Automobilių Gamybos Etapai: Nuo Idėjos iki Kelio

Automobilis - sudėtingas technikos kūrinys, kuriam sukurti reikalingas daugybės įvairių profesijų žmonių darbas ir patirtis. Inžinierių, konstruktorių, technikų, darbininkų ir menininkų pastangos bei įtemptas darbas yra būtini siekiant sukurti automobilį. Nuo senų laikų žmonės pradėjo kurti ir tobulinti automobilius, juos naudoti. Anksčiau automobilis buvo prabanga, ne kiekvienas gyventojas galėjo jį įsigyti, tačiau palaipsniui jis buvo tobulinamas, atsirado vis įvairesnių ir geresnių modelių. Šiais laikais automobilis mus lydi visur - tai pagrindinė susisiekimo priemonė, palengvinanti mūsų gyvenimą, naudojama kasdieniam keliavimui į darbą ir tolimoms kelionėms.

Automobilio gamybos procesas

Automobilio gimimas - tai ilgas procesas, sudarytas iš daugybės etapų, pradedant nuo idėjos ir baigiant gatavos mašinos išvažiavimu iš gamyklos. Šiuolaikiniai automobiliai surenkami vartojimo rajonuose, o atskirų agregatų ir detalių fabrikai yra išmėtyti visame pasaulyje.

1. Idėja ir Projektavimas

Viskas prasideda nuo idėjos. Dizaineriai ir inžinieriai sėdi ir galvoja, koks automobilis būtų naudingas žmonėms, koks dizainas būtų patrauklus, kokios technologijos būtų įdomios. Jie piešia eskizus, modeliuoja kompiuteriu, ir galiausiai gimsta pirmasis automobilio prototipas. Šiame etape taip pat atliekamas virtualus patikrinimas ir veikimas, siekiant patvirtinti produktyvumą naudojant skaitmeninius dvynius ir modeliavimus.

2. Dalių ir Mazgų Gamyba

Kai automobilis jau nupieštas, reikia pagaminti visas jo dalis. Tai gali būti variklis, ratlankiai, kėbulo detalės, sėdynės, prietaisų skydelis ir t.t. Kiekviena dalis gaminama atskirai, o po to surenkama į vieną visumą. R. Oldsas skatino komplektuojančių detalių ir mazgų gamybą specializuotose firmose, o ne viską gaminti patiems, pradedant nuo paprasčiausio varžtelio.

3. Surinkimas

Šis etapas yra bene pats įdomiausias! Visos atskiros dalys ir mazgai atvyksta į gamyklą ir prasideda surinkimas. Specialūs robotai ir žmonės dirba kartu, kad surinktų automobilį nuo A iki Z. Įrengiama kabina, variklis, ratlankiai, ir dar daug kitų dalių. Daugiau nei 2000 robotų ir 14 tūkst. darbuotojų prisideda prie ispaniškojo kompaktinio universalo „Leon ST“, surenkamo Martorelio gamykloje Barselonoje, gamybos. Automobilio gamybos linijos reikalauja nuolatinio pritaikymo ir optimizavimo. Automatikos standartizavimas sumažina riziką, užtikrina pelningumą ir prisideda prie taisyklių laikymosi.

4. Testavimas ir Tobulinimas

Kai automobilis surinktas, jis turi būti išbandytas. Jis važiuoja specialiais testavimo poligonais, patikrinama, ar viskas veikia kaip reikia, ar yra saugus, ar patogus vairuoti. Jei randama kokių nors problemų, jos ištaisomos, o automobilis vėl bandomas. Pavyzdžiui, VAZ 2101, nors ir sukurtas remiantis itališku FIAT-124, po bandymų Rusijoje reikėjo gerokai patobulinti, kad būtų pritaikytas sovietinėms sąlygoms.

5. Gamyba ir Paskirstymas

Kai automobilis išlaiko visus testus, prasideda masinė gamyba. Gamykla išleidžia didelius kiekius automobilių, kurie tada išvežami į salonus, kur juos gali nusipirkti žmonės. Per Martorelio gamyklos vartus kasdien išrieda po du tūkstančius automobilių, eksportuojamų į daugiau nei 75 pasaulio šalis, kur kompanija turi savo atstovybes. Didžiausios automobilių bendrovės tapo didžiuliais tarptautiniais konglomeratais ir turi platų automobilių pardavimo, remonto ir aptarnavimo tinklą visame pasaulyje.

