Krovininio transporto pramonė sparčiai keičiasi, ieškodama ekologiškesnių, efektyvesnių ir saugesnių sprendimų. Ateities vilkikai žada didžiulius pokyčius keliuose, pasitelkdami elektrines, vandenilines ir gamtinėmis dujomis varomas technologijas, taip pat autonominio vairavimo sistemas. Ši apžvalga detaliau nagrinėja pagrindines tendencijas ir gamintojų vizijas.
Elektriniai vilkikai: tyli ir švari ateitis
Šiandien elektriniai lengvieji automobiliai ar tam tikros rūšies sunkvežimiai jau nieko nebestebina. Tačiau visiškai elektrinio tolimųjų reisų vilkiko kol kas niekas nebandė dėl pagrindinės problemos - per mažos baterijų talpos, kuri neleistų įveikti per dieną daugiau nei 500 km.
„Scania“ ir „Siemens“ elektrifikuotų kelių projektas
Jei transporto priemonė galėtų gauti elektros energiją iš kelio infrastruktūros kelionės metu, tuomet tokių vilkikų galimybės taptų visai kitokios. Kalbėti apie tokių transporto priemonių privalumus galima daug. Pirmiausia, tai yra ekologija, o be to elektrinis variklis yra daug efektyvesnis, tad ir energija panaudojama geriau.
„Scania“ kartu su „Siemens“ Švedijoje jau bando ir tyrinėja tokią galimybę. Planuojama, kad netrukus bus pradėta modernizuoti greitkelį, kad vilkikai galėtų gabenti geležies rūdą iš kasyklų į geležinkelio stotis, kur ši būtų perkrauta į vagonus ir išvežta į uostus. Kol kas svarstoma elektros laidus tiesti virš kelio. Tačiau tai nėra vienintelis galimas elektros tiekimo būdas. Svarstoma ir tiekti elektrą nuo kelio paviršiaus naudojant indukcijos ar kokias kitas sistemas. Tokiu atveju būtų lengviausia tokią sistemą pritaikyti visoms elektrą naudojančioms transporto priemonėms. Švedai paskaičiavo, kad jei pavyktų elektrifikuoti sunkųjį kelių transportą, tuomet CO2 emisija sumažėtų apie 10 proc., o į orą būtų išmetama 4,2 mln. tonų CO2 mažiau.
„Mercedes-Benz eActros“: serijinės gamybos pradininkas
Automobiliai vis labiau neria į elektros ir savarankiškumo pasaulį, nuo jų neatsilieka ir sunkvežimiai. Vieni dar tik kuria įspūdingus konceptus, kiti jau testuoja gamybai paruoštas versijas. „Mercedes-Benz eActros“ - elektrinės ateities vilkikas, kuris jau įrodė, kad realiame gyvenime, realiomis sąlygomis gali tapti visaverte įprasto vilkiko ar sunkvežimio pamaina. Serijinė bene pažangiausio šiuo metu elektrinio vilkiko gamyba prasidės artimiausiu metu.
Pirmasis „Mercedes-Benz“ vilkikas, varomas tik elektra, gali vežti 26 tonų krovinį ir yra skirtas važinėjimui miestų teritorijose. Su pilnai pakrauta baterija jis gali nuvažiuoti iki 200 km atstumą. Svarbiausia yra tai, kad jis neteršia aplinkos ir visiškai netriukšmauja ir taip triukšmo kupiname mieste.
Apie „eActros 600“: į akis iškart krenta „eActros 600“ vairuotojo kabina, kurios dizainas kalba šiek tiek kitokia kalba, nei įprasta „Actros“ serijai. Joje lengvai atpažįstami Frankfurto automobilių parodoje pristatyto koncepcinio modelio elementai, padedantys kurti švarias, aerodinamiškas linijas. Serijinę „eActros 600“ versiją maitins trys baterijų blokai, kurių bendra talpa viršija 600 kWh. Besikeičiančioms vairavimo sąlygoms sukurta ir keturių greičių transmisija.
