„Mercedes-Benz“ visureigių apžvalga: GLC ir GLS modeliai

„Mercedes-Benz“ automobiliai kone sinonimu prestižui ir komfortui automobilių pasaulyje. Šis gamintojas turi platų gerbėjų ratą ir daugybę ikoniškų bei puikiai vertinamų automobilių. Visą savo gyvavimo laikotarpį „Mercedes-Benz“ išsiskyrė kaip komfortą, didelį našumą ir solidų dizainą išmanantis, labai universalus gamintojas, galintis pasiūlyti bene geriausią variantą beveik bet kuriame automobilių segmente.

„Mercedes-Benz“ modelių segmentavimas

„Mercedes-Benz“ siūloma modelių gama yra labai aiškiai segmentuota. Tarp visureigių išsiskiria šie modeliai:

• ML/GLE klasė - tai ganėtinai dideli SUV (Sport Utility Vehicle) - padidinto pravažumo automobiliai.
• GLC klasė - arba C klasės krosoveris bei SUV kupė yra labai sparčiai populiarėjantys modeliai.
• GLS klasė - anksčiau žinoma kaip GL, yra dar didesnis ir prabangesnis visureigis.

„Mercedes-Benz GLS“: patogumas ir galia

Lyginant su pirmtaku GL, „Mercedes-Benz GLS“ išsiskiria nauja pneumatinės pakabos sistema „Airmatic“, išplėstomis „Dynamic Select“ transmisijos režimų galimybėmis ir devynių pavarų „9G-Tronic“ automatine pavarų dėže. Keturiais ratais varomame modelyje integruota manevringumo automobiliui suteikianti „Dynamic Select“ sistema.

Erdvė ir matmenys

Išaugęs „Mercedes-Benz GLS“ užtikrina, jog visi septyni visureigio keleiviai jausis patogiai ir turės užtektinai vietos. Bendras automobilio ilgis siekia 5130 mm, plotis 1934 mm, o aukštis - 1850 mm. Naujojo modelio ratų bazė - 3075 mm.

Variklių gama ir efektyvumas

Visureigiai komplektuojami su keturiais skirtingais varikliais:

• „GLS 500 4Matic“ modelyje montuojamas V8 tipo 455 AG galios variklis, kurio sukimo momentas siekia 700 Nm.
• „GLS 400 4Matic“ komplektuojamas su V6 tipo 333 AG, 480 Nm galios varikliu.
• Aukščiausios klasės „Mercedes-AMG GLS 63 4Matic“ modelis siūlomas su 585 AG, 760 Nm galios varikliu.
• Dyzelinių variklių gerbėjams į „GLS 350 d 4Matic“ montuojamas V6 tipo 258 AG, 620 Nm variklis.

Gamintojas tikina, kad naujojo „Mercedes-Benz GLS“ varikliai yra našesni ir naudoja mažiau degalų. Lyginant su pirmtaku, „GLS 500 4Matic“ turi 20 AG, o „GLS 63 4Matic“ - 28 AG daugiau galios. Tuo tarpu „GLS 400 4Matic“ variklis sunaudoja nuo 8,9 l/100 km degalų.

Prabangus interjeras ir saugumas

Viduje vairuotojų laukia trijų stipinų multifunkcinis vairas, atnaujintas prietaisų valdymo skydelis bei spalvotas 20,3 cm įstrižainės ekranas su lietimui jautriu valdymo pultu. Siekiantiems išskirtinumo gamintojai siūlo apdailos detalių variacijas: medžio imitacija ar oda dekoruotus vairus, interjero apšvietimo spalvinius sprendimus bei valdymo skydelio, durelių ir kitų automobilio detalių apvadų variantus.

„Mercedes-Benz GLS“ gamintojai ypatingą dėmesį skyrė keleivių saugumui. Automobilyje įdiegtos važiavimo juostos kontrolės sistema „Active Lane Keeping Assist“, automobilio stabdymo efektyvumą didinanti ir automatiškai sustoti leidžianti „BAS Brake Assist“ sistema. Kartu su „Collision Prevention Assist Plus“ sistema tai padeda identifikuoti kliūtis kelyje ir jų išvengti, taip pat apie objektus esančius „aklojoje“ zonoje perspėjanti „Active Blind Spot Assist“ sistema ir daugybė kitų saugos bei pagalbinių sistemų.

