Automobilio blokavimo sistemos

Iš pažiūros patogi beraktė (angl. Keyless) automobilio atrakinimo ir užvedimo sistema, nors ir patogi, turi didelių saugumo spragų. Tuo jau įsitikino kaimyninių Latvijos ir Lenkijos vairuotojai, kur per pastaruosius metus vagys be didesnių sunkumų perprato šios sistemos veikimą ir vagystės tapo vieni juokai.

Beraktės sistemos pažeidžiamumas

Beraktė sistema veikia radijo bangomis: pulteliui nutolus nuo automobilio per keletą metrų (arba paspaudus mygtukus ant durelių rankenų), automobilis automatiškai užsirakina. Atvirkštinė procedūra įvyksta šeimininkui priartėjus prie savo transporto priemonės - dažniausiai pultelis turi būti už kelių žingsnių nuo automobilio, kad šis sureaguotų ir atrakintų jį.

Deja, ši sistema tapo lengvu ilgapirščių taikiniu. Tyrimą vykdę technikai, naudodamiesi paprastais elektroniniais prietaisais - bangų siųstuvu ir imtuvu, sugebėjo prailginti automobilyje esančio modulio ir saugos pultelio veikimo nuotolį. Su siųstuvu priėjus arčiau tikrojo, savininkui priklausančio pultelio ir prailginus bangų veikimo nuotolį, imtuvu signalas pagaunamas šalia automobilio ir perduodamas jame esančiam moduliui. Norint automobilį užvesti, įlipus belieka bangų imtuvą pridėti arčiau modulio ir dar kartą perduoti signalą. Taip automobilio atrakinimas atliekamas gerokai didesniu atstumu nei numatyta gamintojo.

Policijos duomenimis, per praėjusius metus mūsų šalyje buvo pavogta apie 200 automobilių. Pagrindiniai taikiniai - „Audi“, „BMW“, „Volkswagen“, „Toyota“ modeliai. Vagys, apsidirbę Lenkijoje ir Latvijoje, keliaus ten, kur matys didžiausias galimybes. Dėl to Latvijoje beveik visos draudimo bendrovės reikalauja papildomo kortelės identifikatoriaus (angl. identifier).

Kaip apsisaugoti nuo beraktės sistemos vagysčių

Egzistuoja elektroniniai sprendimai, kurie leidžia apsisaugoti nuo tokių vagysčių. Pagrindinės šių sprendimų naudingos savybės yra naudojimo patogumas ir patikimumas. Tokios apsaugos sistemos neleidžia „Keyless“ sistemai užvesti variklio.

• Apsaugos sistemos su GSM/GPS moduliu ir identifikavimo kortele: Šios sistemos užtikrina automobilio saugumą, kontrolę ir leidžia atlikti valdymą mobiliuoju telefonu. Sistema turi sireną, smūgio, posvyrio ir tūrio jutiklį (pasirinktinai). Aliarmo atveju sistema blokuoja „Keyless“ mygtuką ir OBD jungtį, skambina į mobilųjį telefoną. Pagrindinį vaidmenį atlieka kortelė-identifikatorius, kurią visuomet turi savininkas. Kortelė yra aktyvi, turi savo kodą, kurio anksčiau minėta įranga negali atkoduoti ir kuris veikia nedideliu atstumu. Ji integruojama į GSM/GPS apsaugos sistemą. Vykdant vagystę, jei šios identifikavimo kortelės prie automobilio nėra, apsaugos sistema įjungia sireną ir vykdo automobilio grandinės blokavimą.
• Apsaugos sistemos be GSM/GPS modulio su identifikavimo kortele: Tai ekonomiškesnis sprendimas. Sistema taip pat turi sireną, smūgio, posvyrio ir tūrio jutiklį (pasirinktinai). Naudojamas identiškas identifikatorius (kortelė), valdanti apsaugos sistemos blokavimo funkcijas. Pagrindinis skirtumas - sistema neturi GSM/GPS modulio. Nesant identifikavimo kortelei, sistema blokuoja „Keyless“ mygtuką, OBD jungtį ar kitą grandinę, įjungia sireną.
• Imobilaizeris su identifikavimo kortele: Tai dar paprastesnis ir mažiau kainuojantis automobilio apsaugos sprendimas. Imobilaizeris turi savo papildomą blokavimo grandinę. Jeigu vykstant vagystei šios identifikavimo kortelės prie automobilio nėra, apsaugos sistema blokuoja „Keyless“ mygtuką ir OBD jungtį arba vykdo automobilio kitos grandinės blokavimą. Įlipus į automobilį, jo nuvaryti nepavyks. Pagrindinis šios apsaugos sprendimo skirtumas yra tas, jog automobilio savininkas apie bandymą pavogti transporto priemonę gali ir nesužinoti - sirena neįsijungs, o informacija apie bandymą pavogti skambučiu ir SMS žinute perduota nebus.

