tik pagal klausą:
Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai pas jus bus per liesas mišinys.
Jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys.
Idealioje situacijoje žvakė turi būti kakavos spalvos. Tačiau tai dar ne visada reiškia, jog turite gerą mišinį.
Karbiuratoriaus komponentų reguliavimas
Karbiuratoriaus reguliavimas apima kelių pagrindinių komponentų nustatymą:
Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris)
Pilot Jet, arba laisvosios eigos žikleris, yra atsakingas už kuro padavimą, kai neliestos gazo rankenos, arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos. Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo Pilot Jet (laisvos eigos žiklerio) problema - reikia įsukti didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reikėtų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra optimalus.
Adata
Adata yra atsakinga, kai jūsų motoroleris važiuoja su puse "gazo". T.y., kai ramiai važiuojate miesto keliuku, atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti. Dažnu atveju už tai yra atsakinga adata.
Main Jet (pagrindinis žikleris)
Pagrindinis (Main Jet) žikleris yra atsakingas, kai mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą. Jeigu šiais atvejais motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį - reikia pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį - reikia pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią problemą.
Blogą kūrimąsi taip pat gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).
Karbiuratoriaus reguliavimas naudojant EGT daviklį
Sužinoti, ar mišinys blogas, galima ne tik iš klausos ar žvakių spalvos. Tam yra specialus EGT daviklis.
Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą, ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo! Jį prijungus, matome temperatūrą ir pagal tai reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve yra 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu). Jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime per liesą mišinį. Taip galime nustatyti, kokios temperatūros mums reikia.
How does a CV Carburetor works - Simple graphic explanation
Transmisijos reguliavimas
Kai įsiurbimo sistema yra sureguliuota, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai - mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis rėkia daugiau negu važiuoja. Tam yra skirtas transmisijos reguliavimas.
Sankaba
Sankabos būna įvairios: reguliuojamos ir nereguliuojamos. Pakalbėkime apie paprastą nereguliuojamą sankabą.
Norint padidinti aštrumą (pvz., jei mopedas iš vietos bukas ir norisi jį padaryti aštresnį), reikia reguliuoti sankabą. Ką daryti su nereguliuojama sankaba? Sūkių diapazoną, kuriuo išvažiuosite, nustato jūsų mopedo mažosios spyruoklės. Jos, priklausomai nuo kietumo, pirma pakelia apsukas, ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero važiavimo efekto. Todėl labai svarbu rasti balansą šioje vietoje.
Malossi spyruoklyčių grafikas rodo, kokios spyruoklės sukelia kokius apsisukimus per minutę išvažiuojant iš vietos. Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Daugumai motorolerių užtenka geltonų/žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesnį nei LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia. Reguliuojamos sankabos turi varžtą, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galima pačiam reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.
Variatoriaus didžioji spyruoklė
Sankabos (variatoriaus) didžioji spyruoklė neatlieka didelio darbo važiuojant iš vietos. Tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30 km/h, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone arba jį pakelti, kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos. Todėl, staigiai paspaudus gazą, jūsų motoroleris nestovės tame pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.
Variatorius ir svareliai
Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) atlieka didelį darbą. Svarbiausia, jog reguliuojant transmisiją, variatoriaus sistema nebūtų sugadinta. T.y., visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti vietoje, jog atstumai išliktų tokie patys ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.
Didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis, labiau išgaubtas) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos. Todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte optimalų važiavimo efektą.
Karbiuratoriaus priežiūra ir problemų sprendimas
Karbiuratoriaus priežiūra yra labai svarbi, nes tai yra pagrindinis variklio komponentas, ir nedideli pakeitimai gali turėti įtakos transporto priemonės veikimui.
Valymas ir dalių tvarkymas
Išmontuojant ir sumontuojant karbiuratorių, naudokite tinkamus įrankius ir vidutinio sunkumo jėgą, kad būtų išvengta dalių deformacijos. Išardytos dalys turi būti tvarkingai išdėstytos, kad būtų išvengta trūkstamo arba netinkamo montavimo.
Karbiuratoriaus valymas turi būti atliekamas švarioje vietoje. Pirmiausia nuvalykite išorinį paviršių, o vidines dalis galima valyti naudojant specialų karbiuratoriaus valiklį ar pramoninį benziną. Be priemaišų, reikia atsargiai išvalyti benzino gelį ant paviršiaus. Išvalytos dalys išpurškiamos suslėgtu oru. Negalima valyti audiniu ar popieriumi, kuris gali sukelti įtrūkimus ar pakartotinį užteršimą. Užblokuotas angas reikia valyti benzinu arba suslėgtu oru, bet ne kietais objektais, pvz., plieninėmis vielomis, kad nebūtų pažeistas skylių diametras ir karbiuratoriaus veikimas.