Gamintojo teigimu, komforto jausmą keleiviams suteikia sėdynių eilių išdėstymas, daugiau erdvės galvai, pečiams ir alkūnėms.

„Mercedes-Benz GLC“: sėkmės istorija ir inovacijos

Į vidutinio dydžio SUV segmentą „Mercedes-Benz“ įžengė 2008 metais su GLK modeliu, kuris buvo apibūdintas kaip „tendencijų kūrėjas sparčiai augančioje automobilių kategorijoje“. GLK išorės dizainas buvo įkvėptas G klasės, visų „Mercedes-Benz“ visureigių pirmtako. 2015 m. gamintojas pristatė GLK įpėdinį GLC, kuris sužavėjo puikiu prekės ženklui būdingu saugumu, šiuolaikiškiausiomis pagalbos sistemomis, kuro vartojimo efektyvumu ir dinamiškumu. Nuo GLC ir jo tiesioginio pirmtako GLK pasirodymo buvo parduota daugiau kaip 2,6 mln. šių automobilių. Dabar pristatoma trečiosios kartos GLC.

Dizainas ir praktiškumas

GLC kėbului būdingas ištisinių, platėjančių paviršių dizainas, praturtintas preciziškai suformuotomis briaunomis automobilio šonuose. Jos pabrėžia unikalias automobilio proporcijas, išryškina ratų arkas, sukuria pusiausvyrą tarp vizualinės elegancijos ir techninių SUV galimybių. Išskirtinis išorės akcentas - naujo dizaino priekiniai žibintai, kurie jungiasi su aušinimo radiatoriaus grotelėmis ir pabrėžia automobilio agresyvumą. Dėl kėbulo patobulinimų iki 0,29 sumažėjęs oro pasipriešinimo koeficientas lemia mažesnes degalų sąnaudas ir žemesnį triukšmo lygį važiuojant didesniu greičiu. Naujasis modelis yra 60 mm ilgesnis ir 4 mm žemesnis už savo pirmtaką. Bagažinės talpa padidėjo iki 620 litrų, 70-čia litrų daugiau palyginti su ankstesniu modeliu.

Interjero modernumas ir komfortas

GLC interjero dizainas sukurtas pagal „Mercedes-Benz“ sportiškos prabangos formulę. Priekinė panelė yra horizontaliai padalinta į dvi išraiškingas dalis. Vairuotojo 12,3 colių skersmens aukštos raiškos LCD prietaisų skydelis ir beveik tokio pat dydžio centrinis ekranas tarsi sklendžia virš priekinės panelės. Avangardinio dizaino sėdynės ir futuristinės durų panelės puikiai papildo salono linijų harmoniją ir pabrėžia aukštą interjero kokybę. „Mercedes-Benz“ magija atsiskleidžia kelyje - važiuoklė sugeria kelio nelygumus taip švelniai, kad komforto lygiu GLC neretai pranoksta net tą patį C klasės universalą. Dėl aukštesnės sėdėjimo pozicijos, didesnės erdvės galvai ir solidžios prošvaisos, pirkėjai masiškai persėdo į šį krosoverį. Beveik visi modeliai (išskyrus bazinius 2 litrų benzininius variantus) buvo komplektuojami su visų varančiųjų ratų pavara, o ieškantiems išskirtinio stiliaus buvo siūloma ir „Coupe“ kėbulo versija.

Hibridiniai varikliai ir „MBUX“ sistema

Naujieji GLC modeliai yra tik hibridiniai ir išleidžiami su dviejų tipų hibridiniais varikliais:

• Lengvieji hibridiniai varikliai (MHEV): keturių cilindrų agregatai iš dabartinės FAME („Family of Modular Engines“) „Mercedes-Benz“ variklių šeimos. Jiems žemų sūkių diapazone pagalbą teikia integruotas antros kartos akumuliatorius (ISG), padedantis automobiliui lengviau įsibėgėti ir tausojantis aplinką.
• Įkraunami hibridiniai agregatai: jų galia siekia iki 280 kW (381 AG), o sukimo momentas - iki 750 Nm. Visų įkraunamų hibridinių variklių nuvažiuojamas atstumas naudojant tik elektros energiją yra didesnis nei 100 km (pagal WLTP). Tik elektros režimu galima važiuoti iki 140 km/val. greičiu. Aukštos įtampos akumuliatorius yra sukurtas pačių „Mercedes-Benz“, jo talpa - 31,2 kWh. Net visiškai išsikrovusį akumuliatorių su papildomu 60 kW DC įkrovikliu galima pakrauti per 30 min.

