Degimo kampo nustatymas ir automatinės pavarų dėžės veikimo ypatumai

Automobilio variklio veikimo optimizavimas yra sudėtingas procesas, apimantis daugybę parametrų. Tarp jų svarbią vietą užima degimo kampas, o jo tinkamas sureguliavimas užtikrina efektyvų kuro sudegimą, gerą trauką ir ekonomiškumą. Tačiau, kaip ir daugelis automobilių sistemų, degimo kampas gali kelti iššūkių, ypač senesniems automobiliams ar specifinėms kuro sistemoms, pavyzdžiui, dujoms.

Degimo kampas: esmė ir svarba

Degimo kampas, dar kitaip vadinamas uždegimo kampu, nurodo, kada uždegimo žvakė išskiria kibirkštį, palyginti su viršutiniu mirusiu tašku (VMT), kai stūmoklis pasiekia aukščiausią tašką. Tai yra kritinis parametras, nes degimo procesas trunka tam tikrą laiką, ir kibirkštis turi būti išskirta pakankamai anksti, kad kuras sudegtų optimaliu momentu, kai stūmoklis juda žemyn.

Optimalus ir realus uždegimo kampas

Optimalus uždegimo kampas yra tas, kurio variklis "norėtų" gauti iš uždegimo sistemos, tačiau realybėje jis niekada nepasiekiamas. Jis priklauso nuo daugelio veiksnių: apsukų, apkrovos, kuro oktano skaičiaus, kompresijos, oro temperatūros ir drėgmės. Realus uždegimo kampas yra tai, ką uždegimo sistema pateikia varikliui. Visų uždegimo sistemos korektorių ir reguliavimų esmė yra išlaikyti realų uždegimo kampą kiek įmanoma arčiau optimalaus. Ir tai pavyksta tuo geriau, kuo "gudresnė" uždegimo sistema.

Anot liaudies išminties, kuro oktaninis skaičius reiškia visas benzino savybes: ir degimo vėlyvumą, ir kuro kokybę, ir liepsnos taško temperatūrą, ir kaloringumą ir visus kitus kosminius parametrus, kaip užšalimo bei garavimo ir virimo temperatūras, spūdumą ir t.t. Beje, dar neverta ir pamiršti, kad benzino kvapas ir yra tas oktanas, kuris garuoja ir išgaruoja. O realiai oktaninis skaičius rodo tik atsparumą detonacijai.

Degimo kampo įtaka variklio veikimui

Tinkamai sureguliuotas degimo kampas leidžia degalams sudegti pilnai ir efektyviai, išnaudojant visą jų energiją. Tai tiesiogiai įtakoja variklio galią, sukimo momentą ir degalų sąnaudas.

Netinkamai nustatytas degimo kampas gali sukelti:

• Per ankstyvas uždegimas (detonacija): Gali sukelti variklio žalą, tokią kaip stūmoklių, vožtuvų ir galvutės pažeidimai. Tai taip pat sukelia nemalonų "kalenimo" garsą.
• Per vėlyvas uždegimas: Sumažina variklio galią, padidina degalų sąnaudas ir gali sukelti perkaitimą.

Jei kerta vedant, tai ankstyvas degimas, jei sunkiai vedasi ir kaista, tai vėlyvas degimas. Be to, jei neteisingas degimo kampas, variklis dirba ganėtinai garsiai.

Degimo kampo reguliavimas: įrankiai ir procedūros

Klasikinės sistemos reguliavimas

Klasikinė sistema gali jausti apsukas, slėgį įsiurbimo kolektoriuje ir oktano skaičių. Jei "išstatysi mietkes" su stroboskopu pagal gamintojo instrukciją, tai iš tiesų bus geriausiai sureguliuota (bet tik sistemos galimybių ribose!) su sąlyga, kad per visus metus nuo mašinytės pagaminimo nepakito išcentrinio ir vakuuminio korektorių charakteristikos, bakas bus pilamas benzinas su tiksliai tokiu oktano skaičiumi, kaip numatė gamintojas.

Nors stroboskopas yra naudingas įrankis, senesnei technikai jis gali būti ne pats geriausias sprendimas. Sveikiausias sprendimas senam varikliui yra reguliuoti degimo kampą ne pagal stroboskopą, o pasitelkus vadinamąjį knock sensor. Schemų, kaip jį pasidaryti, rasite internete. Tačiau svarbu suprasti, kad nei vienas prietaisas variklio taip idealiai nesureguliuos, kaip stroboskopas. Visi reguliavimo prietaisai yra skirti padėti surasti tikslius variklio darbo parametrus.

