Subaru Legacy Atsiliepimai: Patikimas Pasirinkimas Su Iššūkiais

Daugelis automobilių entuziastų, mąstančių apie naują transporto priemonę, dažnai atkreipia dėmesį į Subaru Legacy. Tai automobilis, kuris išsiskiria savo techniniais sprendimais, patikimumu ir važiavimo pojūčiu. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairius savininkų atsiliepimus apie skirtingus Legacy modelius ir jų variklių variantus, akcentuojant stipriąsias ir silpnąsias puses.

Bendras įvertinimas ir patikimumas

Subaru Legacy dažnai vertinamas kaip patikimas ir tvirtas automobilis, tinkamas tiek kasdienėms kelionėms, tiek ilgesniems atstumams, ypač esant prastoms kelio sąlygoms ir žiemą. Vairuotojai teigia, kad su šiuo automobiliu galima būti tikram, jog pasieksite kelionės tikslą. Elektronikos sistemos laikomos pakankamomis ir patikimomis, o kai kurie savininkai pabrėžia, kad automobilis yra „darbinis arkliukas“, nereikalaujantis didelių investicijų ir dažniausiai prašantis keisti tik eksploatacines medžiagas.

Vienas savininkas pasidalino patirtimi, kad po 350 000 km ridos jokių rimtų gedimų nebuvo. Kitas paminėjo, kad per pusę metų neturėjo didesnių gedimų. Legacy taip pat apibūdinamas kaip „kantrus“ ir „papildomų investicijų nereikalaujantis“ automobilis.

Važiuoklė ir pravažumas

Subaru Legacy važiuoklė yra viena iš dažniausiai giriamos automobilio dalių. Ji apibūdinama kaip neužmušama, tvirta, sportiškai kieta, bet tuo pačiu ir komfortiška. Vairuotojai pabrėžia, kad ją sunku sugadinti ir ji puikiai tinka prastų kelių sąlygomis, pavyzdžiui, Kauno duobėms. Iki 1999 m. Legacy ir iki 2008 m. Forester modelių važiuoklė yra identiška, o gedimų yra nedaug, išskyrus stabilizatoriaus traukutes ir gumas, kurios yra nebrangios. Rekomenduojama naudoti originalias detales ilgesniam tarnavimo laikui.

Dėl nuolatinės visų varančiųjų ratų (AWD) sistemos automobilis pasižymi puikiu pravažumu, ypač žiemą ir ant slidžių dangų, suteikdamas saugumo jausmą. Nors AWD sistema labiau skirta stabilumui kelyje nei ekstremaliam bekelei, automobilis gerai susidoroja su snieguotomis gatvėmis ir purvynais. Tačiau kai kurie pabrėžia, kad nereikėtų pervertinti AWD galimybių ir tikėtis „offroad“ automobilio savybių.

Vienas iš pastebėjimų - automobilis yra žemas, todėl gali kilti problemų važiuojant per dideles duobes ar užkliudžius bortelius. Žemas priekis, kaip buldozeris, nustumia sniegą, todėl automobilis nepasikabina, tačiau kaimynas žiemą „pilvu“ braukia sušalusį ledą ir priekiniu buferiu „kabina“ bortelius. Dėl žemo klirenso, bekelės mėgėjams gali būti tinkamesni Outback modeliai, kurie gimė su 20 cm prošvaisa ir mažiau atsikišusiais buferiais.

Varikliai ir degalų sąnaudos

Subaru Legacy buvo komplektuojamas su įvairiais bokserinio tipo benzininiais varikliais, kurių darbinis tūris svyravo nuo 1.8 iki 3.0 litrų. Dažniausiai minimi variantai yra 2.0l ir 2.5l su automatine arba mechanine pavarų dėže. Dyzeliniai varikliai sulaukia kritikos dėl nepatikimumo ir didesnio triukšmo, todėl šis automobilis nėra skirtas dyzelio mėgėjams.

