Renault Captur atsiliepimai

„Renault Captur“, pradėtas gaminti nuo 2019 metų, yra antrosios kartos kompaktiškas miesto visureigis (SUV), kuris išlaiko pirmtako populiarumą dėl patogumo, ekonomiškumo ir modernių technologijų. Naujas „Captur“ modelis yra didesnis, patogesnis ir geriau įrengtas nei ankstesnis, su patobulintomis vairavimo savybėmis, erdviu interjeru ir įvairiais ekonomiškais variklių variantais. Jis siūlo geras vairavimo savybes, modernias technologijas ir įvairius variklių pasirinkimus, tačiau verta atsižvelgti į galimus trūkumus, tokius kaip triukšmo izoliacija ir variklio našumas. „Renault Captur“ (2019 - dabar) konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Peugeot 2008“, „Hyundai Kona“ ir „Volkswagen T-Roc“.

Antrosios kartos Renault Captur (nuo 2019 m.)

Dizainas ir interjeras

Antrosios kartos „Captur“ pasižymi moderniu ir stilingu išorės ir vidaus dizainu, kuris išsiskiria savo klasėje. Interjeras yra kokybiškesnis, o salonas tvarkingas. Vidinė erdvė komfortabili, ypač priekinių keleivių. Aukšta sėdėjimo pozicija yra vienas pagrindinių mažųjų SUV privalumų, ir „Captur“ šiuo klausimu neatsilieka. Sėdynė, vairas ir pedalai yra tinkamoje padėtyje, tad vairuoti patogu ir tolimuose atstumuose.

Varikliai ir degalų sąnaudos

Antrosios kartos „Captur“ siūlo platesnį variklių pasirinkimą nei kada nors anksčiau. Populiariausias pasirinkimas - 1.0 litro trijų cilindrų benzininis variklis (TCe 90, 89 AG) su mechanine pavarų dėže. Šis variklis yra puikus pasirinkimas ekonomijos srityje, tačiau galios jam gali pritrūkti, ypač išvažiuojant iš miesto ar lenkiant.

Geresnį viduriuką randa 1.3 litro TCe 140 benzininis variklis (138 AG), kuris tiek su mechanine, tiek su automatine dėže pasižymi pakankama galia ir universaliu charakteriu. Paskutiniais gamybos metais 1.2 variklį pakeitė šiek tiek galingesnis 1.3 l benzininis 128 arba 148 AG. Kai kurie modeliai turi ir 1.5 litro dyzelinį motorą, tačiau Lietuvoje tai gana retas pasirinkimas.

Hibridiniai variantai, tokie kaip E-Tech Hybrid 145 (145 AG) ir įkraunamas E-Tech Plug-in Hybrid 160 (160 AG), leidžia važiuoti itin taupiai. „Autocar“ apžvalgoje sakoma, kad naujausias „Captur Full Hybrid E-Tech“ modelis JK keliuose gali pasiekti beveik 63 mpg (apie 4,5 l/100 km) mišriomis sąlygomis - tai net viršija gamyklines deklaracijas. Elektros važiavimas mažais greičiais leidžia ~27 mylių (apie 43 km) nuvažiuoti be benzino. „Plug-in“ modelis vien tik elektra gali įveikti iki 48 km, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,6 sek. Testo metu pasiektos degalų sąnaudos - ~4,7 l/100 km (WLTP), CO₂ emisija - apie 105 g/km.

„Auto Express“ apžvalgoje „Captur Hybrid E-Tech“ išsiskiria savo komfortu ir ramumu, ypač mieste: hibridinė pavara leidžia dažnai važiuoti ir tik elektra, todėl važinėjimai spūstyse tampa tylūs. Smagratis dažnai perjunginėja tarp kuro ir elektros režimų, dėl ko kai kurie naudotojai pastebi vibracijų ir garsų, ypač sporto režimu. Degalų sąnaudos hibridinėms versijoms labai konkurencingos, bet realybėje dažnai šiek tiek aukštesnės nei gamintojo pateiktos WLTP vertės. Apžvalgoje pažymima, kad „Captur E-Tech“ hibridinis variklis mieste veikia žymiai geriau nei paprastas benzininis - rami eiga elektriniu režimu ir papildomas mygtukas „E-Save“, leidžiantis rezervuoti ~40 % elektros energijos naudoti vėliau.