„eActros 600“ turi laiko patikrintą „Predictive Powertrain Control“ (PPC) pastovaus greičio palaikymo ir transmisijos valdymo sistemą, specialiai suderintą su elektrine pavaros sistema. Sistema automatiškai atsižvelgia į maršruto topografiją, posūkių spindulį ir kelio ženklus, parinkdama efektyviausią vairavimo stilių. Į sistemą įtraukta informacija apie maršrutą iš navigacijos sistemos, kad būtų lengviau atpažinti situaciją kelyje. Automobilių parko valdytojai gali naudoti skaitmeninius sprendimus efektyviam savo transporto parko valdymui per „Fleetboard“ portalą. Nuo pat pradžių į juos bus įtraukta individualiai sukurta įkrovimo valdymo sistema, tokia kaip išmanus visų procesų, vykstančių tarp „eActros 600“ ir įkrovimo infrastruktūros, valdymas, taip pat žurnalas su išsamia informacija apie vairavimo, stovėjimo ir įkrovimo laiką bei vartojimo duomenis.
Toks atstumas yra visiškai pakankamas daugeliui vežėjų verslo tikslų pasiekti - apie 60 procentų visų ilgo nuotolio pervežimų Europoje yra trumpesnės nei 500 kilometrų atkarpos. Planuojama, kad rinkoje pasirodys ir „eActros 600“ vilkikai, ir važiuoklės, todėl potencialūs klientai elektrinius „Mercedes-Benz“ galės įdarbinti įvairioms užduotims atlikti.
Svarbu ir tai, kad koncerno inžinieriai „eActros“ projektavo taip pat, kaip ir įprastus „Actros“ - ilgametei ir intensyviai eksploatacijai be rūpesčių. Tai reiškia, kad elektrinis vilkikas taip pat gebės per 10 eksploatavimo metų įveikti 1,2 mln. kilometrų. Įdomu tai, kad ir po daugiau nei milijono nuvažiuotų kilometrų baterijų efektyvumas vis dar turėtų siekti apie 80 proc. Skaičiuojama, kad naujasis „eActros“ jau dabar yra racionalus pirkinys vežėjams, o ilguoju laikotarpiu jis turėtų pakeisti didesnę dalį segmente dominuojančių dyzelinių vilkikų. „Mercedes-Benz“ šį pokytį sieks daryti klientams siūlydamas visapusišką sprendimą, apimantį transporto priemones, konsultacijas, įkrovimo infrastruktūrą ir aptarnavimą.
Laikas, per kurį „eActros“ pagal savo atsiperkamumą susilygins su įprastu dyzeliniu vilkiku, skirsis skirtingose rinkose ir gali smarkiai keistis, priklausomai nuo elektros ir dyzelino kainų bei apmokestinimo. „Mercedes-Benz“ skaičiuoja, kad didelėse rinkose „eActros“ jau po 5 eksploatavimo metų ir 600 tūkst. kilometrų taps ekonomiškai naudingesnis nei dyzelinis vilkikas.
„eActros 600“ sumontuotos akumuliatorių baterijos su ličio geležies fosfato elementų technologija (LFP). Jie ypač pasižymi ilgu tarnavimo laiku ir dideliu naudingos energijos lygiu. Serijinės „eActros 600“ versijos akumuliatoriai galės būti įkraunami CCS standarto 400 kW ar iki megavato galios (MCS) įkrovimo stotelėse. Nuo 20 iki 80 procentų akumuliatorių baterijų įkrovimas šio standarto stotelėse užtruks 30 minučių.
„Tesla Semi“: Musko vizija ir pramonės abejonės
Ar tik ne šis sunkvežimis ir tapo „Tesla Semi“ įkvėpimo šaltiniu? Kokį garsą skleidžia elektrinis „Tesla Semi“? „Elonas meluoja apie elektrinį sunkvežimį - tai tiesiog prieštarauja fizikos dėsniams“: vilkikų pramonės atstovai netiki Musko pareiškimais bei reikalauja įrodymų. Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Kiek iš tiesų kompanijos sutaupys naudodamos „Tesla Semi“ vilkikus? Paaiškėjo nutylėtas „Tesla“ planas dėl elektrinio sunkvežimio specifikacijų: ko jau ko, bet apsukrumo E. Ne viskas taip gražu, kaip norėtų E. Muskas.