Benzininiai varikliai

• 2.0l variklis (EJ20/FB20): Laikomas patikimu ir ilgaamžiu, jei laikomasi priežiūros intervalų. Svarbiausia - reguliarus alyvos keitimas ir aušinimo sistemos priežiūra. Senesniuose modeliuose su EJ20 varikliais gali pasireikšti padidėjęs alyvos vartojimas, o naujesni FB20 varikliai yra ekonomiškesni. Tai nėra sportinis variklis, tačiau jis sukurtas ramiam ir patikimam eksploatavimui.
• 2.2l variklis: Nors 2.2l Outback modelis oficialiai neegzistavo Europoje, o 2.2l variklis buvo montuojamas Outback Sport modelyje (Outback iš Imprezos kėbulo), savininkai mini, kad variklio keitimo atveju jis pajėgus tempti Outback. Automatas su 2.2l varikliu nėra pats dinamiškiausias, bet „važiuoti galima“.
• 2.5l variklis: Nerimą kelia galimos problemos su 2.5 motoru, jei pakaista - prapučia tarpinę, tačiau tai sutvarkoma nebrangiai, vieną kartą ir visiems laikams. Keletas savininkų sėkmingai keitė variklius tarp skirtingų Subaru modelių.
• 2.5l su turbokompresoriumi (GT modelis iš JAV): Standarte 186kW, o perprogramavus galima nesunkiai gauti 220kW. Labai dinamiškas ir stabilus automobilis, pasižymintis maloniu variklio garsu ir geresne garso izoliacija nei kai kuriuose kituose modeliuose. Šie modeliai retai pasitaiko su mechanine transmisija.

Apie variklių priežiūrą: reguliavimas vožtuvų, važinėjant dujomis, reikalingas kas 50 000 km. SOHC varikliams tai kainuoja iki 200 litų, DOHC ir Turbo varikliams gerokai brangiau, tačiau važiavimas smagesnis ir dujos vis tiek apsimoka.

Degalų sąnaudos

Degalų sąnaudos yra dažnai aptariama tema, nes nuolatinė AWD sistema ir benzininis variklis neišvengiamai turi įtakos ekonomijai:

• 2.5l variklis su automatu: Mieste gali suvartoti iki 14 l/100 km, o užmiestyje iki 9 l/100 km. Vienas savininkas su 2.5 varikliu ir automatu mini 10-11 l/100 km mieste. Trasoj iki 100 km/h - 7-8 l/100 km.
• 2.0l variklis: Mieste dažniausiai sunaudoja apie 9.0-10.5 l/100 km. Mišriame režime - apie 8.0-9.0 l/100 km. Užmiestyje, važiuojant 90-100 km/h greičiu, sąnaudos dažnai siekia apie 7.0-7.5 l/100 km.
• Dyzelinis variklis: Nors vienas savininkas su dyzeliniu varikliu mini 6.5-7 l/100 km mieste vasarą, dauguma atsiliepimų apie dyzelinius variklius yra neigiami dėl patikimumo ir triukšmo.
• Dujos: Su dujomis mieste sąnaudos gali siekti 12-15 l/100 km.

Kėbulas ir korozija

Kėbulas, jei nematęs avarijų, laikosi gan gerai. Tačiau viena iš dažniausiai minimų problemų yra rūdys. Savininkai pastebi pūslėjimąsi ir rudijimą ant galinių sparnų arkų. Todėl verta atkreipti dėmesį į kėbulo būklę apžiūrint automobilį. Deja, kėbulo remontas yra brangus.

Salonas ir komfortas

Salonas apibūdinamas kaip didelis ir erdvus, su daug vietos. Atlenkus sėdynes, galima net „gyventi“. Sėdynės yra patogios, net ir ilgoje kelionėje nevargina. Vairuotojo sėdynė turi daug nustatymų.

Tačiau nuomonės apie salono medžiagų kokybę skiriasi. Kai kurie teigia, kad kokybė nenusileidžia Audi ar BMW, o medžiagos yra minkštos ir lengvai nesibraižo. Kiti mini, kad salono medžiagos nėra pačios aukščiausios klasės, o dalis plastikų gali būti kieti. Paminėti minusai - nešildomos sėdynės, tik dvi oro pagalvės (arabų šalims skirtuose modeliuose), prasta muzika, bloga garso izoliacija (ypač prie arkų) ir lengvai purvinasi oda. Per 64 000 km eksploatacijos atsirado daug įvairių garsų ir girgždėjimų panelės skyriuje. Dabar durys eina su rėmais, o panelės plastikas labai kietas.