Automobilyje diegiama naujausios kartos MBUX („Mercedes-Benz User Experience“) informacinė ir pramoginė sistema tapo dar išmanesnė. Tiek techninė, tiek programinė įranga padarė didelį šuolį: du LCD ekranai suteikia vientisą, estetišką patirtį, o informacija pateikiama struktūrizuotai bei aiškiai. Be to, balso asistentas „Hey Mercedes“ tapo dar pajėgesnis bendrauti ir mokytis. Kaip papildomą įrangą, galima užsisakyti papildytosios realybės navigaciją, kuri centriniame ekrane rodo judančius vaizdus su virtualiais objektais ir informacija.

Patobulintas komfortas ir valdymas bekelėje

Pagrindiniai GLC važiuoklės komponentai yra nauja keturšakė priekinė pakaba ir daugiasvirtė nepriklausoma galinė pakaba. Tai užtikrina vairavimo komfortą ir mažą triukšmą salone. Naujasis GLC yra ypač manevringas ir stabilus, kai papildomai pasirenkamas galinės ašies vairavimo mechanizmas. Galiniai ratai gali pasisukti iki 4,5 laipsnio, dėl to automobilio apsisukimo spindulys sumažėja 80 centimetrų, iki 11 metrų.

Važiuojant mažesniu nei 60 km/val. greičiu, galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai, o kai ši riba viršijama, galiniai ratai pasisuka ta pačia kryptimi. Šis virtualus ratų bazės padidėjimas turi pastebimų privalumų: pagerėja automobilio stabilumas ir saugumas važiuojant dideliu greičiu, greitai keičiant eismo juostą ar atliekant staigius manevrus.

Buvo gerokai patobulintos neasfaltuotų kelių įveikimo bei važiavimo nepalankiomis oro sąlygomis savybės. Viena iš sudėtingų situacijų bekelėje sprendimo priemonių yra „permatomo variklio dangčio“ funkcija. Naudojantis ja, ekrane matomas dangos po kapotu vaizdas: taip galima geriau įvertinti kelio ypatybes ir kliūtis, matyti tikslią priekinių ratų padėtį. Įkraunamuose hibridiniuose modeliuose bekele galima važiuoti naudojant tik elektros variklį.

Priekabų vilkimas

Tyrimai parodė, kad GLC vairuotojai automobilį dažnai naudoja įvairaus tipo priekabų vilkimui. Dėl to naujasis GLC turi itin daug pagalbinių priemonių, su kuriomis ši užduotis tampa lengvesnė. Pavyzdžiui, navigacijos sistemoje galima nustatyti priekabos tipą ir atitinkamai planuoti maršrutą. Tokiu atveju navigacija atsižvelgia į kelių plotį ir viadukų aukštį, specifines priekabos savybes ir pan. Papildomai galima užsisakyti manevruoti su priekaba padedančią funkciją.

Standartinė įranga

Naujojo GLC standartinė įranga buvo gerokai patobulinta. Pavyzdžiui, AVANTGARDE linija yra standartinė, su tokiomis vairuotojų mėgstamomis funkcijomis kaip dideli ekranai, išmaniųjų telefonų integracija, belaidis įkrovimas ir šildomos priekinės sėdynės.

„Mercedes-Benz GLC“ (pirmoji karta): atsiliepimai ir patikimumas

Pirmoji „Mercedes-Benz GLC“ karta, gaminta iki pat 2023 metų, tapo vienu populiariausių markės modelių. Nors šiandien antrinėje rinkoje jis vilioja prabanga ir C klasę lenkiančiu praktiškumu, pirkėjams derėtų atidžiai rinktis variklį ir patikrinti vietas, pro kurias į saloną gali patekti pražūtinga drėgmė.

Praktiškumo pranašumas

Vienas pagrindinių GLC kozirių kovoje su giminingu C klasės universalu - akivaizdus praktiškumo pranašumas. Bagažinės tūris čia siekia 550 litrų, kai tuo tarpu universalas siūlo tik 490 litrų.

