Automatinė pavarų dėžė (APG) vis labiau populiarėja tiek tarp pradedančiųjų vairuotojų, tiek tarp patyrusių eismo dalyvių. Jos patogumas, paprastumas ir vairuotojo darbo sumažinimas vairuojant ilgus atstumus ar eismo spūstyse yra pagrindinės priežastys, dėl kurių daugelis renkasi automatinę pavarų dėžę vietoje mechaninės. APG raidės rodo skirtingus vairavimo režimus, kuriuos vairuotojas gali pasirinkti priklausomai nuo situacijos.
Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės režimai
- „P“ (Parkavimas): Šis režimas naudojamas, kai automobilis yra visiškai sustabdytas ir ketinate jį palikti stovėti. Pavarų dėžė užfiksuoja transmisiją, užkertant kelią automobilio judėjimui pirmyn ar atgal. „P“ režimą visada reikia naudoti, kai automobilis yra visiškai sustabdytas.
- „R“ (Atbulinė eiga): Ši pavara naudojama, kai norite važiuoti atgal. Šis režimas naudojamas, kai reikia atbulai išvažiuoti iš stovėjimo vietos ar kitos situacijos, kurioje būtina važiuoti atgal.
- „N“ (Neutrali pavara): Tai režimas, kuriame transmisija nėra sujungta su varikliu, todėl automobilis gali laisvai riedėti pirmyn arba atgal, jei jis yra ant nuokalnės ar nuolydžio. Neutrali pavara retai naudojama kasdieniam vairavimui. Nors „N“ pavara leidžia automobiliui riedėti laisvai, ją naudoti važiuojant nuo kalno gali būti pavojinga, nes jūs prarasite variklio stabdymo efektą.
- „D“ (Važiavimas): Tai yra pagrindinis automatinės pavarų dėžės režimas, naudojamas važiuojant į priekį. „D“ režimas naudojamas bet kuriuo metu, kai vairuojate automobilį ir judate pirmyn.
- „L“ (Žema pavara): Ši pavara riboja automobilio važiavimą žemesnėmis pavaromis, todėl padeda kontroliuoti greitį stačiose nuokalnėse ar važiuojant sudėtingais, kalnuotais keliais. „L“ režimas naudingas važiuojant nuokalnėmis arba esant sudėtingoms eismo sąlygoms, pavyzdžiui, ant slidžių ar kalnuotų kelių. Jei važiuojate stačiu keliu arba kalnų vietovėmis, naudokite „L“ režimą, kad geriau kontroliuotumėte greitį.
- „M“ (Rankinis režimas): Kai kurių automobilių automatinėse pavarų dėžėse gali būti ir raidė „M“, kuri žymi rankinį režimą. Šis režimas suteikia vairuotojui galimybę rankiniu būdu pasirinkti ir perjungti pavaras naudojant svirtelę ar valdymo mygtukus ant vairo.
Svarbu visada stabdyti automobilį prieš perjungiant pavaras iš „D“ į „P“, „R“ ar kitas pozicijas, norint išvengti transmisijos pažeidimų.
„D“ ir „S“ režimų palyginimas
Daugelis vairuotojų yra susipažinę su pagrindinėmis automatinės pavarų dėžės pasirinktimis: „P“, „R“, „N“ ir „D“. Visgi pavarų perjungiklyje galima rasti ir raidę „S“, kurios funkcija dažnai kelia klausimų. „S“ reiškia „Sport“ ir yra skirtas pagerinti vairavimo patirtį, reguliuojant transmisijos veikimą, kad važiavimas būtų dinamiškesnis.
„D“ režimas (Važiavimas)
Tai yra pagrindinis režimas kasdieniam vairavimui, skirtas užtikrinti optimalų kuro ekonomijos ir komforto balansą. Pavaros perjungiamos sklandžiai ir esant žemesnėms variklio apsukoms, siekiant sumažinti kuro sąnaudas.
„S“ režimas (Sportinis režimas)
Sportinis režimas yra specialus režimas, skirtas tiems atvejams, kai vairuotojas nori dinamiškesnio, sportiškesnio vairavimo patyrimo. Jį įjungus, keičiasi pavarų dėžės pavarų perjungimo būdas, paprastai prieš perjungiant pavaras variklis sukasi didesniu greičiu. Persijungus į sportinį režimą, automatinė pavarų dėžė perskirsto pavaras: žemesnės pavaros laikomos ilgiau, o perjungimas į aukštesnes pavėlinamas. Dėl to variklis dirba didesnėmis apsukomis, todėl pasiekiamas didesnis sukimo momentas ir greitesnė akceleracija.
