„Audi“ yra garsus vokiečių automobilių gamintojas, veikiantis nuo 1909 metų ir šiuo metu priklausantis „Volkswagen“ koncernui. Įmonė žinoma dėl aukštos kokybės „premium“ klasės automobilių gamybos įvairiuose segmentuose. „Audi“ inžinieriai yra įdiegę daugybę vertinamų inovacijų, tokių kaip tiesioginis įpurškimas, varikliai su turboįpūtimu, TDI varikliai ir cinkuoti kėbulai. Įmonės būstinė yra Ingolstadte, tačiau automobiliai gaminami įvairiose pasaulio vietose. Dėl priklausomybės „Volkswagen“ koncernui, „Audi“ automobilių gamyboje naudojama daug bendrai sukurtų konstrukcinių elementų ir komponentų.
Lenkijoje, pagal skelbimų statistiką, populiariausi „Audi“ modeliai yra A3, A4 ir A6. Vidutinis šių automobilių amžius siekia 10-12 metų, o didžiausią paklausą turi automobiliai su dyzeliniais varikliais.
Audi A6 C6 2.0 TDI: Tipiniai Gedimai ir Sprendimai
Nors „Audi A6 C6“ yra patikimas automobilis, kai kurie tipiniai gedimai gali pasireikšti, ypač didesnės ridos modeliuose.
Pakaba ir Salono Įranga
- Pakaba: Automobiliuose su didesne rida pakaba dažnai reikalauja pakeitimo. Tiek daugiasvirtės, tiek pneumatinės (genda oro pagalvės) pakabos remontas gali būti labai brangus.
- Salono įranga: Dažnos vidinės įrangos problemos, tokios kaip ekranų, elektrinių stiklų keltuvų, centrinių spynų ir komforto sistemų gedimai.
Variklio ir Transmisijos Komponentai
- Generatorius: Problematiški generatoriai gali sukelti elektros tiekimo sutrikimus.
- Automatinė pavarų dėžė Multitronic: Ši pavarų dėžė yra problematiška ir brangiai kainuojanti. Jos remontas gali siekti kelis tūkstančius eurų, dažniausiai genda valdymo blokai.
- Įpurškimo sistema: Gedimai gali kilti dėl prastos kokybės degalų. Iki 2007 metų buvo montuojami Bosch siurbliai-purkštuvai, kuriuos galima regeneruoti. Nuo 2007 metų pradėti montuoti brangūs ir neregeneruojami pjezoelektriniai Siemens siurbliai.
- Turbokompresoriai: Gali pasitaikyti turbokompresorių ir jų valdymo blokų gedimai.
- EGR sistema: Problemos su išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (EGR).
- Dviejų masių smagratis: Problemos su dviejų masių smagračiu gali pasireikšti trūkčiojimu, triukšmu įjungiant ir išjungiant variklį. Tokiu atveju būtina nedelsiant apsilankyti servise.
- Variklio galvutė: Pasitaikydavo problemų dėl įtrūkusios variklio galvutės.
Kalbant apie tepalo ir kuro sistemas, svarbu atkreipti dėmesį į kuro kokybę, nes ji tiesiogiai veikia įpurškimo sistemos komponentų ilgaamžiškumą. Reguliarus degalų filtro keitimas taip pat yra būtinas.
Tepalo Siurblio Problemos ir Sprendimai 2.0 TDI Varikliuose
Viena iš vartotojų pastebėtų problemų 2.0 TDI 06m. varikliuose yra susijusi su grandine, kuri suka tepalo siurblį. Jei pastebimi netipiniai garsai, vibracijos ar barskėjimas, ypač esant tam tikriems sūkiams (pvz., tarp 1500-2500 apsisukimų), tai gali signalizuoti apie problemą su grandinės įtempikliu, tepalo siurbliu arba balansuojančiu velenu.
Vartotojai, susidūrę su šia problema, dalijasi patirtimi: „Eilinės bobutės bronės pasakos ir tiek keisdamas diržus pakeiti tą ašelę ir pamiršti bėdas ;)“ Kai kurie varikliai turi žvaigždutes su lenciūgu ir įtempėju, todėl, jei nusiardžius atrodo ne kaip, rekomenduojama keisti ir jas. „Ašis tai 3 eurai, man rodos Lietuvoj apie 14Lt.“
Grandinės ir Ašies Keitimas
„Jei ašies nekeitei, tai pakeisk, daugiau ten viskas OK, aišku, kai keisi ašį, apsidairyk, kaip atrodo žvaigždės su lenciūgais bei įtempėjais.“ Yra nuomonių, kad „Audi“ koncernas jau nebegamina grandinės komplekto ir pereina prie pavaros dantračiais. Tai reiškia, kad grandinės komplektas keičiamas į visą siurblį su dantračiais.
