Vilnius žengia į ateitį kaip vienas iš pirmųjų Lietuvos miestų, kuriame buvo išbandytas autonominis viešasis transportas. Autonominis autobusas į sostinės gatves išriedėjo nuo šių metų rugsėjo mėnesio, testavimas Užupyje truko apie du mėnesius.
Autonominio autobuso projektas Vilniuje
Projektas Vilniuje vykdomas įgyvendinant Europos Sąjungos „Interreg Europe” programos projektą EMBRACER. Šiuo pilotiniu autonominiu transportu bus vertinama galimybė pagerinti susisiekimą miesto viešuoju transportu ir išbandytos naujausios technologijos realiomis sąlygomis.
JUDU atstovė, projekto vadovė Solveiga Stankevičienė, pasakojo apie pasirinktą projekto maršrutą. JUDU Judumo transformacijos vadovas Jonas Damidavičius išreiškė viziją, kad toks transportas leis ne tik žengti reikšmingą žingsnį diegiant inovacijas viešajame transporte, bet ir iš dalies spręs vairuotojų trūkumo spragas bei skatins saugesnį ir sklandesnį eismą mieste. Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktorius Adomas Bužinskas džiaugėsi, kad Vilnius tampa inovacijų lyderiu Lietuvoje pristatydamas autonominį viešąjį transportą, kuris padės formuoti saugesnį bei efektyvesnį miesto eismą ir ateityje gali dalinai spręsti vairuotojų trūkumą.
Maršrutas ir paslaugų prieinamumas
Autonominis autobusas kursavo Užupio mikrorajono teritorijoje. Nuo Užupio gimnazijos kilpa riedėjo Paupiu ir grįžo Maironio gatve link gimnazijos. Šis 4 kilometrų maršrutas pasirinktas remiantis keliais kriterijais:
- Viešojo transporto infrastruktūros būklė
- Potencialių keleivių skaičius
- Gatvių infrastruktūros tinkamumas
- Eismo intensyvumas
- Elektros įkrovimo prieinamumas
- Bendruomenės įsitraukimas
Maršrutas suplanuotas taip, kad gyventojai būtų privežami prie artimiausių viešojo transporto stotelių, kuriose jie persėstų keliauti toliau. JUDU atstovė pridūrė, kad šiuo metu dar tikslinamos maršruto stotelių vietos, tačiau preliminariai jos bus išdėstytos taip, kad autobusas jungtų esamas viešojo transporto stoteles Užupio teritorijoje. Autobusas stovės 13 stotelių - dvi iš jų yra nuolatinės, o 11 įrengtos laikinai ir veiks, kol Vilniuje kursuos autonominis viešasis transportas.
Autonominis autobusas kursavo darbo dienomis nuo 7 val. iki 19 val. Maršruto trukmė apytiksliai 50 minučių. Autonominis autobusas yra varomas elektra, todėl dienoje bus intervalų, kuomet negalės važiuoti - bus kraunamas.
Testavimo laikotarpio sąlygos
Testavimo laikotarpiu važiavimas autonominiu autobusu buvo nemokamas. Vienu metu autobusu galėjo važiuoti nuo 6 iki 12 keleivių. Nors keleiviai su negalia galėjo naudotis autobuso paslauga, tačiau dviračių ir paspirtukų vežti nebuvo galima dėl mažos autobuso talpos.
Autonominiame autobuse privaloma užsisegti saugos diržą - kilus pavojui autonominis autobusas atlieka staigų stabdymą. Prieš kertant gatvę, keleiviai buvo raginami įsitikinti, kad autonominis autobusas juos pastebėjo ir pradėjo lėtinti greitį.
Projekto įgyvendinimas ir ateitis
Autonominio viešojo transporto bandymą sostinėje finansuoja Europos Sąjungos „Interreg Europe” programa. JUDU nuomoja autobusą iš Suomijos įmonės, tam numatyta kiek daugiau nei 100 tūkst. eurų. Šiuo metu projekto partneris JUDU vykdo viešojo pirkimo - autonominės transporto priemonės nuomos su keleivių vežimo paslauga konkursą.
