Profesionalaus autobuso vairuotojo darbas reikalauja ne tik aukštos kvalifikacijos, bet ir ypatingos kantrybės, dėmesio bei atsakomybės. Nors viešojo transporto sistema nuolat modernėja, svarbiausiu jos elementu išlieka žmogus - vairuotojas, kuris kasdien susiduria su įvairiomis situacijomis, keliančiomis iššūkius ne tik vairavimo, bet ir bendravimo su keleiviais prasme.
Kauno autobusų įdarbinimo strategija ir vairuotojų motyvacija
Bendrovė „Kauno autobusai“ aktyviai kviečia naujus darbuotojus, siekdama užpildyti laisvas vairuotojų vietas. Su šūkiu „Sėsk. Vežk. Užkariauk Kauną!“ bendrovė siekia pritraukti specialistus, norinčius tapti didelio kolektyvo dalimi. Įmonėje dirba per tūkstantį darbuotojų, o jų skaičius nuolat auga.
Vairuotojai, tokie kaip Inga, dirbanti kartu su vyru Vidu, vertina darbą dėl galimybės vairuoti didelių gabaritų transporto priemones, dinamiškos darbo dienos ir deramo atlyginimo. Pasak jos, „darbe pamaina niekada neprailgsta, nes visą laiką judi, o jeigu dar už tai gauni gerą atlyginimą, alternatyvų jau ir neieškai.“
Modernus viešasis transportas Kaune
Keleiviai Kaune jau kelerius metus naudojasi naujausiu viešuoju transportu Lietuvoje, kurio vidutinis amžius yra žemesnis nei Europos Sąjungos šalių vidurkis. Važiuoti šiuolaikiniu autobusu ar troleibusu yra lengva ir komfortiška. Transporto priemonės pasižymi manevringumu, tyliu važiavimu ir yra patogios tiek vairuotojams, tiek keleiviams. Jos yra žemagrindės, su automatinėmis pavarų dėžėmis, aprūpintos vaizdo kameromis-registratoriais, apsaugos sistemomis ir kondicionavimo sistemomis vairuotojo kabinoje bei salone.
Jaunųjų vairuotojų pasirinkimai ir galimybės
Jauni žmonės, tokie kaip Rimantas Kramičius, triskart per savaitę dirbantis bendrovėje, renkasi vairuotojo profesiją, net atsisakydami kitų galimybių, pavyzdžiui, studijų. Rimantas pasakoja: „Man patinka vairuoti, todėl ir atėjau čia dirbti. Nėra ko bijoti vairuoti autobusą, tiesiog reikia imti ir pabandyti.“ Jis taip pat džiaugiasi galimybe lanksčiai planuoti savo darbo grafiką, kas leidžia jam spėti mokytis ir pramogauti. Atlyginimas, pasak jo, yra geras pradedančiajam jaunam žmogui, o norint galima užsidirbti ir daugiau.
Vairuotojų trūkumo mažinimas ir darbo sąlygų gerinimas
Transporto eksploatacijos direktorius Rimas Stankaitis informuoja, kad bendrovėje nuolat jaučiamas 20 autobusų ir 25 troleibusų vairuotojų trūkumas, kuris kinta priklausomai nuo maršrutų dažnumo ir keleivių srautų. Tačiau vairuotojų trūkumas pamažu mažėja.
Bendrovė siekia kelti vairuotojų atlyginimus, atsižvelgdama į rinkos poreikius, nes tai yra vienas pagrindinių motyvacijos veiksnių. Vairuotojams keliami reikalavimai yra minimalūs, o atlyginimas viršija vidutinį, suteikiamos visos socialinės garantijos ir taikomos įvairios motyvavimo sistemos.
Bendrovės generalinis direktorius Mindaugas Grigelis pabrėžia, kad „vairuotojų darbo sąlygos nuolat gerinamos, bendrovė daug investavo atnaujindama transporto priemonių parką, diegia naujas šiuolaikiškas technologijas.“ Jis taip pat pastebi, kad darbuotojų kaita įmonėje yra nedidelė, o į kolektyvą sėkmingai įsilieja jaunimas.
Reikalavimai vairuotojams ir kalbos mokėjimas
Bendrovės atstovai atkreipia dėmesį, kad užsieniečiams privalu mokėti lietuvių kalbą ne žemesniu nei A2 lygiu. Išimtis taikoma ukrainiečiams, kurių bendrovėje dirba ar mokosi daugiau nei 30. Asmenys, turintys B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, nuo 18 metų gali įgyti D kategoriją ir tapti autobusų vairuotojais, įgiję pradinę profesinę kvalifikaciją (95 kodas, 8 savaičių kursas).
