Automobilio Generatoriaus Sandara ir Veikimo Principai

Šiuolaikiniai automobiliai neįsivaizduojami be tokių svarbių komponentų kaip starteris ir generatorius. Šie agregatai yra gyvybiškai svarbūs, kad automobilis veiktų sklandžiai ir patikimai, ypač šaltuoju metų laiku.

Sugedus generatoriui ar starteriui vargu ar sugebėtumėte pasiekti savo kelionės tikslą be techninių siurprizų. Esant didelėms apkrovoms variklyje (ypatingai žiemos metu) jūsų automobilio starteris dėvisi kelis kartus daugiau, o neefektyvus generatoriaus darbas taip pat neužtikrins nepriekaištingo automobilio užvedimo šaltą žiemos dieną. Delsdami laiku pašalinti gedimą, jūs rizikuojate patirti kelis kartus didesnį nuostolį.

Automobilio Elektros Generatorius

Paskirtis ir Svarba

Automobilio elektros generatorius yra jūsų automobilio elektros sistemos galios šaltinis, kuris nuosekliai dirba, kad automobilis veiktų sklandžiai. Tai vienintelis automobilio agregatas gaminantis elektros energiją eismo metu. Jo paskirtis yra dvilypė: dirbant varikliui įjungtus imtuvus aprūpinti elektros energija ir įkrauti akumuliatoriaus bateriją.

Šis svarbus komponentas keičia mechaninę variklio energiją į elektrinę energiją, užtikrindamas, kad automobilio akumuliatorius būtų įkrautas ir visos elektros dalys veiktų tinkamai. Be tinkamai veikiančio automobilio generatoriaus, šiuolaikiniai automobiliai negalėtų išlaikyti visų funkcijų nuo pagrindinių veiksmų iki pažengusių saugos savybių, reikalaujančių elektros energijos.

Kol automobilio akumuliatorius suteikia pradinę kibirkštį, kad paleistumėte variklį, alternatorius (kintamosios srovės generatorius) perima valdymą, kai variklis jau veikia, generuodamas elektros srovę, reikalingą akumuliatoriaus įkrovimui ir visų elektros sistemų maitinimui. Šis nuolatinis energijos generavimo ir paskirstymo ciklas daro alternatorių nepakeičiama modernių automobilių dalimi. Kad elektros imtuvus ir akumuliatorių bateriją būtų galima apsaugoti nuo sugadinimo, reguliatorius turi išlaikyti pastovią generatoriaus generuojamą įtampą.

Pagrindinės Generatoriaus Dalys ir Sandara

Automobilio alternatorius sudarytas iš kelių svarbių komponentų, veikiančių sinchroniškai. Pagrindinės automobilio kintamosios srovės generatoriaus dalys yra:

• Rotorius: judančioji dalis, sudaryta iš veleno, ant kurio yra žadinimo apvija ir guoliai. Sukdamasis jis sukuria magnetinį lauką. Tai besisukantis elektromagnetinis laukas, kuris sukasi statoriuje. Rotorius gauna energiją per šepetėlius ir žiedus, sukurdamas magnetinį lauką, kuris indukuoja elektros srovę statoriaus apvijoje.
• Statorius: nejudanti dalis, kurioje yra galios apvija. Šiame etape ir indukuojasi kintamoji elektros srovė.
• Įtampos reguliatorius: atsakingas už generatoriaus išėjimo įtampos stabilizavimą, kad ji neviršytų saugių ribų ir nepakenktų akumuliatoriui bei kitiems elektroniniams komponentams. Jis reguliuoja žadinimo srovės stiprumą.
• Diodų tiltelis (lygintuvas): paverčia kintamąją srovę (AC), pagamintą statoriumi, į nuolatinę srovę (DC), reikalingą akumuliatoriaus įkrovimui ir automobilio sistemoms.
• Guoliai: užtikrina sklandų rotoriaus sukimąsi.
• Šepetėliai: perduoda elektros srovę iš įtampos reguliatoriaus į rotoriaus žadinimo apviją.
• Ventiliatorius ir aušintuvas: skirti aušinti generatoriaus komponentus darbo metu.
• Skriemulys: jungiamas su alkūniniu velenu per diržą, perduoda sukimo momentą. Kuo didesnis skirtumas tarp skriemulių alkūniniame vale ir generatoriuje, tuo aukštesnes apsukas gali pasiekti pastarasis ir tuo stipresnė gali būti elektros srovė.