Saugos pulteliams, veikiantiems su identifikavimo kortele, reikalinga baterija, kuri tarnauja apie 8 mėnesius, priklausomai nuo kokybės. Baterijos keitimą rekomenduojama patikėti profesionalams.

Papildomi saugumo aspektai

Mes vis dažniau susiduriame su situacijomis, kai automobilis draudžiamas KASKO draudimu tik su gamykliniu imobilaizeriu, kuris blokuoja tik variklio užvedimą, tačiau įsilaužus nesukelia jokio garsinio signalo. Be to, draudimo kompanijos mokės išmokas pagal rinkos kainą ir ne 100 procentų, todėl vis tiek patiriamas finansinis nuostolis.

Reikėtų pagalvoti, ar vis dėlto nusipirkus automobilį, nevertėtų patikrinti jo saugumo sistemas: perprogramuoti pultelius, susimontuoti papildomą, tik Jūsų valdomą apsaugos įrangą? Įsivaizduokite, kad žmogus, pardavęs Jums automobilį, turi pasigaminęs papildomą atrakinimo raktą, apsaugos pultelį ar kortelę, ir dar įmontavęs GPS/GSM vietos nustatymo įrangą, kad nuotoliniu būdu galėtų matyti, kur yra Jūsų automobilis.

Automobilio apsaugos priemonės

Norint kuo geriau apsaugoti savo automobilį nuo vagystės ar kitų galimų nuostolių, vien signalizacijos nepakanka, todėl specialistai siūlo ir kitų automobilių apsaugos sistemų.

Automobilių žymėjimas

Automobilių žymėjimas - vienas geriausių ir saugiausių būdų apsaugoti automobilį vagystės atveju. Pažymėjus automobilį, tikimybė jį surasti, jei jis būtų pavogtas, padidėja net keletą kartų. Gerai matomose vietose pažymėtas automobilis negalės būti parduotas ar perregistruotas. Žymėjimas atliekamas ant stiklo, salono viduje, nepažeidžiant žymimų automobilio dalių ir nesumažinant jų tarnavimo laiko. Žymėjimas efektyvus ir dėl to, kad jo neįmanoma visiškai pašalinti ir jam suteikiama ilgalaikė garantija. Atlikus automobilio žymėjimą, jo duomenys suvedami į duomenų bazę, kuria naudojasi teisėsaugos institucijos bei pasienio apsaugos tarnybos. Taip pat duomenys apie žymimus automobilius yra skelbiami interneto svetainėje zymejimas.lt - norint sužinoti, ar automobilis yra pažymėtas, tereikia suvesti jo valstybinį numerį ar žymėjimo ID.

Elektroninis imobilizatorius

Imobilizatorius - dar viena prie efektyviausių priskiriamų apsaugos sistemų, padedanti apsaugoti automobilį nuo atviros vagystės. Prietaisas gali būti montuojamas kartu su bet kuria kita automobilio apsaugos įranga ar signalizacija kaip papildoma apsaugos priemonė. Imobilizatorius veiksmingas tuo, kad automobilio savininkas yra vienintelis žinantis, kaip jis veikia, todėl pavogti tokį automobilį ypač sunku.