Vandeniliniai vilkikai: ilgiems atstumams ir našumui
„Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“: skysto vandenilio technologija
Po sėkmingos pirmosios kartos kuro elementais varomų vilkikų prototipų kūrimo ir bandymų programos „Daimler Truck“ pristato „Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“. Nedidelė „NextGenH2 Truck“ serija bus gaminama „Mercedes-Benz“ gamykloje Vėrte. Nuo 2026 m. „Be baterijomis varomų sprendimų, vandenilio pagrindu kuriamos jėgainės yra itin svarbios siekiant tvarios mūsų sektoriaus transformacijos. Su „NextGenH2 Truck“ žengiame kitą technologinį žingsnį kuro elementais varomų vilkikų srityje. Kartu su klientais siekiame nuo 2026 m. pradėti vilkikų eksploataciją su skysto vandenilio technologija.“
Kurdama naująjį modelį, inžinierių komanda išsaugojo patikrintas pirmosios kartos „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ savybes. Skystas vandenilis leidžia vienu degalų papildymu, esant pilnai apkrovai, nuvažiuoti gerokai daugiau nei 1000 kilometrų. Pagrindiniai atnaujinimai - tai komponentai, naudojami serijiniuose bateriniuose vilkikuose „Mercedes-Benz eActros 600“: naujausios kartos elektrinio variklio ašis, aerodinamiškai optimizuota „ProCabin“ kabina, moderni „Multimedia Cockpit Interactive 2“ sistema bei pažangiausios saugos ir vairuotojo pagalbos technologijos, paremtos naujausia elektros ir elektronikos architektūra.
Kurdama vandeniliu varomus pavaros sprendimus, „Daimler Truck“ pirmenybę teikia skystam vandeniliui. Palyginti su pirmąja „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ karta, dviejų skysto vandenilio bakų talpa padidinta - dabar juose telpa iki 85 kg vandenilio. Kadangi abu bakai sujungti, vilkiką galima pildyti iš abiejų pusių. Skysto vandenilio transportavimui reikia mažiau logistikos išteklių, o jo talpyklos yra lengvesnės ir pigesnės nei didelio slėgio dujiniai bakai. Tai leidžia padidinti naudingojo krovinio masę ir sudaro prielaidas dirbti panašiomis sąnaudomis kaip su dabartiniais dyzeliniais vilkikais. Šie privalumai buvo pademonstruoti 2023 m. „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ bandomojoje kelionėje, kurios metu vilkikas įveikė 1047 km be sustojimo.
Pagrindinis „NextGenH2 Truck“ pavaros sistemos elementas - „cellcentric“ BZA150 kuro elementas. „cellcentric“ yra „Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ bendra įmonė. Vilkike naudojami du kuro elementų moduliai, dirbantys dvigubos sistemos principu, kurių bendra galia siekia 300 kW (po 150 kW kiekvienas). Per daugelį intensyvių bandymų metų vandeniliu varomos pavaros koncepcija įrodė savo patikimumą ir efektyvumą realiomis eksploatacijos sąlygomis. Eksploatacijos metu kuro elementas gamina elektros energiją iš vandenilio (H2) ir deguonies (O2) reakcijos. Kartu su buferine baterija ši energija tiekia galią į e. ašyje integruotus elektros variklius, kurie užtikrina didelę trauką.
„Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“ išsiskiria dideliu technologiniu brandumu, be kita ko, dėl pažangiausių komponentų, naudojamų serijiniuose „Mercedes-Benz Trucks“ modeliuose. Vienas jų - „ProCabin“ kabina, jau montuojama dyzeliniuose „Mercedes-Benz Actros L“ ir bateriniuose „eActros 600“ vilkikuose. „NextGenH2 Truck“ - tai pirmasis kuro elementais varomas vilkikas su šia kabina. „NextGenH2 Truck“ vairavimo patirtis prilygsta bateriniam analogui „eActros 600“. Dinamiškas galios atidavimas dėl iškart pasiekiamo didelio sukimo momento, sklandus ir komfortiškas valdymas bei žemas triukšmo lygis kabinoje ir išorėje - tai elektrinės pavaros, vandenilį naudojančios kaip energijos šaltinį, privalumai, kuriuos šis vilkikas maksimaliai išnaudoja.