Naudodami dviračių karbiuratoriaus valiklį (tirpiklį) pašalinkite nusistovėjusias dulkes ir nešvarumus. Įsitikinkite, kad visi uostai ir purkštukai yra švarūs. Tada lėtai pašalinkite alyvos nuosėdų užsikimšimą, kuris gali trukdyti sklandžiam variklio tuščiosios eigos darbui. Tam paimkite švarų medvilninį audinį ir nuimkite nuosėdas bei valiklį nuo karbiuratoriaus. Niekada nenaudokite šiurkščių laidų indėliams pašalinti, nes tai gali sugadinti karbiuratoriaus kalibravimą.
Montavimas ir priveržimo momentai
Karbiuratoriaus surinkimo metu plūduriuojančios kameros movos, karbiuratoriaus ir variklio sukabinimo varžto varžtas neturėtų būti sugriežtintas vienu metu. Jis turi būti sugriežtintas kelis kartus. Bendras priveržimo momentas yra nuo 12 iki 15 Nm. Priešingu atveju jungties paviršius bus deformuotas ir atsiras oro nuotėkis arba alyvos nuotėkis. Matavimo angų dalių priveržimo momentas paprastai yra nuo 1,5 Nm iki 3,0 Nm. Jei priveržimo sukimo momentas yra per didelis, sriegis bus pažeistas, dėl to gali atsirasti dalių deformacija ir net metalo drožlės, sukeliančios antrinę taršą ir paveikiančios karbiuratoriaus veikimą.
Degalų filtro ir tuščiosios eigos reguliavimo varžto svarba
Karbiuratoriaus valymo procese, jei karbiuratoriaus plūduriuojančioje kameroje yra daugiau nuosėdų, tai dažnai sukelia kuro filtro gedimas. Šiuo metu reikia patikrinti kuro filtrą. Jei patvirtinta, kad jis netinkamas, reikia išvalyti arba pakeisti naują kuro filtrą.
Jei motociklas ilgą laiką nenaudojamas, karbiuratoriaus plūduriuojantis kuras turi būti išeikvotas, kad būtų išvengta benzino koloido kondensacijos ir karbiuratorius veiktų netinkamai. Be to, svarbu pabrėžti, kadangi tuščiosios eigos reguliavimo varžto padėtis turi didelę įtaką motociklo išmetimo, tuščiosios eigos greičio, perėjimo, degalų sąnaudų ir kt. veikimui, paprastai draudžiama sukti tuščiosios eigos oro reguliavimo varžtą, kai valote karbiuratorių. Jei reikia išardyti tuščiosios eigos oro reguliavimo varžtą, pirmiausia prisukite reguliavimo varžtą iki galo, nepamirškite įsukti sukimo skaičių (tiksliai iki 1/8 posūkio) ir grįžkite prie pradinio posūkių skaičiaus surinkimo metu.
Paleiskite dviračio variklį ir kurį laiką palikite jį laukimo būsenoje, kol variklis sušils. Mišinio varžtą rasite šalia statinės vienoje pusėje. Jis yra stačiu kampu į karbiuratoriaus statinę ir šiek tiek žemiau barelio ilgio pusės.
Dabar nuimkite vakuuminę žarną/vamzdį nuo karbiuratoriaus ir pritvirtinkite RPM matuoklį prie prievado, prie kurio ant karbiuratoriaus buvo pritvirtinta vakuuminė žarna. RPM matuoklis turėtų galėti nuskaityti ne mažiau kaip 1400 aps./min. Naudodami atsuktuvą, lėtai pasukite mišinio varžtą pagal laikrodžio rodyklę, kol variklis veikia maksimaliai; didelė tuščioji eiga ant dviračio variklio bus 1400 aps./min. Dabar su atsuktuvu pasukite varžtą prieš laikrodžio rodyklę tik tol, kol išgirsite tuščiąją eigą paleisti iki taško, kur ji pradeda nukirpti. Normalus aps./min. bus apie 1000. Nuimkite RPM matuoklį ir pritvirtinkite vakuuminę žarną prie karbiuratoriaus vakuuminio prievado ir, nuėmę RPM matuoklį, įsitikinkite, kad variklis yra lygus.
Karbiuratoriaus reguliavimo paslaugos
Kai kurie vartotojai susiduria su problema, kai automobilio (pvz., Honda Civic 89m, 1.3 karbas) apsukos šokinėja, variklio eiga netolygi arba sunkiai užsiveda. Tokiais atvejais, jei nepavyksta sureguliuoti pačiam, reikalingas profesionalus karbiuratoriaus meistras. Seniau Naujininkuose (Vilnius), Šaltkalvių gatvės gale, garažuose buvo žinomas meistras, kuris tvarkydavo karbiuratorius. Antakalnyje, už poliklinikos, troleibusų parke, vieno aukšto mūriniuose garažuose, dirba meistras Eduardas, kuris yra žinomas kaip patyręs specialistas nuo „Brundzos laikų“.
Klaipėdoje, Birutės gatvės garažuose taip pat būdavo reguliuojami karbiuratoriai. Svarbu rasti patikimą meistrą, kuris galėtų tinkamai sureguliuoti karbiuratorių, ypač jei automobilis vartoja daug degalų, bet norisi išlaikyti jo našumą (pvz., 1.4 Turbo arba 1.5 l variklis).
tags: #automobilio #karbiuratoriaus #reguliavimas