Šiame straipsnyje aptarsime „Audi A6 C5 Allroad“ pneumatinės pakabos sistemą, galimus gedimus ir jų sprendimo būdus, daugiausia dėmesio skiriant valdymo blokui ir su juo susijusiems komponentams.
Pakabos gedimų diagnostika
Pneumatinė pakaba „Audi A6 C5 Allroad“ yra sudėtinga sistema, kuri gali susidurti su įvairiais gedimais. Viena iš dažniausių problemų yra tai, kad automobilis pradeda „kristi“ ant vieno ar kelių ratų. Vartotojas pasidalino savo patirtimi su 2001 metų 2.7T Allroad automobiliu, kuris po kelių mėnesių eksploatacijos pradėjo turėti pneumatinės pakabos problemų.
Iš pradžių kairysis priekinis pneumatinis statramstis pradėjo leisti orą, ir jis buvo pakeistas nauju Arnott statramsčiu, kuris kurį laiką veikė puikiai. Tačiau po kelių savaičių keleivio pusės galinis pneumatinis statramstis taip pat pradėjo leisti orą, ir pakeitus jį nauju Arnott statramsčiu, jis nebeįsipildė oru. Atjungus ir vėl prijungus akumuliatoriaus neigiamą gnybtą, kompresorius trumpam įsijungė, po to išsijungė, o prietaisų skydelyje vėl užsidegė perspėjimo lemputė. Po maždaug penkių dienų nuo galinio statramsčio nusileidimo, kompresorius visiškai nustojo veikti.
Kaip sugenda originalios „Volkswagen“ ir „Audi“ oro pagalvės | Parduotuvėje
Klaidų kodai ir jų interpretacija
Atlikus automatinį skenavimą, buvo gauti šie gedimų kodai:
- Adresas 34 rodė 2 gedimus.
- 16500 - Variklio aušinimo skysčio temperatūra.
- Adresas 06: Sėdynės atmintis.
- Komponentas: C5-KOMBIINSTR.
- Adresas 35: Centrinis užraktas.
- Adresas 36: Sėdynės atmintis.
- Adresas 45: Inter.
- Komponentas: Innenraumueberw.
Nors dalis gedimų kodų nesusijusi su pakaba, svarbu atkreipti dėmesį į sistemą, kuri rodo pakabos problemas.
Pakabos komponentai ir jų vaidmuo
Pneumatinės pakabos kompresorius ir vožtuvų blokas
Kai kompresorius nustoja veikti, kyla klausimas, ar tai kompresoriaus, ar vožtuvų bloko problema. Vartotojas mano, kad tai kompresorius, tačiau daugelis patarė, kad tai gali būti vožtuvų blokas. Vožtuvų blokas yra pagrindinis komponentas, atsakingas už oro srauto valdymą į ir iš pneumatinių statramsčių.
Jei vožtuvų blokas yra sugedęs, kompresorius gali neįsijungti. Šiuo atveju vartotojas planavo išimti kompresorių ir patikrinti jį, prijungus prie 12V akumuliatoriaus per 30A saugiklį, kad pamatytų, ar jis įsijungs. Taip pat rekomenduojama patikrinti kompresoriaus relę, ar ji nėra sugedusi.
Priekinės pakabos elementai
Pusasio nuėmimas ir montavimas
Norint pasukti ratus, ant pusasių yra sumontuotos pastovaus greičio šarnyrinės jungtys (CV jungtys).
Nešančiosios svirties nuėmimas ir montavimas
- Pakelkite automobilį keltuvu ir pastatykite jį ant atramų.
- Išleiskite orą iš pneumatinės spyruoklės ir nuimkite atitinkamą priekinį ratą.
Vairo svirties nuėmimas ir montavimas
- Pakelkite automobilį keltuvu ir pastatykite jį ant atramų.
- Nuimkite atitinkamą priekinį ratą.
Priekinės pakabos dalys
1.0a. Porėmio skersinės atramos tvirtinimas: 1 - Kairysis jungiamasis laikiklis. Automobiliai su TDI varikliu. 2 - varžtas. Priveržimo momentas 30 Nm + 90° pasukimas.
1.0v. Priekinės pakabos dalys: 1 - šešiakampė galvutė. Priveržimo momentas 45 Nm + papildomai 55 Nm.
Galinės pakabos konstrukcija
Galinė pakaba, kaip ir priekinė, turi porėmį, viršutines ir apatines svirtis bei stabilizatorių.
„402 modifikacija“ ir jos poveikis
Vartotojas svarstė galimybę atlikti „402 modifikaciją“, kuri yra būdas sumažinti automobilio aukštį žemiau gamyklinių specifikacijų. Tačiau ši modifikacija buvo apibūdinta kaip „kvaila“, nes mažina visureigio prošvaisą.
Be to, problema su „nesubalansuota pakaba“ atsiranda dėl skirtingų naujo amortizatoriaus ir esamo amortizatoriaus slopinimo ir atšokimo charakteristikų. Todėl rekomenduojama pakabos dalis keisti poromis.