Energijos kaupimo sistemos pagrindas - „Daimler Truck“ sukurta aukštos įtampos baterija, kurios įdiegtoji talpa siekia 101 kWh. Tai ličio geležies fosfato (LFP) baterija, veikianti kaip buferis kuro elementams ir kaupianti energiją stabdant rekuperacijos būdu. Aukštos įtampos komponentai ir naujausia elektros bei elektronikos architektūra taip pat perimti iš „Mercedes-Benz eActros 600“.
Bandomieji „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ naudojimo projektai su klientais suteikė daug vertingų įžvalgų „Daimler Truck“ kūrėjų komandai. Dėl naujoviško ir vietą taupančio komponentų išdėstymo vadinamojoje „Tech Tower“ zonoje už kabinos ši sritis tapo gerokai kompaktiškesnė. Todėl, lyginant su ankstesniu modeliu, važiuoklės bazė sutrumpinta 150 mm - iki 4000 mm. Į „Tech Tower“ taip pat integruota nauja skysto vandenilio garavimo („boil-off“) valdymo sistema, atitinkanti visus vandenilio tvarkymo reikalavimus, įskaitant galimybę parkuoti vilkiką uždarose patalpose. Nauja jutiklių sistema, reaguojanti į itin mažai tikėtiną vandenilio nuotėkį, leidžia saugiai nakvoti kabinoje įrengtose dvigulėse lovose. Be to, naujai suprojektuotas šoninis apdailos skydas su integruotais energiją sugeriančiais elementais geriau apsaugo skysto vandenilio bakus eismo įvykio atveju.
Praėjusiais metais „Daimler Truck“ ekstremaliomis sąlygomis bandė „Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“ prototipus Šveicarijos Alpėse - tiek žiemą, tiek vasarą. „NextGenH2 Truck“ kūrimą, gamybą ir nuo 2026 m. pabaigos numatomą praktinį vilkikų naudojimą remia Vokietijos federalinė susisiekimo ministerija (BMV) bei Reino krašto-Pfalco ir Badeno-Viurtembergo žemės. Bendra paramos suma siekia 226 mln. eurų.
„Nikola Motor Company“ vilkikas „One“
„Nikola Motor Company“ vilkikas „One“ yra varomas vandeniliu ir elektra. Priklausomai nuo vandenilio bako tūrio ir baterijos specifikacijų, jis galės įveikti nuo 1287 iki 1931 km atstumą. Tai kur kas geriau nei elektromobiliai?
Gamtinėmis dujomis varomi vilkikai: ekologija ir ekonomija
Europos Sąjungos (ES) siekiai mažinti gamtos taršą visais įmanomais būdais paskatino „Scania“ inžinierius sukurti suspaustomis dujomis varomą vilkiką, kuris būtų gerokai ekologiškesnis nei šiuo metu keliuose jau įprasti dyzeliniai vilkikai. „Tai pats pirmas vilkikas, varomas suspaustomis gamtinėmis dujomis. Tai ekologiški degalai, aišku, į tai daug kreipiama dėmesio. Taip pat reikia nepamiršti ir ekonomiškumo, jis sunaudoja mažiau dujų. Palyginus su dyzeliu varomu vilkiku, jau iškart matomas skirtumas: kiekvienam litrui degalų apie 30-40 centų už litrą.
Pervežimų bendrovė „Vlantana“ taps pirmojo tokio vilkiko testuotoja. A. Šniepis sako, kad toks vilkikas išties didžiulis žingsnis į ateitį - mat uostamiestyje yra ir gamtinių dujų laivas-saugykla „Independence“, kuris turi milžinišką potencialą, tačiau neturi vartotojo. Tiesa, pašnekovas neslepia, kad mėlynojo koridoriaus projektui reikia nemažų investicijų - pagal projektą, maždaug kas 400 kilometrų visoje šalyje turi būti degalinės, kuriose tokie vilkikai galėtų papildyti degalų bakus. Anot „Scania Lietuva“ vadovo, pristatytas „Scania“ vilkikas turi po keturis dujų bakus iš abiejų šonų, kuriuos pilnai užpildžius transporto priemonė gali įveikti apie 500 kilometrų. Visgi, vilkiko vairuotojams teks labai gerai planuoti maršrutus, kad kur pakeliui netyčia nepritrūktų degalų. „Scania“ vilkiką pristačiusios įmonės skaičiavimais, investicija į tokį vilkiką atsipirktų per trejus-ketverius metus.
