Jeigu vadovautumėtės vien visuomenėje vyraujančiais stereotipais, tuomet drąsiai sakytumėte, jog 10 metų senumo automobilių kategorijoje vokiški kūriniai yra patys ištvermingiausi, o itališki - patys gležniausi. Vis dėlto, realybė su „Renault“ inžinierių suprojektuotais dyzeliniais varikliais yra kitokia. Šiuo metu naudotų automobilių rinkoje galima rasti tūkstančius mašinų su 1,5 litro „dCi“ varikliu, tačiau svarbu suprasti, kad „Euro 3“ ir „Euro 6“ taršos standartus atitinkantys agregatai savo savybėmis yra visiškai skirtingi.
„K9K“ variklio šeima: nuo ištakų iki modernizacijos
Išaušus naujai dyzelinių variklių erai, „Renault“ į fronto linijas išsiuntė keturių cilindrų, 1,5 litro darbinio tūrio variklį, geriau žinomą „K9K“ vardu. Pirmoji šio variklio karta buvo pademonstruota 2001 metais. Palyginus su 1,9 litro „dCi“ motoru, naujasis agregatas buvo tylesnis, sklandžiau veikiantis ir pasižymintis fenomenaliai mažomis kuro sąnaudomis.
Pagrindiniai techniniai parametrai
Nepriklausomai nuo pagaminimo metų, visi 1,5 litro „dCi“ varikliai pasižymi 1461 cm³ darbiniu tūriu, 76 mm cilindro skersmeniu ir 80,5 mm stūmoklio eiga. Paskirstymo sistemoje visuomet buvo trapecinis diržas, kurį privaloma pakeisti kas 6 metus arba kas 120 tūkst. kilometrų.
2010-ieji: „Euro 5“ taršos standarto įtaka
Įžengus į 2010-uosius metus, „Renault“ pradėjo gaminti 1,5 litro variklius, atitinkančius „Euro 5“ taršos reikalavimus. Inžinieriai sumažino suspaudimo laipsnį iki 15.2:1 ir įdiegė „Delphi“ kuro įpurškimo sistemą, kuri tapo nebe tokia jautri kuro kokybei. Būtent šie modeliai turi itin patikimas kuro tiekimo sistemas.
- 110 AG versija: išliko ištikima „Piezo“ tipo purkštukams, kurie yra neatlaidūs atsainiai priežiūrai. Ši versija gavo ir privalomąjį kietųjų dalelių filtrą (DPF).
- Svarbus pastebėjimas: 106 arklio galias išvystantis motoras turi specifinę švaistiklių problemą, pasireiškiančią pasiekus 130 tūkst. km ridą. Rekomenduojama profilaktiškai pasikeisti švaistiklio guolius.
1.5 DCI APŽVALGA, PROBLEMOS, PATIKIMUMAS, GEDIMAI, DEGALŲ SĄNAUDOS, LAIKAS, ALYVA?
Eksploatacijos patarimai: ką būtina žinoti savininkams
Norint užtikrinti ilgaamžiškumą, būtina atkreipti dėmesį į šiuos esminius priežiūros aspektus:
| Komponentas | Rekomendacija |
|---|---|
| Variklio alyva | Keisti kas 10 000-15 000 km (naudoti „RN0710“, „SAE 0W-40“ arba „5W-40“). |
| Smagratis | 106 AG versijos turi dviejų masių smagratį; atkreipti dėmesį po 200 tūkst. km. |
| Kuro sistema | Reguliariai tikrinti purkštukų būklę, ypač perkant naudotą automobilį. |
Vairuotojų atsiliepimai apie „Renault Megane“
Savininkai vertina „Renault Megane“ dėl ekonomiškumo ir komforto. Mieste kuro sąnaudos dažnai siekia apie 6 l/100 km, o užmiestyje - apie 4-5 l/100 km. Dažniausiai minimi privalumai: talpus bagažo skyrius (ypač universalo modelyje), patogios sėdynės bei erdvus salonas. Iš trūkumų vairuotojai išskiria kietoką pakabą, kartais stringančią elektroniką (pvz., multimediją ar langų kėlimo mechanizmus) bei jautrius galinius parkavimo daviklius.
„Labai patinka šitas modelis. Man asmeniškai labai gražus coupe dizainas. Patogios sėdynės, salonas erdvus ir nebraška niekas. Labai patogi beraktė užvedimo sistema,“ - teigia vienas iš „Megane“ savininkų.