Ant 1.8 B3 variklio smagračio žymės turi būti brūkšnelis su nupieštu nuliu ir kitas brūkšnelis su "18". Šios žymės turi sutapti su dėžės korpuso skylėje esančiu atsikišimu, tokiu tipo trikampiu. Norėdami geriau matyti, užvedus variklį, pasiimkite ilgiais šeriais vielinį šepetį ir priglauskite pro skylę - smagratis labai gerai nusivalo. Karbiuratoriniame keturių cilindrų NE variklyje ant smagračio nėra jokių skaitinių ar raidinių žymėjimų, yra tik žymė "Ryska na machovike", kuri žymi dinaminį uždegimo kampą.

Degimo kampo nustatymas Volvo B6284T varikliui

Norint tiksliai nustatyti degimo kampą Volvo B6284T varikliui, reikės specializuotų įrankių:

1. Stroboskopas: Pagrindinis įrankis degimo kampui vizualiai patikrinti ir sureguliuoti.
2. Laipsnių matuoklis (Timing wheel/pointer): Skriemulio arba alkūninio veleno diržo skriemulio dalis, ant kurios yra pažymėtos laipsnių skalės.
3. Diagnostikos įrankis (OBD-II skaitytuvas): Šiuolaikiniuose automobiliuose degimo kampas dažnai valdomas elektroniniu būdu variklio valdymo bloko (ECU). Diagnostikos įrankis leidžia nuskaityti ECU duomenis ir, prireikus, atlikti koregavimus per programinę įrangą.
4. Kiti būtini įrankiai: Veržliarakčių ir terklių rinkinys, atsuktuvai, darbo žibintas, rankinės pirštinės ir apsauginiai akiniai.

Nustatymo procedūra:

1. Paruošimas: Įsitikinkite, kad variklis yra atvėsęs. Atjunkite akumuliatoriaus neigiamą terminalą.
2. Prijunkite stroboskopą: Vieną laidą prie akumuliatoriaus teigiamo (+), kitą prie neigiamo (-), o impulsų gnybtą pritvirtinkite prie aukštos įtampos laido, einančio į 1-ąjį cilindrą. Prijunkite laipsnių matuoklio laidą prie tinkamo jutiklio. Jei automobilis turi OBD-II jungtį, prijunkite diagnostikos įrankį ir patikrinkite, ar nėra klaidų.
3. Variklio paleidimas ir stabilizavimas: Užveskite variklį ir leiskite jam pasiekti darbinę temperatūrą. Jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę, perjunkite ją į "Park" (P) arba "Neutral" (N) padėtį. Atjunkite bet kokius jungiklius ar jutiklius, kurie gali įtakoti degimo kampo reguliavimą.
4. Degimo kampo patikrinimas ir reguliavimas: Nukreipkite stroboskopo šviesą į laipsnių matuoklį ant alkūninio veleno skriemulio. Stebėkite laipsnių skalę. Palyginkite gautą reikšmę su gamintojo rekomenduojamu degimo kampu. Jei kampas neatitinka, reguliuokite jį. Senesniuose automobiliuose su skirstytuvu tai daroma pasukant patį skirstytuvą. Naujesniuose automobiliuose su elektroniniu valdymu reguliavimas atliekamas per diagnostikos įrankį arba nereikalauja jokio tiesioginio reguliavimo.
5. Baigiamieji darbai: Atlikę reguliavimą, vėl prijunkite visus atjungtus jungiklius ir jutiklius. Išjunkite variklį. Atjunkite stroboskopą ir kitus įrankius. Prijunkite akumuliatoriaus neigiamą terminalą. Užveskite variklį ir patikrinkite jo veikimą. Jei naudojote diagnostikos įrankį, nuskaitykite klaidas ir, jei reikia, ištrinkite jas.

Jei kyla problemų dėl degimo kampo reguliavimo, visada rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotus specialistus. Netinkamai atliktas darbas gali sukelti brangius variklio gedimus.