Imobilizatorius buvo sukurtas siekiant apsaugoti automobilių savininkus nuo atviro grobimo, kai transporto priemonė yra pavagiama atimant jos raktelius iš vairuotojo. Pagrindinis šios sistemos elementas - variklio blokavimo sistema. Imobilizatorius tiesiogiai susijęs su savininko turimu elektroniniu raktu, todėl įrenginiams nutolus vienam nuo kito apsaugos sistema užblokuoja variklį ir neleidžia automobiliui judėti toliau. Pažangi technologija neleidžia niekam kitam, išskyrus automobilio savininką, juo naudotis, tad pavogti tokio automobilio beveik neįmanoma.

Skirtingų gamintojų imobilizatoriai skiriasi ir juose įdiegtomis papildomomis automobilių apsaugos priemonėmis bei parametrais. Priklausomai nuo imobilizatoriaus modelio, gali skirtis jo veikimo būdai, atstumas, kuriam esant nuo elektroninio rakto yra blokuojamas automobilio variklis, laikas, per kurį tai padaroma, bei kiti būdai, kuriais sistema neleidžia transporto priemone pasinaudoti kitiems asmenims.

Automobilių signalizacijos

Populiariausia apsaugos priemonė - automobilių signalizacijos. Jų yra labai platus spektras, atliekančių įvairias transporto priemonių apsaugos funkcijas ir vykdančių skirtingas vagysčių prevencijos programas. Atsižvelgiant į tai, ko reikia transporto priemonės savininkui, galima sumontuoti pačias įvairiausias apsaugos sistemas nuo paprastos signalizacijos iki kompleksinės automobilio apsaugos-paieškos sistemos.

Automobilyje montuojama apsaugos sistema gali skirtis dėl įvairių priežasčių: ar yra įdiegta centrinio užrakto sistema, ar automobilio savininkas pageidauja papildomų apsaugos funkcijų, tokių kaip jau minėtas imobilizatorius, apsauga nuo atviro grobimo, automatinis langų ir liuko uždarymas, ultragarso jutiklis, apsaugos sistemos atminties funkcija ir kita. Priklausomai nuo automobilio savininko norų ir pageidavimų, specialistai gali pasiūlyti ypač platų apsaugos sistemų pasirinkimą.

GPS/GSM sekimo ir valdymo sistemos

Šiuolaikinės sistemos suteikia galimybę šeimininkui matyti, kur yra jo automobilis, o pranešimus apie įsilaužimus gauti tiesiai į savo telefoną. Papildomi prietaisai leidžia apsaugoti ne tik duris, bet ir kapotą, bagažinę ar variklio darbą. Šios apsaugos sistemos, be įprastinių apsaugos sistemos funkcijų, turi ir GPS/GSM sekimo galimybes.

GSM komunikatoriaus signalo apsaugos sistemos pagrindas yra GSM modulis, integruotas į automobilį ar motociklą. Jis gali stebėti ir mobiliuoju ryšiu transporto priemonės savininkui ar saugos tarnybai pranešti apie aktyvuotą transporto priemonės apsaugos sistemos aliarmą. Taip pat gali SMS žinutėmis pranešti transporto priemonės būklę (durų užrakinimą/atrakinimą, temperatūrą salone, akumuliatoriaus būklę ir taip toliau). Sistema taip pat atlieka GPS „seklio“ funkciją. Naudojant programėlę išmaniesiems telefonams su „Android“ operacine sistema galima patikrinti automobilio būklę: atrakinti, užrakinti automobilio duris, stebėti SMS žinutėmis arba internetu kelionės maršrutą, greitį, nuvažiuotus kilometrus. Automobiliui, esant įjungtai apsaugai, pakeitus buvimo vieta daugiau kaip 300 metrų, blokuojamas variklis arba įjungiama apsauga.

