„Cadillac“ automobilių patikimumas ir atsiliepimai

Nors „Cadillac“ markė yra „General Motors“ pasididžiavimas ir turi 112 metų istoriją bei bene solidžiausią amerikietiško automobilio įvaizdį, ji niekada neužkariavo Europos rinkos. Vis dėlto, šiuolaikiniai modeliai rodo didelį žingsnį į priekį prabangių sedanų ir visureigių segmente, siekdami atitikti aukščiausius standartus ir konkuruoti su tituluotais Europos gamintojais.

„Cadillac“ Lietuvoje: iššūkiai ir galimybės

„Cadillac“ nepopuliarumas Lietuvoje matomas iš to, kad populiariausias šio gamintojo modelis šalyje yra 1952-2002 m. gamintas „Eldorado“. Naujų „Cadillac“ atsiradimas Lietuvoje 2013-ųjų pabaigoje buvo netikėtas ir drąsus žingsnis, lyginamas su stručių fermos atidarymu šalyje, kur bet koks egzotiškesnis dalykas vertinamas nepatikliai.

Šiandien naujų „Cadillac“ galima rasti Korėjietiškų automobilių centre Vilniuje, šalia „KIA“ atstovybės. Bendrovė „Kia Auto“ pernai susitarė su „Cadillac“ automobilių importuotoju Europoje dėl teisės atstovauti šiai markei ir jau skyrė dalį ekspozicinio ploto pirmiesiems sedanams bei SUV klasės visureigiams, tokiems kaip SRX.

„Cadillac CTS“: prabangos sedanas

Naujoji Cadillac CTS versija yra trečiosios kartos modelis, žymintis didelį žingsnį į priekį prabangių sedanų rinkoje. Ji tampa tikru vidutinio dydžio prabangiu sedanu, kurį visada buvo numatyta sukurti.

Dizainas ir matmenys

Naujoji CTS pasižymi 1,2 colio ilgesne ratų baze ir yra penkiais coliais ilgesnė nei 2013 metų modelis. Šis ilgesnis dizainas, kartu su žemesniu stogu ir kapotu, suteikia automobiliui dinamišką išvaizdą. Priekinė dalis yra elegantiška ir moderni, tačiau išlaiko klasikinį prabangos pojūtį. Automobilyje įrengti dvigubi vertikalūs LED šviesos diodai, kurie suteikia automobiliui išskirtinį kelių buvimą.

Varikliai ir našumas

CTS siūlo tris variklių pasirinkimus:

• 2,0 L turbininį keturių cilindrų variklį su 272 AG
• 3,6 L V6 variklį su 321 AG
• 3,6 L dvigubą turbininį V6 variklį su 420 AG (pasiūla tik Vsport modeliuose)

„Cadillac“ įdėjo daug pastangų mažindama automobilio svorį, todėl naujasis CTS yra lengviausias savo klasėje. Automobilis pagamintas ant ATS platformos, žinomos dėl savo vairavimo dinamikos. Tiems, kurie ieško didesnio našumo, CTS Vsport siūlo Pirelli vasarines padangas, greitesnį vairo santykį, sunkiųjų trasų aušinimo paketą ir elektroninį riboto slydimo diferencialą. Kėbulo gamyboje naudojamas aliuminis padeda CTS būti vienu lengviausių automobilių savo klasėje, kas teigiamai veikia ekonomiją ir valdymo savybes.

Technologijos ir saugumas

CTS aprūpintas naujausiomis technologijomis ir saugos funkcijomis, įskaitant automatinę parkavimo pagalbą, automatinį stabdymą, adaptyvią kruizo kontrolę, juostos palikimo įspėjimą ir adaptyvų priekinį apšvietimą. Kelyje automobilis yra itin komfortiškas, tačiau galima važiuoti ir dinamiškai - tam padeda preciziškai veikianti automatinė pavarų dėžė, kurią galima valdyti svirtelėmis už vairo. Padidėjęs ilgis ir tarpuašis suteikia daugiau komforto - gale sėdintys keleiviai turi tiek pat vietos, kiek ir BMW 5 serijoje, o bagažo skyrius siekia 447 litrus.

„Cadillac SRX“: visureigio patikimumo aspektai

Antros kartos Cadillac SRX yra visiškai naujas modelis, kuris dalijasi GM Theta Premium platforma su Saab 9-4X krosoveriu ir yra varomas priekiniais ratais. SRX yra populiariausias „Cadillac“ automobilis JAV nuo 2010 m., kurio pardavimai stabiliai perkopia 50 tūkst. vnt. ribą. Pagrindiniai SRX konkurentai yra Acura MDX, Lexus RX ir Lincoln MKX visureigiai.