„Iveco Z Truck“: ateities vizija ir komfortas
Automobilių gamintoja „Iveco“ dalijasi ateities vilkiko vizija su Lietuva - atvežė į mūsų šalį legendinį „Iveco Z Truck“. Naujo „Skubos“ autocentro atidarymo proga pirmą kartą į Lietuvą atvykęs nulinio poveikio koncepciniu vilkiku vadinamas prototipas „Z“ pristatytas Kaune. „Globalaus klimato atšilimo, miestų koncentracijos, eismo intensyvėjimo kontekste vis labiau aktualus tampa taršos klausimas. „Iveco Z Truck“ viena iš esminių savybių yra vadinamoji „nulinė“ emisija, kurią užtikrina patobulinta aerodinamika, veiklos procese gautos šilumos antrinis panaudojimas, optimizuota suskystintų dujų technologija. Tai - gamtinėmis dujomis varomas automobilis, kuris pristatomas kaip „Iveco“ ateities vizija.
Be ekologiškų alternatyvių degalų ir minimalių išmetamų CO2 dujų, „Iveco“ rūpi visos automobilių tobulinimo kryptys. Į Lietuvą atvežto „Iveco Z Truck“ futuristinis dizainas nėra savitikslis: ypač patogu įlipti į kabiną, kuri, esant poreikiui gali būti padidinta 50 centimetrų - tam sumontuotos slankiojančios sistemos. Kabinoje yra įrengta viryklė ir dušas, čia telpa plati lova. Vairuotojo darbo vieta - ant platformos, kur įrengta sėdynė ir vairo kolonėlė su prietaisų skydeliu. Šio koncepcinio vilkiko pavadinime raidė Z reiškia „zero“ (nulis), nurodantį, jog nulinė bus ne tik šio sunkvežimio tarša ar vairuotojo patiriamas stresas, bet ir neliks avarijų tikimybės - tai užtikrins automatinis vairavimo režimas bei saugumo prevencijai skirtos technologijos. Įgyvendinant šį novatorišką projektą naujai įregistruoti 29 technologinių sprendimų patentai.
Pasak L. Becko, „Iveco“ šiame kontekste pirmiausia yra gamintojas, kuris įžvelgia gamtinėmis dujomis varomų automobilių perspektyvą ir jau gamina tokius įvairiapusės paskirties automobilius standartinėse gamybos linijose eilę metų - jų gali įsigyti bet kuri mūsų šalies transporto įmonė. Tai yra tiek miesto ar užmiesčio transportas, didieji ar mažieji autobusai, distribucinės mašinos, pervežančios siuntas, maisto, elektronikos, statybinės pramonės produkciją, tiek vidutinės klasės ar tarptautiniams pervežimams skirti galingieji automobiliai. Pasak L. Becko, jo atstovaujama įmonė taip pat mato didžiulę suspaustų gamtinių dujų (CNG) ir suskystintų gamtinių dujų (LNG) perspektyvą. Pirmiausia todėl, kad mūsų šalis turi terminalą, kuris aprūpina Lietuvą suskystintomis gamtinėmis dujomis (LNG) - tai yra tomis pačiomis gamtinėmis dujomis, paverstomis skysta konsistencija. „Iveco“ gamina automobilius, kurie lygiai taip pat gali būti varomi ir LNG dujomis.
„Iveco“ atstovybės Baltijos šalyse vadovas Ernestas Jakubonis atkreipia dėmesį, kad visa Europa deda daug pastangų, kad sušvelnintų taršos poveikį klimatui, tam skiriamos didžiulės investicijos. Pavyzdžiui, Norvegija yra priėmusi sprendimą po 2025 metų neberegistruoti naujų automobilių su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Įvairiose Europos Sąjungos šalyse vykdomos specialios programos, taikomos dotacijos, įsigyjant transporto priemones, nustatytas lengvatinio akcizo tarifas, lemiantis mažesnę suskystintų ar suspaustų gamtinių dujų kainą. Jakubonio teigimu, piešdama ateities transporto vizijas, į alternatyviais degalais varomų autotransporto priemonių gamybą investuoja visa CNH grupė, kuriai priklauso „Iveco“. Ši grupė neseniai išleido traktorius su dujiniais varikliais. Jie daugiausia skirti ūkininkams, kurie patys gamina biodujas.
