BMW hibridai - tai aukščiausios klasės lengvieji automobiliai, kurie, naudodami vien elektros energiją, gali nuvažiuoti per pusšimtį kilometrų. Patyręs vairuotojas šiuo automobiliu gali nuvažiuoti ir daugiau nei šešiasdešimt kilometrų vien elektra.
Hibridinių automobilių veikimo principas ir privalumai
Didžiąją dalį energijos hibridinis automobilis sunaudoja tuo metu, kai varikliui prireikia mašiną išjudinti iš stovėjimo vietos. Tokiu atveju veikia elektra varomas variklis, o vidaus degimo variklis įsijungia tada, kai reikiama inercijos jėga jau būna sukurta. Šis veikimo principas ypač puikiai išryškėja mieste, kur tenka nuolat stabdyti šviesoforais reguliuojamose sankryžose bei kitose vietose. Ir važiuojant užmiestyje hibridinės technologijos parodo savo naudingumą, nes kinetinę transporto priemonės energiją paverčia elektra ir tokiu būdu nuolat papildo akumuliatorių.
Ekonomiškesnis aptarnavimas ir mažesnis detalių dėvėjimasis
Hibridiniai automobiliai yra praktiškesni už įprastinius automobilius ne tik todėl, kad mažiau sunaudoja degalų, bet ir jų aptarnavimas kainuoja pigiau. Šio tipo automobiliai turi žymiai mažiau brangių ir greitai dylančių detalių. Hibridinis automobilis neturi sankabos mechanizmo, generatoriaus ir variklio paleidimo mechanizmo. Be to, nė viena hibridinė detalė nenaudoja hidraulinio skysčio, todėl joms nereikia specialios priežiūros. Visi hibridai pakankamai efektyviai stabdo elektriniu varikliu, kuris vos prisilietus prie stabdžių pedalo virsta generatoriumi. Vien dėl šios priežasties trinkelių keitimo intervalas gali būti dvigubai ilgesnis.
Saugumas ir atsparumas ekstremalioms sąlygoms
Hibridinių automobilių akumuliatoriai yra sumontuoti po galinėmis sėdynėmis, ši vieta yra laikoma viena saugiausių automobilyje. Jei toks automobilis ir patenka į rimtesnę avariją, aukštos įtampos elektros srovės tiekimas nutrūksta tą pačią akimirką, kai aktyvuojamos saugos oro pagalvės. Amerikiečių eismo dalyvių saugos institutas IIHS tokius automobilius pavadino „saugesniais už įprastas benzinu ar dyzelinu varomas mašinas“, nurodydamas, kad hibridų pranašumas yra apie 10 procentų. Be to, hibridinių automobilių sistemos puikiai veikia net ir gana šaltomis žiemomis, nes mašinos borto kompiuteris nepaliaujamai seka, kad akumuliatoriai neišsikrautų, o benzininis variklis efektyviai sušildo automobilio saloną pačiomis atšiauriausiomis oro sąlygoms.
Dažniausi gedimai ir priežiūros ypatumai
Viena iš problemų, su kuria susiduria hibridinių automobilių vairuotojai, susijusi su stabdymo sistema. Motorinių transporto priemonių ir pakabų technines ekspertizes atliekančios įmonės specialistas Ramūnas Vėlavičius teigia, kad dėl hibridinės pavaros dažniausiai apkraunami būtent galinės ašies ratų stabdžiai.
„Neretas atvejis, kai techninės apžiūros metu hibridiniams automobiliams yra fiksuojami trūkumai dėl galinių stabdžių - jie jau ne taip intensyviai veikia, būna, kad ir stabdžių apkabos stringa ir dėl to apsinešę stabdžių diskai labiau nei kitiems automobiliams“, - sakė R. Vėlavičius. Ekspertas patikino, kad tokio trūkumo pašalinimas priklauso nuo paties automobilio vairuotojo kasdienės priežiūros, problemos įsisenėjimo ir vietos, kurioje bus atliekami profilaktiniai darbai arba detalių remontas.
Laimutis Vitkauskas, įmonės „Silent Service“ vadovas Vilniuje, iš savo darbo praktikos tokios problemos neišskyrė kaip pačios dažniausios, tačiau patvirtino, kad toks pastebėjimas yra logiškas, nes priekiniai hibridinių automobilių ratai stabdomi generatoriumi, kuris ir įkrauna automobilio bateriją.
Akumuliatoriaus tarnavimo laikas ir priežiūra
Kaip teigė kalbinti autoservisų atstovai, įtakos turi ir paties hibrido savininko požiūris į automobilį bei pastarojo eksploatacija. L. Vitkauskas atkreipė dėmesį į akumuliatoriaus tausojimą ir tarnavimo laiką.
„Baterijos tarnavimo laikas priklauso nuo to, kaip automobilis buvo eksploatuotas: jei stovėjo ilgiau, tai automatiškai nuo stovėjimo baterija išsenka. Jei buvo eksploatuojamas tinkamai, gali nuvažiuoti 100-200 tūkst. kilometrų ir nebus problemų“, - aiškino „Silent Service“ vadovas.