Generatoriaus konstrukciją sudaro statoriaus šerdis ir apvija, apsaugotos dviejų dangčių (priekinio ir galinio), kurie yra gaminami iš aliuminio lydinių. Generatorius yra tvirtinamas priekinėje variklio dalyje, specialiais kronšteinais.

Generatoriaus Veikimo Principas

Kai automobilio variklis veikia, alkūninis velenas per diržą suka generatoriaus skriemulį, o kartu ir rotorių. Rotoriaus viduje esanti žadinimo apvija, maitinama nuo akumuliatoriaus per įtampos reguliatorių ir šepetėlius, sukuria stiprų magnetinį lauką. Sukantis magnetiniam laukui kertant statoriumi esančias apvijas, jose indukuojasi kintamoji elektros srovė. Ši kintamoji srovė per diodų tiltelį paverčiama nuolatine srove, kurios įtampa yra reguliuojama įtampos reguliatoriaus ir tiekiama į automobilio elektros tinklą bei akumuliatorių.

Įtampos reguliatorius yra ypač svarbus komponentas. Jis nuolat stebi akumuliatoriaus įkrovimo lygį ir atitinkamai reguliuoja žadinimo srovės stiprumą. Kai akumuliatorius įkrautas nepilnai, reguliatorius padidina srovę, kad pagreitintų įkrovimą. Kai akumuliatorius pilnai įkrautas, reguliatorius sumažina žadinimo srovę, kad išvengtų akumuliatoriaus perkaitimo ir pažeidimo. Kai įtampos reguliatorius veikia netinkamai, gali kilti rimtų problemų su elektros tiekimo stabilumu, akumuliatoriaus perkrovimu ar nepakankamu įkrovimu.

Automobilių generatorių galia gali skirtis priklausomai nuo automobilio elektros sistemos reikalavimų. Daugumos standartinių automobilių generatorių, randamų lengvuosiuose automobiliuose, srovės galia yra nuo 70 iki 150 amperų (A). Tačiau yra ir padidintos galios generatorių, kurie gali užtikrinti ir iki 200 amperų galią ar daugiau. Šiuolaikiniai automobilio alternatoriai gali generuoti reikšmingą galią, paprastai išmetant tarp 13,5 ir 14,8 volto esant normaliai veikimui.

Generatorių Klasifikacija

Generatoriai yra skirstomi į:

• Nuolatinės srovės generatorius.
• Kintamosios srovės generatorius.

Pagal konstrukciją generatoriai yra skirstomi į:

• Atvirus, kuomet generatoriuose būna aušinimo angos.
• Uždraus, kuomet jie yra pritaikyti dirbti dulkėtose sąlygose.

Pagal aušinimą generatoriai skirstomi:

• Aušinamus (aušinamą generatorių galima apkrauti apie 30% daugiau nei neaušinamus).
• Neaušinamus.

Nuolatinės srovės generatoriai dėl savo trūkumų, lyginant su kintamos srovės generatoriumi, automobiliuose naudojami retai. Jų konstrukcija sudėtingesnė, matmenys ir masė didesni, o darbo laikas dėl mechaninės kolektoriaus ir šepetėlių trinties bei kibirkščiavimo daug trumpesnis.

Generatoriaus Priežiūra ir Diagnostika

Ankstyvas alternatoriaus problemų atpažinimas gali užkirsti kelią netikėtiems gedimams ir brangiems remontams. Paprasti vizualūs požymiai apima pritemusias ar mirksinčias priekines žibintų šviesas, ypač kai naudojami keli elektriniai prietaisai. Ant prietaisų skydelio gali užsidegti baterijos įspėjimo lemputė, dažniausiai atvaizduojanti baterijos simbolį arba „ALT“ indikatorių. Keisti garsai, tokie kaip girgždėjimas ar dejavimas, taip pat gali reikšti nubrozdintus alternatoriaus guolius ar kitas mechanines problemas. Kitas būdingas požymis gali būti degus gumos ar elektrinių komponentų kvapas, kuris gali reikšti užsikimšusį alternatorių, kuris pernelyg apkrauna varos diržą. Jei pastebėsite bet kuriuos iš šių simptomų, svarbu nedelsiant pasirodyti kvalifikuotam technikui.

