Atsiliepimai apie Mitsubishi automobilius

„Mitsubishi“ yra automobilių gamintojas, garsėjantis savo visureigiais ir krosoveriais. Nors pastaraisiais metais įmonė keičia savo strategiją, orientuodamasi į sunkiąją pramonę, automobilių gamyba išlieka svarbi. Lietuvoje ir Europoje populiarūs modeliai, tokie kaip „Mitsubishi Outlander“ ir „Mitsubishi ASX“, susilaukia daug dėmesio dėl savo patikimumo, universalumo ir praktiškumo. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime šiuos modelius, jų istoriją, technines charakteristikas ir vairuotojų atsiliepimus.

Mitsubishi Outlander apžvalga

„Mitsubishi Outlander“ yra vienas populiariausių šeimyninių SUV tiek Lietuvoje, tiek visoje Europoje. Šis modelis ypač mėgstamas tų, kurie ieško universalaus automobilio - vienodai tinkamo tiek kasdieniams miesto maršrutams, tiek ilgesnėms kelionėms su šeima ar net kelionėms į gamtą. Dažniausiai užduodami klausimai apie šį modelį yra šie: kokios yra realios kuro sąnaudos, kokios „ligos“ dažniausiai pasitaiko bei ar verta rinktis hibridinę (PHEV) versiją.

Istorija ir evoliucija

„Mitsubishi Outlander“ istorija prasidėjo 2001 metais, kai rinkai buvo pristatyta pirmoji karta. Pirmieji „Outlander“ modeliai buvo kompaktiškesni, labiau panašūs į padidintą universalą nei tikrą SUV. Jie turėjo paprastus benzininius variklius (2.0 ir 2.4), pasižymėjo patikima konstrukcija, tačiau interjeras buvo gana asketiškas.

Antroji karta (2006-2012 m.) tapo didesnė ir solidesnė, atsirado daugiau komforto įrangos, trečia sėdynių eilė (kai kuriuose modeliuose), taip pat buvo siūlomi tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai. Tai buvo vienas populiariausių šeimyninių SUV savo laikmečiu.

Trečioji karta (2012-2021 m.) atnešė ne tik modernesnį dizainą, bet ir garsiausią „Outlander“ versiją - PHEV hibridą (plug-in). Tai tapo vienu pirmųjų įkraunamų hibridinių SUV Europoje, kuris iki šiol išlieka populiarus dėl mažų sąnaudų mieste. Benzininiai varikliai (2.0 ir 2.4) buvo patikimi, tačiau CVT pavarų dėžė reikalavo dėmesio.

Naujausia „Outlander“ karta (nuo 2021 m.) iš esmės pasikeitė - tapo modernesnė, erdvesnė ir su aiškiu akcentu į elektrifikaciją. PHEV versija gavo galingesnę bateriją, leidžiančią įveikti apie 50-60 km tik elektra. Interjeras pasikeitė kardinaliai - dabar jis artimesnis premium klasei.

Variklių ir transmisijų pasirinkimas

„Mitsubishi Outlander“ per skirtingas kartas siūlė tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius, o nuo trečios kartos tapo vienu iš pirmųjų įkraunamų hibridinių SUV Europoje. Kiekvienas variklio tipas turi savo privalumų ir trūkumų:

• Dyzelinis 2.2 DID: Tinkamas daug keliaujantiems užmiestyje, tačiau jis reikalauja kruopščios priežiūros (EGR, DPF). Jis yra ekonomiškas (vidutiniškai 6-7 l/100 km), galingas ir puikiai tinka ilgiems atstumams.
• Benzininiai 2.0 ir 2.4 MIVEC: Patikimesni kasdienai, bet nėra patys taupiausi. Patikimi, nesukelia daug problemų, nors kuro sąnaudos mieste nėra mažos (10-12 l/100 km). Pigiausias įsigyti.
• PHEV hibridas: Ekonomiškiausias mieste, tačiau brangiausias įsigyti. Jo ekonomiškumas labai priklauso nuo to, kaip dažnai kraunama baterija. Jei įkraunate kasdien - galima pasiekti vos 2 l/100 km vidurkį.