Jauniausias bendrovės vairuotojas Nedas Kučinskas autobusą vairuoti pradėjo dar dvyliktoje klasėje. Inga Mankauskienė, viena iš vairuotojų, pabrėžia pagarbų ir geranorišką bendravimą su keleiviais: „Į keleivius žiūriu su pagarba ir geranoriškumu, išklausau juos, patariu, kaip nuvykti į reikiamą vietą, tada ir jie atsilygina tuo pačiu.“
Kultūros ir elgesio problemos viešajame transporte
Nors dauguma vairuotojų stengiasi užtikrinti kokybišką paslaugą, pasitaiko ir neigiamų atvejų, rodančių žemą kultūros lygį. Viename iš atvejų, keleivė Klaipėdoje patyrė nemalonų vairuotojo elgesį, kai šis, dėl smulkių monetų apmokėjimo, pradėjo ją įžeidinėti necenzūriniais žodžiais. Skundas, pateiktas „Klaipėdos keleiviniam transportui“, liko be atsakymo, nes maršrutą aptarnavo kitas vežėjas, o vaizdo kamerų įrašai buvo saugomi tik 48 valandas.
VšĮ „Klaipėdos keleivinis transportas“ direktorius Gintaras Neniškis apgailestavo dėl situacijos ir pabrėžė, kad skundus reikia pateikti nedelsiant, nurodant kuo tikslesnį laiką, maršrutą, stotelę ir važiavimo kryptį, kad būtų galima greitai nustatyti faktines aplinkybes.
Muzikos klausymosi taisyklės autobuse
LRT RADIJO klausytojas Stasys pasiteiravo apie situaciją, kai autobuso vairuotojas garsiai leidžia muziką. Tarpmiestiniais autobusais vežantis vairuotojas, būdamas bendroje erdvėje su keleiviais, privalo užtikrinti maksimalų komfortą. Jei muzika groja per garsiai, vairuotojas privalo ją pritildyti arba išjungti. Tai numatyta keleivių vežimo taisyklėse ir vairuotojų pareiginėse instrukcijose. Už tokius pažeidimus vairuotojams taikomos finansinės nuobaudos, o pasikartojus atvejams, jie gali būti skiriami dirbti miesto autobusuose, kur muzikos sistema yra atskirta.
Autobusų vairuotojų profesijos patrauklumas ir iššūkiai
Autobusų vairuotojo profesija, nors ir reikalaujanti daug pastangų, daugelio yra vertinama teigiamai. Marijampolės autobusų parko vairuotojai Ramūnas Pečiokas ir Rolandas Kilna dalijasi savo patirtimi.
Ramūno Pečioko patirtis: aistra vairavimui ir pažinimui
Ramūnas Pečiokas, dirbantis Marijampolės autobusų parke nuo 2012 metų, vairuotojo darbą laiko mėgstama veikla. Jam ypač patinka tolimojo susisiekimo maršrutai, nes kiekviena kelionė, nors ir tuo pačiu keliu, vis tiek būna skirtinga. Pertraukų tarp reisų metu Ramūnas skiria pažinimui, tyrinėdamas miestus. Jis ramiai vertina sudėtingas gamtos sąlygas, nesvarbu, ar tai būtų lijundra, ar sniegas, pabrėždamas, kad „Atsargiai vairuoju, todėl nebijau.“ Ramūnas taip pat vertina gerą darbo atmosferą, tvarką įmonėje, modernius ir švarius autobusus, patogias uniformas ir gerą atlyginimą.
Rolando Kilnos patirtis: atsakomybė ir prisitaikymas prie sąlygų
Rolandas Kilna, Marijampolės autobusų parke dirbantis nuo 2020 metų, vairuotojo darbą pasirinko po elektromontuotojo specialybės nepaklausumo. Jis pabrėžia, kad vairavimas jam visada patiko, tačiau vežant keleivius tenka prisiimti didesnę atsakomybę ir patirti daugiau įtampos, ypač važiuojant tamsiu paros metu ar ekstremaliomis gamtos sąlygomis. Rolandas prisimena sudėtingą kelionę iš Vilniaus per snygį, kuri truko šešias valandas. Jis džiaugiasi, kad pavyksta išvengti avarijų ir kad bendravimas su keleiviais paprastai būna malonus, ypač su vyresnio amžiaus keleiviais priemiesčio maršrutuose. Jis taip pat pastebi iššūkius, susijusius su užsienio piliečių, nesuprantančių bilietų sistemos, elgesiu.
Valdo Pervazo patirtis: 33 metai autobuso vairuotojo kelyje
Valdas Pervazas, 33 metus dirbantis autobuso vairuotoju, teigia, kad profesija nėra nuobodi, nes nuolat keičiasi vietos ir žmonės. Jis ypač vertina tarptautinių maršrutų vairavimą. Valdas prisimena sovietinius laikus, kai autobusai būdavo perpildyti, durys neužsidarydavo, o vairuotojams trūkdavo komforto - nebuvo kondicionierių, žiemą autobusuose būdavo šalta, vasarą karšta. Jis pabrėžia, kad šiuolaikiniai autobusai yra gerokai saugesni ir patogesni, turi galines vaizdo kameras ir geresnes technines charakteristikas. Valdas vis dar mato romantiką vairavime, pastebėdamas besikeičiančius metų laikus ir vaizdus, net ir važiuodamas tuo pačiu maršrutu. Jis taip pat pastebi, kad nors autobusų vairuotojai kartais ir palaukia keleivių, į senamiestį dideliais autobusais įvažiuoti yra sudėtinga.