Reguliari priežiūra gali žymiai pailginti Jūsų automobilio generatoriaus gyvavimo laiką. Laikykite akumuliatoriaus gnybtus švarius ir tvirtai prijungtus, nes korozija gali padidinti elektros pasipriešinimą ir per apkrauti generatorių. Reguliariai tikrinkite daugiapleištančios juostos diržą dėl nubrozdinimų ar pažeidimų žymių, nes būtent šis diržas varo generatorių. Venkite per daug trumpų kelionių, kai veikia daug elektros priedų, nes toks modelis gali perkrauti alternatorių. Jei įmanoma, periodiniu būdu leiskite varikliui veikti bent 20 minučių, kad akumuliatorius būtų visiškai įkrautas.

Reguliariai tikrinant elektros sistemą, kai atliekamas įprastas techninis aptarnavimas, galima nustatyti galimas problemas, kol jos dar nėra rimtos. Profesionalus alternatorių priežiūra turėtų būti jūsų automobilio reguliaraus aptarnavimo tvarkaraštis. Nors ruduo ir pirmieji pageltę lapai pakelėse signalizuoja rudenines problemas, tačiau tik retas vairuotojas pagalvoja apie automobilio užvedimą spaudžiant šaltukui. UAB „Startaisa“ direktorius Albertas Burneika pažymi, kad rudeninis klientų antplūdis parodo liūdną starterių ir generatorių gedimų statistiką. Vairuotojai dažnai nežino, kad automobilio starteris yra trumpalaikio veikimo elektros mašina, o variklio užvedimo procesas negali būti ilgesnis nei 10 - 20 sekundžių.

Dažniausi Generatoriaus Gedimai

Kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, generatorius gali sugesti. Dažniausiai pasitaikančios automobilių generatorių problemos yra:

• Diodų tilto gedimas: dėl perkrovos ar trumpojo jungimo gali perdegti diodai, dėl ko generatorius nustos gaminti elektros energiją arba gamins nestabilią. Diodo gedimas taip pat sukelia elektros šuolius ir įkrovimo problemas.
• Įtampos reguliatoriaus gedimas: netinkamai veikiantis reguliatorius gali sukelti per aukštą arba per žemą įkrovimo įtampą, kas kenkia akumuliatoriui ir kitiems elektriniams prietaisams.
• Susidėvėję šepetėliai: šepetėliai nuolat liečiasi su kolektoriumi ir laikui bėgant nusidėvi, prastėja jų kontaktas, kas trukdo perduoti srovę žadinimo apvijai.
• Guolių gedimas: susidėvėję ar pažeisti guoliai sukelia triukšmą, vibraciją ir gali visiškai užblokuoti rotoriaus sukimąsi.
• Statoriaus ar rotoriaus apvijų trumpasis jungimasis ar perdegimas: dėl drėgmės, vibracijos ar perkrovos gali sugesti pačios apvijos.
• Diržo problemos: susidėvėjęs, laisvas arba pažeistas generatoriaus pavaros diržas gali neleisti jam suktis reikiamu greičiu.
• Per maža arba per didelė įkrova: kadangi pagrindinis generatoriaus vaidmuo yra įkrauti automobilio akumuliatorių, jam to nepadarius, akumuliatorius gali išsikrauti. Savo ruožtu per aukšta tiekiama įtampa akumuliatorių gali sugadinti.
• Laidų ar jungčių problemos: prastos jungtys gali sutrikdyti elektros srovės perdavimą.