CVT pavarų dėžės yra patikimos, jei alyva keičiama laiku - kas 50-60 tūkst. km.

Kuro sąnaudos

Nors „Mitsubishi Outlander“ gamintojas deklaruoja gana patrauklius kuro sąnaudų rodiklius, reali vairuotojų patirtis rodo kiek kitokius skaičius:

• Benzininiai Outlander: mieste dažniausiai naudoja 10-12 l/100 km, užmiestyje apie 7-9 l.
• Dyzeliniai: mieste 8-9 l, užmiestyje 6-7 l.
• PHEV hibridas: Mieste, kraunant bateriją kasdien, kuro sąnaudos gali siekti apie 2,5 l/100 km.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir priežiūra

„Mitsubishi Outlander“ laikomas gana patikimu SUV, ypač benzininės versijos. Tačiau priklausomai nuo kartos ir variklio, yra keli dažniausiai pasitaikantys gedimai:

• Dyzeliniai varikliai: Jautrūs DPF ir EGR problemoms, reikalauja kruopščios priežiūros.
• CVT transmisija: Reikalauja dėmesio ir reguliaraus alyvos keitimo (kas 50-60 tūkst. km).
• Korozija: Jautri korozijai pakaba.

„Mitsubishi Outlander“ nėra sudėtingas ar itin brangus automobilis prižiūrėti. Bendrieji aptarnavimo intervalai:

• Alyvą keisti kas 12-15 tūkst. km.
• Patikra kas 20-30 tūkst. km.
• Automatinėms dėžėms alyva keičiama kas ~60 tūkst. km.

Saugumas ir įranga

„Mitsubishi Outlander“ nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip šeimos automobilis, todėl saugumas ir įrangos lygiai čia visada užėmė svarbią vietą.

• III karta (2012-2021 m.): Gavo 5 „Euro NCAP“ žvaigždes, išsiskyrė geru suaugusiųjų ir vaikų keleivių apsaugos balu.
• IV karta (2021-dabar): Vienas saugiausių „Outlander“ modelių istorijoje.

Vairuotojų atsiliepimai

Norint susidaryti tikrą vaizdą apie „Mitsubishi Outlander“, pravartu pasiklausyti vairuotojų, kurie šiuo modeliu naudojasi kasdien:

• „Važinėju su 2017 m. Outlander 2.2 DID. Labai patogus ilgesnėms kelionėms, sąnaudos apie 6,5 l/100 km.“
• „Turėjau 2.0 benzininę versiją. Automobilis patikimas, nieko rimto negedo, bet mieste sąnaudos siekia 11 litrų - man pasirodė per daug.“
• „Įsigijau Outlander PHEV. Važinėju daugiausia mieste ir kraunu bateriją kasdien, todėl kuro sąnaudos apie 2,5 l/100 km.“
• „Turiu trečios kartos Outlander su CVT. Automobilis patogus, erdvus, bet dėžė jautri - alyvą reikia keisti laiku.“
• „Vairuoju Outlanderi 7 metus, labai geras auto, negenda (kolkas viskas ok, tik planiniai darbai, tepalai, filtrai ir t.t. ), nerudija kebulas (išskyrus pakabos detales), labai labai pigi eksploatacija (benzininės versijos, dyzelinės - neviekas variklis, pinigų siurbimo mašina :) , bent taip sakė pažįstamas kuris jau atsikratė dyzelinio outlanderio ). super patogus ilgoje kelionėje, žiemą ir bekelėje. labai patinka beraktė sistema, nereikia traukti rakto iš kišenės, tiesiog priėjai prie rankenos, duris atsirakino, taip pat nereikia kišti rakto į užvedimo spyną. labai patinka variatorius, tolygiai įsibėgėja, absoliučiai nėra greičių persijungimo, tik triukšmingas po maždaug 2500 apsukų. yra tik vienas dalykas kuris labai nepatinka, tai bloga garso izoliacija, aišku galima pačiam perdaryti bet palyginus su kitom japoniškom mašinom sakyčiau toks pats lygis.“

Apibendrinant, „Outlander“ yra vienas racionaliausių pasirinkimų naudotų SUV rinkoje. Svarbiausia patikrinti transmisiją, dyzelinių versijų DPF/EGR, o PHEV atveju - baterijos būklę.