„Manau, kad Lietuva turi galimybę visos Europos mastu būti tokia pat inovatyvi, kaip ir Skandinavijos bei Centrinės Europos šalys. Tačiau sąlygų panašioms perspektyvoms mūsų šalyje kol kas nėra sukurta. Pavyzdžiui, turime nemenką miesto autobusų, naudojančių tokias dujas, parką, tačiau jų kolonėles turime tik Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose. Nors Klaipėdos suskystintų dujų terminalas yra pastatytas tam, kad šias dujas būtų galima naudoti kuo platesniems verslo ir ekologiniams poreikiams tenkinti, stiprinant Lietuvos nepriklausomybę nuo naftos produktų ir kainos, tačiau terminalas šiuo požiūriu iki galo neišnaudojamas“, - sako E. Jakubonis.
Autonominiai vilkikai ir pažangios technologijos
Kaip 3D spausdintos detalės pakeičia vilkikų variklius: prieš akis - naujas technikos evoliucijos šuolis? Kiek kainuoja autonominių sunkvežimių kūrimas ir vystymas?
„Mercedes-Benz Future Truck 2025“
Važiuojant greitkeliu, vairuotojas gali aktyvuoti „Highway Pilot“ sistemą, kuri radarų ir kamerų pagalba laikosi eismo juostos, reguliuoja greitį, stabdžius bei vairuoja. Žinoma, atlikti lenkimus, išsukti iš greitkelio, keisti eismo juostas, gali tik vairuotojas, sistema šių operacijų neatlieka.
„FT 2025“ turi tą pačią autonominę sistemą, kaip ir „Freightliner“ vilkikas, kuris be to dar turi „pasikalbėjimo“ su kitomis transporto priemonėmis technologiją. Tai yra „Mercedes-Benz“ vizija.
„Walmart WAVE“
Tai dar vienas įspūdingas ateities vilkikas, kurį „Walmart“ kompanija pristatė 2014 metais. Jis turi itin aerodinamišką kėbulą bei hibridinę jėgainę.
Kiti ateities konceptai
- Šie vilkikai visiškai kitokie nei įprasti: atrodo labai keistai, turi didelį galinį stiklą, o komforto labai mažai - kur ir kada jie naudojami ir kodėl yra tokie specifiški?
- Du vyrukai sukūrė „Audi“ pilnai autonominio ateities vilkiko konceptą.
- „Bugatti“ gamins vilkikus?
- Unikalūs mažai žinomi Ukrainos sunkvežimiai „Volodymyr“.
Saugumo ir efektyvumo sprendimai dabartiniuose vilkikuose
Krovininio kelių transporto paslaugų eksportas šių metų pirmąjį pusmetį sudarė 2,5 mlrd. eurų - 23,8 proc. daugiau nei 2021 metais tuo metu, liudija Lietuvos banko duomenys.
„Mercedes-Benz Actros“: patikimumas ir inovacijos
„Mercedes-Benz“ yra vienas žinomiausių ir didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Nenuostabu, kad šie vilkikai yra vežėjų vertinami dėl savo patikimumo, našumo, funkcionalumo ir saugumo. Dėl šių savo savybių, šie vilkikai yra pasverta investicija į Jūsų logistikos verslą. Ekspertai užtikrintai teigia, kad „Mercedes-Benz“ vilkikai maksimaliai prisideda prie darbų efektyvumo ir geriausių rezultatų. Tai lemia puiki transporto priemonės charakteristika ir privalumai, kurie priklauso nuo pasirinkto vilkiko modelio.
„Mercedes-Benz“ vilkikai yra vertinami dėl to, kad turi įrengtą erdvės, įrangos ir komforto atžvilgiu optimaliausią kabinos variantą. Sėdėti tokioje kabinoje ir valdyti transporto priemonę - vienas malonumas. Bene visi „Mercedes-Benz“ vilkikai ir jų modeliai vertinami dėl didelio saugumo. Šis privalumas susijęs su pažangios kartos sistemomis, padedančiomis vairuotojui lengviau sustabdyti vilkiką. „Mercedes-Benz“ vilkikai yra itin tvirtos konstrukcijos. Kitas svarbus privalumas - našumo garantas. Kitaip tariant, šie vilkikai turi integruotas patikimas ir degalus tausojančias technologijas. „Mercedes-Benz“ vilkikai - tai praktiškas sprendimas kiekvieno vairuotojo poreikiams.
