Vienos masės ir dviejų masių plaukiojančių smagračių keitimas yra aktuali automobilių remonto tema. Naujesni nei 10 metų senumo automobiliai, ypač su dyzeliniais varikliais, dažniausiai naudoja dviejų masių smagračius, o ne seniau įprastus vienos masės smagračius. Smagratis yra būtinas visų automobilių sankabos funkcionavimui, todėl jis komplektuojamas su sankaba ir dažnai keičiamas kartu su ja.
Pakaitiniai sankabos komplektai, kuriami žymių gamintojų, tokių kaip VALEO, LUK, SACHS, yra skirti pakeisti gamyklines sankabas, komplektuojamas su dviejų masių smagračiais, į komplektus su vienos masės smagračiu.
Dviejų masių smagračio veikimo principas
Pagrindinis dviejų masių smagračio principas yra slopinti variklio keliamas vibracijas ir sušvelninti sukimo momentą, perduodamą į transmisiją. Jo tikslas - sugerti smūgius ir užtikrinti kuo sklandesnį bei švelnesnį pavarų keitimą.
Šiuolaikiniai varikliai sukuria didesnius sukimo momentus esant mažesnėms apsukoms, o tai didina vibraciją ir triukšmą. Perkėlus slopintuvo (dempferio) spyruokles iš sankabos disko į smagratį, dviejų masių smagratis (Dual Mass Flywheel - DMF) gali užkirsti kelią variklio sukamųjų vibracijų perdavimui į pavarų dėžę ir sumažinti transmisijos apkrovas. Kuo didesnis DMF esantis slopintuvas, tuo geriau jis filtruoja variklio vibracijas, o tai ypač svarbu turbodyzeliniuose varikliuose. Su mažos inercijos disku patogiau perjungti pavaras. DMF leidžia važiuoti mažesnėmis variklio apsukomis, taupant degalus ir mažinant CO2 emisijas bei vibracijas, kurios gali sukelti „pavarų tarškėjimą“ ir „kėbulo gaudimą“.
Darbinių fazių metu variklio apsukos svyruoja, sukeldamos vibracijas. Jei šios vibracijos patenka į pavarų dėžę, krumpliaračiai trankosi vienas į kitą, sukeldami nemalonų triukšmą. Šiuolaikiniai varikliai, veikiantys mažesnėmis apsukomis ir didesniais sukimo momentais, sukuria daugiau vibracijų. Todėl reikia pagerinti filtravimo gebą arba žemiau nuleisti filtravimo pradžios tašką, nesumažinant sukimo momento. Kadangi automobiliai tampa tylesni, o jų važiuoklės - lengvesnės ir standesnės, vibracijos darosi juntamesnės. DMF konstrukcija ir inercijos masių paskirstymas leidžia rezonanso dažnį nuleisti žemiau variklio tuščiosios eigos apsukų.
Dviejų masių smagratis, pasinaudodamas savo dviejų masių ir ilgų spyruoklių privalumais, transporto priemonės transmisijos nuosavąjį dažnį leidžia sumažinti iki mažiau kaip 400 aps./min., palyginti su įprastinėmis sankabų sistemomis, kurios siekia 1500-2000 aps./min. Tai užtikrina variklio vibracijų filtravimą važiuojant bet kokiu greičiu. Mažą dviejų masių smagračio standumą pavyko pasiekti slopintuvą perkėlus iš sankabos disko mazgo į smagračio vidų, kur yra daugiau erdvės. Su lengvesniu sankabos disko mazgu palengvėja pavarų perjungimas.
Dviejų masių smagračio sandara
Dviejų masių smagratis (DMS) montuojamas tarp variklio ir pavarų dėžės. Tipinį DMS sudaro:
- Pirminė masė, sujungta su variklio alkūniniu velenu. Joje yra spyruoklės ir spyruoklių fiksatoriai. Ant pirminės masės yra krumplinis vainikas starteriui.
- Spyruoklinė slopinimo sistema (lankinės spyruoklės), esanti tarp pirminės ir antrinės masės.
- Guolis (slydimo arba rutulinis), užtikrinantis sukamąją jungtį tarp masių.
- Atraminis žiedas (jungiantysis diskas arba griebiantysis diskas), prie kurio tvirtinamas sankabos diskatorius.
- Antrinė masė, esanti pavarų dėžės pusėje ir sąveikaujanti su sankaba.
Griebiantysis diskas per spyruokles perduoda pirminės masės sukimo momentą antrinei masei. Senesniuose DMS griebiantysis diskas buvo standžiai tvirtinamas prie antrinės masės, o slopintuvai buvo pirminės masės lankinių spyruoklių kanaluose. Naujausiuose modeliuose griebiantysis diskas nėra standžiai tvirtinamas prie antrinės masės; jis yra lėkštinės spyruoklės tarp dviejų spaudžiančiųjų diskų formos.
Guolis leidžia pirminės ir antrinės masės nežymiai pasisukti viena kitos atžvilgiu ir perduoda spaudimą. Kai kuriuose DMS naudojami trinties kontrolės žiedai, didinantys slopinimą pradedant judėti arba kintant apkrovai.
Dviejų masių smagračio veikimo principas
Pirminę masę juda variklis. Griebiantysis diskas perduoda sukimo momentą pavarų dėžei per antrinę masę, sujungtą su sankabos disku. Tepalo pripildyta spyruoklinė slopinimo sistema neutralizuoja variklio vibracijas.