Mitsubishi ASX apžvalga

„Crossover“ tipo automobiliai - šeimyniniai hečbekai su visureigių stiliaus doze - yra pelnytai populiarūs. 2010 m. pasirodęs „Mitsubishi ASX“ buvo tinkamai sukurta ir labai patikima alternatyva tiek mažiems, tiek mažesniems vidutinio dydžio „Qashqai“ klasės visureigiams. Ši pirmosios kartos versija 2019 m. sulaukė stipraus atnaujinimo, kad išsilaikytų paskutinius kelerius gyvavimo metus.

Istorija ir pozicionavimas rinkoje

„Mitsubishi“ žinomas kaip visureigių gamintojas, tačiau visureigiai, kuriais jis geriausiai žinomas, šiuo metu nėra madingi. Tokie modeliai kaip „Shogun“ ir L200 pikapas yra puikūs. Jie tvirti, bekompromisiai ir pajėgūs. Tačiau šiuo metu automobilių pasaulį drebina mažesni ir švelnesni visureigiai. 2010 m. pasirodęs „ASX“ buvo „Mitsubishi“ bandymas sukurti tokį urbanistinį visureigių veidą - Crossover modelį, skirtą kasdieniam važiavimui.

„ASX“ reiškia Active Sporting Crossover (aktyvus sportiškas krosoveris), o krosoveriai šiuo metu yra bene madingiausias dalykas automobilių srityje. 2007 m. „Nissan Qashqai“ pradėjo kompaktiškų hečbekų, pasižyminčių universalumu ir visureigių įvairove, tendenciją ir greitai prie jo prisijungė daugybė konkurentų.

„Mitsubishi“ nuolat atnaujindavo pirmosios kartos „ASX“, 2012 m. jį papildė 2,2 l dyzeliniu varikliu, o vėliau - įvairiomis prabangesnėmis modifikacijomis. Didžiausias pokytis įvyko 2019 m., kai buvo atliktas toli siekiantis atnaujinimas ir pereita prie 2,0 litro benzininio variklio.

Dizainas ir interjeras

„Mitsubishi“ stilistai stengėsi suteikti šiam automobiliui visureigio stilių, kurį taip mėgsta „Crossover“ pirkėjai, o reaktyvinio naikintuvo stiliaus nosį pasiskolino iš „Evo“ ralio kopijos. Pridėjus išplatintas ratų arkas, padidintą važiavimo aukštį ir stogo bėgius, tai yra mišinys, kuris turėjo sukurti gana įspūdingą rezultatą.

Nors šis modelis yra žemiau akivaizdžiai daug didesnio „Mitsubishi“ visureigio „Outlander“, jis turi tą patį pagrindą ir ilgą ratų bazę, todėl jo salonas yra gerokai erdvesnis, nei galima tikėtis. Salone patogiai telpa du gale sėdintys suaugusieji, net jei jie yra aukščiausi paaugliai, o trumpesnėse kelionėse gali tilpti trys nesiskundžiantys asmenys. Nors galinis suolelis nėra stumdomas, sėdynių atlošai atsilenkia, kad ilgesnėse kelionėse būtų patogiau, be to, buvo galima pasirinkti panoraminį stiklinį stogą, kad saloną užlietų šviesa.