Važiavimo savybės ir komfortas

Mieste „Renault Captur“ važiuoja minkštai, tačiau pravažiavus per didesnes duobes galėtų būti daugiau komforto, ypač sunkesnėse hibridinėse versijose. Vairo mechanizmas mieste lengvas ir tikslus, tačiau didesniu greičiu sunku pajusti stabilumo. Nors „Full Hybrid E-Tech 160“ (apie 158 AG) versija 0-100 km/h įsibėgėja per ~8,9 s, automagistralėse trūksta galios perkamiems lenkimams.

Komfortas kelyje vertinamas gerai, tačiau važiuojant nelygiu asfaltu ar su dideliais 19 colių ratais virpesiai ir šiurkštumas jaučiasi ryškiau. Vairo mechanizmas manevringas, bet sporto režimu gali būti triukšmo. „The Irish Times“ apžvalgoje atnaujintas „Captur E-Tech Hybrid Esprit Alpine“ versija apibūdinama kaip pastebimai pagerėjusi vairavimo patirtis palyginti su ankstesnėmis versijomis. Peržiūros metu pabrėžiama patobulinta važiuoklė ir vairavimas - pakabos darbas pagerėjęs, vairas reaguoja tiksliau, nors vis dar nepasiekiamas sportinis lygmuo. Pakaba, nors minkšta ir komforto orientuota, kartais nemaloniai mosteli didesnėmis duobėmis. Valdymas - šiek tiek pasyvokas, ypač lyginant su sportiškesniais konkurentais, bet stabilumas suprantamas.

Bendra apžvalga: „very good value and economical small SUV“, bet su kompromisais - garso izoliacija vakarietiškose sąlygose mažiau tobula. Vis dėlto, kelionėse automagistralėmis „Captur“ elgiasi ramiai. Tai nėra automobilis dinamika deginantis - tačiau kasdieniam naudojimui jis tampa solidžiu pasirinkimu. „Renault Captur“ (2019 - dabar) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško, modernaus ir ekonomiško miesto SUV su aukštu įrangos lygiu.

Įranga ir technologijos

„Business Car“ apžvalgoje nagrinėjama „Techno“ versija su „E-Tech full hybrid 145 AG“ varikliu. Automobilis vertinamas kaip gerai vertas pinigų - palyginus su analogiškais konkurentais (pvz., „Nissan Juke“ ar „Toyota Yaris Cross“), „Captur“ teikia daug naudos už sutinkamą kainą. Salono technologijos - bene vienos stipriausių: 10,4″ ekranas su „Google“ paslaugomis per „Android Automotive“, nemažai vairavimo pagalbinių sistemų. Pagrindinės įrangos komplektacijos - „Limited“, „Iconic“, „S Edition“, sportiškoji „R.S. Line“ ir „E-Tech Edition“ (hibridams).

Patikimumas ir išlaikymo kaštai

Antros kartos „Captur“ dažniausiai vertinamas kaip patikimas automobilis, tačiau pasitaiko elektrinės dalies gedimų: ypač nesklandumų su multimedijos sistema arba prietaisų skydelio įspėjamomis lemputėmis. Kai kuriems savininkams buvo iškilę nesklandumų su berakčio įėjimo sistema, automatinės pavarų dėžės gedimai reti, bet įmanomi. „Captur“ išlaikymo kaštai nedideli - visi modeliai priklauso žemoms draudimo grupėms, tad civilinis draudimas kainuos pigiai.