Automobilizmo raida ir istorija

Automobilis (gr. Autos - pats + lot. mobilis - judamas) - tai variklio varoma ratinė mašina, skirta keleiviams ir kroviniams vežti. Automobilių kūrimas prasidėjo XVIII a., kuomet ratiniam akliniam vežimui buvo pritaikytas mechaninis variklis.

Pirmieji automobiliai ir masinė gamyba

• 1769-1770 m. Prancūzų išradėjas Nikola Žozefas Kiunjo (Nicolas Joseph Cugnot) sukonstravo pirmąjį garo automobilį, kurio greitis siekė 4 km/h. Šis automobilis saugomas Paryžiaus meno ir amatų muziejuje.
• 1885-1886 m. Vokiečių inžinieriai Karlas Bencas (Karl Benz) ir Gotlibas Daimleris (Gottlieb Daimler) sukūrė pirmąjį šiuolaikinį automobilį su vidaus degimo varikliu. K. Benco automobilio greitis buvo 16 km/h.
• 1903 m. Henris Fordas (Henry Ford) įkūrė JAV bendrovę „Ford Motor Company“ ir pirmasis pradėjo serijinę automobilių gamybą. Pirmojo automobilio „Model T“ nuo 1908 iki 1927 m. buvo pagaminta ir parduota 15 milijonų vienetų.
• 1983 m. „Rolls-Royce“ su reaktyviniu varikliu JAV Nevados valstijoje, per Juodosios uolos dykumą, skriejo didesniu nei 1000 km/h greičiu.
• 1996-1997 m. Lengvųjų automobilių skaičius pasaulyje viršijo 500 milijonų. Vidutiniškai vienas lengvasis automobilis tekdavo 9 planetos gyventojams.

Ransom Eli Olds indėlis į automobilių gamybą

Nors Henris Fordas laikomas masinės konvejerinės automobilių gamybos pradininku, Ransom Eli Olds atliko svarbų vaidmenį ankstyvojoje automobilių pramonėje. 1899 metais Detroite buvo pastatytas pirmasis šalyje specialiai automobilių gamybai skirtas fabrikas, priklausęs firmai „Olds Motor Vehicle“. Iki 1904 metų gamyba išaugo iki 2233 automobilių, ir firma, pervadinta į „Olds Motor Works“, kurį laiką tapo didžiausia Amerikoje automobilių gamykla.

Ransom Eli Olds, gimęs 1864 m., buvo inžinierius, kuriam pavyko sukonstruoti trijų ratų motorinį vežimėlį su garo varikliu 1887 metais. Vėliau, 1897 m. lapkričio mėnesį, jis gavo patentą vidaus degimo varikliui ir tų pačių metų rugpjūtį naujai įregistruota firma „Olds Motor Vehicle“ pradėjo gaminti vieno cilindro variklį.

R. Oldso gamybos principai:

1. Ne darbininkas vaikščiotų pirmyn - atgal, nešiodamas detales į darbo vietą, o montuojamas automobilis pats atkeliautų prie surinkėjo darbo vietos, kaip ir jam reikalingų detalių atsarga.
2. Atsisakymas gaminti viską patiems, skatinant komplektuojančių detalių ir mazgų gamybą specializuotose firmose. Pavyzdžiui, dalis variklių buvo tiekiama iš brolių Dodžų gamyklos, o transmisijos - iš „Leland“ bei „Faulconer“ firmų.
3. Sąmoningas automobilio konstrukcijos supaprastinimas. Gaminamas „Curved Dash Runabout“ modelis turėjo tik 443 detales, palyginti su šiandieninių automobilių 20 tūkstančių.

„Curved Dash Runabout“ modelis, sverdavo apie 300 kg ir buvo parduodamas už 650 dolerių, tad buvo prieinamas ne tik patiems turtingiausiems. Iš viso buvo pagaminta maždaug 10 tūkstančių „Oldsmobile Curved Dash“ modelio automobilių, kas XX amžiaus pirmame dešimtmetyje buvo neregėtai didelis skaičius.

R. Oldsas buvo ir geras verslininkas. Jis užsiiminėjo autosportu ne dėl sportinių laimėjimų, o dėl reklamos. Jo sugalvotas lozungas: „Arklio smegenys - gamtos klaida“. Jis pirmasis pasaulyje sukūrė ir automobilių dilerių tinklą. Jau 1903 metais veikė 50 pardavimo ir serviso punktų JAV ir 18 Europoje, Azijoje ir Australijoje. Nepaisant sėkmės, nesutarimai su kompanijos valdyba dėl gaminamų modelių kainos privertė jį 1904 metais pasitraukti ir įsteigti kitą firmą - „R.E. Olds Co“.