Patikimumas ir silpnosios vietos

Nors GLC laikomas kokybišku automobiliu, netinkamas variklio pasirinkimas gali brangiai kainuoti. Ekspertai primygtinai rekomenduoja vengti 2 litrų darbinio tūrio turbobenzininių agregatų. Šie varikliai liūdnai pagarsėjo dėl stūmoklių lūžių, dažnų turbinų gedimų ir problemų su vandens siurbliais. Ieškantiems ramybės, dyzelinės versijos yra gerokai patikimesnis ir ilgaamžiškesnis pasirinkimas. Pavyzdžiui, modelis su 3 litrų V6 dyzeliniu varikliu (generuojančiu apie 260 AG) ir 9 pavarų automatine dėže demonstruoja pavyzdinį rafinuotumą. Šis automobilis sukurtas ne lenktynėms, o „Comfort“ režimui, kai važiuoklė sugeria kelio nelygumus ypač švelniai.

Kita silpnoji vieta - elektronika, kuri dažnai kenčia nuo drėgmės. Vanduo į valdymo blokus gali patekti ne tik per užsikimšusius stoglangio drenažus, bet ir per nesandarius stogo bagažinės laikiklius. Prieš perkant automobilį, būtina patikrinti, ar salone nėra drėgmės kvapo ar vandens pėdsakų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į vairo mygtukų būklę - stipriai nusidėvėję mygtukai dažnai išduoda, kad automobilio rida yra gerokai didesnė, nei rodo skydelis, arba kad jis buvo eksploatuojamas itin intensyviai.

Bendras „Mercedes-Benz“ visureigių patikimumas ir eksploatacija

„Mercedes-Benz“ dyzeliniai varikliai jau kelis dešimtmečius garsėja savo patikimumu. Dėl šios priežasties Vokietijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje ir kitose Vakarų Europos šalyse šie automobiliai pasirenkami kaip taksi. Nemažą dalį dyzelinių taksi bendrovės iš šių šalių parduoda jiems įveikus 300-400 tūkstančių kilometrų. Naujesni dyzeliai, pvz., su 200d arba 220d ženklinimu taip pat yra laikomi patikimais. Didesnio darbinio tūrio dyzeliai neturi pačios geriausios reputacijos, tačiau siūlo daug galios ir aukštą sukimo momentą.

Benzininių „Mercedes-Benz“ variklių kategorijoje yra mažesnės galios ir mažesnio tūrio variantai bei didžiulio galingumo, šešių, aštuonių ar net dvylikos cilindrų bei super-galingi AMG varikliai. Pavyzdžiui, C klasės, W204 kėbulo modeliuose montuoti benzininiai V6 varikliai kodais M272 ir M276 turi prastą reputaciją - paskirstymo grandinės krumpliaračiai juose gali sukelti rimtų problemų.

Nors „Mercedes-Benz“ patikimumo reitinguose dažnai įsitaiso per viduriuką arba žemiau jo (pavyzdžiui, „CarWow“ sudarytoje ataskaitoje užėmė 22 vietą iš 30), tai iškreipia du labai kraštutiniai rezultatai. Kai kurie modeliai yra labai patikimi, kaip kad C ir E klasės, mažesnio darbinio tūrio dyzeliai. Eksploatacijos išlaidos gali būti gan nemažos, jei varoma pas kvalifikuotus meistrus ar atstovybėje, tačiau remontai nėra dažni.

Nuvertėjimas ir saugumas

„Mercedes-Benz“ automobiliai, dėl to, kad nėra reti, bet kainuoja brangiai, per laiką labai smarkiai nuvertėja. Nors procentaliai jie nuvertėja panašiai, kaip ir pagrindinių konkurentų automobiliai, tačiau grynųjų pinigų prasme prarandama net daugiau vertės. Vidutinis S klasės „Mercedes-Benz“ nuo naujo pardavimo kainos per pirmus 5 metus praras 45-55% vertės.

Kadangi užima kiek mažesnę rinkos dalį, bendri „Mercedes-Benz“ vagysčių skaičiai nėra tokie astronominiai kaip BMW ar Audi. Tačiau santykinai vagystės iš šių automobilių taip pat dažnos. Nors tai ir bus ganėtinai brangus malonumas, bent kiek gausesnės komplektacijos, apynaujį „Mercedes-Benz“ kone primygtinai patariama apdrausti galingu KASKO draudimo paketu. Taip pat verta investuoti į stiprią apsaugos sistemą. Jeigu automobiliai prižiūrimi tinkamai ir atliekama nuodugni patikra prieš pirkimą, tikėtina, kad „Mercedes-Benz“ tarnaus ilgai.

tags: #atsiliepimai #apie #mercedes #benz #visureigiai