Mercedes-Benz A klasės varikliai ir eksploatacijos niuansai

„Mercedes-Benz A klasės“ automobiliai, ypač naujesnių kartų, siūlo patrauklų „trejų žvaigždučių“ patirties ir kompaktiškumo derinį. Ketvirtosios kartos A klasė, nors ir ne iškart užkariavusi visuomenės simpatijas, šiandien laikoma viena geriausių, o naudoti egzemplioriai, patyrusios kelerių metų nusidėvėjimą, yra ypač vertingi.

Variklių pasirinkimas: Benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai variantai

„Mercedes-Benz A klasės“ automobiliuose galima rasti platų variklių pasirinkimą, atitinkantį skirtingus vairuotojų poreikius.

Benzininiai varikliai

Benzino mėgėjams siūlomi trys pagrindiniai variantai:

• A180: 1,3 litro variklis, generuojantis 134 AG.
• A200: 1,3 litro variklis, pasiekiantis 161 AG.
• A250: 2,0 litrų variklis, išvystantis 221 AG.

Mažesnio galingumo benzininiai varikliai (pvz., pradinio lygio A180) gali pasirodyti kiek šiurkštoki, tačiau visi kiti modeliai pasižymi pakankamomis eksploatacinėmis savybėmis.

Dyzeliniai varikliai

Dyzelino gerbėjai gali rinktis iš šių itin ekonomiškų ir galingų variantų:

• A180d: 114 AG, pasižymintis išskirtiniu ekonomiškumu.
• A200d: 148 AG, su dideliu sukimo momentu.
• A220d: Galingas 187 AG variklis.

Hibridiniai varikliai

Nuo 2020 m. galima įsigyti A250e - benzininį ir elektrinį hibridinį variantą, kurio bendra galia siekia 212 AG. Šis modelis vien elektra gali nuvažiuoti iki 70 kilometrų. Iš tinklo įkraunamas hibridinis A250e yra puikus pasirinkimas, jei yra galimybė jį reguliariai įkrauti.

Pavarų dėžės

Daugumoje modelių montuojama šešių laipsnių mechaninė arba septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė skirta A200d, A220d ir A250e modeliams. Tiek septynių, tiek aštuonių laipsnių automatinė dviejų sankabų pavarų dėžė, važiuojant iš vietos, gali būti šiek tiek neryžtinga, o važiuojant didesniu greičiu kartais gali staigiai perjungti pavaras. Vis dėlto, dažniausiai pavaros perjungiamos sklandžiai ir tyliai.

Komplektacijos ir įranga

„Mercedes-Benz A klasės“ siūlomos komplektacijos atitinka įvairius pirkėjų poreikius ir biudžetus:

• SE komplektacija: Apima pagrindinius elementus, tokius kaip 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, oro kondicionierius, kruizo kontrolė ir užvedimas be raktelio.
• Sport komplektacija: Suteikia patrauklesnius 17 colių ratlankius, galingesnius LED priekinius žibintus, dviejų zonų klimato kontrolę ir įvairius stiliaus patobulinimus.
• AMG Line paketas: Suteikia sportiškesnių elementų ir galimybę rinktis galingesnius variklius.
• Executive paketas: Galimas „Sport“ ir „AMG Line“ automobiliuose, apima didesnį 10,3 colio informacinių ir pramoginių technologijų ekraną, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius bei šildomas priekines sėdynes.

Interjeras ir komfortas

„Mercedes-Benz A klasės“ interjeras išsiskiria kokybe. Lengva rasti tinkamą vairuotojo padėtį dėl reguliuojamų sėdynių ir vairo, o pačios sėdynės yra atraminės. Visose A klasės versijose yra 7,0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis už vairo ir 7,0 colių informacinių ir pramoginių technologijų ekranas prietaisų skydelio centre. „Premium“ paketas siūlo didesnius ekranus, kurie sujungti atrodo kaip vienas milžiniškas plačiaekranis ekranas, besitęsiantis per visą prietaisų skydelį. Tai įspūdinga, kaip ir interjero dizainas, kuriame visose svarbiose vietose yra blizgaus fortepijono juodos spalvos plastiko, odos ir metalo efekto apdailos.