Pasitaikė atveju, kai automobilio rida buvo nepilnai 140 000 km, bet „barskėjimas stiprus atsirado - tai neleido važinėti. Apsilankius Audi centre, sako, greičiausia tepalo siurblys. Ir Audi jau nebegamina grandinių komplekto, reikia keisti visą siurblį su dantračiais, o jis nepigiai kainuoja.“
Kyla klausimas: „Ar įmanoma perdaryti iš grandinės varomo į dantračiais varomą siurblį nekeičiant paties siurblio?“ Vieno vartotojo atveju, „dalys jau užsakytos: t.y. visą siurblį su dantračiais.“
Tepalo Siurblio Gedimo Simptomai
Vibracijos tarp 1500-2500 apsisukimų, ypač kol variklis šaltas, o vėliau ir nuolatinės vibracijos bei stiprus barskėjimas, gali rodyti tepalo siurblio problemą. „Pravaziavęs meistrelis, ir po to pasikėlęs auto pasakė, kad vibracijų ir to „harmoningo“ pulsavimo priežastis tikrai ne smagratis, o greičiausia, kad bėda balansuojančiame velene + tepalo pompa. Sakė, gali būti arba grandinė, arba dantračiai nuėję/persokę (priklausomai nuo variklio).“
Jei atsiranda pulsavimas, girdimas ir stovint įjungus laisvą pavarą ir sukėlus apsukas virš 1500 apsisukimų, tai gali būti susiję su tepalo siurbliu arba balansuojančiu velenu. Svarbu patikrinti, ar tai nėra variklio pagalvės, nes „kad su pavarų dėže kažkas - atkrenta, nes ant laisvo pavaros pagazavus tas pats. Kad su kuro padavimo sistema kažkas netaip - irgi atkrenta, juk leidžiantis nuo kalno, ir stabdant „su bėgiu“ kuras nepaduodamas, o vibracija ta pati.“
Avarijos Rizika dėl Tepalo Siurblio Gedimo
„Tepalo siurblys yra kritiškai svarbi variklio dalis. Ten toks sietukas yra, tai jei kokį šūdiną pilsi, ir užkiš sietuką. Bus tokios pat pasekmės kaip ir nusisukus ašelę - nėra slėgio - mirtis turbai.“ Tai pabrėžia reguliarios priežiūros ir kokybiško tepalo naudojimo svarbą.
„Aišku, turesi patikimą daiktą ir nesuksi galvos jau, bet 4700 + darbas... už kiek tą mašiną pirkai tada?“ - tai rodo, kad tepalo siurblio remontas gali būti brangus. Tačiau „dažniausiai peikia tuos variklius tie, kas jų neturi arba nusiperka kokį lavoną už paskutines babkes.“
Audi A6 C6 2.0 TDI (140 AG): Aptarnavimo Planas
Reguliari priežiūra yra itin svarbi norint užtikrinti sklandų ir ilgalaikį automobilio veikimą. Štai pagrindiniai aptarnavimo punktai „Audi A6 C6 2.0 TDI (140 AG)“ modeliui:
Reguliarūs Aptarnavimo Intervalai
- Kas 15 tūkst. km arba kartą per metus:
- Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas.
- Stabdžių trinkelių ir diskų storio patikra.
- Kartą per metus:
- Kondicionavimo sistemos aptarnavimas, našumo ir sandarumo patikra, šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos papildymas.
- Kas 2 metus:
- Ratų remonto skysčio galiojimo termino patikra.
- Akumuliatoriaus būklės patikra.
- Stabdžių skysčio keitimas.
- Kondicionieriaus sausintuvo filtro keitimas.
- Kas 30 tūkst. km:
- Oro filtro keitimas.
- Paskirstymo diržo automatinio įtempiklio keitimas.
- Vairo stiprintuvo sistemos sandarumo patikra, skysčio papildymas esant reikalui.
- Aušinimo ir šildymo sistemų veikimo patikra.
- Apiplovimo purkštukų veikimo patikra.
- Salono filtro keitimas.
- Stabdžių sistemos vamzdelių, žarnelių sandarumo patikra.
- Variklio, pavarų dėžės ir pusašių sandarumo patikra.
- Sniego grotelių nuvalymas.
- Stoglangio mechanizmų valymas, tepimas, nutekėjimų kanalų išvalymas, sandarumo patikra.
- Durų vyrių ir ribotuvų veikimo patikra, jų sutepimas.
- Išmetimo sistemos sandarumo ir būklės patikra.
- Kas 60 tūkst. km:
- Transmisinės alyvos keitimas automatinėse dėžėse Multitronic, o taip pat filtro keitimas automatinėje pavarų dėžėje.
- Kas 90 tūkst. km:
- Oro filtro korpuso keitimas.
- Degalų filtro keitimas.
- Kas 100 tūkst. km:
- Kaitinimo žvakių keitimas.
- Alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje.
- Kas 120 tūkst. km arba kas 4 metus:
- Paskirstymo diržo keitimas.
- Aušinimo skysčio siurblio keitimas.
