Citroën C6: Išsami Apžvalga ir Atsiliepimai

Šiame straipsnyje pateikiama detali ir subjektyvi „Citroën C6“ apžvalga, grindžiama realia automobilių eksploatavimo patirtimi. Tai nėra tik teoriniai samprotavimai, o praktiniai pastebėjimai iš daugiau nei 50 000 kilometrų nuvažiuotos distancijos.

„Citroën C6“: XM įpėdinis ir jo pozicija rinkoje

„Citroën C6“ modelis yra tiesioginis buvusio „bestselerio“ „XM“ pasekėjas. Gamintojai į jį dėjo daug vilčių, tačiau, kaip visuomet, „premium“ segmente prancūzams parduoti automobilius sekasi prastai. Nors „C6“ nebuvo toks nepopuliarus kaip, pavyzdžiui, „Renault Vel Satis“ ar „Latitude“, per 7 metus „Rennes“ mieste surinkti „šeštukai“ pasiekė daugiau nei 23 000 savininkų rankas. Didžiojoje Britanijoje buvo parduota tik apie 1 000 vienetų. Daugelis vairuotojų dažnai pastebi, kad „Citroën C6“ yra aukštesnės klasės automobilis nei populiariosios vokiškos markės.

Saugumas ir dizainas

„Citroën C6“ yra vienas saugiausių automobilių savo segmente. Jis buvo pirmasis įvertintas aukščiausiu įvertinimu pasyviojo saugumo vertinime (pėsčiųjų saugumas). Kėbulo dizainas ne tik puikiai pasitarnauja aerodinamikos srityje, bet ir saugumo vertinime. „Euro NCAP“ vertintojai įvardijo, kad tokia aptaki kėbulo konstrukcija sumažino žūties riziką. Pagalbinių elektronikos sistemų dėka, „Citroën C6“ automatiškai šiek tiek praveria kapotą, kad partrenktas pėstysis švelniau nusileistų ant automobilio. Dizainas yra logiškas ir turi pranašumų: geras oro pasipriešinimo koeficientas, saugumo sumetimai ir panašumas į bendrą „Citroën“ praeities dizaino koncepciją. Automobilis atrodo stilingai ir neeilinis, sukelia poliarines reakcijas. Daugelis žmonių, pamatę C6, sako, kad jis atrodo nuostabiai ir yra drąsus pirkinys.

Inovatyvios technologijos ir komfortas

„Citroën C6“ automobilyje integruota daugybė elektronikos sistemų, kurias kiti klasės konkurentai gali turėti tik aukščiausios komplektacijos modeliuose. Šis automobilis yra techniškai tobulas ir beveik neturi sau lygių. Tarp jų išsiskiria:

Elektrohidraulinė „Hydractive III+“ pakabos sistema

Ši sistema yra būdinga tik „Citroën“ automobiliams. Skirtingai nei pneumatinės sistemos, naudojamos kitų gamintojų, „Hydractive III+“ veikia specifine tvarka. Automobilis neturi standartinių amortizatorių, o juos galima vadinti hidrocilindrais. Trečios kartos hidraulinė pakaba yra automatiškai reguliuojama elektros kompiuterio, kuris valdo hidrosiurblį ir, atsižvelgiant į važiavimo režimą, keičia važiuoklės darbą, vairavimo jautrumą ir kt. Ši važiuoklė užtikrina komfortą, kuris prilygsta plaukimui laivu per asfaltą, išlaikant automobilio kėbulą stabilioje padėtyje ir beveik neleidžiant jam svirti posūkiuose. Nors sistema reikalauja kvalifikuoto aptarnavimo, ji neturi komforto analogų ne tik savo klasėje. Tai pati minkščiausia iš buvusių savininkų mašinų. Po persėdimo iš „Skoda Octavia“ atrodo, kad kelias su duobėmis, įtrūkimais ir sujungimais dingo, ir plaukiama tiesiog oru. Taip pat aplink yra tyla. Nuo 75 000 km ridos pakabai nieko nenutiko. Važiuojant magistrale gali jaustis nedidelis šoninis judėjimas, tačiau automobilis turėtų važiuoti minkštai ir izoliuoti nuo visų kelio nelygumų.