Priekyje prietaisų skydelio išdėstymas nėra labai drąsus, jame gausu tamsių plastikų, lengvai papuoštų metalinėmis detalėmis, tačiau ryškus LCD ekranas tarp dviejų pagrindinių ciferblatų yra naudingas, skydelio apdaila yra maloni, valdikliai yra paprasti, o mygtukų tikrai nėra per daug. Patogią vairavimo padėtį nesunku rasti ir dėl vairo, kurio aukštį ir pasiekiamumą galima reguliuoti.

Galinėje dalyje yra 442 litrų bagažo erdvė (32 litrais daugiau nei penkiaviečiame MK1 „Qashqai“), o 60:40 dalijamos lengvai sulankstomos galinės sėdynės gali būti nuleidžiamos, kad bendras bagažo tūris padidėtų iki 1193 litrų. Be to, salone yra daugybė daiktadėžių, įskaitant dėtuvę po bagažinės grindimis, į kurią galima sutalpinti papildomus 30 litrų.

Varikliai ir dinamika

„ASX“ dyzelinis variklis pasižymi dideliu efektyvumu. 147 AG 1,8 l DI-D dyzelinis variantas 2010 m. tapo pirmuoju dyzeliniu automobiliu, kuriame buvo įdiegta efektyvi kintamo vožtuvų laiko nustatymo technologija. Nors tai tikrai nėra pats rafinuočiausias dyzelinis automobilis, jis yra vienas iš jautresnių, nes 300 Nm sukimo momentas sumažina pavarų perjungimo trukmę ir leidžia vairuoti šį automobilį gana ramiai. Kitas dyzelinis variklis buvo panašus galingas 2.2 DI-D agregatas, pristatytas 2012 m.

Benininių variklių mėgėjams buvo siūlomas 115 AG 1,6 variklis, sujungtas su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, kuris turėjo tenkintis tik perpus mažesne traukos galia nei 1,8 dyzelinis variklis, o rezultatai buvo nuspėjami. Greičiau nei per 11,5 sekundės 100 km/h greičio pasiekti nepavyks. Tačiau šis mažylis gali nudžiuginti išties puikiomis valdymo savybėmis. Vairas yra paklusnus, informatyvus ir yra pasiruošęs kiekvienam jūsų rankų krustelėjimui.

„ASX“ yra varomas priekiniais ratais, tad bekelėje jį bandyti būtų mažų mažiausiai rizikinga. Tačiau miesto sąlygomis, jis pranoko visus lūkesčius. Automobilis puikiai jaučiasi, jei įvažiuojate su juo į posūkį šiek tiek greičiau nei leistų kelių eismo taisyklės.

Kaip ir priklauso „Mitsubishi“, 4x4 sistema yra tinkamai išvystyta. Ji siūlo visą priekinių ratų pavarą įprastam važiavimui asfaltu arba, jei sąlygos lietingos ar apledėjusios, automatinę keturių varančiųjų ratų pavarą, kuri gali perduoti iki 50 % sukimo momento galinei ašiai, jei jutikliai nustato ratų praslydimą. Jei išvažiuotumėte į purviną kelią, trečioji nuolatinės keturių varančiųjų ratų pavaros galimybė suteiktų jums galimybę išsigelbėti.

Kuro sąnaudos

• Populiariausias „Mitsubishi ASX Invite“ yra su 1.6 l benzininiu varikliu, išvystančiu 115 arklio galių bei mechanine 5 pavarų dėže.
• Vidutinės kuro sąnaudos: mieste - 8 l/100 km, už miesto - 5 l/100 km, mišriu ciklu - 6.1 l/100 km.

Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą ASX

Patikrinkite, ar nėra kėbulo pažeidimų, kurie, žinoma, labiau tikėtini dėl įbrėžimų mieste nei dėl važiavimo bekele. Salono plastmasės nėra itin kokybiškos, todėl ant jų gali likti įbrėžimų, jei su jomis nesielgiama atsargiai. Be to, modeliuose su stikliniu stogu gali atsirasti barškėjimas, nes apvaduose naudojami dvipusiai lipnūs liežuvėliai, kurie karštu oru gali atsiklijuoti.