Akivaizdžiausias sugedusio generatoriaus požymis yra prietaisų skydelio lemputė, apibūdinama kaip „problema įkraunant akumuliatorių“. Šios problemos pasireiškia įvairiomis darbo sutrikimų formomis. Jūsų automobilyje gali kilti sunkumų paleidžiant variklį, reikėti kelis kartus bandyti jį paleisti. Vieną kartą veikiant, gali pastebėti nestabilų elektros elgesį, pavyzdžiui, langų pakėlimo / nuleidimo mechanizmas veikia lėčiau nei įprastai arba radijas retsykiais išsijungia. Modernūs automobiliai, turintys išplėstines elektronines sistemas, gali rodyti subtilesnius simptomus, kurie gali apimti keistą elgseną iš elektroninės stabilizacijos valdymo sistemos, stabdžių antiblokavimo sistemos ar kitų pažengusių saugos funkcijų. Kai kurie automobiliai, aptikę generatoriaus problemas, net gali pereiti į mažesnės galios režimą, kad sutaupytų energiją.

Dėl žemesnės oro temperatūros daugumos automobilių variklius sunku užvesti, todėl padidėja starterių darbo krūvis. Vairuotojai neįvertina starterio veiklos specifiškumo - bando po kelias dešimtis kartų užvesti netvarkingą variklį, neįtardami, kad dėl tokių veiksmų sutrumpėja starterio tarnavimo laikas arba tai yra sudėtingų gedimų priežastis. Tęsti kelionę esant netvarkingam generatoriui yra rizikinga, nes vienu momentu variklis tiesiog neužsives. Todėl, vos tik pastebėjus pirmus ženklus, rekomenduojama kreiptis į servisą, kur bus patikrintas jo veikimas ir nustatytas galimas gedimas. Nerekomenduojama važiuoti su neveikiančiu alternatoriumi, nes automobilis veikia tik iš akumuliatoriaus, kuris galiausiai išsikraus.

Generatorių Patvarumas ir Kainos

Automobilio alternatorius paprastai veikia 7-10 metų arba maždaug 80 000-150 000 mylių. Tačiau šis laikas gali žymiai skirtis priklausomai nuo važiavimo sąlygų, klimato ir automobilio priežiūros būdų. Nėra jokios taisyklės dėl generatoriaus patvarumo. Daug kas priklauso nuo gamintojo ir jo naudojamų sprendimų. Taip pat yra svarbi tiksli įrenginio vieta - pavyzdžiui per žema vieta, gali sukelti greitą generatoriaus įsiskverbimą į purvą, o tai prisidės prie greitesnio šio įtaiso gedimo. Reguliari priežiūra ir vengimas pernelyg didelės elektros apkrovos gali padėti maksimaliai pailginti alternatoriaus veikimo laiką.

Generatoriaus keitimo kaina paprastai svyruoja nuo 500 iki 1 000 JAV dolerių, įskaitant dalis ir darbą. Tikslią kainą nulemia jūsų automobilio markė ir modelis, keitimo dalies kokybė bei vietinių meistrų darbo kaina. Kai kurios prabangios arba aukšto našumo automobiliai gali kainuoti daugiau dėl specialių dalių ar sudėtingų montavimo procedūrų. Tačiau tais atvejais, kai reikia pasirūpinti nauju generatoriumi, svarbu netaupyti ir rinktis patikimų ir žinomų gamintojų produkciją. Tokiais atvejais susimažinsite galimybę įsigyti prietaisą, kurio kokybė kelia daugiau problemų nei padės jas išspręsti.

Automobilių Starteriai

Paskirtis ir Veikimo Principas

Automobilių variklių paleidimui naudojami elektriniai starteriai. Automobilių paleidimo sistemos paskirtis - sukti vidaus degimo variklio alkūninį veleną reikalingu mažiausiu paleidimo sūkių dažniu. Mažiausias Oto variklių paleidimo sūkių dažnis lygus 60-100 min⁻¹, dyzelinio variklio - 80-200 min⁻¹ (priklausomai nuo degiojo mišinio ruošimo būdo ir nuo to, ar yra palengvinimo įtaisai, ar jų nėra).