Kadangi hibridai yra trijų įkrovimo tipų, pašnekovas patvirtino, kad nuo kiekvieno pasirinkimo ir akumuliatoriaus priklauso tiek įkrovimo laikas, tiek problematika. Jis išskyrė save pakraunančius hibridus (angl. „self charging“) su ličio jonų baterija kaip praktišką ir plačiai naudojamą variantą. Kai baterija pasiekia numatytą kilometražą arba ateina laikas remontui, galima ir sutaupyti - nebūtina iškart pirkti naujo akumuliatoriaus. Galima pakeisti nusidėvėjusias detales, pakeisti kontaktus.
Kaune įsikūrusio autoserviso „Autoinovacijos“ direktorius L. Tuskevičius taip pat patvirtino, kad hibrido baterija yra itin svarbi detalė. „Akumuliatorius yra toks dalykas, jei viskas kitkas tinkamai funkcionuoja, tai ir tas akumuliatorius pakankamai tarnauja ilgai. Tai reiškia, kad jei generatorius ir krovimo sistema jį krauna tinkamai, įtampa reikiama, tai jis ilgiau ir veikia“, - komentavo L. Tuskevičius.
Vis tik įmonės atstovas dėstė, kad neretai klientai padaro klaidą ir įsigyja naują akumuliatorių, kai to nereikia. Jie mano, kad taip išspręs problemą, tačiau ji būna visiškai kitur, o naujasis pirkinys jau taip pat būna pažeistas. „Čia yra svarbu prevenciškai tikrinti, kad visos sistemos veiktų. Bet tam tikri autoservisų centrai keičia tam tikras sekcijas, bet čia jau tik pasekmės dėl amžiaus, netinkamos eksploatacijos ar nepriežiūros“, - teigė jis.
Elektroninių dalių diagnostika ir remontas
Kadangi L. Tuskevičius ir jo įmonė užsiima tik elektroninių dalių diagnostika ir remontu, jis sakė, kad hibridiniuose automobiliuose dažniausiai tenka prisiliesti prie variklio ir stabdžių sistemų iš elektroninės pusės.
„Tai turbūt yra itin aktualu, nes tai daro tiesioginę įtaką automobilio važiavimui ir valdymui. Jei dega variklio klaida, tai variklis jau netraukia arba netinkamai funkcionuoja, jo dinaminės savybės pasikeičia ir yra diskomfortas važiuoti ir gali brangiai kainuoti tolimesni remontai, jei šiai dienai nėra pašalinami esami defektai“, - sakė pašnekovas. Taip pat atstovas patikino, kad neretai vairuotojai nekreipia dėmesio, jei sutrinka parkavimosi sistema ar neveikia galinė kamera, tačiau šiuos aspektus taip pat reikėtų laiku prižiūrėti ir atitinkamai tvarkyti. Vis tik L. Tuskevičius paklaustas, ar hibridų elektroninių dalių remontas ir diagnostika atsieina brangiau nei vidaus degimo variklių, patikino, kad taip tikrai nėra.
Hibridinių automobilių tipai
Šiuo metu rinkoje galima rasti įvairių hibridinių sistemų:
- Švelniojo hibrido sistema (Mild Hybrid): elektros vaidmuo bene menkiausiai pastebimas - 48 voltų sistema aprūpina didžiąją dalį automobilio elektrinių prietaisų elektra.
- Įprastas hibridas (Full Hybrid): bene dažniausiai perkamas, o elektros vaidmuo čia didesnis nei švelniajame hibride. Paprastai elektra prisideda pajudant iš vietos ar įsibėgėjant.
- Įkraunamasis hibridas (Plug-in Hybrid): ratus suka tik elektra tam tikrą atstumą. Įkrovimo praktiškiausias pasirinkimas elektros energijos pasipildymui yra įprasti savaime įsikraunantys (angl. „self charging“). Tiesa, yra galimybė ir paskirstyti, kokią dalį kelyje bus sunaudojama elektros energija ir kiek dyzelinas ar benzinas. Gamintojai daro skirtingus dalykus - važinėdamas vienais modeliais pastebėjau, kad visuomet lieka nedidelis elektros rezervas. Net ir pasibaigus elektros energijai, tokie automobiliai yra ekonomiškesni už turinčius tik vidaus degimo variklius.
Vieni hibridiniai automobiliai yra įkraunami tik naudojant laidą, o išsikrovus didžiajai daliai baterijos įkrovos jie tampa įprastais hibridais, kurie dėl regeneracijos gauna tiek energijos, kiek reikia pajudėti iš vietos. Tad bet kuris įkraunamasis hibridas, net ir pasibaigus elektros energijai, mažų mažiausiai veiks kaip įprastas hibridas. Vis tik daug kas priklauso ir nuo įveikiamo atstumo bei variklių galingumo.