„Laurin & Klement“ ir „Škoda“ istorija

Šeimos kompanija „Laurin & Klement“ (vėliau tapusi „Škoda“) automobilius pradėjo gaminti labai seniai. Kompanijos istorija prasidėjo 1895 m., kai mechanikas Vaclavas Laurinas ir buhalteris Vaclavas Klementas pradėjo gaminti savos konstrukcijos dviračius, pavadintus „Slavia“. 1899 m. kompanija pradėjo gaminti motociklus, o 1905 m. pasirodė pirmasis automobilis „Voiturette A“, susilaukęs didžiulės komercinės sėkmės ir tapęs Čekijos automobilizmo simboliu.

1925 m., siekdama sustiprinti savo pozicijas ir modernizuoti gamyklą, „L & K“ susijungė su didžiausia regiono pramonine įmone „Škoda Pilsen“. Tai buvo „L & K“ prekės ženklo istorijos pabaiga ir „Škoda“ prekės ženklo istorijos pradžia, žymėjusi konvejerinės automobilių gamybos pradžią. Po Antrojo pasaulinio karo, nacionalizuota ir pervadinta į „AZNP“, kompanija tapo Čekijos automobilių rinkos monopolininke. 1987 m. išleistas naujas modelis „Favorit“ tapo lūžiu.

1991 m. balandžio 16 d. „Škoda“ prisijungė ir tapo ketvirtuoju „Volkswagen“ koncerno prekiniu vardu, jungiančiu „Volkswagen“, „Audi“ ir „Seat“. Prasidėjo naujas plėtros etapas, pasirodė modelis „Felicia“, galintis konkuruoti pasaulinėje rinkoje, vėliau sekė sėkmingi modeliai: „Octavia“, „Fabia“ ir „Škoda Superb“.

Pasaulinė automobilių gamyba ir prekyba

1995 m. pasaulyje pagaminta 36,3 mln. lengvųjų automobilių. Japonija yra didžiausia pasaulyje lengvųjų automobilių eksportuotoja, o JAV - didžiausia importuotoja. Didžiųjų Japonijos automobilių gamintojų „Toyota/Lexus“, „Honda/Acura“, „Nissan/Infiniti“, „Mazda“, „Mitsubishi“ gamyklos JAV gamina apie 25% šios šalies automobilių.

1995 m. didėjo lengvųjų automobilių gamyba Vakarų Europoje, kuriai teko per 36% pasaulio gamybos. Sparčiausiai gamyba didėja Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, kuris, be Japonijos, jau dabar gamina 10% pasaulio lengvųjų automobilių. Pietų Korėja, 1995 m. tapusi penktąja pasaulyje lengvųjų automobilių gamintoja, nustūmusi Ispaniją, Italiją, Didžiąją Britaniją, Rusiją ir Kanadą.

Kasmetinėje žurnalo „Fortune“ 1995 m. didžiausių pasaulio bendrovių apžvalgoje tarp 100 didžiausių korporacijų 13 buvo automobilių gamintojos. Didžiausių pramonės korporacijų dešimtuke tris pirmąsias vietas užima „General Motors“, „Ford Motor“ ir „Toyota Motor“. Vienu populiariausiu masinės gamybos automobiliu pelnytai laikomas „Volkswagen“o gaminamas „Käfer“ (liet. „vabalas“), kurio pagaminta per 20 milijonų vienetų.

Krovininių automobilių ir autobusų gamyba

Daugiau kaip 50% pasaulinės krovininių automobilių ir autobusų gamybos tenka Šiaurės Amerikai, apie 25% - Azijai, 15,7% - Vakarų Europai. Daugiausia krovininių automobilių ir autobusų gamina Jungtinės Amerikos Valstijos, Japonija ir Kanada. Apie 70% pasaulinės autobusų gamybos tenka Azijai, o didžiausia autobusų gamintoja yra Pietų Korėja.

Didžiausios troleibusų gamintojos - Nepriklausomų Valstybių Sandrauga, Čekija, Vokietija, Didžioji Britanija, Jungtinės Amerikos Valstijos.

