Ar žinojote, kad vis dar galite įsigyti SAAB automobilį? Šiandien panagrinėsime, kodėl šie automobiliai tokie ypatingi ir kaip prasidėjo jų istorija.
Pradžia: Lėktuvų gamyba ir karo šešėlis
SAAB istorija prasideda Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje. Švedijoje buvo įkurta įmonė „Svenska Aero“, kurios pagrindinė veikla - Vokietijos lėktuvų gamyba. Jau nuo pat pradžių pastebėta, kad dalis lėktuvams skirtų dalių, nors ir gamintos Švedijoje, slapta buvo vežamos iš Vokietijos.
Bėgant metams „Svenska Aero“ plėtė savo veiklą ir pradėjo gaminti įvairius lėktuvus, įskaitant ir modelį „De Haviland Tiger Moth“. 1929 metais įmonė jau kūrė ir gamino nuosavus lėktuvus.
Didėjant nerimui dėl artėjančio Antrojo pasaulinio karo, Švedijos valdžia pavedė kompanijai sukurti lėktuvų liniją armijai. Tam tikslu „Svenska Aero“ susijungė su „ASJA“. Šis bendradarbiavimas 1939 metais davė pradžią įmonei „SAAB Aeroplan“.
Pirmieji SAAB lėktuvai ir netikėtas posūkis į automobilių pasaulį
Pirmasis SAAB pagamintas lėktuvas, pavadintas „Saab 17 bomber“, dienos šviesą išvydo 1942 metais. Vėliau sekė dviejų variklių „Saab 18 bomber“ ir naikintuvas „Saab 21 fighter“.
Pasibaigus karui, pasaulis buvo sočiai apsirūpinęs kariniais lėktuvais. Dėl šios priežasties SAAB teko ieškoti naujų veiklos krypčių. Kompanija nusprendė imtis automobilių gamybos. Pirmasis automobilis turėjo būti pavadintas URISAAB, kas reiškė „originalus Saab“. Planuota jį sukurti per rekordiškai trumpą laiką - 6 mėnesius.
Automobilį kūrė tie patys specialistai, kurie dirbo su SAAB lėktuvų gamyba. Nenuostabu, kad dizainas priminė lėktuvą su nukirptais sparnais. Įdomu tai, kad šis automobilis pasižymėjo net 50% mažesniu vėjo pasipriešinimu nei kiti to meto automobiliai.
Nors 18 arklio galių variklis nebuvo skirtas greičio lenktynėms, švedams automobilis labai patiko. Serijinė SAAB automobilių gamyba prasidėjo 1949 metais su modeliu SAAB 92.
SAAB 92: Žalia spalva ir pirmosios pergalės
Kadangi SAAB turėjo didelius kiekius nuo karinių lėktuvų gamybos likusių dažų, vienintelė automobilio spalva, kurią galėjo pasirinkti pirkėjai, buvo žalia.
Jau po dviejų savaičių nuo automobilio pasirodymo, SAAB jį išbandė ralio varžybose. 1952 metai pažymėjo SAAB pergales autosporte.
Populiarėjant modeliui, SAAB ne tik sukūrė versiją su atsidarančiu stogu, bet ir įsigijo daugiau dažų, suteikdama klientams didesnę spalvų pasirinkimo galimybę. Šio modelio buvo parduota 20 000 vienetų.
Nauji modeliai ir kelias į JAV rinką
1955 metais pasirodė naujasis SAAB 93 modelis. Jis buvo šiek tiek didesnis, o svarbiausia - turėjo galingesnį trijų cilindrų variklį, išvystantį 33 arklio galias. Tai buvo pirmasis SAAB automobilis, eksportuotas į JAV.
1956 metais į JAV buvo išsiųsta vos 300 automobilių, tačiau dešimtmečio pabaigoje JAV tapo pagrindine SAAB eksporto rinka.
Sėkmingų pardavimų JAV ir pergalių autosporte dėka SAAB nusprendė sukurti lengvą sportinį automobilį - „Sonett“, taip pat orientuotą į JAV rinką. Automobilis su 748 kubinių centimetrų varikliu galėjo pasiekti 160 km/h greitį. Deja, modelis nebuvo sėkmingas - parduota tik 6 vienetai.
Sportiškumas ir Erikas Carlssonas
Po nesėkmės su „Sonett“, kompanija nusprendė išleisti sportiškesnę 93 modelio versiją. 1958 metais pasirodė automobilis, galintis įsibėgėti iki 100 km/h per 15 sekundžių - tai buvo žymiai greičiau nei tuometiniai standartiniai modeliai, kuriems tai užtrukdavo 27 sekundes.