„Mercedes-Benz“ vilkikai pasižymi ekonomiškumu. Jie turi itin didelės galios variklius, kurių didžiausias sukimo momentas gali siekti net 460 kW (625 AG). „Mercedes-Benz“ vilkikai yra vertinami tuo, jog juos sustabdyti nesunku ir tais atvejais, kai transporto priemonės greitis būna išvystytas iki 50 km/h.
„ClassTrucks“ siūlo didelį naudotų „Mercedes-Benz Actros“ vilkikų asortimentą. Išsirinkite jūsų įmonės poreikius labiausiai atitinkantį naudotą vilkiką pagal pagaminimo metus, ridą, komplektaciją ir kitus parametrus. Daugelis vilkikų registruoti 2016 - 2019 m. Visi naudoti vilkikai atitinka Euro 6 standartą. Tai reiškia, jų išmetamųjų dujų emisija ženkliai mažesnė - išmeta net 80% mažiau teršalų nei Euro 5 standarto vilkikai. Ne mažiau svarbu, kad šio rodiklio naudoti „Mercedes Actros“ vilkikai pasiekė ne tik nepadidindami suvartojamo kuro, bet priešingai - sumažindami kuro sąnaudas. Šie vežėjams itin aktualūs rodikliai pasiekti sutelkus naujausias technologijas ir patobulinus naujos kartos variklį, sustiprinus jėgos perdavimą į ratus bei pagerinus aerodinamines vilkiko kėbulo savybes. Konkurencinga naudoto „Mercedes Actros“ vilkiko kaina leis vykdyti spartesnį įmonės plėtrą, o mažesnės kuro sąnaudos užtikrins efektyvesnį verslą.
„ClassTrucks“ parduodami naudoti „Mercedes Benz Actros“ vilkikai buvo eksploatuoti tik vieno savininko - „Girteka Group“, o visa jų priežiūra patikėta tik gamintojo autorizuotiems servisams. Pirkėjui pateiksime visą serviso istoriją. Galite būti tikri, kad naudotas vilkikas našiai tarnaus dar ne vienus metus ir suteiks galimybes plėsti jūsų pervežimų verslą.
Kiti svarbūs duomenys:
- Nuspėjamoji pastovaus greičio palaikymo sistema: „I-See“.
- D13K500 dyzelinis variklis, 500 AG, 2500 Nm SCR ir EGR.
- Aux. 505 litrų, kairysis kuro bakas su laipteliais.
- LED priekiniai žibintai. Priekiniai rūko žibintai - balti.
- Kuro bako talpa 580 l, kairysis, aliuminis.
- Dieniniai važiavimo žibintai, LED. Rūko žibintai, LED. Stogo spoileris, 600 mm reguliavimo diapazonas.
- D13K460TC turbininis dyzelinis variklis, 460 AG, 2600 Nm SCR ir EGR.
- 900 litrų, kairysis kuro bakas su laipteliais.
Kiti aspektai
- Pirmą kartą istorijoje. Ypatingi sunkvežimiai jau pakeliui į Šveicariją: ką tokio sugalvojo „Hyundai“ ir kodėl kompanija tiki, kad dabar nuostolingi sunkvežimiai vis tiek paplis po Europą?
- „Didžiausias pasaulyje vilkikas - 1000 AG ir 65 km/val.
- Koncernas „Scania“ kaip ir dauguma transporto priemonių gamintojų bando pasukti taupumo ir ekologiškumo keliu.
Teisinė bazė ir transporto sektoriaus tendencijos
Transporto ateitis 2050 m.
- Continental VDO 4.1 išmanusis tachografas, 2 versija - teisinis reikalavimas nuo 2023 m.
- Europos Komisija patvirtino laikiną valstybės pagalbos schemą METSAF sektoriams, nukentėjusiems nuo kuro krizės, kurią sukėlė karas Vidurio Rytuose. Autotransporto vežėjai įtraukti į gavėjų sąrašą.
- Nuo 2026-ųjų gegužės 3 d.