Transporto priemonės testavimo metu atsakomybė už eismo pažeidimus teks vežėjo operatoriui, kuris autobuse važiuos viso testavimo metu ir, jei reikėtų, galės jį valdyti. Įgyvendinant projektą, bus analizuojami įvairūs duomenys, vykdoma gyventojų ir autobusu važiavusių keleivių apklausa, vertinami paslaugos ir kiti susiję rezultatai.
Projekto duomenys ir statistika bus analizuojami siekiant nustatyti, kaip galima veiksmingiau pritaikyti autonominį transportą, kad susisiekimas mieste veiktų sklandžiai. Projekto pabaigoje, išanalizavus Europos šalių atitinkamą patirtį bei įvykdžius bandymo veiklas, bus parengtos ir Vilniaus miesto savivaldybei pateiktos rekomendacijos dėl autonominio autobuso, kaip naujos transporto priemonės Vilniaus miesto viešojo transporto sistemoje galimybių.
Autonominis autobusas kasdien bus įkraunamas „Ignitis ON“ elektromobilių įkrovimo tinkle, specialiai jam rezervuotoje greito įkrovimo stotelėje Užupio skvere. Visa autonominiam autobusui įkrauti skirta elektros energija yra gaunama tik iš atsinaujinančių energijos išteklių, todėl kiekvienas nuvažiuotas kilometras yra visiškai be emisijų. Autonominis autobusiukas yra apdraustas privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu bei KASKO draudimu.
Saugumas ir pasiruošimas
Autonominis autobusas veiks pagal suprogramuotus virtualius „bėgius”, todėl maršrute gatvės infrastruktūros pokyčių nereikės. Dar praėjusiais metais Užupio bendruomenė susitikimų metu buvo informuota apie būsimą projektą ir prisidėjo prie jo tobulinimo.
VILNIUS TECH docentas Paulius Skačkauskas atkreipia dėmesį, kad nors savivaldžių transporto priemonių reglamentas 2023 metais buvo atnaujintas, esminių pokyčių jame neatsirado. Lietuvoje vykdomi autonominių transporto priemonių bandymai dažniausiai yra pavieniai eksperimentai. „Savivaldžių automobilių bandymus viešajame eisme privalo atlikti asmenys, galintys bet kuriuo metu tiesiogiai ar nuotoliniu būdu perimti transporto priemonės valdymą.“ - teigiama Susisiekimo ministerijos duomenyse.
Autonominių autobusų bandymai Lietuvoje
Vienintelis iki šiol autonominio autobuso eksperimentas vyko 2024 metų rudenį Vilniaus Užupio mikrorajone. Kelis mėnesius čia kursavo trečiojo autonomiškumo lygio, aštuonių vietų autobusas be vairuotojo, tačiau prižiūrimas saugumo operatoriaus.
Per kiek daugiau nei du mėnesius autobusas važiavo daugiau nei 216 valandų, buvo pervežta per tūkstantį keleivių, o visas eksperimentas kainavo 106 tūkst. eurų. Be to, pastaraisiais metais autonominis transportas buvo išbandytas ir krovinių pervežimo srityje. „Tai tapo pirmuoju atveju Europoje, kai visas autonominių transporto priemonių parkas komercinius pristatymus vykdė dalyvaudamas intensyviame viešajame eisme“, - komentavo „LastMile“ komercijos vadovė Kristina Liškauskaitė.
Iššūkiai ir kontroversijos
Nepraėjus nė savaitei po pristatymo, buvo paskelbta, kad autobusas nevažinės dėl to, kad buvo ištepliotas. „Dėl vandalų išpuolio, kurio metu autonominis autobusas buvo apipaišytas grafičiais, jo testavimas Vilniuje neįvyko. Autobusas bus grąžintas į trasą po tvarkymo darbų“, - atsiprašydama už nepatogumus pranešė savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“.