Sunkus užvedimas šaltu oru ir pakaitinimo žvakių svarba

Viena iš dažnų problemų, ypač naudojant dujas, yra ta, kad automobilis gali "nevažiuoti normaliai" perjungus į benziną. Dujų sistemos instaliuotojai dažnai rekomenduoja pakeisti degimo kampą, teigdami, kad be jo bus blogai. Tačiau ne visada įmanoma mechaniniu būdu pakeisti degimo kampą, pavyzdžiui, "permetant diržą", nes tai gali sukelti per didelį uždegimo kampo pasikeitimą.

Jei automobilis sunkiai kuriasi, verta patikrinti, kaip jis kuriasi pakaitinus žvakes. Tai galima padaryti atjungus temperatūrinį daviklį. Tačiau, jei įjungus ir palaikius degimą ilgesnį laiką užsidega "CE" (sugedęs "coolant temperature sensor"), gali tekti spręsti ir šią problemą. Lygiagrečiai relės kontaktui galima pastatyti varžą, kad kol nekrūna generatorius, kompiuteris matytų tam tikrą temperatūrą (pvz., -10 laipsnių). Eksperimentuojant su įvairiomis varžomis (pvz., 2kOhm ar 5kOhm), galima rasti optimalų sprendimą. Pavyzdžiui, 5 kOhm varža gali būti per didelė, nes žvakes kaitins net prie 90 laipsnių. Sumažinus varžą iki 2 kOhm, automobilis gali užsikurti lengviau, o pašilus varikliui žvakių kaitinimas nebeveiks.

Benzininių ir dyzelinių variklių užvedimo skirtumai

Transporto rinkoje dominuoja trys pagrindiniai variklių tipai: elektriniai, benzininiai ir dyzeliniai. Benzino ir dyzelino varikliai turi uždegimo sistemą, kuri reikalinga norint juos užvesti ir sklandžiai važiuoti. Tačiau šios sistemos skiriasi.

• Dyzelinis variklis: Energija sukuriama į degimo kamerą įpurškus kurą, kuris sumaišomas su šiltu oru. Stūmoklio sukuriama suspaudimo jėga susprogdina mišinį, taip sukuriant energiją. Žiemą automobilius su dyzeliniu varikliu užvesti sunkiau nei benzininius. Norint užvesti dyzelinį variklį esant minusinei temperatūrai, reikalingos tvarkingos ir veikiančios pakaitinimo žvakės. Jų užduotis - pakaitinti kuro mišinį, kad lengviau įvyktų sprogimo procesas. Neveikiančios pakaitinimo žvakės dažnai tampa priežastimi, kodėl žiemą automobilis sunkiai ar visai neužsiveda.
• Benzininis variklis: Energijos sukūrimui naudojamos uždegimo žvakės. Kai susimaišo įleidžiami degalai ir oras, šios žvakės sukuria kibirkštį ir uždega mišinį. Taip atsiranda sprogimas ir sukuriama energija. Šis veikimo principas nepriklauso nuo lauko temperatūros. Uždegimo žvakių patikrinimas reikalauja tam tikrų žinių ir gali būti pavojingas, todėl gedimo atveju rekomenduojama kreiptis į profesionalus.

Automatinės pavarų dėžės: priežiūra ir gedimų diagnostika

Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Tačiau automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų. Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai yra apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo, pavyzdžiui, kad automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia. Tokiu atveju bandoma pakeisti tepalus, kai automatinė pavarų dėžė jau pradeda blogai veikti. Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.

Dažniausi automatinės pavarų dėžės gedimų indikatoriai

• Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai: Tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Jei problemos priežastis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė.
• Variklio apsukų svyravimai: Kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
• Vėluojantis automobilio pajudėjimas: Užkuriate automobilį, parkavimo režimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Tai gali būti pavarų dėžės gedimo indikatorius.
• Garsai iš pavarų dėžės: Garsai, sklindantys iš pavarų dėžės, taip pat gali nurodyti gedimą. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
• Degėsių kvapas: Iš automobilio sklindantis degėsių kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojama patikrinti tepalus.