Atšaukimai ir dažniausios problemos

Per daugelį metų „ASX“ buvo atšaukiami įvairūs automobiliai:

• Nuo 2010 m. rugpjūčio 31 d. iki 2012 m. liepos 4 d. pagamintų automobilių stabdžių pedalai gali užstrigti, todėl gali prireikti naujo stabdžių stiprintuvo.
• Nuo 2010 m. balandžio 19 d. iki 2012 m. birželio 27 d. pagamintuose modeliuose gali užgesti varikliai, todėl reikia perprogramuoti ECU.
• Nuo 2013 m. gegužės 21 d. iki 2016 m. sausio 29 d. pagamintų automobilių valytuvų mechanizmuose gali atsirasti vandens, todėl valytuvai gali užsikirsti dėl korozijos.
• Nuo 2015 m. balandžio 23 d. iki 2016 m. kovo 14 d. pagamintų modelių durelių užrakto mechanizmas gali netinkamai veikti karštu oru.
• Nuo 2014 m. gruodžio 5 d. iki 2016 m. balandžio 19 d. pagamintų automobilių ECU relės gali perkaisti ir sukelti variklio problemų.

ASX saugumas ir praktiškumas

„ASX“ „Euro NCAP“ testų metu vertintas aukščiausiu penkių žvaigždučių įvertinimu. Taigi automobilis siūlo maksimalų saugumą. Jis yra patikimas ir ekonomiškas, praktiškas tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Nors automobilis didesnis ir aukštesnis už sedaną, bet mažesnis už visureigį. Automobilyje patogu sėdėti ne tik vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui, bet ir užpakalinių sėdynių keleiviams. Dar vienas pliusas - aukštos lubos, kurios užtikrina erdvę ir aukštiems žmonėms.

„Mitsubishi ASX“ statyti nėra labai sunku, tačiau atsižvelgiant į automobilio dydį, rekomenduojama užsisakyti jį su galinio vaizdo kamera.

Vairuotojų įspūdžiai

Išbandžius „Mitsubishi ASX“, pastebima prasta triukšmo izoliacija, kuri ypač jaučiasi važiuojant nelygiu keliu. Taip pat automobilio pakaba gan kieta ir surenka daugelį kelio nelygumų. Gamintojo duomenimis „Mitsubishi ASX“ daugiau skirtas važinėti mieste, tai tiek triukšmo izoliacija, tiek pakabos kietumas važiuojant mieste mažai jaučiamas.

Interjero architektūra yra mirtinai standartiška, neunikali ir šiek tiek negyva, lyg tai būtų paprastas korėjietiškas hečbekas, nužengęs tiesiai iš 2006 metų. Medžiagų kokybė, kaip įprasta panašios klasės japoniškam automobiliui, nėra pati geriausia. Daugelyje vietų panaudotas nebrangus plastikas, tačiau stebėtina, kaip gamintojas jį sugebėjo pateikti pakankamai solidžiai.

Vis dėlto, geriausiai sukomplektuotas „ASX“ jums kainuos vos daugiau nei 20 000 eurų. Jame rasite ir galinio vaizdo kamerą, ir šildomas sėdynes, ir LED žibintais papuoštą panoraminį stogą, ir beraktę užrakinimo sistemą, ir puikią audio sistemą. Iš esmės, nerasta nieko, ko gali pritrūkti naudojant automobilį kasdien.

Mitsubishi Pajero apžvalga

„Mitsubishi Pajero“ yra legendinis visureigis, žinomas dėl savo patvarumo, patikimumo ir gebėjimo įveikti sudėtingas bekelės sąlygas. Šis modelis, ypač ankstesnės kartos, yra vertinamas dėl savo tvirtumo ir ilgaamžiškumo.

Patikimumas ir priežiūra

„Pajero“ MP II modelis yra žinomas dėl savo patvarumo. Jei automobilis nebuvo užmuštas, jis yra labai kantrus ir patikimas visureigis. Eilinio aptarnavimo metu, pavyzdžiui, keičiant filtrus, gumas, stabilizatorių traukes, viskas yra pigu.