Priekyje yra daug vietos, nors gale keleiviams gali būti šiek tiek ankšta, ypač jei jie sėdi už aukštesnio vairuotojo. Galinės sėdynės sulankstomos dalimis 60/40, o bagažinė yra pakankamai didelė, kad tilptų didelis pirkinys. Atlenkus galines sėdynes, bagažinės grindys bus lygios, nors prie įėjimo į bagažinę yra gana aukšta briauna. Svarbu atkreipti dėmesį, kad A250e modelyje papildomi akumuliatoriai sumažina krovinių skyriaus talpą.

Važiavimo savybės ir triukšmas

Vairo mechanizmas yra greitas ir jautrus, gerai pasvertas, o automobilis puikiai įveikia posūkius, gerai kontroliuoja kėbulą ir pasižymi pakankamu sukibimo lygiu. Nors galbūt ir nėra visiškai smagus, jis yra stabilus ir saugus. Ankstesnė A klasė dažnai buvo kritikuojama dėl tvirto važiavimo, o naujesnis automobilis dažniausiai važiuoja gerai. Važiuojant duobėtais keliais, jis yra gana elastingas, o per didesnius nelygumus apskritai maloniai sklandus ir komfortiškas. Trūkumas yra tas, kad važiuojant didesniu greičiu automobilis pradeda svyruoti, o važiuojant sudėtingesniais, banguojančiais kaimo keliais jis gali atšokti. Kelio ir vėjo keliamas triukšmas gali būti didesnis, nei norėtųsi prašmatniam hečbekui.

Patarimai perkant naudotą Mercedes-Benz A klasę

Ką reikėtų patikrinti?

A klasė yra gana ilga šeimyniniam automobiliui, o sėdėjimo vietos yra žemai, todėl iš galo matomumas yra nepatogus. Atsižvelgiant į tai, atidžiai apžiūrėkite, ar ant automobilio galinių dalių nėra įlenkimų. Taip pat patikrinkite, ar lengvojo lydinio ratlankiai nėra pažeisti. Įsitikinkite, kad galinės sėdynės sulankstomos taip, kaip turi būti, ir ar tinkamai atsidaro ir užsidaro galinės durys. Taip pat verta patikrinti visą automobilyje esančią elektros įrangą ir įsitikinti, kad ji veikia.

Dažniausiai pasitaikančios problemos (atimties datos nurodo pagaminimo laikotarpį, kuriam taikomos problemos):

• Sėdynių aukščio reguliavimas (2018 m. spalio 16 d. - lapkričio 30 d.): Priekinės kairės sėdynės aukščio reguliatoriaus gedimas dėl nekokybiškų siūlių. Reikalingas pakeitimas.
• Oro pagalvės (2018 m. birželio 1 d. - rugpjūčio 30 d.): Perforuotos siūlės prietaisų skydelyje, dėl kurių gali būti pažeista oro pagalvė.
• Stabdžių žarnos nuotėkis (2018 m. kovo 1 d. - lapkričio 30 d.): Dėl galinės pakabos sistemos amortizatorių ilgio problemos stabdžių žarnos gali būti per daug įtemptos.
• Apsauginė danga po atsarginio rato duobe (2018 m. sausio 1 d. - liepos 31 d.): Danga gali įtrūkti, reikalingas pakeitimas.
• Stumdomas stiklinis stogas (2018 m. spalio 13 d.): Stiklo plokštė gamykloje galėjo būti netinkamai pritvirtinta prie rėmo. Reikalingas viso mechanizmo pakeitimas.
• Avarinio iškvietimo sistema (2018 m. sausio 1 d. - balandžio 30 d.): Programinės įrangos problema, reikalingas perprogramavimas.
• Variklio alkūninis velenas (2019 m. vasario 1 d. - kovo 31 d.): Alkūninio veleno paviršius gali būti pažeistas, ribojantis variklio ilgaamžiškumą. Reikalingas variklio pakeitimas.
• Starterio laidų jungtis (2018 m. balandžio 1 d. - birželio 30 d.): Jungtis galėjo būti netinkamai sumontuota. Reikalingas patikrinimas.
• Vairuotojo oro pagalvė (2018 m. rugpjūčio 1 d. - gruodžio 31 d.): Gali trūkti kai kurių vairuotojo oro pagalvę tvirtinančių varžtų.
• Dujų generatorius (2019 m. gegužės 6-10 d.): Problema dėl argono dujų sistemos vamzdynų tvirtinimo. Reikalingas patikrinimas.