Šios nustatymų korekcijos suteikia daugiau galios staigesnio pagreitėjimo situacijose, pavyzdžiui, lenkiant kitus automobilius ar važiuojant vingiuotais užmiesčio keliais. „S“ režimas naudojamas, kai reikia greitesnio pagreitėjimo arba vairuojant greitkelyje, kai norima maksimalaus automobilio našumo. Sportinis režimas suteikia dinamiškesnį vairavimą, tačiau jį reikėtų naudoti tik tam tikromis aplinkybėmis, pavyzdžiui, lenkiant ar greitėjant.
KAIP NAUDOTI SPORTO REŽIMĄ: ką jis daro ir kaip veikia!
Kuro sąnaudų skirtumai tarp „D“ ir „S“ režimų
Dėl to, kad „S“ režimu variklis dirba didesnėmis apsukomis ir pavaros perjungiamos vėliau, kuro sąnaudos šiame režime yra didesnės. Dauguma vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kuro sąnaudų atžvilgiu.
Ilgoms kelionėms ar norint taupyti kurą, rekomenduojama pasirinkti įprastą važiavimo režimą („D“). Nuolat naudoti „S“ režimą nėra idealu dėl padidėjusių degalų sąnaudų, todėl jis nėra skirtas kasdieniam naudojimui.
DSG pavarų dėžės ir jų programavimo niuansai
DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė, Audi automobiliuose pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG.
DSG konstrukciniai ypatumai
DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DSG programavimas ir problemos
Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas. Dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.
DQ200 (7 pavarų DSG su sausa sankaba) problemos
DQ200 yra pirmoji ir vienintelė šio gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Šios pavarų dėžės, lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko.
- Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, ko rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm (apsukų per minutę) diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kuro sąnaudų atžvilgiu.
- Drebėjimas: Ilgainiui šie simptomai ryškėja ir galų gale gali sugadinti smagratį.
DQ250 (02E, 0D9) patikimumas ir modifikacijos
DQ250 yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar: ji laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600Ag ir 650Nm sukimo momentą.
- Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos. Siūlomas ankstesnis pavaros perjungimo momentas: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone. Taip automobilis įsibėgėja greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC) problemos
DQ380 / DQ381 pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą: to rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu. Dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra malonus: pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - perdaug aukštuose.
DQ500 (0BH, 0BT) patobulinimai
DQ500 iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.
"S" ir "snaigės" režimų (žiemos režimo) ypatumai
Kai kuriuose automobiliuose, be "S" (sportinio) režimo, gali būti ir "snaigės" simbolis, reiškiantis žiemos režimą.
- "S" režimas (Sportinis): Apsukas laiko aukštesnes, pavaras užtempia važiuojant iki didelių apsukų, todėl ekonomijos nesitikėkite.
- "Snaigės" režimas (Žieminis): Mašina pradeda važiuoti iš antros pavaros, kad ratai neprasisuktų ir geriau sukibtų su slidžia kelio danga. Kuro sąnaudos, aišku, padidėja. Dažniausiai pradeda judėti trečiu bėgiu, tačiau su slydimu. Pasiekus tam tikrą greitį pereinama iš slydimo į surakintą bėgį, todėl gali susidaryti bėgio jungimo įspūdis, o iki ketvirto bėgio neįsibėgėjama.
Jei abu ženkleliai ("S" ir "snaigė") dega ant ekrano ir jų neįmanoma išjungti atskirai, tai gali reikšti kokio nors daviklio gedimą arba valdymo bloko problemą. Tokiu atveju rekomenduojama atlikti diagnostiką, kad būtų išvengta pavarų dėžės pažeidimų.
Kai, pavyzdžiui, automatas pradeda mirksėti S*D ir trenkia pavarų dėžę į kažkokį bėgį, mašina nebetraukia, gazuojant tampo ir daugiau pavarų nejunginėja, o užgesinus ir užkūrus vėl viskas gerai tik porą minučių, tai yra aiškus gedimo signalas. Tokiu atveju reikalingas profesionalus remontas ir diagnostika.