Maloniau važiuoti su ilgu nei su dviduriu, nes jis ne taip ožiuojasi. Kuro sąnaudos mieste startuoja nuo 15-16 ltr/100km su dviduriu 3.0 motoriuku. Baltoje (bekelėje) drąsiai ims 20 ltr/100km. Vienintelis dvidurio benzino minusas: mažoka vietos bagažinėje. Jei planuojamos dujos, apie bagažinę galima pamiršti. Pas ilgą modelį dujų balioną galima sėkmingai kelti į apačią ir virinti mažesnį benzo baką - visa procedūra atliekama už 400-500 Lt, ir dujų bakas gražiausiai pasislepia po galine dugno apsauga, o bagažinė visa laisva. Pas dvidurį tenka dėti dujų balioną į bagažinę, kitos išeities nėra. Visa kita su šiuo automobiliu elementaru, daugelį dalykų galima lengvai padaryti pačiam, kiemo sąlygomis.

Variklių pasirinkimas

• 3.0 V6 110KW: Patikimiausi pripažinti varikliai.
• 3.0 V6 24V 130KW: Smagesnis mieste.
• 3.2 TD: Laikomas pačiu nepatikimiausiu iš dyzelinių variklių, kurie buvo statomi į „Pajero“. Nors šis variklis vis dar montuojamas į naujus „Pajero“ modelius (nuo 2000 m. iki šiandienos), yra atsiliepimų apie ploną variklio grandinę, kurios pakeitimas su darbu kainuoja apie 2000 Lt, o nutrūkus remontas gali siekti 6-7 tūkst. Lt.

Tačiau kai kurie vairuotojai ginčijasi, kad grandinė toli gražu nepanasi į vaikiško dviračio grandinę, o greičiau į motociklo. Nemažai „Pajero III“ vairuotojų neturi didelių nusiskundimų dėl 3.5 GDI variklio, tik nupirkus teko pakeisti diržus ir šarnyrus.

Vairuotojų atsiliepimai ir patarimai

„Pajero III“ modelis nelaikomas „parketiniu“ visureigiu. Tai normalus visureigis su blokiruotėmis. Kaip kasdieninė mašina, jis yra super, nors kuro sąnaudos nėra mažos. Daugelis vairuotojų neturi problemų su juo ir vertina jo pravažumą. Net ir su 18 colių plentinėmis padangomis „Gariūnų karjere“ jis pravaziuoja gan gerai. Dviduris modelis labiau skirtas bekelei.

Svarbu atkreipti dėmesį į tepalų suvartojimą. Pasitaiko, kad tarp keitimų tepalo sumažėja nuo maksimumo iki minimumo. Rusijos forumuose nurodoma, kad tai normalu ir priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų, automobilis gali suvartoti iki 100 gr. tepalo tūkstančiui kilometrų.

Pajero 2.8 TD (1995-1997 m.)

„Pajero“ 4/5 durų 2.8 TD modeliai (apie 1995-1997 m., mechaninė pavarų dėžė) yra populiarus pasirinkimas tiems, kas ieško pirmojo džipo. Jis tinkamas tiek miestui, tiek užmiesčiui (50/50), žvejybai ir išvykoms į gamtą. Kuro sąnaudos miestas-užmiestis bendrai yra apie 14 litrų, bekelėje ir gruntiniuose keliuose - apie 20 litrų. Vasarą tik su galinių tiltu važinėjant mieste telpa į 12 litrų, užmiestyje 10 litrų.

Šie modeliai patikimi, su elektra retai būna problemų. Korozijos pasitaiko šen bei ten. Svarbu pažymėti, kad šie motorai, girdint atsiliepimus, nebijo rusiškos salerkos, tačiau dauguma vairuotojų jos nepilė.

tags: #atsiliepimai #apie #mitsubichi #automobilius