Su šiuo automobiliu SAAB laimėjo kalnų ralį Naujojoje Anglijoje ir Monte Karlo ralį 1961, 1962 bei 1963 metais. Vienas geriausių to meto vairuotojų, Erikas Carlssonas, 6-ame ir 7-ame dešimtmečiuose lenktyniavo su SAAB automobiliais, neretai juos apverčiant, bet vis tiek tęsiant lenktynes.
1959 metais SAAB išleido universalo kėbulą turintį automobilį, skirtą šeimoms. Tai buvo sėkmingi laikai - įmonė vien į JAV eksportuodavo po 6000 automobilių.
SAAB 96 ir naujas variklis
1960 metais 93 modelį pakeitė SAAB 96. Tai buvo rafinuotesnis ir galingesnis automobilis. Tačiau senasis variklis jau nebetenkino pirkėjų lūkesčių.
Kadangi SAAB daug investavo į plėtrą ir buvo palyginti maža kompanija, ji neturėjo lėšų naujo variklio gamybai. Po ilgų svarstymų ir paieškų, buvo pasirinktas „Ford V4 Taunus“ variklis.
„Sonett 2“ ir „Sonett 3“: nesėkmingi bandymai
1966 metais SAAB vėl pabandė sukurti sportinį automobilį JAV rinkai, pavadintą „Sonett 2“. Mažas, 850 kubinių centimetrų variklis leido automobiliui įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 12,5 sekundės ir pasiekti 175 km/h greitį.
1967 metais šis automobilis gavo 1,5 litro, 4 cilindrų „Taunus“ variklį, kuris padarė jį rafinuotesniu, tačiau ne greitesniu. 1970 metais SAAB išleido „Sonett 3“ modelį su atverčiamomis lempomis.
Nepaisant to, visų trijų „Sonett“ modelių pardavimai buvo labai prasti, todėl šio modelio gamyba baigėsi 1974 metais.
SAAB 99 ir kelias į prabangesnių automobilių segmentą
Nepaisant „Sonett“ modelio nesėkmės, SAAB pardavimai nuolat augo. 1965 metais buvo parduota daugiau nei 250 000 SAAB automobilių, o 1966 metais - dar 50 000.
1968 metais buvo sukurtas didysis SAAB 99, kuris prisijungė prie jau gaminamo 96 modelio. Su šiuo modeliu kompanija iš mažų, savotiškų automobilių gamintojos virto į prabangesnių automobilių pardavėją. Šis modelis konkuravo su BMW 2002 ir „Alfa-Romeo Giulia“.
JAV rinkoje SAAB 99 buvo priimtas puikiai. Tai buvo pirmasis SAAB modelis, kuriame buvo sumontuoti priekinių žibintų valytuvai ir šildomos sėdynės.
Bendradarbiavimas su Scania ir turbinų era
1969 metais SAAB susijungė su „Scania“. „Scania“ puikiai išmanė turbinų gamybos technologiją. Tuo metu SAAB norėjo, kad jų 4 cilindrų varikliai galėtų konkuruoti su V6 varikliais, todėl išleido vieną pirmųjų serijinei gamybai paleistų modelių - SAAB 99 turbo.
Pirkėjams labai patiko padidinta automobilio galia. Automobilis išvystė 143 arklio galias ir galėjo pasiekti 200 km/h greitį.
SAAB 900 ir bendradarbiavimas su FIAT bei Lancia
1978 metais pristatytas SAAB 900 modelis tapo geriausiai parduodamu automobiliu iš visų kompanijos modelių.
Tais pačiais metais SAAB pradėjo bendrauti su FIAT ir LANCIA. Taip buvo pradėta pardavinėti „Lancia Delta“, kuri Švedijoje buvo vadinama SAAB Lancia 200.
Šio susitarimo dėka, tolimesnis įmonės kelias vedė prie SAAB 9000 modelio, pristatyto 1984 metais. Būdamas labai panašus į „FIAT Chroma“, „LANCIA Thema“ ir „Alfa-Romeo 164“, šis modelis ir toliau padėjo SAAB judėti prabangių automobilių gamintojų link, didindamas pardavimus JAV.
General Motors ir nauja era
7-ame dešimtmetyje SAAB turėjo tik vieną gaminamą modelį, tačiau 9-ojo dešimtmečio viduryje gamino jau 4 skirtingus automobilius. Nepaisant to, kad du iš šių modelių buvo modifikuoti FIAT, kompanija finansiškai laikėsi sunkiai.
Didėjančios kainos mažino pelnus, todėl SAAB pradėjo ieškoti potencialių investuotojų. Taip jie surado „General Motors“.