Starterį sudaro nuolatinės srovės variklis, pavara ir įjungimo relė. Elektros variklis sukuria sukimo momentą, o pavara sujungia elektros variklį su paleidžiamu varikliu. Elektros variklis ir pavara įjungiami elektromagnetiniu jungikliu (rėle). Paleidimui reikalingą elektros energiją tiekia akumuliatorių baterija. Starterių maitinimo įtampa esti 12 V arba 24V. Dažniausiai variklis sukamas už ant smagračio uždėto krumpliuoto vainiko, su kuriuo sukabinamas starterio pavaros krumpliaratis.

Užsivedus varikliui, smagračio krumpliuotas vainikas labai įsuka starterio pavaros krumpliaratį. Kad starterio rotoriaus apvijos nebūtų išstumtos dėl didelio sukimosi dažnio, rotorius su pavaros krumpliaračiu sujungiamas laisvos eigos mova, perduodančia sukimo momentą viena kryptimi.

Elektros Variklio Sandara ir Veikimas

Elektros variklį sudaro statorius, kuriame yra poliai ir jiems įmagnetinti skirta žadinimo apvija, bei rotorius su apvijomis ir komutatoriumi. Šepečiai skirti srovei tiekti į rotoriaus apvijas. Dažniausiai naudojami keturi šepečiai, poromis prijungti prie akumuliatorių baterijos teigiamų ir neigiamų polių. Komutatorius nuolat reikiamu momentu keičia rotoriaus apvijomis tekančios srovės poliškumą, tuo tarpu statoriaus polių poliškumas nesikeičia. Vienvardžiai statoriaus ir rotoriaus poliai vienas kitą stumia, sukurdami sukimo momentą. Rotoriaus sukimosi kryptis priklauso nuo žadinimo srauto ir rotoriaus apvija tekančios srovės krypties. Pakeitus kurio nors vieno iš jų kryptį, rotoriaus sukimosi kryptis pasikeičia. Sukantis rotoriui, jo apvijose indukuojasi elektrovaros jėga, veikianti prieš akumuliatorių baterijos elektrovaros jėgą. Didėjant rotoriaus sūkių dažniui, jo apvijose indukuojama elektrovaros jėga didėja, o srovė ir starterio sukimo momentas mažėja. Didėjant apkrovai, ir mažėjant sūkių dažniui, elektrovaros jėga mažėja, o srovės stiprumas didėja. Taip automatiškai reguliuojamas starterio sukimo momentas, priklausomai nuo apkrovos.

Elektros Variklio Žadinimo Būdai

Priklausomai nuo rotoriaus ir žadinimo apvijų sujungimo, yra lygiagretaus, nuoseklaus ir mišraus žadinimo elektros varikliai.

• Lygiagretaus žadinimo varikliai: žadinimo apvija prijungta lygiagrečiai rotoriaus apvijai. Jei variklis maitinamas pastovia įtampa, žadinimas ir sūkių dažnis beveik nepriklauso nuo sukimo momento. Todėl tokie varikliai starteriuose nenaudojami.
• Nuoseklaus žadinimo varikliai: žadinimo ir rotoriaus apvijos sujungtos nuosekliai. Juose visa srovė teka žadinimo ir rotoriaus apvijomis. Paleidžiant variklį, inkaro apvijomis teka labai didelė srovė, sukuriamas stiprus magnetinis laukas, todėl gaunamas didelis paleidimo sukimo momentas, kuris didėja sūkių dažniui staigiai mažėjant. Dėl šios savybės jie naudojami starteriuose.
• Mišraus žadinimo varikliai: dalis žadinimo apvijų prijungiama nuosekliai, dalis lygiagrečiai rotoriaus apvijoms. Šiuo atveju sumažėja rotoriaus srovė ir žadinimo apvijos magnetinis srautas, todėl sukuriamas mažesnis sukimo momentas. Be to, rotoriaus sukimosi dažnis, mažėjant apkrovai, didėja lėčiau, kadangi lygiagrečiai prijungtas žadinimo apvijos sukuriamas magnetinis srautas nepriklauso nuo starterio apkrovos srovės.