Pavarų dėžės tepalų keitimas ir lygio patikra

Keičiant variklį, pavyzdžiui, Alfa Romeo 159, 2006 m., 147 kW, buvo nuimtas hidrogeneratorius. Neteisingai padėjus jį iš jo išbėgo dalis tepalo ant grindų. Neaišku, kiek jo išbėgo, gal 0,5, gal 1,0 ltr. Būtinai reikia atstatyti išbėgusį tepalą, nes gali baigus variklio surinkimo darbus, neveikti greičių dėžės tepalo siurblys. Žinoma, kad juose lygtai būna nuo 1,5 iki 2,5 ltr. Jei įpilsite netinkamą kiekį, gali kilti problemų. Jei bus per daug, jis be pasekmių išbėgs į greičių dėžę. Greičių dėžės tepalas turi būti pilnai užpildytas. Jei bus per mažai, gali kilti problemų. Tepalą į greičių dėžę galima įpilti per varžtą-kamštį, esantį greičių dėžės viršutinėje dalyje, arba per apatinį, po spaudimu. Svarbu, kad tepalas būtų tinkamo tipo ir kiekio, atsižvelgiant į greičių dėžės tipą (pvz., AISIN TF 80SC, AF40).

Esant problemoms, pavyzdžiui, Mercedes-Benz B180 dyzelis, 2008 m. su automatine pavarų dėže, kai neišsijungia pavaros, nors prietaisų skydelyje viskas rodo, kad veikia, automobilis nejuda iš vietos. Tai gali reikšti, kad nėra komunikacijos tarp variklio ir pavarų dėžės. Tokiu atveju, pastačius pavaros svirtį į D ar R padėtį, variklis nepriima apsukų. N padėtyje to nėra, viskas veikia kaip priklauso. Tai gali būti rimta problema, reikalaujanti specialistų įsikišimo.

Karbiuratoriaus priežiūra ir degalų kokybė

Nors diskusija daugiausia sukasi apie degimo kampą, svarbu nepamiršti ir kitų variklio dalių, kurios tiesiogiai veikia jo veikimą, pavyzdžiui, karbiuratorius. Jei benzininė žoliapjovė ar trimeris nedirba tinkamai, dažnai pakanka iš naujo nustatyti kuro/oro mišinį karbiuratoriuje. Dažnai tokio tipo prietaisams to pakanka ir jie vėl veikia sklandžiai. Iš esmės prietaiso neveikimo darbinėje padėtyje problema būna įtakota kliento nemokėjimo naudotis ir saugoti benzininės technikos.

Naudojant per daug alyvos, variklis jos nespės sudeginti, todėl apsineš vidaus elementai ir karbiuratorius. Taip pat gali tekti perreguliuoti karbiuratoriaus oro/kuro mišinio santykį. Svarbu naudoti tik vartotojo instrukcijoje aprašytus alyvos tipus. Nenaudokite senesnio nei 30 dienų benzino ir nelaikykite kuro tam neskirtoje taroje, nes benzinas tirpdo ir maišosi su plastiku, vėliau tai nusėda ant karbiuratoriaus ir cilindro sienelių. Naudokite tik sertifikuotus, iš spec. talpas. Po darbo nepalikite kuro prietaiso bake. Griežtai draudžiama transportuoti prietaisą su benzinu bake, nes gali įvykti savaiminis užsidegimas ar sprogimas!

Karbiuratoriaus priežiūros rekomendacijos

• Oro filtro plovimas: Oro filtrą plaukite su šiltu vandeniu ir muilu po kiekvieno ilgesnio darbo su trimeriu. Užsinešęs filtras neapsaugo karbiuratoriaus nuo dulkių ir šiukšlių, ko pasekoje prietaisui bus reikalingas rimtas remontas.
• Trimerio vartymo taisyklės: Nevartykite trimerio su kuru, galite užpilti cilindrą. Tokiu atveju reikia išsukti žvakę, porą kartų lėtai patraukti užvedimo lyną ir bent 10 min. palaukti.
• Ilgalaikio stovėjimo paruošimas: Jei prietaiso planuojate ilgai nenaudoti (pvz., prieš žiemą), paruoškite jį ilgam stovėjimui. Besisukančios dalys, sujungimai, reduktorius būtina sutepti specialiu tepalu. Dirbdamos be lubrikanto dalys itin greitai dėvisi.
• Pagalba specialistų: Jei kyla problemų su karbiuratoriumi, gali prireikti jį išplauti arba pakeisti oro filtrą. Profesionalai su savimi visada turi karbiuratoriaus reguliavimo raktą ir esant reikalui gali pasireguliuoti kuro/oro mišinį pagal poreikį. Duodant daugiau kuro padidės galia, bet išaugs sąnaudos, duodant per mažai kuro trimeris nedirbs maksimaliomis apsukomis.

tags: #auksciausia #pavara #degimo #kampas