Lietuvoje naudotas „Captur“ galima įsigyti už 11 700-20 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos, variklio tipo ir pagaminimo metų. Ekonomiškumas - vienas pagrindinių „Captur“ privalumų. 89 AG 1.0 litro benzininis variklis vidutiniškai sunaudoja 5,9 l/100 km, 1.3 litro - taip pat apie 5,9 l/100 km. Automobilio taršos mokestis Lietuvoje priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro rūšies ir pirmos registracijos metų.

Pirmosios kartos Renault Captur (2013-2019 m.)

Populiarumas ir dizainas

Nuo pat pasirodymo 2013 m. iki pakeitimo visiškai nauja versija 2019 m. šis modelis tapo labai populiarus - iš tiesų, 2016 m. jis buvo geriausiai parduodamas mažas visureigis Europoje. Tokia sėkmė reiškia, kad dabar kiemuose yra daug gerų, naudotų pavyzdžių. Iš esmės „Renault Captur“ yra ne ką didesnis už „Renault Clio“, tačiau jo važiavimo aukštis padidintas ir jis turi madingesnį komplektą. 2017 m. „Captur“ buvo šiek tiek atnaujintas: pakeisti buferiai ir chromo apdaila, pakeisti priekiniai ir galiniai žibintai, atnaujintas prietaisų skydelis.

Varikliai

Variklių gamą pradėjo 89 AG 0.9 variklis, kuris idealiai tiko važinėti mieste ir buvo tobulesnis nei dyzeliniai varikliai. Vis dėlto, kai automobilis buvo pakrautas, jis jautėsi šiek tiek neįprastai ir buvo komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže. Automobilis su 118 AG 1.2 l varikliu, kuriame sumontuota automatinė pavarų dėžė, šiek tiek svyruoja, tačiau mechaninė versija yra daug sklandesnė ir pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis nei 0.9. Paskutiniais gamybos metais 1.2 variklį pakeitė šiek tiek galingesnis 1.3 l benzininis 128 arba 148 AG. 89 AG 1.5 dCi dyzelinis variklis yra pakankamai gyvybingas miesto sąlygomis, tačiau šiek tiek nepakankamai galingas važiuojant greičio reikalaujančiais keliais. 109 AG 1.5 dCi yra galingesnė to paties variklio versija.

Apdaila ir įranga

Apdailos lygiai apima: „Expression+“, „Dynamique Nav“, „Dynamique S Nav“, „Signature X Nav“ ir „Signature S Nav“. Pradinio lygio „Expression+“ komplektacijoje yra oro kondicionierius, 40 cm lengvojo lydinio ratlankiai, automatiniai žibintai ir valytuvai, DAB radijas ir „Bluetooth“. „Dynamique Nav“ komplektuojama su 18 cm spalvoto jutiklinio ekrano informacinių ir pramoginių technologijų bei palydovinės navigacijos sistema. „Dynamique S Nav“ - didesni 43 cm ratlankiai. Į „Signature X Nav“ pridedama BOSE garso sistema, o į aukščiausios klasės „Signature S Nav“ - šildomos iš dalies Nappa odos sėdynės ir galinė parkavimo kamera.

Važiavimas ir valdymas

Kelyje „Captur“ važiavimo kokybė nėra itin gera. Jis yra linkęs traškėti ir stebėtinai smarkiai linguoja ant visų paviršių. Kaip ir „Clio“, „Captur“ siūlomas tik su priekinių ratų pavara. „Captur“ yra geras automobilis, jei norite nedidelio hečbeko ir mažos kainos, tačiau su šiek tiek aukštesne vairavimo padėtimi. Bendrai: „Captur“ nesukels apetito aistringiems vairuotojams. Verčiau galvokite apie jį kaip apie solidų, patikimą ir labai praktišką naudotą pirkinį.

Apibendrinant pirmos kartos „Captur“ privalumai ir trūkumai:

• Pliusai: praktiškas interjeras, įspūdingas rafinuotumas, gerai įrengtas.
• Minusai: prieš atnaujinimą sukurto „Captur“ interjero kokybė prasta, kai kurie varikliai yra silpni, vietos kojoms gale gali būti nedaug.