Garso izoliacija vertinama nevienodai. Kai kurie teigia, kad ji yra geresnė nei tikėtasi, ir variklio prie mažesnių apsukų praktiškai nesigirdi. Kiti pabrėžia, kad garso izoliacijos nėra, todėl girdisi padangų triukšmas ir variklio darbas, pasiekus didesnes apsukas.

Paminėta ir tai, kad kai kuriuose modeliuose klimato kontrolė veikia neefektyviai - tiesiog pučia šaltą arba šiltą orą. Mažas ekranas ir prastas matomumas gale taip pat yra minimi trūkumai. Kai kuriuose modeliuose CD ir klimato rodmenys, kai saulė šviečia, nieko negalima normaliai matyti.

Remontas ir detalės

Remontas dažnai apibūdinamas kaip nebrangus, ypač lyginant su kitais gamintojais, tokiais kaip VW ar Audi. Yra daug neoriginalių detalių, kurios yra pigios, tačiau jas reikia keisti dažniau. Tačiau, kai kurių savininkų nuomone, dalys nėra pačios pigiausios, bet dedant originalias, jos tarnauja ilgai. Kai kurias detales reikia užsakinėti, nes vietoj jų nebūna.

Galimos investicijos ir silpnos vietos

• Stabilizatoriaus traukutės ir gumos: Dažnai minimos kaip silpna vieta, reikalaujanti keitimo.
• Galinio tilto stabilizatoriaus įvorės: Taip pat reikalauja dėmesio.
• Granatų gumos: Keletas savininkų mini, kad jas reikia keisti gan dažnai, net kelis kartus per metus, ypač važinėjant prastais keliais. Tačiau kiti teigia, kad per daugybę metų ir galybę Subaru keitė tik vieną kartą ir tik priekines išorines granatų gumas. Tai gali priklausyti nuo naudojamų gumų kokybės ar važiavimo sąlygų.
• Katalizatorius: Gali veikti neefektyviai, pilant nekokybiškus degalus.
• Pavarų dėžės kompiuteris: Retkarčiais gali sustreikuoti.
• Sankaba: Su dyzeliniu varikliu ir priekaba gali prireikti greitai pakeisti sankabą.
• CVT automatinės pavarų dėžės: Naujesnėse kartose montuojamos CVT pavarų dėžės reikalauja profilaktinės priežiūros. Alyvą verta keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas dažnai nenurodo griežto intervalo.

Vienas savininkas išvardijo atliktus darbus po automobilio įsigijimo, kurie kainavo apie 450 eurų su darbais: dažytas priekinis bamperis, galinis sparnas, pakeistas pagrindinis diržas su rolikais, filtrai, žvakės, tepalai, vairo traukės antgaliai, stabdžių diskai ir kaladėlės, priekiniai ir galiniai stabilizatoriai.

Richardas Hammondas ir 1999 m. Legacy

Atsiliepimuose minima ir sąsaja su 1999 m. Subaru Legacy, Richardo Hammondo, žinomo automobilių apžvalgininko, kontekste, tačiau konkrečių detalių apie jo atsiliepimus nepateikiama. 1999 metų modelis vertinamas kaip patikimas ir tvirtas, tinkamas įvairioms sąlygoms.

Apibendrinimas

Subaru Legacy yra patikimas, komfortiškas ir dinamiškas automobilis, ypač vertinamas dėl savo AWD sistemos ir stabilumo kelyje. Tačiau jis turi ir keletą trūkumų, tokių kaip korozijos problemos, padidėjusios degalų sąnaudos (ypač su galingesniais varikliais ir mieste) ir žemas klirensas, kuris gali tapti iššūkiu prastais keliais. Norint išlaikyti automobilio patikimumą, svarbu laikytis priežiūros intervalų ir atkreipti dėmesį į potencialiai silpnas vietas, tokias kaip stabilizatoriaus traukutės, granatų gumos ir aušinimo sistema. Prieš perkant bet kurį automobilį, o ypač Subaru Legacy, rekomenduojama atlikti pilną diagnostiką ir atkreipti dėmesį į kėbulo būklę dėl rūdžių.

tags: #atsiliepimai #apie #subaru #legacy