Varikliai ir dinamika

Pagrindinis variklis yra 3.0 litrų V6 su tiesioginiu kuro įpurškimu, turintis 250 AG (190 kW) galią ir 300 Nm sukimo momentą. Taip pat siūlomas 3.6 litrų variklis, pasiskolintas iš Cadillac CTS, arba 2.8 litro turbo V6 variklis, turintis 300 AG (220 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą. Automobilyje montuojamas 3.6 l V6 variklis, kurio galia siekia 318 AG, o maksimalus 360 Nm sukimo momentas išvystomas jau esant 2400 aps./min. Variklis derinamas su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, kuri turi ir „Sport“ režimą. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. užtrunka 8,1 sek. Galia ratams perduodama per visų varančiųjų ratų AWD sistemą, kuri dirba taip, kad esant reikalui galėtų perduoti iki 100 proc. galios geriausią sukibimą turinčiam ratui.

Važiavimo savybės ir komfortas

SRX pakaba Vilniaus miesto duobes sugeria geriau nei vidutiniškai, tačiau automobilis valdomas gana inertiškai ir turi polinkį slysti priekine dalimi. Gamintojai sako, kad automobilio pakaba buvo reguliuojama atliekant testus legendinėje Niurburgringo trasoje ir Vokietijos greitkeliuose. Net ir 20 colių ratais „apautas“ „Cadillacas“ lietuviškais keliais rieda labai patogiai dėka „Magnetic Ride Control“ - nuolat veikiančios amortizatorių sistemos, kuri automatiškai prisitaiko prie kelio paviršiaus ir užtikrina maksimalų važiavimo komfortą.

Salone naudojamos klasiškos medžiagos, oda ir minkštu plastiku aptraukti paviršiai yra malonūs liesti. Saloną galima pavadinti erdviu, o bagažo skyrius talpina 537 litrų krovinį (nulenkus galines sėdynes erdvė padidėja iki 1548 litrų).

Trūkumai ir CUE sistema

Automobilis sveria beveik 1,9 tonos, o tai prisideda prie didelių degalų sąnaudų - mieste jos siekia apie 16 litrų 100 kilometrų. Išvažiavus į greitkelį situacija kiek pagerėja, tačiau vidurkis iš dviženklių skaičių zonos nesitraukia.

Atskira tema yra „Cadillac“ pramoginė-informacinė sistema CUE. Nors gamintojai teigia, kad ši technologija pasižymi intuityvumu, susidaro įspūdis, kad amerikiečiai sukūrė per daug keistų sprendimų. 8 colių ekranas valdomas jutikliniais mygtukais centrinėje konsolėje, prie kurių jautrumo reikia įprasti. Daugiau keblumų kyla norint reikiamą informaciją matyti prietaisų skyde - tuomet tenka blaškytis po ant vairo esančią mygtukų gausą ir bandyti suprasti, kuris ką valdo. Beje, kai „Cadillac“ pradėjo diegti CUE sistemą, pirkėjai gaudavo specialiai pritaikytas „iPad“ planšetes ir mokomąją programėlę, kad galėtų pasimokyti, kaip valdyti automobilio kompiuterį.

Kaina ir įranga

„Cadillac“ atstovai Lietuvoje SRX siūlo už 56 237 eurus. Už šią sumą galima gauti išties neprastai sukomplektuotą SUV klasės visureigį, turintį tokią įrangą kaip „Magnetic Ride Control“ amortizatorių sistema, kelio ženklų atpažinimo sistema, galinio vaizdo kamera, automatinė artimųjų/tolimųjų šviesų perjungimo funkcija, „Brembo“ priekiniai stabdžiai, 6 saugos oro pagalvės, odinės-šildomos-ventiliuojamos bei 8 kryptimis reguliuojamos vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės, šildomos-odinės sėdynės gale sėdintiems keleiviams, oda trauktas ir šildomas vairaratis, elektra valdomas bagažinės dangtis, dviejų zonų klimato kontrolės sistema ir daug kitos įrangos.

Tarp standartinės įrangos yra ir keletas netikėtų sprendimų, pavyzdžiui, beraktė variklio užvedimo funkcija (variklį galima iš anksto užvesti pulteliu) ir galimybė vienu mygtuku pasireguliuoti stabdžių ir akseleratoriaus pedalų padėtį. Nauji „Cadillac“, tarp jų ir SRX, turi ir unikalią funkciją - vibruojančią vairuotojo kėdę, kuri vibruoja, kai prie vairo elgiamasi neatsargiai (pvz., išklydus iš eismo juostos be posūkio signalo ar per daug priartėjus prie kitų automobilių stovėjimo aikštelėje).

„Cadillac SRX“ vizitinė kortelė

„Cadillac ATS“: konkurentas vokiškiems sedanams

Cadillac ATS yra vidutinio dydžio prabangus sedanas, sukurtas konkuruoti su tokiais tituluotais priešininkais kaip Lexus IS, Mercedes-Benz C klasės, Audi A4 ar BMW 3 serijos. Automobilis buvo gaminamas tiek su galinių, tiek su visų varančiųjų ratų sistemomis, sujungtomis su 6 laipsnių mechaninėmis arba 6 laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis.