Starterio Įjungimo Relė

Starterių įjungimui naudojamos elektromagnetinės relės. Jomis galima mažomis valdymo srovėmis įjungti dideles sroves, kurių dydis lengvųjų automobilių starteriuose siekia 1000 A, o sunkvežimių 2600 A. Valdymo srovių įjungimui pakanka mechaninio jungiklio. Įjungimo relė atlieka dvi funkcijas: pastumia starterio krumpliaratį, kad jis susikabintų su paleidžiamo variklio smagračio krumpliuotu vainiku, ir įjungia starterio elektros variklį.

Įjungimo relę sudaro korpusas su elektromagneto širdimi, inkaras, apvijos ir elektros kontaktai. Įjungus starterio jungiklį, apvijomis tekančios srovės sukurtos magnetinio lauko jėgos įtraukia inkarą. Inkaras vienu galu per svirtį pastumia krumpliaratį, o kitu galu prispaudžia diską prie kontaktų, įjungdamas starterio elektros variklį. Įjungimo metu reikalingos didesnės magnetinės jėgos, todėl srovė teka per abi apvijas. Kai starteris įjungtas, įtraukimo apvija užtrumpinama. Inkarui laikyti įjungtoje padėtyje pakanka laikymo apvijos sukuriamų magnetinių jėgų. Išjungus starterį, spyruoklė grąžina inkarą į pradinę padėtį.

Starterių Tipai ir Mechanizmai

Starterių tipai skiriasi jų krumpliaračio sujungimo su smagračio krumpliuotuoju vainiku būdais. Vieno ar kito vainiko būdo taikymas priklauso nuo reikalingos starterio galios bei sujungimo ir atjungimo patikimumo. Lengvųjų automobilių paleidimo sistemose dažniausiai būna starteriai, turintys sraigtinį-svirtinį įjungimo mechanizmą.

Starteris su sraigtiniu-svirtiniu įjungimo mechanizmu

Starterio pavaros krumpliaratis su ritine vienakrypte mova gali slankioti ašine kryptimi rotoriaus veleno didelio žingsnio sraigtinėmis išdrožomis. Ant movos varančiosios įvorės uždėtas kreipiamasis žiedas, galintis pasislinkti ašine kryptimi, ir spyruoklė. Žiedas sukabintas su įjungimo svirties šakute, kurią pasuka įjungimo relė. Įjungimo relė patikimai sujungia starterio pavaros krumpliaratį su smagračio krumpliuotuoju vainiku ir juos atjungia. Sujungimo procesas susideda iš dviejų starterio krumpliaračio judesių: slenkamojo ir sukamojo.

Įjungus paleidimo jungiklį, įtraukiamas įjungimo relės inkaras ir pasukama įjungimo svirtis, nugalint grąžinimo spyruoklės jėgą. Žadinimo ir rotoriaus apvijomis srovė dar netiekiama. Pasisukdama įjungimo svirtis pastumia varančiąją vienakryptę movą ir krumpliaratį smagračio krumpliuotojo vainiko link. Įvorė, slinkdama veleno didelio žingsnio išdrožomis, kartu lėtai sukasi. Sukamasis judesys palengvina krumpliaračių sukabinimą. Jei krumpliaračiai sukabinami nekliudomai, kontaktų tiltelis įjungia žadinimo ir rotoriaus apvijų srovę. Starteris sukamas. Jei įjungimo metu starterio krumpliaračio krumplis atsiremia į krumpliuotojo vainiko krumplį, įjungimo svirtis su kreipiamuoju žiedu, suspausdami spyruoklę, juda toliau, kol kontaktų tiltelis įjungia srovę. Rotorius, o kartu ir krumpliaratis, pradedami sukti. Pasisukus krumpliaračiui, jo dantis atsisuka ties krumpliuotojo vainiko tarpkrumpliu, ir suspausta spyruoklė juos sukabina. Starteris per krumpliaratį ir smagračio krumpliuotąjį vainiką suka alkūninį veleną. Užsivedus varikliui, starterio krumpliaratį suka variklis. Ritininė vienakryptė mova neleidžia rotoriui suktis kartu, nes rotoriaus veleną atjungia nuo starterio krumpliaračio. Ritininė vienakryptė mova apsaugo rotoriaus apvijas ir kolektorių, kad jų nesugadintų didelis sūkių dažnis. Tačiau starterio krumpliaratis lieka sukabintas tol, kol neišjungiamas paleidimo jungiklis ir taip nenutraukiama įjungimo relės srovė. Krumpliaratį atkabina įveržta įjungimo relės inkaro grąžinimo spyruoklė.