Aktyviosios saugumo sistemos

Šiuolaikiniai automobiliai yra prigrūsti elektroninių aktyvųjį saugumą užtikrinančių sistemų.

Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)

Stabdžių antiblokavimo sistema (angl. Anti-lock Braking System, vok. Antiblockiersystem) neleidžia ratams stabdymo metu užsiblokuoti, t. y. visiškai nesisukti, kol automobilis nėra visiškai sustabdytas. ABS sistema buvo sukurta 1978-aisiais, tačiau pradėta naudoti lengvuosiuose automobiliuose tik maždaug po dešimtmečio. Ji padeda optimaliai sustabdyti automobilį, kad ir kokia kelio danga jis važiuotų.

Centrinis modulis „seka“ ratų sukimosi greitį. Kai nustatoma, kad ratas ar keli jų nesisuka arba sukasi gerokai mažesniu greičiu nei kiti, būtent tiems ratams vožtuvais sumažinamas stabdžių skysčio spaudimas ir stabdymo jėga sumažėja. Kai centrinis modulis aptinka, kad kai kurie ratai sukasi pernelyg greit - stabdžių skysčio slėgis padidinamas. Šis procesas kartojamas net iki 20 kartų per sekundę, todėl stabdymo metu veikiant ABS jaučiamas stabdžių pedalo virpėjimas. Kai nėra ABS sistemos, stabdant automobilį atsiranda skersinės jėgos, traukiančios transporto priemonę į šoną. Todėl ir reikia kiekvienam ratui stabdymo momentą valdyti atskirai, norint užtikrinti saugų sustojimą.

Ratų sukimosi dažnis dažniausiai matuojamas induktyviniais jutikliais. Jutiklių signalas perduodamas į valdymo bloką kintama įtampa, kurios signalas tiesiogiai proporcingas ratų sukimosi dažniui. Iškilus rato blokavimo pavojui, atitinkamas elektromagnetas mažina stabdymo slėgį - valdo rato stabdymo momentą taip, kad jo slydimas būtų ne didesnis kaip 5 proc. Slydimui didėjant (blogėja sukibimo sąlygos) slėgis stabdžių sistemoje mažinamas.

Naudojant ABS, vairuotojui nebereikia baimintis, kad ratai blokuosis ir stabdymo kelias ilgės - esant ekstremalioms situacijoms galima tiesiog smarkiai spausti stabdį, o sistema pasirūpins, kad ratai neslystų. Kai važiuojama danga, su kuria mašinos ratų sukibimas geras arba labai geras, norint maksimaliai išnaudoti ABS galimybes, rekomenduojama smarkiai spausti stabdžių pedalą. Važiuojant žvyru arba sniegu ABS sistema gali net pailginti stabdymo kelią, nes esant tokioms sąlygoms užsiblokavę ratai rausia vėžes, tad automobilis sustoja greičiau, o ABS šį efektą panaikina.

Elektroninė stabilumo programa (ESP) ir traukos kontrolės sistema (TCS)

Automobilio važiavimo dinamikos valdymo sistema ESP (Electronic Stability Program) palengvina automobilio valdymą, jei patenkama į ekstremalias situacijas. Ši sistema buvo sukurta 1995 metais. Ji veikia nuolatos, pristabdydama vieną arba kelis automobilio ratus, jei važiavimo trajektorija neatitinka posūkio kreivės. Jei automobilis slys į šoną, sistema akimirksniu pakoreguos stabdymo jėgą priekinei ašiai, kol automobilis atgaus stabilumą. ESP sistemos neleidžia automobiliui slysti, kai kelyje jis tampa nestabilus.

Automobilio traukos sistema TCS (Traction Control System), vokiškai - ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung), pagerina automobilio stabilumą jam greitėjant bet kokiu paviršiumi. Ši sistema buvo sukurta 1985 metais.