Didžiausi automobilių gamybos centrai

Didžiausi pasaulio automobilių gamybos centrai yra seniai susiformavę stiprios ekonomikos šalyse:

• Detroitas (Jungtinės Amerikos Valstijos) - dažnai vadinamas „Motown“ (iš „motor town“ - motorų miestas), yra pasaulio automobilių sostinė. Detroite bei jo priemiesčiuose Dearborn’e ir Highland Park’e yra trijų didžiausių JAV ir dviejų didžiausių pasaulio automobilių firmų - „General Motors“, „Ford Motor“ ir „Chrysler“ - būstinės.
• Londonas ir Birmingamas (Didžioji Britanija)
• Paryžius (Prancūzija)
• Tokijas (Japonija)
• Turinas (Italija)
• Štutgartas ir Volfsburgas (Vokietija)

Automobilių parkas Lietuvoje

Pirmasis lengvasis automobilis Lietuvoje įregistruotas 1896 m. Tai buvo keturvietis „Panhard - Levasseur“. Per 100 automobilizacijos metų Lietuvos lengvųjų automobilių parkas viršijo 700 tūkstančių ribą.

KAG - lietuviškos autobusų gamybos istorija

Trumpinys „KAG“ (Kauno Autoremonto Gamykla) beveik 50 metų reiškė vienintelę Lietuvoje įmonę, gaminusią autobusus bei specialius automobilius.

KAG raida:

• XX a. trečiasis dešimtmetis: Pirmieji autobusų kėbulai ant amerikietiškų „Ford“, „Chevrolet“ važiuoklių pradėti gaminti Kaune.
• Po Antrojo pasaulinio karo: Nacionalizuotuose ir pavadintuose Kauno autoremonto gamykla cechuose Kęstučio gatvėje vėl imta gaminti autobusus. Pirmieji pokario metais Kaune gaminti autobusai turėjo indeksą „L-1“, montuojami ant sunkvežimio „ZiS-150“ važiuoklės.
• 1955-1956 m. sandūra: Suprojektuotas vagoninio tipo „KAG-3“ dizainas. Šio modelio autobusai turėjo medinį karkasą iš buko bei uosio, apkaltą skarda. Salone buvo 23 sėdimos vietos.
• 1957 m.: Grupė konstruktorių, vadovaujama V. Pupeikos, pradėjo ištisai metalinės konstrukcijos autobuso ant tos pat „GAZ-51“ važiuoklės projektavimą. Buvo pagaminti du naujo modelio „kagus“ ir vienas krovinių furgonas „KAG-41“, tačiau masinė gamyba nebuvo pradėta.
• XX a. šeštasis dešimtmetis: „KAG-3“ autobusai buvo gaminami ir tiekiami ne tik Lietuvos ribose, pagal jų brėžinius gaminti ir pirmieji „Černigov“ bei „Kuban“ modeliai.
• Po 1966 m. tragedijos: Po eilės sunkių avarijų su KAG markės autobusais, kurių metu nukentėjo nemažai žmonių, jų gamyba buvo apribota.
• Iki 1990-ųjų: Kauno autoremonto gamykloje autobusai buvo surenkami iki pat 1990-ųjų, tačiau per visą gamybos laikotarpį kito minimaliai. Visi KAG turėjo vienodus šešių cilindrų, 3,5 l darbinio tūrio variklius bei įsibėgėdavo iki 70 km/val.

Šiomis dienomis išlikusių KAG autobusų nėra daug - jie greitai supūdavo tiesiog stovėdami lauke. Vienas KAG-3 egzempliorius, surastas prieš dešimtmetį, priklauso Kauno autobusų parkui ir yra eksponuojamas Istorinės, karinės technikos muziejuje Kaune. Čia pat restauruojamas KAG-33 techninės pagalbos automobilis.

Lenktynininko Stasio Brundzos indėlis

Vilniaus transporto priemonių fabrike galingiausių „Žiguli“ gamybą pradėjo žinomas lenktynininkas Stasys Brundza. Jis atstovavo naujos gamyklos „Ižmaš“ komandai gerai parengtuose ryškiai oranžiniuose automobiliuose „IŽ-Ralli“. 1971 m. SSRS ralio čempionato absoliučioje įskaitoje S. Brundza su šturmanu Anatolijumi Brumu laimėjo pirmąją vietą. Galiausiai S. Brundza 1974 m. triumfavo „Europos ture“, įveikęs 15 tūkst. kilometrų trasų Europos, Azijos, Artimųjų Rytų šalyse.

tags: #automobilio #gamybos #etapai