Aušinimo skysčio svarba, veikimo principai ir priežiūra automobilyje

Automobilio variklio veikimas priklauso nuo daugelio komponentų, o vienas iš svarbiausių - tinkama aušinimo sistema ir joje cirkuliuojantis aušinimo skystis. Daugelis vairuotojų susiduria su klausimu, kur dingsta aušinimo skystis, arba kodėl tenka papildyti aušinimo sistemą. Šiame straipsnyje apžvelgsime aušinimo skysčio funkcijas, veikimo principus, priežiūrą ir dažniausiai pasitaikančias problemas.

Aušinimo sistemos veikimo principai

Variklio viduje, ypač šalia degimo zonos, metalo temperatūra dažnai siekia ir kartais viršija 115°C. Tradicinis etilenglikolio antifrizo koncentratas, sumaišytas su vandeniu santykiu 50:50, pasiekia virimo temperatūrą iki ~105°C, kuri yra artima variklio darbinei temperatūrai. Kai vandens pagrindu gaminami aušinimo skysčiai teka per cilindrų galvutę ir pro cilindrų tūtas, ši aukšta temperatūra viršija normalią aušinimo skysčio virimo temperatūrą (garavimo tašką).

Garai šilumą perneša daugiau kaip 90% blogiau, nei skystis. Vandens garai išsiplečia daugiau kaip 1200 kartų lyginant su skysčiu, taip ženkliai padidindami slėgį ir sukurdami „garų kišenes“ - karštuosius taškus metalų paviršiuose, kuriuose temperatūra gali pakilti šimtais laipsnių. Norint išvengti garų susidarymo, aušinimo sistema yra užsandarinama (radiatoriaus ar išsiplėtimo bakelio kamštis) ir joje sukuriamas papildomas slėgis.

Teoriškai, pridėjus papildomą 1 baro slėgį, vandens virimo temperatūra padidėja nuo 100°C iki 120°C. Tačiau tai veikia ne dinamiškoje aplinkoje (automobilio, motociklo ar kt. variklyje), o tik statiškoje, pavyzdžiui, greitpuodyje. Variklio aušinimo sistemoje pastebimi dideli slėgio skirtumai atsiranda dėl vingiuotos aušinimo sistemos, kurioje antifrizo sraute susidaro sūkuriai. Ten, kur yra slėgio kaita, yra didelė tikimybė, kad vandens pagrindu gaminamas aušinimo skystis virs garais. Tai vyksta daugelyje variklių, ypač paveiktų korozijos ir/arba tų, kurių konstrukcija nėra optimizuota. Garais virtęs aušinimo skystis įveikia slėginio radiatoriaus ar išsiplėtimo bakelio kamščio vožtuvą.

Aušinimo skysčio apytaka variklyje

Aušinimo skysčio apytaka variklyje yra sudaroma aušinimo skysčio siurblio pagalba. Aušinimo skystis tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, o per radiatorių praeinantis aplinkos oras perima dalį skysčio šilumos.

Aušinimo skysčio sudėtis ir tipai

Eksploatacinės priemonės, tokios kaip aušinimo skystis arba antifrizas, tosolas, reikalauja nuolatinio sekimo. Pastebėjus trūkumą ar pakitusias kokybines ypatybes, būtina laiku įsigyti naujo skysčio. Tačiau tam, kad būtų įsigyta reikiamo tipo priemonė, naudinga išmanyti jų skirtumus ir naudojimo ypatybes.

• Antifrizai ir aušinimo skysčiai atlieka ne vieną funkciją.
• Kaip ir dauguma kitų automobilio eksploatacijos priemonių, po kurio laiko aušinimo skystis netenka efektyvumo. Paprastai apie pokyčius galima numanyti pasikeitus skysčio spalvai. Vis dėlto rekomenduojama nepamiršti pasidomėti galiojimo laiku ir perkant priemonę.
• Skiriami mineralinių, organinių ir abiejų tipų priedų turintys aušinimo skysčiai. Atitinkamai jie žymimi angliškų žodžių santrumpomis IAT (Inorganic Acid Technology), OAT (Organic Acid Technology) arba HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), SOAT (Silicate Organic Acid Technology).
• Neapdorotas aušinimo skystis gamybos proceso metu paprastai nudažomas kita spalva (oranžine, rožine, mėlyna ar kitokia). Spalva neturi jokios reikšmės antifrizo eksploatacinėms savybėms ir yra tik gamintojų susitarimo reikalas.