Nuo 2011 metų lapkričio ESP sistema yra privaloma visuose naujuose automobiliuose, gaminamuose Europos Sąjungos (ES) šalyse. ESP sistemą rekomenduojama išjungti, kai norima „įsiūbuoti“ automobilį, užstrigusį giliame sniege arba biriame grunte, važiuojant su grandinėmis, tikrinant automobilį dinamometriniu stendu. Ši sistema išjungiama nuspaudus mygtuką ESP prietaisų skydelyje, o įjungiama dar kartą paspaudus tą patį mygtuką. Paleidžiant variklį ESP sistema aktyvuojama automatiškai.

Kitos aktyviosios saugumo sistemos

• Elektroninis diferencialo blokavimas (EDS): EDS (Elektronische Differentialsperre) - tai ABS funkcijos papildymas, kuris pagerina traukos jėgos charakteristiką važiuojant blogu keliu, palengvina pajudėjimą iš vietos ir važiavimą įkalnėse. Ši sistema saugo automobilį, kad šis nebuksuotų.
• Prisitaikanti greičio palaikymo sistema (ACC): ACC (Adaptive Cruise Control) - tai adaptyvus (pritaikomasis) greičio valdymas. Atsiradus kliūčiai priekyje, pirmumas teikiamas ne nustatytam greičiui išlaikyti, o saugiam atstumui iki priekyje važiuojančio automobilio.
• Susidūrimo prevencijos sistema (CMBS): Saugą užtikrina papildomas stabdžių mechanizmas su įmontuotais radiolokaciniais davikliais ir naujausios kartos saugos sistemos PRE-SAFE ar CMBS. Radiolokacinė sistema užfiksuoja priekyje važiuojančius automobilius ir įspėja vairuotoją, jei atstumas iki artimiausio automobilio per mažas arba prie jo artėjama per dideliu greičiu. Jei stabdomas automobilis per greitai lėtėja arba grėsmingai slysta, sistema imasi atsargumo priemonių - įtempiami priekinių sėdynių diržai, išpučiamos sėdynių dalys ir jos sureguliuojamos taip, kad vairuotojas ir keleiviai būtų saugūs.
• Avarinio stabdymo sistema (EBA): EBA („Emergency Brake Assist“) padeda sumažinti stabdymo kelią ekstremaliose situacijose.
• Dinaminė stabilumo ir sukibimo valdymo sistema (DSTC): Ši sistema lygina automobilio kryptį su vairo judėjimu ir padeda išlaikyti stabilumą.
• Automatinis stabdymo jėgos reguliavimas (ALB): ALB (Automatisches Lastabhangiges Bremskraftverteilung) - tai priklausomas nuo apkrovos automatinis stabdymo jėgos reguliavimas. EBD sistema automatiškai sureguliuoja į priekinius ir galinius bei dešinės ir kairės pusės ratus paduodamą stabdymo jėgą.
• Nusausinimo funkcija: Naujausios kartos ESP programose atsiradusi funkcija nusausina stabdžių diskus, kai ant jų patenka vandens. Esant drėgnam orui, sistema reguliariai pati panaudoja stabdžius diskams nusausinti taip, kad vairuotojas to net nepastebi.

Bekelės sistemos

Visureigiai arba pretendentai tapti visureigiais (krosoveriai) turi įvairiausių sistemų, padedančių bekelėje. Jos skirstomos į gana daug skirtingų, o kai kurie gamintojai suteikia visoms joms vieną pavadinimą, kaip, pavyzdžiui, „Toyota Land Cruiser“ - CRAWL. Ši sistema atstoja ir nusileidimo nuokalne asistentą, ir pakilimo į įkalnę asistentą, ir lėtą ropojimą bekelėje. Krosoveriai dažniausiai turi nusileidimo nuokalne asistentą, paprastai vadinamą „Downhill assist“ - jis padeda slidžioje nuokalnėje nenulėkti nuo kelio.