Rekomendacijos perkant

Variklis

• Jei nevažinėjate daug kilometrų, rinkitės A200 benzininį variklį.
• Jei važinėjate daug, - A180d dyzelinį variklį.
• Iš tinklo įkraunamas hibridinis A250e yra puiki idėja, bet tik tuo atveju, jei galite reguliariai jį prijungti prie elektros tinklo.

Specifikacijos

„Sport“ komplektacija yra gražiai įrengta, bet jei rasite automobilį su Executive paketu, tuo geriau. Vis dėlto, yra daug daugiau „AMG Line“ pavyzdžių, todėl jei planuojate rinktis vieną iš jų, taip pat pasirūpinkite, kad tai būtų „Executive“ paketo automobilis, kuriame būtų šiek tiek daugiau įrangos.

Alternatyvos Mercedes-Benz A klasei

• Audi A3: Vienas iš populiariausių šeimos automobilių, turintis galingų ir ekonomiškų variklių, aukštos kokybės interjerą ir puikią informacijos bei pramogų sistemą. Be to, jį smagu vairuoti.
• BMW 1 serija: Siūlo visą reikiamą įrangą, o jo eksploatacija yra stebėtinai pigi.

Išsamesnė „Mercedes-Benz“ dyzelinių variklių apžvalga

Daugelis vartotojų vis dar tiki, kad dyzelinis variklis padės sutaupyti. Nors dyzelis turi didesnį naudingumo koeficientą ir kuro sąnaudos dažniausiai yra mažesnės nei tokios pačios kubatūros benzininio variklio, ne viskas taip gražu, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Su taupumu atsiranda ir daugiau gendančių bei ne tokių patvarių komponentų.

OM611, OM612, OM613 (turbodiesel)

Šie agregatai, montuoti tokiose bazėse kaip W202/W203/W210/W163/W220 ir kitose, iš esmės skiriasi tik programine įranga ir cilindrų skaičiumi. Patikimumu jie nesiskiria, todėl rinktis vertėtų tą, kurio būklė geresnė. Dažniausi gedimai yra susiję su amžiumi arba didele rida:

• Purkštukai: Tarnyba 200-300 tūkst. km, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, kuro kokybės ir aptarnavimo.
• Kuro magistralės gumelės: Šalčių metu dažnai sukietėja, sukeldamos sunkų variklio užvedimą. Pakeitus problemas išspręstų.
• Kuro siurblys: Dažnai prateka, rekomenduojama persirinkti su remonto komplektais. Venkite pirkti naudotus siurblius iš laužynų.
• EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas): Greitai užsikemša, ypač eksploatuojant mieste. Gali sukelti automobilio neužvedimą.
• Vakuumo sistemos: Suaižėjusios gumelės gali neleidžia tinkamai atsidaryti turbinos geometrijai, vėluoja, valdo EGR ir gali sukelti avarinį režimą.
• Įsiurbimo sklendės: Labiau mitas iš BMW apie jų įsiurbimą, tačiau rekomenduojama jas sutvarkyti, o ne pašalinti. Jos šiek tiek pakelia sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kas yra aktualu OM611.

Apskritai, ši karta yra viena patikimiausių, o „Sprinter“ automobiliai su šiais varikliais dažnai nuvažiuoja po 700 tūkst. km be kapitalinio remonto.

OM646, OM647, OM648

Ši variklių trijulė, pakeitusi OM611/612/613, turi panašių problemų kaip ir pirmtakai, tačiau be vakuuminio valdymo. Turbo ir EGR dabar valdomi servo varikliukais, o kuro magistralė patobulinta. Vis dėlto, purkštukai, EGR, o Euro 4 standartą atitinkančiose modifikacijose ir DPF filtras gali paploninti piniginę. Nors nebėra vakuumo, gali sugesti turbinos elektrinė dalis ir EGR vožtuvas.