Tačiau patys Užupio gyventojai tikino, kad nėra matę, kaip autonominis autobusas važiuoja. Esą jis visą laiką stovi po langais ir yra kraunamas. „Tas autikas tikrai niekur neriedėjo, visas dienas krovėsi. Mes tik video matėm, kad važiavo, bet šiaip jis čia stovi ir stovi, na, o mums pro langą jis šviečia“, - pasakojo naujienų portalo tv3.lt skaitytoja Rasa, atsiuntusi baltais dažais išpeckioto autobuso nuotraukas. Jose matosi, kad viename autobuso šone baltomis raidėmis išpieštos raidės „Si. Si. Si.“, o priekinis stiklas paženklintas užrašu „Si.. 24“.
Pasaulinė autonominio transporto plėtra
Anot VILNIUS TECH docento P. Skačkausko, už Lietuvos ribų sparčiai tobulėja autonominio transporto technologijos ir daugėja transporto priemonių, galinčių važiuoti be vairuotojo. Šiuo metu labiausiai pažengusios šioje srityje yra JAV ir Kinija.
JAV patirtis
JAV autonominio vairavimo technologijų įmonė „Waymo“ (anksčiau „Google Self-Driving Car Project“), valdoma „Alphabet“, dar 2017 m. pradėjo siūlyti keleivių vežimo paslaugas autonominiais automobiliais Arizonos valstijoje. Šiandien „Waymo“ paslaugos siūlomos ne tik penkiuose JAV miestuose tiesiogiai iš įmonės programėlės, bet ir per JAV dominuojančią pavėžėjimo platformą „Uber“. Nuo 2023 m. balandžio mėn. „Waymo“ pradėjo veikti Los Andželo mieste, o iki 2024 m. sausio jau pervežė daugiau nei 250 tūkst. keleivių.
Ambicijų autonominio transporto srityje turi ir „Tesla“. „Tesla Motors“ įkūrėjas ir vadovas Elonas Muskas yra teigęs, kad 2024-ųjų spalį pristatyto „Cybercab“ autonominio automobilio serijinę gamybą tikisi pradėti iki 2027 metų, o jo kaina neturėtų viršyti 30 tūkst. JAV dolerių (apie 28 tūkst. eurų).
Kinijos lyderystė
Kinijoje autonominio transporto plėtra vyksta dar sparčiau. Technologijų milžinė „Baidu“ siūlo „Apollo Go“ robotaksi paslaugas Uhano mieste bei kai kuriose Pekino, Šanchajaus ir Šendženo dalyse. Be to, bendradarbiaujant su „Lyft“, nuo 2026 m. „Baidu“ planuoja teikti ir autonominių sunkvežimių paslaugas JAV.
Europinės perspektyvos
Estijos transporto paslaugų bei maisto pristatymo platforma „Bolt“ taip pat turi planų autonominio transporto plėtrai Europoje. „Bolt“ siekia būti viena pirmųjų platformų ES, savo klientams pasiūlysianti keliones visiškai autonominiais automobiliais. Tai planuojama padaryti praėjus metams po pirmųjų bandymų, numatytų jau 2026 metais. Iki 2035 m. platformoje planuojama turėti 100 tūkst. autonominių automobilių Europoje.
Lietuvos autonominio transporto perspektyvos ir iššūkiai
Kada Lietuvos viešajame eisme pradės dalyvauti trečio autonomiškumo lygio transporto priemonės, kol kas neaišku, teigia VILNIUS TECH docentas P. Skačkauskas. „Atsižvelgiant į teisines, technologines, inžinerines ir infrastruktūrines kliūtis, visaverčiais eismo dalyviais tokios transporto priemonės galėtų tapti maždaug 2050 metais“, - patikino P. Skačkauskas.
Anot P. Skačkausko, Lietuva galėtų tapti svarbesnė pasauliniame autonominių transporto priemonių kontekste, jei būtų sukurtos aiškios ir kūrėjams palankios transporto priemonių bandymų taisyklės. „Aiškesnis reglamentavimas leistų dažniau ir sistemingiau pritraukti kūrėjus bandymams į mūsų šalį“, - pabrėžė docentas.
tags: #autobusai #be #vairuotojo #siono #mieste