Starteris su sraigtiniu-svirtiniu įjungimo mechanizmu ir tarpine pavara

Starterio su tarpine pavara sandara (išskyrus tarpinę pavarą) ir veikimo principas yra tokie pat, kaip ir starterio be tarpinės pavaros. Esant tarpinei pavarai ir nuolatiniam žadinimui, lyginant su starteriu be tarpinės pavaros, gaunami iki 40 % mažesni matmenys ir masė, esant tai pačiai starterio galiai. Tarpinę pavarą sudaro planetinė pavara, įstatyta tarp rotoriaus ir rotoriaus veleno. Centrinis krumpliaratis kietai sujungtas su rotoriumi. Vainikinis krumpliaratis įtvirtintas polių korpuse. Ant planetinės pavaros vediklio veleno užmautas krumpliaratis su ritine vienakrypte mova. Iš rotoriaus krumpliaračiui jėga perduodama centriniu krumpliaračiu, satelitais, vediklio velenu ir vienakrypte mova. Starterio su tarpine pavara rotorius sukasi didesniu sūkių dažniu ir sukuria mažesnį sukimo momentą, negu starterio be tarpinės pavaros. Sūkių dažnį sumažina planetinė pavara, kartu padidindama sukimo momentą.

Starterio Priežiūra ir Diagnostika

Prie paleidimo sistemos priežiūros darbų priklauso pagrindinės bei valdymo grandinių laidų ir jungčių tikrinimas, taip pat anglinių šepetėlių ir jų laikiklių būklės tikrinimas. Ant jų neturi būti alyvos, riebalų ir dulkių. Kolektoriaus paviršius turi būti lygus, ant jo neturi būti alyvos arba dulkių. Rifluotus ir neapvalius kolektorius reikia aptekinti. Aptekinus kolektorių, jo skersmuo neturi būti mažesnis už mažiausią leistiną. Paskui reikia išpjaustyti kolektoriaus izoliaciją ir kolektorių švariai aptekinti. Guolių tepti nereikia. Kad ilgai veiktų starterio krumpliaratis ir krumpliuotasis vainikas, juos retkarčiais reikia sutepti.

Įstatyto starterio elektrinis tikrinimas apsiriboja starterio srovės stiprinimo ir įtampos matavimu esant trumpojo jungimo režimui. Jis yra tada, kai starteris įjungtas, bet krumpliaratis negali suktis. Kad būtų galima tai pasiekti, įjungiama aukščiausia pavara, stovėjimo ir darbiniai stabdžiai. Paskui ne ilgiau kaip 3s įjungiamas starteris. Voltampermetru išmatuojama įtampa tarp 30 gnybto ir masės bei srovės stiprumas pagrindinėje grandinėje. Jei išmatuotos vertės neatitinka nurodytų gamintojo, starterį reikia išimti. Išimtą starterį galima tiksliau patikrinti starterių tikrinimo stendu. Šis tikrinimas apima: tikrinimą esant tuščiajai eigai; tikrinimą esant trumpojo sujungimo režimui; tikrinimą esant apkrovai. Išmatuotos vertės palyginamos su gamintojo nurodytomis vertėmis. Jei nukrypimai gerokai per dideli, starterį reikia keisti arba remontuoti.

Akumuliatoriaus baterija privalo būti techniškai tvarkinga - reikiamo dydžio ir visiškai įkrauta. Negalima eksploatuoti sugedusio generatoriaus, pvz., sklinda įvairūs garsai, pulsuoja automobilio šviesos ir esant panašiems veiksniams. Negalima paleisti kito automobilio variklio net tam skirtais laidais esant paleistam (veikiančiam) savo automobilio varikliui, nes gali perdegti generatoriaus diodų tiltelis. Tik tvarkingas ir gerai veikiantis automobilio generatorius nekels rūpesčių ir užtikrins patikimą automobilio elektros ir elektronikos sistemų darbą.

tags: #auto #generatoriaus #sandara