Pagalbinės elektroninės sistemos

• Automobilyje sumontuoti posūkio kryptimi pasisukantys priekiniai ksenon tipo žibintai.
• Adaptyvinė važiavimo sistema.
• Parktronik sistemos.
• Displėjus, įspėjantis apie važiavimo trajektoriją ir palaikantis saugų atstumą tarp automobilių, taip pat stabdantis automobilį ir stabilizuojantis važiavimo greitį.
• Papildomai veikia ir „linijos kirtimo įspėjimo“ sistema, kuri praneša apie nenukrypimą nuo trajektorijos.
• Standartinėje įrangoje yra „NaviDrive“ navigacijos sistema, o kai kurios prabangios versijos turėjo net 3G ryšį, „Wi-Fi“ ir „Bluetooth“.
• Prietaisų skydelis su projekcija ant priekinio stiklo, daugybė daviklių su parodymais, išvestais į centrinį valdymo bloką.

Salono erdvė ir interjeras

„Citroën C6“ pasižymi didele erdve salone, ypač galinėje sėdynėje, kurioje galima patogiai sudėti koją ant kojos. Nors stogas yra nuožulnus, aukštaūgiams galva nesiremia. Durelėse sumontuotos patogios daiktadėžės, į kurias telpa smulkūs daiktai, pavyzdžiui, mini skėčiai. Tai daro automobilį patogiu tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Prietaisų skydelis yra stačiakampės formos, vokiškos stilistikos, tapo aiškesnis. Nors mygtukų yra daug, valdymas lengvai įprantamas. Interjero apdailai naudotos kokybiškos medžiagos. Skaitmeninis prietaisų skydelis yra aiškus ir patogiai įrengtas priešais vairuotoją. Bagažinė nėra didelė, bet yra gili ir patogi pakrauti. Galinės sėdynės yra dalomos, kas suteikia papildomo funkcionalumo. Ilgesnės kelionės su šiuo automobiliu nevargina. Salonas yra kokybiškai pagamintas. Kokybė niekuo nenusileidžia vokiškiems automobiliams.

Patikimumas ir eksploatacijos išlaidos

Asmeniniai atsiliepimai apie automobilio patikimumą buvo geri. Draudimas yra nebrangus, lyginant su konkurentų technika. Turintiems garantinį automobilį, aptarnavimo išlaidos yra dvigubai mažesnės nei „Audi A6“, „BMW 5 serijos“ ar „Mercedes-Benz E klasės“. Nepaisant technologijų gausos, automobilis yra patikimas. Kasmetinis kvalifikuotas techninis aptarnavimas, įskaitant elektronikos, pakabos ir hidraulikos elementų patikrą, yra būtinas. Kai kurių atsarginių dalių kainos yra nepagrįstai aukštos, kitų - labai normalios. Po penkerių metų eksploatacijos ir 50 000 km ridos automobilis prarado tik pusę savo vertės, o tai yra labai nedaug reprezentaciniam automobiliui.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai

Nors automobilis pasižymi daugybe privalumų, verta žinoti ir apie galimas problemas:

• Priekinių pneumatinių amortizatorių (cilindrų) nesandarumas: Tai viena dažniausių problemų iki maždaug 2009 m. modernizacijos. Šie elementai nėra lengvai taisomi, dažniausiai tenka pirkti naujus arba naudotus. Tinkami amortizatoriai gali būti nuo „Citroën C5 II“ kartos.
• Pečiuko ortakių ir sklendžių praeinamumo problemos: Gali pasitaikyti nepastovaus pečiuko šildymo problemų, tačiau tai nėra masinis gedimas.
• Priekinės važiuoklės aliumininė įvorė (sailentblokas): Keičiama tik su visa šake, kas yra brangu. Tačiau yra galimybė remontuoti dalį arba naudoti naudotas dalis iš antrinės rinkos. Priekinės pakabos įvorės greitai susidėvi, dėl ko netolygiai dyla padangos, automobilis vinguriuoja posūkiuose ir šiek tiek dreba važiuojant magistrale.
• Sankabos dvigubos masės smagratis: Ši problema būdinga 2,2 HDi versijoms su mechanine pavarų dėže. Paprastai atlaiko apie 150 000 km.
• „Aisin Warner TF-80 (SC)“ pavarų dėžės: Šios 6 laipsnių automatinės pavarų dėžės, pagamintos Japonijoje, yra neprognozuojamos ir nepatikimos. Dažniausiai tarnauja iki 150 000 km. Remontas yra sudėtingas ir brangus. Dėžė jautri perkaitimui ir reikalauja specifinės alyvos. Jei bėgių perjungimas dreba ar trūkčioja, greičiausiai dėžei artėja pabaiga arba ji buvo netinkamai suremontuota.
• „Hydractive III+“ pakabos elementų susidėvėjimas: Kapitalinis remontas gali būti brangus ir reikalauja gerai kvalifikuotų meistrų. Jei važiavimas yra kietas, gali būti pažeista sfera (metalinis gaubtas, kuriame yra suslėgtos dujos), užstrigęs arba purvinas vožtuvas, arba blogas elektros kontaktas. Jei važiavimas yra minkštas dideliu greičiu arba nelygus Sport režimu, tikriausiai yra elektros problema arba užstrigęs vožtuvas.
• Padangų slėgio daviklių pažeidimas: Keičiant ratus galima nesunkiai nulaužti padangų slėgio daviklius. Priešingu atveju gali tekti keisti visą padangą ir ratlankį.
• Elektronikos gedimai: Pasitaiko elektronikos gedimų (užsidegančios įvairios lemputės), kurie dažnai neįtakoja važiavimo. Dėl elektronikos gedimų dažnai kaltinami gamintojai „Bosch“ ir „Siemens“.
• Besirėmiančios durelės: Durelėse sumontuoti dvigubi stiklai be rėmų, kurie prieš atidarant nusileidžia. Jei jie tinkamai neatitirpsta, mechanizmas gali susidėvėti ir pradėti barškėti, o kai kuriais atvejais stiklas gali įskilti. Žiemą reikia tepti stiklus specialiu tepalu, kad neužšaltų.
• Vairo sistema: pageidautina, kad vairas neturėtų laisvumo, nes vairo kolonėlė ir vairo traukė yra brangios (apie 60 000 rublių greitai prisideda).
• Variklio apylinkės: po variklio gaubtu reikia patikrinti, ar neprateka vamzdeliai. Trigubas vamzdelis kainuoja 15 000-20 000 rublių plius darbas. Radiatorius - ar nereikia keisti. Variklio atramos - jei neutralioje padėtyje buvo vibracija, tai nebrangu (apie 5 000-10 000 rublių).
• Elektroninis rankinis stabdys: elektroninis modulis yra brangus (virš keturženklės sumos) ir iš esmės unikalus C6 modeliui, todėl sunku rasti naudotą ar alternatyvią dalį.
• Heaterio modulis: dar viena silpna vieta, kurią sunku remontuoti.

Pavarų dėžės patikrinimas

Pasistenkite pasukinėti navigacijos valdiklį prietaisų skydelio centre - jis naudojamas beveik visuose nustatymuose, todėl dėl didelio nusidėvėjimo ir silpnos konstrukcijos gali „prasisukti“. Tai reiškia, kad jį sukinėjate, o niekas nejudėja, o paskui iš karto pereina per kelis meniu punktus. Stiklai ir bamperiai - labai brangūs, savininkas galėjo rasti tik originalias dalis.

Pirkimo patarimai

Prieš pirkdami automobilį, rekomenduojama atlikti ilgą bandomąjį važiavimą (bent valandą), įskaitant važiavimą magistrale ir mieste. Tai suteiks laiko pastebėti galimas problemas. Būtina atkreipti dėmesį į pakabą ir elektrą, taip pat į techninės priežiūros istoriją. Svarbu patikrinti, ar akumuliatorius (V6 modeliui) yra bent 100Ah ir, pageidautina, 950 CCA. Reikėtų patikrinti, ar veikia visi išoriniai žibintai ir prietaisų skydelio segmentai, bei ar veikia projekcinis ekranas (jei įrengtas).

Variklių gama

„Citroën C6“ buvo siūlomas su įvairiais varikliais:

Benzininiai varikliai

• 3 litrų V6 (211 AG): Laiko patikrintas variklis, montuojamas PSA grupės automobiliuose jau 20 metų. Pasižymi ilgaamžiškumu, bet laikui bėgant gali tapti nesandarus ir reikalauti dažnesnio „babinas“ keitimo. ECO režimu su automatine pavarų dėže gali pasiekti iki 9 litrų sąnaudas. Jis nėra toks greitas ir ekonomiškas kaip dyzelinis variklis. Kuras - 98 markės benzinas, kurį ne visada lengva rasti už didelių miestų ribų. Tačiau šis variklis yra geriausias pasirinkimas toms zonoms, kuriose taikomi griežti aplinkosaugos reikalavimai.