Interjeras ir praktiškumas

Viduje, moderniai atrodančiame prietaisų skydelyje, centrinėje konsolėje yra keletas erdvių, kurios praverčia daiktams laikyti. Priekyje vietos galvai užteks net aukščiausiems vairuotojams, nors šiuolaikiniame „Opel Crossland X“ yra daugiau vietos kojoms. Praktika šioje klasėje yra labai svarbi, todėl, tinkamai nustačius stumdomą galinę sėdynę, gaunama 377 litrų talpos bagažinė, o visiškai į priekį paslinkus suolą - net 455 litrų talpos bagažinė. Slankiojanti sėdynė taip pat reiškia, kad galite padidinti erdvę gale - ir to gali prireikti, nes „Captur“ nėra pats patogiausias automobilis, kai sėdynė yra pastumta į priekį.

Patikimumas

„Renault Captur“ patikimumo rodikliai yra neblogi, tačiau nevienareikšmiai, remiantis savininkų atsiliepimais, išanalizuotais kasmetiniame „What Car?“ patikimumo tyrime. Savininkai vertina „Captur“ už bendrą patikimumą kasdienio naudojimo metu, tačiau susirūpinimą kelia elektros sistemos ir variklio komponentai, įskaitant sugedusias įspėjamąsias lemputes ir variklio gedimus. Pardavėjų aptarnavimo patirtis taip pat skiriasi: vieni savininkai giria efektyvų ir mandagų garantinio remonto atlikimą, o kiti reiškia nusivylimą dėl ilgai trunkančios diagnostikos ir neišspręstų problemų grįžus.

Rekomendacijos perkant naudotą Renault Captur

Kurį variklį rinktis?

• 0.9 variklis yra pakankamai veržlus daugeliu atvejų. Tai gali būti tik pradinio lygio variklis, tačiau jis idealiai tinka tam, kam dauguma žmonių naudos „Captur“.
• Jei planuojate „Captur“ automobiliu nuvažiuoti daug kilometrų, apsvarstykite 1.5 dCi 110 variklį. Jis turi šiek tiek daugiau galios, kad išlaikytų padorų greitkelio tempą.
• Nors pats ekonomiškiausias - 1.0 litro benzininis Captur, tačiau tiems, kurie nori daugiau galios, verta atkreipti dėmesį į 1.3 litro TCe 140 variantą.

Kokią komplektaciją rinktis?

„Dynamique Nav“ yra pageidaujama komplektacija, nes joje yra 18 cm spalvotas jutiklinis informacinių ir pramoginių technologijų ekranas ir palydovinės navigacijos sistema. Taip pat pridedami nuimami sėdynių užvalkalai ir klimato kontrolė, kurią galima nustatyti taip, kad ji automatiškai palaikytų nustatytą salono temperatūrą.

Alternatyvos Renault Captur

„Captur“ dabar yra didžiulėje ir klestinčioje naudotų mažų visureigių klasėje, į kurią įeina brangūs „Audi“ ir BMW aukščiausios klasės produktai, taip pat pigesni naudoti automobiliai. Štai kelios alternatyvos:

• Suzuki Vitara: panašaus dydžio kaip ir „Captur“. Jis gerai vairuojamas, turi praktišką interjerą ir yra gerai įrengtas. Tačiau jo išmetamo CO2 kiekis yra gana didelis.
• Kia Soul: erdvus viduje, gerai įrengtas ir neblogai vairuojamas. Tačiau jo valdymas nėra pats geriausias, o CO2 emisija, kaip ir „Vitara“, yra gana didelė.
• Suzuki Ignis: šiek tiek mažesnis, tačiau jo kainos ir kokybės santykis yra labai geras, jį smagu vairuoti ir jis gerai įrengtas.

tags: #atsiliepimai #apie #renault #captur