Smulkiosios sistemos

Kelio ženklų atpažinimas, įspėjimas apie eismo juostos kirtimą, įspėjimas apie aklojoje zonoje esantį kitą automobilį ir pan. Šios sistemos prieinamos bene kiekviename modelyje, tačiau realios naudos duoda ne visada. Pavyzdžiui, kelio ženklų atpažinimas neretai gali suklaidinti, jeigu neužfiksuos gyvenvietės pradžios kelio ženklo, o įspėjimas apie aklojoje zonoje esantį kitą automobilį mirksės net jeigu važiuosite arti kelio stulpelių-atšvaitų.

ABS ir ESC sistemas standartinėje įrangoje turi visi Europos Sąjungoje parduodami nauji automobiliai, tačiau kitos dar netapo būtinybe.

Odometro blokatoriai ir ridos sukčiavimas

Už maždaug 200-1000 eurų internete galima nusipirkti nedidelį elektroninį įrenginį, kuris visiškai sustabdo automobilio odometrą. Variklis veikia, ratai sukasi, bet rida nestoja nė per kilometrą. Britanijos vyriausybė planuoja 2028 m. pavasarį įvesti naują mokestį: kiekvienas elektrinio ar dalinio elektromobilio savininkas turės kasmet deklaruoti nuvažiuotus kilometrus ir už juos sumokėti. Planas atrodo logiškas, kol neatsiranda viena detalė. Remiantis žinomo britų automobilių žurnalo „Autocar” tyrimu, rinkoje jau plačiai parduodami kompaktiški elektroniniai įrenginiai, galintys visiškai neutralizuoti šią sistemą.

Pardavėjai teigia, kad ridos blokatoriai skirti tik bandomiesiems automobiliams uždarose aikštelėse. Principas paprastas ir efektyvus: prijungtas prie automobilio kompiuterio, įrenginys blokuoja duomenų srautą į visus pagrindinius modulius. Automobilis veikia visiškai normaliai - variklis, transmisija, elektronika funkcionuoja be jokių sutrikimų. Nuvažiuoti kilometrai niekur neįrašomi. Jie tiesiog dingsta. Net atvežus automobilį į oficialų servisą, standartine diagnostikos įranga aptikti manipuliaciją praktiškai neįmanoma.

Kol kilometrinis mokestis dar neįvestas, blokatoriai jau naudojami kitam tikslui. Lizingo (nuomos) sutartyse dažnai numatyta kilometrų riba - ją viršijus, gresia didelės netesybos. Bet didžiausia grėsmė kyla naudotų automobilių pirkėjams. Tūkstančiai automobilių, kurių odometrai rodo tvarkingą žemą ridą, realybėje gali būti nuvažiavę dešimtis tūkstančių papildomų kilometrų.

Pats absurdiškiausias dalykas - Britanijoje šių įrenginių pardavimas ir turėjimas yra visiškai legalūs. Neteisėta tik juos aktyvuoti viešajame kelyje arba parduoti automobilį su suklastota rida apie tai neįspėjus pirkėjo. Lietuvoje kilometrinio mokesčio elektromobiliams kol kas neplanuojama, todėl tiesioginis motyvas naudoti ridos blokatorius čia mažesnis. Tačiau, remiantis „Regitros” duomenimis, Lietuvoje vis dar perregistruojama nemažai automobilių su „pataisyta” rida, ypač tarp importuojamų naudotų transporto priemonių iš Vakarų Europos. Lietuvos vairuotojams, perkantiems naudotą automobilį iš Jungtinės Karalystės - o tokių sandorių po „Brexit” vis dar pasitaiko - verta būti ypač atidiems. Jei automobilis atvyksta su neįtikėtinai maža rida ir patrauklia kaina, kilometrų blokatorius gali būti viena iš priežasčių.

tags: #automobilio #blokavimo #sistemos