Skirtumas tarp aušinimo skysčio ir antifrizo

Kai kurie aušinimo skysčio ir antifrizo sąvokas naudoja kaip sinonimus. Iš tikrųjų, skirtumas tarp aušinimo skysčio ir antifrizo yra tas, kad aušinimo skystis turi ir aušinimo, ir antifrizo funkcijas, o antifrizas turi tik antifrizo funkcijas (apsaugo nuo užšalimo). Visas aušinimo skysčio pavadinimas vadinamas antifrizu. Aušinimo skystis gaminamas lygiomis dalimis sumaišant antifrizą ir distiliuotą vandenį. Konkreti mišinio sudėtis įvairiems varikliams gali skirtis, tačiau 50:50 santykis yra dažniausias ir tinka naudoti daugeliu atvejų.

Kiti skirtumai tarp aušinimo skysčio ir antifrizo:

1. Vietose, kuriose vidutinė temperatūra aukšta, naudokite aušinimo skystį, o ten, kur vidutinė temperatūra žema, naudokite antifrizą. Kadangi esant labai žemai temperatūrai susidarys ledas, dėl kurio gali įvykti bereikalingi eismo įvykiai, todėl antifrizą tikslingiau naudoti esant žemai vidutinei temperatūrai.
2. Aušinimo skystį galima naudoti ištisus metus, nes nepriklausomai nuo temperatūros, automobilyje reikia aušinti variklio sistemą.
3. Antifrizas daugiausia skirtas apsaugoti nuo aušinimo skysčio užšalimo esant žemai temperatūrai, todėl radiatorius išsiplės ir užšaltų variklio cilindras.

Gerai parinktas ir tinkamai naudojamas aušinimo skystis gali ne tik pagerinti variklio efektyvumą ir pailginti tarnavimo laiką, bet ir apsaugoti variklio aušinimo sistemą bei užtikrinti, kad šilumos išsklaidymo efektas visada būtų geriausios būklės.

Antifrizo aušinimo skysčio funkcijos

Antifrizas aušinimo skystyje atlieka dvejopą apsauginę funkciją. Jis neleidžia aušinimo skysčiui užvirti ar užšalti net esant ekstremaliai temperatūrai. Dažniausiai vanduo su antifrizu maišomas santykiu 50:50, nes toks santykis užtikrina optimaliausią variklio aušinimą. Tačiau jei antifrizo santykis su vandeniu bus didesnis, tada mišinio užšalimo temperatūra bus dar žemesnė, o virimo - aukštesnė, tačiau tai tikrai nereiškia, kad variklis bus aušinamas optimaliai.

Pagrindinės antifrizo funkcijos:

1. Jam būdingos aukštos virimo temperatūros savybės. Aukštos kokybės antifrizo aušinimo skysčio virimo temperatūra yra 110 laipsnių Celsijaus, o vandens - 100 laipsnių Celsijaus, o tai užtikrina, kad vasarą naudojant antifrizą aukštoje temperatūroje nėra lengva užvirti. Bevandenio aušinimo skysčio (antifrizo) „EVANS“ užvirimo temperatūra yra virš 180°C, o tai gerokai viršija darbinę variklio temperatūrą. Aukšta virimo temperatūra užtikrina, kad antifrizas išliks skystos būsenos ir palaikys nuolatinį kontaktą su metalų paviršiumi, taip užtikrindamas efektyvų aušinimą.
2. Jis turi pleiskanojimą mažinantį poveikį. Kai vanduo naudojamas kaip aušinimo skystis, sunkiausia išspręsti apnašų problemą. Pritvirtinus svarstykles prie metalinio vandens rezervuaro ir vandens apvalkalo paviršiaus, jas labai sunku išvalyti, o šilumos išsklaidymo efektas vis blogės.
3. Jei sistemoje bus vien vanduo, nebus antikorozinės apsaugos.

Distiliuotas vanduo - išgrynintas, jame nėra automobilio dalims galinčių pakenkti mineralų.