BMW ateities planai ir hibridų evoliucija
Nors kai kurie gamintojai jau pristatė trečią ar netgi ketvirtą elektros ir vidaus degimo variklius turinčių mašinų kartą, ir Žemės rutulio paviršiumi jų važinėja mažiausiai keliolika milijonų, kai kurie mitai apie hibridines transporto priemones vis dar labai gyvybingi.
Mitus griaunantys faktai
BMW prekės ženklo Lietuvoje vadovas M. teigia, kad „pirmieji hibridiniai modeliai buvo konstruoti siekiant optimizuoti degalų sąnaudas ir sumažinti aplinkos taršą, todėl tam tikri kompromisai buvo neišvengiami. Prireikus rinktis ką aukoti - efektyvų benzino „konvertavimą“ į ratus sukančią energiją ar vairuotojui malonių emocijų antplūdį, pirmenybė buvo teikiama 4 l/100 km rodikliui“. Dabar hibridines savo automobilių versijas siūlo praktiškai visi gamintojai, o kai kurie modeliai - tikri inžinerinės minties šedevrai, galintys nustebinti pačius išrankiausius technikos gurmanus. Tarkime, visureigio BMW X5 xDrive40e jėgainė generuoja 313 AG ir leidžia iki 100 km/val. greičio įsibėgėti per 6,8 s.
Hibridinėse diskusijose neišvengiamai paliečiamas akumuliatorių kainos ir ilgaamžiškumo klausimas. Tokie būgštavimai tikrai nepagrįsti. „Daug ką pasako faktas, kad populiariausių hibridinių modelių baterijoms suteikiama net 6 metų garantija“, - sako BMW atstovas M. Taip pat automobilių žinovai hibridinių automobilių pradininkams priekaištavo dėl sąlyginai mažos bagažinės erdvės, tačiau ši problema jau sėkmingai išspręsta.
Inovacijos ir plėtra
BMW valdybos narys Piteris Nota sako, kad „mes ir toliau tobulinsime pavaros sistemą, ir, atsižvelgdami į segmentą, pasiūlysime hibridinį automobilį, kuris vien elektra įveiks 100 km atstumą“. P. Nota atkreipia dėmesį, jog BMW atlikti rinkos tyrimai parodė, jog artimiausiu metu išaugs tokių hibridinių transporto priemonių paklausa. Todėl gamintojas nori padaryti viską, kad būtų pilnai pasiruošęs šiam hibridinių automobilių populiarumo šuoliui. Iki 2020 metų pabaigos jau buvo iš viso 12 pagrindinių „plug-in“ (į tinklą jungiamų) hibridinių modelių.
P. Nota taip pat pateikė keletą skaičių, iš kurių galima spręsti apie BMW ateities planus ir kryptį. „BMW elektrifikuotų transporto priemonių pasauliniai pardavimai iki 2025-ųjų metų bus tarp 15 ir 25 proc. nuo viso kompanijos krepšelio. Europoje tokių automobilių pardavimai iki 2021-ųjų greičiausiai sudarys ketvirtadalį, iki 2025-ųjų trečdalį, o iki 2030-ųjų pusę visų pardavimų“, - tvirtina BMW valdybos narys.
Nors P. Nota nepasakė, kuris BMW hibrido modelis gebės vienu įkrovimu nuvažiuoti tuos 100 km ir kada jis galėtų pasirodyti rinkoje, viena aišku tikrai, kad, norint pasiekti tokį nuvažiuojamą atstumą, toks „plug-in“ hibridas turės būti aprūpintas gana dideliu baterijų paketu. Mažesnieji BMW hibridai, kaip antai BMW 330e, turi 12 kWh baterijų paketą, kurio darbinė talpa siekia 10,4 kWh. O galingesnis ir neseniai pristatytas BMW X5 45e hibridas jau turi 24 kWh (darbinė talpa siekia 21,6 kWh) baterijų paketą ir vien elektra, esant idealioms sąlygoms, gali nuvažiuoti iki 87 km, įprastai apie 65 km. Galbūt P. Nota ir turėjo galvoje šį BMW modelį. Galbūt vietoje 6 cilindrų benzininio variklio bus įdėtas mažesnis 4 cilindrų variklis, didesnis baterijų paketas ir taip bus pasiekti tie 100 km vien elektra? O galbūt sulauksime naujesnio tipo baterijų, kurios bus lengvesnės ir pasižymės geresniu energijos tankiu? Kol kas lieka daug klausimų.
Šiuo metu BMW koncernas siūlo įsigyti 9 visiškai elektrinius arba hibridinius automobilius, kurių gamą artimiausioje ateityje planuojama papildyti naujais modeliais. Per artimiausius kelerius metus padidės ir vien elektra varomų BMW modelių spektras. 2014 m. viduryje pristatytas hibridinis sportinis modelis BMW i8 tapo populiariausiu pasirinkimu hibridinių sportinių automobilių kategorijoje - iki šiol visame pasaulyje parduota daugiau nei 10 tūkst. vienetų.
tags: #atsiliepimai #apie #bmw #hibridinius #automobilius