- Varančiųjų ir pakabos lankstų bei vairo traukių būklės patikra, esant laisvumams - pakeisti.
Alyvos ir Eksploataciniai Skysčiai
Tinkamų eksploatacinių skysčių naudojimas yra gyvybiškai svarbus jūsų „Audi A6 C6 2.0 TDI“ variklio ilgaamžiškumui:
- Variklio alyva: Reikalingas kiekis - 3.8 litrai. Rekomenduojama specifikacija - 5W30.
- Aušinimo skystis: Rekomenduojama naudoti VW G12 plus.
- Stiprintuvo skystis: Rekomenduojama naudoti G 002 000.
- Šaldančioji medžiaga: R134a (apie 530 g).
- Kompresoriaus mineralinė alyva: PAG (130 cm³).
- Transmisinė alyva (mechaninei pavarų dėžei): Reikalingas kiekis - 3.0 litrai. Rekomenduojama G052 911A, galima naudoti SAE 75W90.
- Transmisinė alyva (automatinei dėžei Multitronic): Reikalingas kiekis - 7.5 litro plius 5 litrai dinamiškam keitimui. Rekomenduojama G052 180A2.
- Transmisinė alyva (ašių pavarai, automobiliuose Quattro): Reikalingas kiekis - 1.3 litro. Rekomenduojama G052 190 A2.
Alyvos Keitimo Intervalai ir Kokybė
„Kokybiškas tepalas svarbiau velenėliams, bet nėra garantijos, kad ir pačiam siurbliui nekenkia.“ Nereikia tikėti „eilinėmis bobutės bronės pasakomis“, kad keičiant diržus pakeisti ašelę ir pamiršti bėdas. Svarbu yra tinkamos alyvos pasirinkimas ir reguliarus keitimas.
Longlife alyvos keitimo intervalas yra 30 000 km, tačiau kyla klausimas, ar protinga keisti tik kas 30 000 km, ar „dėl visa ko“ anksčiau. „Sintetiniai tepalai yra pagaminti, kad atitiktų butent vienokas ar kitokias savybes, dėl kurių ir buvo sintetinami. O pusiau sintetiniai ir mineraliniai - tai „natūralūs“ naftos produktai, į kuriuos pridėta priedų, kad atitiktų vienokias ar kitokias savybes (pusiau sintetiniai turi turėti minimum 30% sintetinės alyvos). Logiškai mąstant, gana aišku, kodėl sintetiniai tepalai turi ilgesnį tarnavimo laiką, nes jie geriau išlaiko savo tepimo, lakumo savybes prie ekstremalesnių temperatūrų/apkrovų. Bet kaip dėl „valymo“ funkcijos? Juk nesvarbu, kokie tepalai supilti, visokio „brudo“ ir degėsių vienodai turėtų atsirasti varikliuose, o tepalas visą tą „brudą“ surenka.“
Vartotojo patirtis rodo, kad „įpylus Castrol EDGE 5W30, Audi centre uždėjo sekantį keitimą po 30 000km.“ Tačiau svarbu žinoti, kad „tas pats tepalas, supylus į savo AUDI, negali be problemų 110 tūkst. km važiuoti.“ Rekomenduojama rinktis žinomus prekių ženklus, tokius kaip Castrol, BP, Shell, kurie „jau yra gerai „žinomi“, užsitarnavo savo gerą vardą.“
Paskirstymo Diržo Keitimas ir Detalės
Atėjo laikas keisti pagrindinį paskirstymo diržą, ir kyla dilema, ar keisti „Audi“ centre, ar susipirkti geras dalis ir pasikeisti kokiam normaliam servise. Paskirstymo komplektas susideda iš diržo, įtempėjo (įtempimo guolio) ir dar dviejų guoliukų. Pompa ir generatoriaus diržas yra papildomai.
„Turbūt sumaisei 2.0 TDI 103 kW su 2.5 TDI 103 kW?“ - tai rodo, kad svarbu tiksliai žinoti variklio modifikaciją. „Audi“ koncernas pats negamina guolių ar diržų, o užsisako iš patikimų gamintojų. „Pavyzdžiui, kaladėles Ferodo neseniai keičiau, Audi centre 2 kart brangiau „originalias“ nori, nutariau surizikuoti su Ferodo, nes gana gera firma, ir ką gi: išsiėmus senas kaladėles ant priekinių kaladėlių įspausta FER ir modelio numeris, lygiai toks pat kaip ir ant Ferodo kaladėlių. O gale net užrašyta FERODO ant vadinamųjų „originalių“ kaladėlių.“ Tai reiškia, kad panaši situacija yra ir su guoliais, diržais, įtempėjais, todėl galima ieškoti kokybiškų detalių ne iš „Audi“ centro. „Darbas neturėtų būti daugiau 500Lt, nes Audi centre už 630Lt (460Lt? jei neskaičiuojant to 176Lt) jau pakeistų.“