Dyzeliniai varikliai

• 2,2 HDi (170 AG): 4 cilindrų variklis, pasižymintis mažomis kuro sąnaudomis (dažnai nesiekiančios 7 litrų mišriu režimu). Aptarnavimas pigesnis nei didesnių versijų. Dažniausios problemos - EGR vožtuvas arba kuro purkštukai. Vairuotojai dažnai laiko jį saugiu pasirinkimu dėl didesnio sukimo momento nei benzininis V6 ir lengvesnio aptarnavimo.
• 2,7 HDi V6 (204 AG): Šis variklis, sukurtas „Ford/Jaguar“ aljanso, pasižymi gausiu traukimu ir ekonomiškumu (7-11 litrų). Dažnesnės problemos susijusios su variklio žiedų nusidėvėjimu, alkūninio veleno skriemuliais ir aušinimo skysčio bakelio nesandarumu. Dauguma šių versijų parduodamos su nepatikima automatine pavarų dėže. Tai bus 80% visų parduotų C6.
• 3,0 HDi V6 Biturbo (241 AG): Akivaizdžiai geriausias variklis šiam automobiliui. Pasižymi dideliu našumu ir mažesnėmis kuro sąnaudomis nei 2,7 litro versija. Gaminamas nuo 2009 m. iki 2012 m. Vienas galimas defektas - retkarčiais užsikertančios įsiurbimo kolektoriaus sklendės.

Bendra visų HDi variklių problema - didelis jautrumas kuro kokybei ir galimas nesandarumas. Judesiai ar vibracija, panašūs į degimo sutrikimus, gali reikšti užstrigusius EGR vožtuvus arba purkštukų problemas. Reikėtų atkreipti dėmesį į aliejaus purslus ar nuotėkius variklio skyriuje, ypač prie turbokompresoriaus ir interkulerio vamzdynų.

Vairavimo savybės

Lyginant su vokiškais automobiliais, „C6“ trūksta aštrumo ir azartiškumo vairavime. Automatinė versija važiuoja smagiau nei mechaninė. Mechaninė 6 pavarų dėžė yra patikima, tačiau pavarų jungimas gali pasirodyti neįprastas. Ilgesnės kelionės su šiuo automobiliu nevargina. Automobilis turi puikias valdymo savybes, atsižvelgiant į jo svorį ir pakabos konfigūraciją. Stabdžiai yra efektyvūs. Šis automobilis yra skirtas ramiam važiavimui viena juosta, tarsi bėgiais. Automobilis idealus tiems, kurie vertina savitą stilių ir ieško išskirtinumo. Tikrasis „C6“ įsivaizduojamas kaip galinga šešiukė su automatine pavarų dėže ir odiniu salonu.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• Puiki apsauga nuo korozijos.
• Atsižvelgiant į automobilio svorį ir pakabos konfigūraciją - puikios valdymo savybės.
• Efektyvūs stabdžiai.
• Automobilio sėdynės vertos nuodėmės.
• Nepaisant technologijų gausos - patikimas.
• Plati variklių gama.
• Naudotų automobilių rinkoje už tokią pačią kainą nesurasite tokio talpaus, komfortiško ir modernaus analogo.
• Dyzelinių variklių apetitas.
• Garso izoliacija.
• Integruotas pilnavertis telefonas su atskira SIM kortele - asmeninis numeris automobiliui.
• Geriausias prietaisų skydelis - viskas matyti, išskirtinai skaitmeninis.
• Didelis kuro bakas.

Trūkumai:

• Pakabos remontas gali būti brangus.
• Sedano bagažinės tūris.
• Ant vairo esančių mygtukų valdymo ergonomika.
• „THP“ benzininiai varikliai nepatikimi, patikimi analogai pasižymi pernelyg dideliu apetitu kurui.
• Lietuvoje nėra labai daug kvalifikuotų meistrų, kurie galėtų tinkamai atlikti „C5“ remonto darbus.
• Automobilio viduje trūksta įvairių, daiktams skirtų vietų.
• Venkite prasčiausios komplektacijos modelių, nes aukščiausios ir žemiausios komplektacijos modeliai sukurs du visiškai skirtingus įspūdžius.
• Tik vienas laikiklis puodeliui.
• Šildymas veikia 15 minučių ir išsijungia.
• Radijo imtuve nėra SD, USB - dėl amžiaus.
• Nėra sėdynių vėsinimo ir ventiliacijos.
• Maži veidrodėliai.
• Nepavykęs sėdynių šildymo mygtukų išdėstymas ir konstrukcija - dažnai netyčia įsijungia įlipant/išlipant.
• Prastai pritaikytas eksploatacijai šaltu oru - nuolat užšąla stiklų valdikliai ir durų rankenos.
• Nesuderinamas su prastu benzinu.

tags: #atsiliepimai #apie #citroen #c6