„General Motors“ ilgą laiką bandė sukurti didelės maržos prabangų automobilį europietiškai rinkai, tačiau pirkėjai buvo labiau sužavėti vokiškais prestižiniais automobiliais. „General Motors“ suprato, kad SAAB gali būti partneris, kuris padės jiems šiose lenktynėse.
Pirmasis bendras kūrinys buvo SAAB 900, išleistas 1994 metais. Tai turėjo būti perdarytas „Opel Vectra“, tačiau tik 1/3 automobilio buvo „Opel“. Nors tai nebuvo didelė problema, SAAB perdarė ne tas automobilio dalis, kurias reikėjo, taip pagamindami automobilį, kuris turėjo parduoti puikiai, kad atsipirktų padidėjusios išlaidos.
1995 metais kompanija SAAB po ilgo laiko pagaliau turėjo pelno. O 1997 metais jau buvo pardavusi 3 milijonus automobilių.
SAAB 9-5 ir 9-3
Greitai SAAB pristatė ir 9-5 modelį, pakeitusį 9000. 9-5 buvo didelis žingsnis į prabangių automobilių pardavimo segmentą ir pirmasis SAAB su ventiliuojamomis sėdynėmis.
Savo ruožtu SAAB 900 modelis gavo 9-3 etiketę.
Nauji modeliai ir kelio pabaigos pradžia
Norint praplėsti parduodamų modelių pasiūlą, 2005 metais buvo pristatyti dar 2 nauji modeliai: SAAB 9-2X, kuris buvo šiek tiek perdaryta „Subaru Impreza“, ir 9-7X, kuris buvo taip pat šiek tiek perdarytas „Chevy Trailblazer“.
Tačiau niekas nepatikėjo, kad 9-7X yra prabangus automobilis, galintis konkuruoti su BMW X5 ar panašiais modeliais. O jeigu norėjote „Subaru Impreza“, kam tiesiog nenusipirkus „Subaru Impreza“?
Kelio pabaiga pradėjo matytis jau 2008 metais, kai „General Motors“ pateikė bankroto bylą. Gavę valstybės paramą, jie vis tiek privalėjo sumažinti išlaidas, kas privedė prie kelių automobilių markių gamybos pabaigos: „Hummer“, „Saturn“, „Pontiac“ ir, žinoma, SAAB.
Spyker, NEVS ir SAAB likimas
„General Motors“ paskelbė, kad jei iki 2010 metų sausio mėnesio niekas nenupirks SAAB, jie likviduos šią kompaniją. Tačiau jie gavo pasiūlymą iš sportinių automobilių gamintojo „Spyker“.
„Spyker“ net sugebėjo nustebinti 2011 metais Ženevos parodoje pristatęs SAAB koncepcinį modelį, pavadinimu „PhoeniX“, tikėdamasis padėti SAAB prisikelti iš pelenų. Pagrindinis tikslas buvo patekti į Kinijos automobilių rinką.
Deja, „Spyker“ nepavyko pasiekti norimų pardavimų ir jau 2011 metų birželį SAAB gamyklos darbuotojai nebesulaukė savo algų. Tų pačių metų pabaigoje kompanija pateikė bankroto bylą.
SAAB ir vėl buvo parduota. Šį kartą pirkėjas - „National Electric Vehicle Sweden“ (NEVS). Tai - Kinijos įmonių grupė.
Jų planas buvo gaminti elektra varomus 9-3 modelius, o laikui bėgant juos turėjo pakeisti „PhoeniX“. Tačiau, kadangi įmonė pavadinimu SAAB, kuri gamino lėktuvus, vis dar egzistavo, NEVS negalėjo naudoti pavadinimo ir ženkliuko.
NEVS atnaujino produkciją 2013 metų rugsėjį, tačiau gamyba labai greitai baigėsi ir NEVS bankrutavo 2014 metais.
Tačiau kinai nebūtų kinai, jei nesugebėtų atsistoti ant kojų. NEVS restruktūrizavosi ir 2019 metais jau gamino elektra varomus 9-3 modelius.
Automobilių kompanija SAAB atsirado iš noro vėl išjudinti savo šalį po Antrojo pasaulinio karo. Iš noro pagaminti automobilį, kuris stiprybe prilygtų tos pačios kompanijos gaminamiems lėktuvams. Per daugybę metų, automobilis susirinko gana nemažą entuziastų ratą, kurie pamėgo šiuos keistus ir savotiškus automobilius. Tačiau laikas sudėliojo viską į savas vietas.
tags: #ardomi #saab #automobiliai