Aušinimo skysčio trūkumo priežastys ir pasekmės

Statistika rodo, kad net 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų. Aušinimo skysčio nutekėjimas gali sukelti rimtą pavojų jūsų automobilio varikliui. Be tinkamo antifrizo kiekio jūsų variklis gali perkaisti (arba užšalti žiemos metu). Kadangi jis atlieka labai svarbų vaidmenį, aušinimo skystį privaloma reguliariai tikrinti.

Dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys

• Korozija radiatoriuje: Radiatoriaus korozija yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.
• Žarnų susidėvėjimas: Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas. Einant laikui žarnos tampa kietos ir trapios, o tai reiškia, kad jos praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų.
• Radiatoriaus dangtelis: Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas, tačiau jis atlieka didelį darbą palaikydamas vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
• Variklio galvos tarpinės gedimas: Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, tai gali būti nepastebima ilgą laiką. Tarpinė turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai ji sugenda, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
• Vandens siurblio gedimas: Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant aušinimo skysčio cirkuliaciją visoje aušinimo sistemoje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.
• Išsiplėtimo bako pažeidimai: Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas (plastikinis bakelis šalia variklio, į kurį pilame aušinimo skystį). Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
• EGR aušintuvo nuotėkis: Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.

Aušinimo skysčio trūkumo simptomai

• Aušinimo skysčio bala po automobiliu: Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Svarbu žinoti, kad ši priemonė labai kenksminga sveikatai, todėl būtina pasirūpinti saugumu, neprieinamumu vaikams ar augintiniams, ir greitai išvalyti pratekėjusį skystį.
• Variklio temperatūros daviklis: Kitas gana paprastas būdas pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio, yra stebint variklio temperatūros daviklį.
• Išsiplėtimo bako lygis: Norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.
• Išmetamųjų dūmų spalva: Stebėkite išmetamų dūmų spalvą - jeigu balta, turite problemą.
• Variklio alyvos kiekio padidėjimas: Reguliariai tikrinkite variklio alyvą, jeigu jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka į alyvą ir kelia alyvos kiekį.

Aušinimo skysčio priežiūra ir keitimas

Daugelis vairuotojų neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, galvodami, kad tai skystis, kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija.

Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Pavyzdžiui, aušinimo skystį „VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ - tik kas 5-6 metus.

Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirmiausia išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant paties aušinimo skysčio bakelio). Jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.

Šiandieninėje aušinimo skysčių standartų įvairovėje pasiklysti gali kiekvienas. Todėl labai dažnai kyla klausimas, ar galima aušinimo skysčius maišyti tarpusavyje? Geriausiai, žinoma, yra nemaišyti skirtingų standartų atitinkančių skysčių, nes tokiu atveju išsibalansuoja priedai. O jei vietoje esamo aušinimo skysčio norite naudoti kitą, buvusį aušinimo skystį geriausia išleisti iš radiatoriaus.

Jeigu dėl tam tikrų priežasčių aušinimo skysčio išleisti neįmanoma arba sistemą reikia tik papildyti, galimas ir kitas variantas. Jeigu nežinote, kas supilta sistemoje, o ją papildyti žūtbūt reikia, išeitis vis tik yra. Kai kurių tipų aušinimo skysčius galima maišyti tarpusavyje, turint omenyje, kad jų mišinys bus homogeniškas ir pilnai atliks savo funkcijas. Tačiau yra ir tokių, kurių maišyti tarpusavyje nederėtų.

Automobilio detalių apsaugą ir darbo sklandumą bet kokiu oru gali užtikrinti tik tinkamas aušinamasis skystis. Todėl jo pasirinkimui vertėtų skirti pakankamai dėmesio.

Pavojai ir aplinkosauga

Dėl saldaus kvapo aušinimo skysčio gali paragauti vaikai ir gyvūnai. Ši priemonė yra labai kenksminga sveikatai, todėl būtina pasirūpinti saugumu, kad ji būtų neprieinama vaikams ar augintiniams. Siekiant išvengti žalos gamtai, aušinimo skysčio likučius būtina pristatyti atliekų tvarkymo bendrovėms. Patiems sunaikinti galima tik nedidelius aušinimo skysčio kiekius.

tags: #ausinimo #skyscio #flansas