Dizainas ir interjeras

Automobilio dizainas yra vykęs ir atkreipiantis dėmesį, puikiai tęsiantis neseniai pristatytą „Cadillac“ stilių - kampuotos formos suteikia automobiliui tvirtumo, tačiau kartu jos yra elegantiškos ir puikiai derančios tarpusavyje. Tuo ATS itin panašus į savo didįjį brolį Cadillac XTS, bet tai nėra trūkumas. Viduje keleivius pasitinka prabanga, aukštos kokybės medžiagos ir malonus akiai dizainas.

Varikliai ir valdymas

Bazinis 2.5 litro benzininis variklis turi 202 AG, mažesnis 2.0 turbo variklis - 272 AG, o galingiausias motoras - 3.6 litro V6 generuoja 321 AG. Nepaisant didelio darbinio tūrio variklių, Cadillac ATS svoris yra labai panašus kaip ir vokiškųjų konkurentų, svoris priekinei ir galinei ašiai paskirstytas tobulai - 50:50, o valdymo savybės buvo šlifuojamos Niurburgringo trasoje.

„Cadillac BLS“: Europos rinkai skirtas modelis

Cadillac BLS yra kompaktinės klasės automobilis, specialiai sukurtas Europos rinkai. Jis gaminamas ant GM Epsilon platformos toje pačioje gamykloje su Saab 9-3 ir Saab 9-5. Pardavimai prasidėjo 2006 m. kovą, o 2007 m. prekyboje pasirodė ir BLS universalas.

Patirtys ir kokybės vertinimas

Daugelis vartotojų, ieškančių reprezentatyvaus, komfortiško ir išsiskiriančio iš minios vidutinio dydžio sedano, galiausiai atranda BLS. Iš pradžių atmetus „amerikietišką“ kilmę, paaiškėja, kad šis automobilis yra visiškai europietiškas, pasižymintis švediška kokybe. Jis sukurtas ant Saab 9-3 platformos, naudojant „Saab“ pakabos elementus, elektroniką, efektyvius benzininius variklius su turbokompresoriumi, „Saab“ garso izoliaciją, papildomai patobulintą „Cadillac“ inžinierių, siekiančių komforto, bei „Bose“ garso sistemą su dviem stiprintuvais.

Automobilio savybės ir eksploatacija

BLS modelis praktiškai turi visus elektrinius privalumus, neretai lenkiančius gerokai brangesnius gaminius. Variklis 154 kW su turbokompresoriumi yra ganėtinai ekonomiškas ir itin tylus, leidžiantis pasiekti 100 km/h per 7 sekundes. Pavarų dėžė yra tiksli, trumpų eigos. Nors sėdynės yra komfortabiliai minkštos, bet gana prastai laikančios šonus. Pakaba yra tvirtai kietoka, bet ne barška ir nebilda, net ir su sumontuotais 19R ratais su žemo profilio padangomis. Eksploatuojant automobilį, tepalai keičiami kas 8000 km, naudojant tik pilnos sintetinės alyvas. Pakaboje dažniausiai tenka keisti tik priekines kaladėles su diskais. Vis dėlto, yra ir keletas nelogiškų inžinerinių sprendimų, pavyzdžiui, norint pakeisti galinio valstybinio numerio žibinto lemputę, reikia nuimti bagažinės vidinę durelių apdailą, o norint pakeisti gabarito lemputę, teks nuimti priekinį žibintą, o tam reikia nuimti priekinį buferį. Taip pat stebina, kad automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos išleidimo kaiščio.

Bendras patikimumo vertinimas ir problemos

Remiantis „Consumer Reports“ tyrimais, vertinant automobilių patikimumą, atkreipiamas dėmesys į mažiausias smulkmenas, kurios gali sukelti nepatogumų transporto priemonių savininkams. Nagrinėjant trūkumus, kreipiamas dėmesys į 17 problematiškiausių vietų automobilyje - pradedant cypiančiais stabdžiais ar barškančiomis salono detalėmis ir baigiant rimtais gedimais, tokiais kaip pavarų dėžės remontas pasibaigus garantiniam laikotarpiui ar keturių varomų ratų pavaros sutrikimais. Kiekvienos problemos įtaka automobilio eksploatavimui yra įvertinama ir galiausiai sudaromas patikimumo balas. Jis apjungiamas su atliktų bandomųjų važiavimų duomenimis, vartotojų apklausos duomenimis ir saugumo testų rezultatais, kas lemia galutinį įvertinimą.

tags: #atsiliepimai #apie #cadillac #aotomobiliu #patikimuma