OM642 (3,0 V6)

Labai populiarus variklis, turėjęs daugybę modifikacijų, tačiau su daugeliu problemų, kurios su metais tik daugėja. Pagrindinė - tepalų pratekėjimas iš visur: alkūninio veleno nesandarumai, tepalo aušintuvo nesandarumai, alsuoklio užsikimšimai ar net trūkimai. Aptarnavimas brangus (9 l tepalo varikliui - nemažai), eksploatacijos kaštai dideli dėl didelių kuro sąnaudų. Grandinės tarnauja neblogai, po 300-400 tūkst. km, kartais net ilgiau. Brangūs ir nerestauruojami purkštukai (išskyrus antgalių keitimą). Dažnas gedimas - turbinos reguliatorius. Tiems, kas tikisi sutaupyti eksploatuojant šį variklį, vargu ar pavyks, nes keičiant tepalus ar filtrus mėgsta lūžti įsiurbimo vamzdynas. Variklis superinis, tylus, galingas, pakankamai elastingas, bet daugiau naudos nei problemų turėsite iki 200-300 tūkst. km.

OM628/OM629 (V8 dyzeliai)

Šie V8 dyzeliai suskirstė jų savininkus. Tiesiai šviesiai - ne veltui jis nebuvo pats populiariausias. Nei kuro sąnaudomis negali pasigirti (ypač didesniuose nei E klasės automobiliuose), nei patikimumu (išskyrus idealiai eksploatuojant). Pastebėta, kad užvelia indeklus, lūžta net alkūniniai velenai dėl prastesnio tepalo ar pavėluoto aptarnavimo. Nepamirškite, kad visko yra dvigubai daugiau nei OM611 variklyje: 8 purkštukai, 2 turbinos. Kuro sąnaudos nenusileidžia benzininiam V8 analogui, o aptarnavimas brangus ir neatleidžia prastesnio kuro ar tepalo. Aukščiau išvardintos problemos su eilutės varikliais išlieka. Verdictas - NE.

OM651

Šis variklis aktualus net iki šiol gaminamiems modeliams (W204, W166, W212 ir net W222). Variklis geras, neblogai išdirbtas, tačiau be „kasiakų“ neapsieita. Paskirstymo velenėlį suka grandinėlė, kurią reikėtų keisti ties 150-200 tūkst. km. Nėra labai brangu, bet yra nepatikima. Piezo purkštukai - nerestauruojami, keičiami naujais, kurie yra brangūs. Turbinos reguliatoriaus, kuro slėgio reguliatoriaus, EGR, DPF problemos išlieka kaip ir aukščiau minėtuose agregatuose.

Didžiausia dyzelinių variklių problema - purkštukų tvirtinimas ir sandarinimas. Meistrai, arba tie, kurie bando patys tvarkyti, dažnai susiduria su problema, jog prasuka tvirtinimo varžto sriegį arba blogai išvalo purkštuko lizdą. Purkštukai veržiami vienu varžtu, nėra tolygiai gerai prispaudžiami, bėgant laikui praleidžia dyzelino ir tepalo degimo šalutinių produktų atliekas, pamažu sukaupia smalos sluoksnį apie purkštuką, tvirtinimo varžtą. Ištraukimas dažnai būna baisiai sudėtingas ar net neįmanomas, tenka keisti galvutę. Taigi, pastebėję ar išgirdę kompresijos praleidimą palei purkštuką, kuo greičiau keiskite, nedelskite.

Benzininiai varikliai

M112/M112K/M113/M113K

Tai vieni geriausių variklių, kuriuos „Mercedes“ išleido į pasaulį. Patikimumas kai kuriais aspektais net didesnis nei dyzelinių variklių dėl gana archajiškos konstrukcijos. Tačiau rinkitės atsargiai, nes kubatūrų buvo įvairių, ypač M112 agregatuose. Nerekomenduojama pirkti mažesnio kaip 3,2 litro tūrio dėl abejotinos traukos ir tokių pačių kuro sąnaudų kaip 3,2 litro variantas. Visi M112, M113 varikliai puikiai draugauja su dujomis, todėl važiuoti galima pigiau nei su eilutės 3,2 dyzeliu. Vis dėlto, apie priežiūrą ir savalaikį aptarnavimą nereikėtų pamiršti. Šie varikliai mėgsta praleisti tepalą, ypač per galvutės dangtelio tarpines, alkūninio veleno riebokšlius. Kompresoriniai (AMG) varikliai reikalauja specialios kompresorių priežiūros - keičiant tepalus ir, esant reikalui, guolius. Atkreipkite dėmesį į variklio tepimą, nes sumažėjus tepalo pompos našumui dėl sietelio užsikimšimo arba užsikimšus tepimo kanalams, gali būti subraižytos cilindro sienelės arba užvelti indeklai. 1 l tepalo / 2000 km, „baudžiant“ akceleratorių, yra normalios sąnaudos. Užsikimšusio tepalo separatoriaus pasekmės gali būti ne ką mažiau liūdnos.