Autobuso vairuotojas Valentinas apie darbą Alytuje | Kur bekeliautum
Martyno istorija: teisininko kelias į vairuotojo profesiją
Martynas, buvęs teisininkas, nuo 2024 m. spalio dirba autobuso vairuotoju Kaune. Jis pasirinko šią profesiją ieškodamas ramybės ir aiškaus darbo pabaigos jausmo, kurio trūko ankstesniuose darbuose. Martynas prisimena, kad autobusai jį žavėjo nuo vaikystės, ir jis svajojo pravažiuoti visus maršrutus. Nors jo sprendimas gali atrodyti neįprastas, jis jaučiasi labai laimingas vairuodamas autobusą. Martynas dirba puse etato, anksti ryte, ir prieš išvykdamas apžiūri autobusą, tikrindamas jo techninę būklę. Jam patinka ilgi maršrutai su daug keleivių. Svarbiausiomis savybėmis vairuotojo darbe jis laiko vidinę ramybę, kantrybę ir pozityvų požiūrį į žmones. Jis teigia, kad nevažiuoja per spūstis ar stresines situacijas, o tiesiog mėgaujasi kelione. Martynas taip pat pasakoja apie situaciją, kai teko pažadinti užmigusį neblaivų keleivį, ir pabrėžia pagarbų bendravimą su visais. Jis džiaugiasi, kai keleiviai nori pasidalinti savo istorijomis, ir prisimena senutę, kuri jam padovanojo obuolius.
Marius Baranauskas: mokytojas ir griežtas eismo taisyklių puoselėtojas
Marius Baranauskas, buvęs mokytojas, dabar dirbantis autobuso vairuotoju, nuolat primena būsimiems vairuotojams svarbiausią taisyklę - kontroliuoti save. Jis pripažįsta, kad kartais būna sunku susilaikyti nuo keiksmažodžių, ypač susidūrus su „kelio ereliais“, kurie kiša automobilius į autobusų juostas ar pavojingai manevruoja. Marius taip pat pastebi, kad vairuotojai dažnai ignoruoja taisykles, duodant kelią autobusui ar troleibusui, išvažiuojančiam iš stotelės. Jis pasidžiaugia, kad kartais pasitaiko ir malonių išimčių, pavyzdžiui, kai prabangaus automobilio vairuotojas mandagiai praleidžia autobusą. Marius stebisi ir moterų vairavimo įgūdžiais, teigdamas, kad jos puikiai vairuoja autobusus, nors troleibusų vairuotojos, jo nuomone, yra mažiau atsargios. Jis taip pat atkreipia dėmesį į pėsčiųjų ir dviratininkų elgesį, kuris kartais kelia pavojų eismui. Nepaisant visų iššūkių, Marius didžiuojasi savo darbu ir mano, kad 12 metrų ilgio autobusų vairavimas yra savotiškas meistriškumo įrodymas.
Keleivių elgesys ir vairuotojų reakcijos
Nors vairuotojai stengiasi užtikrinti saugias ir malonias keliones, kartais susiduriama su keleivių elgesio problemomis. Keleiviai autobuso salone gali garsiai kalbėti telefonu, spjaudytis, belsti į vairuotojo kabinos stiklą ir priekaištauti. Ypač stebina jaunimo elgesys - kartais jie netgi sugadina transporto priemonės duris. Marių Baranauską ypatingai stebina dviratininkų įžūlumas, dažnai pažeidžiantis eismo taisykles.
Kauno autobusų vairuotojo ir keleivio konfliktas
Neseniai Kaune kilo incidentas, kai autobuso vairuotojas, anot keleivio, neadekvatų elgesį pademonstravo parodžius telefoną su apmokėtu bilietu. Vairuotojas, pasak keleivio, pradėjo jį įžeidinėti ir „tuinti“. Bendrovė „Kauno autobusai“ atliko tyrimą, peržiūrėjo vaizdo kamerų įrašus ir laukia vairuotojo paaiškinimo. Vairuotojas savo ruožtu teigia, kad keleivis elgėsi nemandagiai, kišo telefoną į kabiną ir stumdė kitus keleivius. Vaizdo kamerų įrašai parodė, kad kaltinimai vairuotojui buvo melagingi.
Bendrovės viešųjų ryšių specialistė Greta Makūnaitė pabrėžia, kad keleivių aptarnavimo kokybė yra vienas iš pagrindinių bendrovės tikslų. Vairuotojams periodiškai vedami mokymai, apimantys eismo saugumą, bendravimą su keleiviais ir streso valdymą.
tags: #autobuso #vairuotojo #kultura