Vartotojas praneša apie visišką variklio alyvos slėgio praradimą ir tuo pačiu metu sugedusią stabdžių vakuumo siurblį Audi A6 (2005 m. laidos). Ši situacija yra rimta, nes stabdžių sistema tiesiogiai priklauso nuo variklio alyvos slėgio, kuris tepa vakuumo siurblį.
Stabdžių vakuumo siurblio gedimo priežastys
Vakuumo siurblys yra tepamas variklio alyvos slėgiu. Kai prarandamas alyvos slėgis, tai dažnai rodo, kad sugedo siurblys, kuris yra varomas variklio kumštelinio veleno arba paskirstymo grandinės. Siurblio sandariklis gali būti sugedęs, todėl kyla tokių problemų.
Svarbu: Jei pastebėjote alyvos slėgio kritimą ir tuo pačiu metu sutrikusią stabdžių sistemą, transporto priemonę būtina nugabenti į servisą (Audi atstovybę ar patikimą autoservisą) naudojant evakuatorių arba žemagrindį transporterį. Savarankiškai taisyti ar toliau eksploatuoti automobilį šiuo atveju yra labai pavojinga.
Audi A6 (2005 m. laidos) alyvos slėgio kritimas ir vakuumo siurblio gedimai
Audi A6 modeliai gali susidurti su alyvos slėgio kritimo ir vakuumo siurblio gedimo problemomis, dėl kurių sutrinka stabdžių pagalbos efektyvumas. Alyvos slėgio praradimas kartu su vakuumo siurblio gedimu dažnai rodo, kad vakuumo siurblys, kurį suka variklio kumštelinis velenas ar paskirstymo grandinė, yra pažeistas.
Pirmiausia patikrinkite alyvos lygį ir jos kokybę. Toliau apžiūrėkite vakuumo siurblį ieškodami nuotėkių ar mechaninių pažeidimų. Sugedęs vakuumo siurblys gali sukelti stabdžių stiprintuvo gedimą, taip sumažindamas stabdžių efektyvumą. Jei siurblys pažeistas, jį reikia pakeisti ir patikrinti alyvos slėgio jutiklio rodmenis. Reguliarus alyvos keitimas ir laiku atliekama siurblio apžiūra padeda išvengti šių problemų.
Dyzelinio variklio rūkimo ypatumai ir galimos priežastys (AAT/AEL varikliai)
Vartotojas dalijasi pastebėjimais apie dyzelinio variklio (tiksliau, AAT variklio, bet problemos gali būti aktualios ir AEL) rūkymą, kuris pasireiškia įvairiomis formomis ir intensyvumu. Nors pagrindinė tema yra alyvos slėgis, rūkimo problema yra susijusi su variklio darbu ir gali signalizuoti apie kitus gedimus.
Rūkimo apibūdinimas:
- Po pirmo paleidimo rūksta nevisiškai sudegęs dyzelinas.
- Po maždaug 2 minučių laisvos eigos pastebimas lengvas dūmų debesis iš išmetimo sistemos. Dūmai yra šviesiai pilki (ne mėlyni) ir nesmagina aušinimo skysčiu. Kvepia dyzelinu su alyva, bet ne per daug.
- Vairuojant, ypač paspaudus akceleratorių iki 100% (tik iki 2500 aps./min.) kelias sekundes, matomi šviesiai pilki/balti dūmai.
- Jei automobilis ilgą laiką stovi kamštyje (>10 min.), po to pajudėjus vėl pasirodo matomi dūmai, kurie išsisklaido maždaug po 1 km.
- Variklis nevargina ir nedegina nuolat. Agresyvus vairavimas išvalo dūmus.
- Vairuojant agresyviai matomi tamsiai pilki/juodi dūmai, kurie yra normalūs dyzelino degimo produktai.
Atlikti veiksmai ir pastebėjimai:
- Pakeista alyvos membrana, esanti alkūninio veleno korpuse ir susijusi su alyvos ventiliacijos sistema bei alyvos separatoriaus vožtuvu. Membrana buvo pažeista, dabar ji yra tvarkinga.
- Turbokompresorius neturi ašinės žaidimo (shaft-play), tačiau šalia alyvos grąžinimo tarpiklio pastebimas alyvos kiekis ir išorinis nuotėkis.
- Variklio garsas yra geras.
- Dūmai nėra visiškai mėlyni, kad būtų galima vienareikšmiškai teigti, jog tai alyva. Jie labiau panašūs į šviesiai pilkus.
- Aušinimo skystis yra tvarkingas.
Šie pastebėjimai apie rūkymą, nors ir nėra tiesiogiai susiję su visiškai prarastu alyvos slėgiu, gali rodyti bendras variklio problemas, tokias kaip turbokompresoriaus tarpinių nuotėkis ar alyvos separatoriaus sistemos nepakankamas veikimas, kas gali turėti įtakos tiek alyvos slėgiui, tiek bendram variklio darbui.