Dviejų masių smagračio gedimų požymiai ir priežastys
DMS gali sugesti po įvairaus nuvažiavimo kilometražo - nuo 50 tūkst. km iki 250 tūkst. km ir daugiau. Tipiniai gedimų požymiai:
- Trinktelėjimas perjungus pavarą ir atleidus sankabos pedalą.
- Variklio vibracija dirbant laisvąja eiga.
- Vibracija greitėjant.
- Mušimas į sankabos pedalą.
- Pavarų perjungimo svirties vibracija važiuojant mažu greičiu.
- Bildesys paleidžiant ir išjungiant variklį (dėl ašinio laisvumo).
- Važiuojant mažu greičiu - trūkčiojimas greitėjant.
- Kartais problemos perjungiant pavaras.
- Garsus variklio darbas (dėl slydimo guolio problemų).
- Triukšmas paleidžiant variklį (dėl pažeisto starterio vainiko).
- Netolygus variklio darbas.
Pagrindinės DMS pažeidimo priežastys:
- Agresyvus vairavimas: pajudėjimas cypiant padangoms, smarkus greitėjimas esant žemiems sūkiams, staigus stabdymas.
- Ekovairavimas: staigus greitėjimas esant žemiems sūkiams aukštoje pavaroje.
- Mišrus vairavimo stilius: dažnas važiavimas mieste, nuolatinis važiavimas pusiau išmynus sankabą ar laikant koją ant sankabos pedalo.
- Netinkamas variklio veikimas: netinkamai veikiančios įpurškimo (dyzeliniai) ar uždegimo (benzininiai) sistemos sukelia variklio netolygų darbą.
- Galios didinimas (chiptuning): padidinus variklio galią, viršijamas saugus DMS rezervas.
- Sėkmingai susidėvėjęs sankabos diskas, sukeliantis terminę apkrovą antrinei masei.
- Mechaniniai pažeidimai, pavyzdžiui, dėl guolio gedimo gali ištekėti tepalas.
- Pažeistas starterio vainikas.
Dviejų masių smagračio keitimas ir alternatyvos
Keičiant dviejų masių smagratį, dažniausiai būtina keisti ir sankabą, išskyrus atvejus su DFC (Damped Flywheel Clutch) sistema, kurios gamykliškai sujungtos.
Dviejų masių smagračio keitimo kaina
Originalių dalių kaina gali svyruoti nuo 500 EUR (kompaktiniai automobiliai) iki daugiau nei 1000 EUR (vidutinės ir aukštesnės klasės automobiliai). Pakaitalų kaina prasideda nuo 200 EUR. Svarbu atkreipti dėmesį į klastotes ir žemos kokybės produktus.
Dviejų masių smagračio restauravimas
Restauruoti dviejų masių smagračius galima specializuotose įmonėse, o paslaugos kaina vidutiniškai prasideda nuo 150 EUR. Restauracijos procesas apima DMS ardymą, pirminės ir antrinės masės valymą, paviršių šlifavimą, naujo guolio, spyruoklių ir kitų elementų montavimą, tepalo papildymą ir balansavimą. Dauguma įmonių suteikia garantiją.
Tačiau, remiantis kai kuria praktine patirtimi, restauruoti dviejų masių smagračiai neprilygsta naujų kokybei. Kai kuriuose automobilių klubuose (pvz., Alfa Romeo) atsiliepimai apie restauraciją yra neigiami.
DMS alternatyva - standusis smagratis ir modernizuota sankaba
Rinkoje siūlomi komplektai, sudaryti iš vientisos konstrukcijos standžiojo smagračio ir modernizuoto sankabos disko su didesniais slopintuvais. Toks sprendimas gali būti pigesnis (dešimtimis procentų) ir ateityje nereikalauti smagračio keitimo, tik sankabos. Tačiau jis neužtikrina tokio aukšto vairavimo komforto kaip DMS, gali sukelti triukšmą ir vibraciją, greičiau nudėvėti pavarų dėžės elementus (sinchronizatorius, guolius) ir varantįjį veleną. Kai kurių automobilių ir DMS gamintojų šių pakaitalų naudoti nerekomenduoja.
Kai kuriuose automobiliuose (pvz., VW Golf 4 1.9 TDI 81kw) siūlomi pilni komplektai su vienos masės smagračiu, kurie puikiai tinka ir montuojasi nesudėtingai.
Kaip tausoti dviejų masių smagratį?
Nors DMS yra jautrus gedimams, tinkama eksploatacija gali pailginti jo tarnavimo laiką:
- Važiuojant ilgas distancijas (ypač su dyzeliniais varikliais).
- Švelniai atleidžiant sankabos pedalą ir tolygiai valdant akceleratorių.
- Vengiant staigaus pajudėjimo „šaudant sankabai“ ir agresyvaus vairavimo.
- Vengiant važiavimo mažomis apsukomis ir ilgalaikio variklio ribojimo.
- Nevilkti priekabos, kurios keliamoji galia viršija automobilio leidžiamą ribą.
- Laiku reaguoti į sankabos pažeidimus.
- Užtikrinti tinkamą variklio įpurškimo ir uždegimo sistemų veikimą.
Pašalinus DMS iš automobilio nėra geras sprendimas, nes tai gali sukelti pavarų dėžės ir kitų transmisijos elementų pažeidimus.
tags: #automobiliai #su #dvieju #masiu