M271

Išskyrus pasitempiančią grandinę ties 150 tūkst. km ir dylančias paskirstymo velenėlių žvaigždutes, variklis yra pakankamai gerai subalansuotas ir tinkamas variantas perkant iki C klasės. Didesniam kėbului „patempti“ jau bus sunkoka. Žvaigždučių kainos kosminės, plius darbai.

M272/M273

Vieni labiausiai nuvylę varikliai net pačius Štutgarto inžinierius. Balansinio veleno žvaigždutė sudilus sukelia ne tik dinamikos trūkumus, bet net ir grandinės peršokimą. Po 2009 m. montuoti agregatai jau buvo patobulinti, bet nepakankamai, kad visiškai panaikintų šią problemą. Negana to, „Alu-sil“ danga ant cilindro sienelių pradeda dilti, sukeldama mėlynus dūmus ir išmetimą. Bet kuriuo atveju, remontas yra brangus. Geriausiu atveju apsieisite su velenėlių valdymo magnetais, kurie lygiai taip pat gali rodyti tas pačias klaidas kaip ir su laisva grandine.

Mercedes-Benz M276 variklis

Mercedes-Benz M276 variklis yra modernus ir galingas V6 variklis, pirmą kartą pristatytas 2010 metais. Šis 3,5 litro variklis pasižymi daugybe inovatyvių technologijų ir užtikrina puikias važiavimo savybes.

Teigiami aspektai:

• Galingumas ir našumas: M276 variklis gali pasigirti puikiu galingumu. Pavyzdžiui, 3,5 litro versija su tiesioginiu įpurškimu gali pasiekti iki 306 AG (225 kW) ir 370 Nm sukimo momentą, suteikdamas greitą ir dinamišką važiavimą.
• Efektyvumas: Variklis sukurtas taip, kad būtų kuo efektyvesnis. Naudojant tiesioginio įpurškimo sistemą (Direct Injection) ir kintamo vožtuvų valdymo technologiją (Camtronic), variklis pasiekia gerą degalų ekonomiją ir mažesnį išmetamųjų dujų kiekį, lyginant su ankstesniais modeliais.
• Sklandus veikimas: Vienas iš didžiausių šio variklio privalumų yra jo sklandus ir tylus veikimas. Net esant dideliam greičiui, variklis veikia beveik nepastebimai, suteikdamas komfortišką važiavimą.
• Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Mercedes-Benz yra žinomas dėl savo kokybės ir patikimumo, o M276 variklis nėra išimtis. Tinkamai prižiūrimas, šis variklis gali tarnauti ilgus metus be rimtų gedimų.
• Pažangios technologijos: Variklis naudoja daugybę pažangių technologijų, tokių kaip kintamos fazių paskirstymo sistemos ir lengvos medžiagos, kurios sumažina bendrą automobilio svorį ir pagerina jo našumą.

Neigiami aspektai:

• Remonto sudėtingumas ir kaina: Dėl sudėtingos konstrukcijos ir daugybės pažangių technologijų, M276 variklis gali būti brangus remontuoti. Dalys ir darbo jėga gali kainuoti brangiau, ypač jei remontas atliekamas autorizuotame servise.
• Kuro sąnaudos: Nors variklis yra efektyvus, jis vis tiek gali suvartoti daugiau kuro nei mažesni varikliai, ypač jei vairuojate agresyviai arba dažnai važinėjate mieste.
• Potencialios problemos su tiesioginiu įpurškimu: Kai kurie savininkai praneša apie problemas su tiesioginio įpurškimo sistema, tokias kaip anglies nuosėdos ant vožtuvų. Tai gali reikalauti papildomos priežiūros ir valymo, kad būtų išlaikytas optimalus variklio veikimas.

Mercedes-Benz M276 variklis yra aukštos kokybės ir našumo simbolis. Jis suteikia puikią važiavimo patirtį, yra efektyvus ir patikimas. Tačiau reikia atsižvelgti į galimas didesnes remonto ir priežiūros išlaidas bei kuro sąnaudas. Jei ieškote galingo, patikimo ir modernaus variklio, M276 yra puikus pasirinkimas, tačiau verta būti pasiruošus investuoti į jo priežiūrą.

tags: #mercedes #a #klases #variklis