Volvo XC90 2003 AWD: Erdvė, Saugumas ir Šeimos Poreikiai

2003 m. liepa pažymėjo „Volvo“ debiutą prestižinių visureigių rinkoje, pristačius pirmąjį tikrą visureigį - XC90. Šis modelis buvo skirtas tiesiogiai konkuruoti su „Honda MDX“, „Lexus RX330“ ir netrukus pasirodysiančiu „Volkswagen Touareg“. Iš pirmo žvilgsnio XC90 atrodė kaip dar vienas įprastas, aukštos pakabos, dviejų dėžių AWD universalas, tačiau „Volvo“ teigė, kad tai yra pirmasis naujos kartos visureigis: saugesnis keleiviams ir kitiems eismo dalyviams, geriau supakuotas, suteikiantis pranašumų prieš panašaus dydžio sedanus ir universalus, ir ekologiškesnis.

Modeliai ir Konfigūracijos

Australijos rinkai buvo pasiūlyti du XC90 variantai, abu varomi turbininiais varikliais. Pradinio lygio modelis buvo su „Volvo“ penkių cilindrų 2.5T varikliu, o geriausios komplektacijos XC90 T6. Visos kainos buvo tikslios rašymo metu (2003 m. liepa).

Nurodytos kainos galiojo penkių vietų versijoms. Vis dėlto, 60 procentų iš 700 „XC90“, kuriuos „Volvo Australia“ importavo tais metais, buvo septynių vietų versijos, kainuojančios papildomai.

Šis konkretus modelis, apie kurį kalbame, buvo su AWD (All-Wheel Drive) sistema, kuri užtikrina geresnį sukibimą ir stabilumą įvairiomis sąlygomis. Buvo gaminamos versijos tiek su visais varomais ratais, tiek su priekiniais varomais ratais.

Savybės ir Įranga

XC90 pasižymėjo gausia įranga. Tiek 2.5T, tiek T6 komplektacijos buvo gausiai ir konkurencingai aprūpintos - galima sakyti, kad viskas buvo elektrifikuota.

Visi tekstilės ir odos gaminiai, naudojami XC90, buvo sertifikuoti kaip neturintys pavojingų ir alergeninių medžiagų. Keleiviai taip pat galėjo džiaugtis automatine salono oro kokybės sistema, kuri apėmė žiedadulkių gaudykles ir aktyviosios anglies filtrą. Kūrėjams buvo itin svarbūs aplinkosaugos klausimai. Abu variklio variantai atitiko Šiaurės Amerikos ypač mažos taršos transporto priemonių (ULEV) standartus, o 2.5T taip pat atitiko griežtesnius ULEV II reikalavimus. Abu XC90 lengvai atitiko Euro 4 emisijos lygius.

Komfortas ir Interjero Lankstumas

XC90 pasižymėjo ilgiausia ratų baze ir plačiausia vėže savo klasėje. Pagal erdvę jis buvo panašus į „Honda MDX“, lengvai pralenkė RX330 ir metė iššūkį X5, ypač kalbant apie komfortą antroje eilėje. Žinoma, BMW neturėjo septynių vietų varianto, o „Mercedes“ už trečią sėdynių eilę prašė papildomai.

„Volvo“ didžiuojasi savo sėdynėmis (šildomomis ar ne), ir nors reguliavimo diapazonas buvo pagirtinas (tiek visiškai elektrinių T6 sėdynių, tiek elektrinių/mechaninių 2.5T sėdynių atveju), šis bandytojas nustatė, kad sėdynės yra šiek tiek plokščios ir neturi šoninio palaikymo.

Didžiausia XC90 stiprybė buvo interjero universalumas. Septynių sėdynių variantas turėjo ir stumdomas antrąsias sėdynes, kurios suteikė papildomų galimybių. Šeimos pirkėjams patiks vaiko paaukštinimo kėdutė, integruota antros eilės vidurinėje dalyje, kurią galima pastumti į priekį, kad vaikas būtų lengvai pasiekiamas.

Trečia eilė visiškai pasislėpė, suteikdama daugiau vietos bagažui. Jei bagažo poreikiai buvo dar didesni, tą patį galima padaryti ir su antrąja eile, ir net su priekine keleivio sėdyne. „Volvo“ teigė, kad tokioje konfigūracijoje galima pasiekti beveik 3,0 m ilgio laisvos erdvės. Vairuotojas čia sėdi aukštai - kaip ir dera tokiam visureigiui - tad matomumas į priekį puikus. Komforto jausmas čia neatsiejamas nuo minkštos važiuoklės ir ypač patogių bei gerai prilaikančių sėdynių. Galinės sėdynės, deja, labiau tinka tik vaikams sėdėti.

Nors automobilis yra gana stabilus, vis dar neatsibodusios išvaizdos, pakankamai galingas ir gana komfortabilus, ypač amerikietiški modeliai. Pasižymi komfortiška pakaba, gera ergonomika, daug vietos salone, puikia garso izoliacija ir gražiu dizainu.

Tačiau kai kurie savininkai pastebi ir trūkumų: mažai daiktadėžių, brangokos padangos, labai greitai susidėvi priekinės odinės sėdynės ir rankinio stabdžio rankena. Salone pastoviai girdisi kažkokie triukšmai, ypač žiemą. Viduje jautiesi jau kaip labai sename automobilyje. Viduje labai trūksta visokių daiktadėžių, nėra nei kur telefono pasidėti, nei kitokių smulkmenų. Radijo skydelis primena „Nokia 3310“, bet tai patinka kai kuriems vairuotojams.

Varikliai ir Eksploatacija

Optimaliausiu pasirinkimu tarp dyzelinių variklių išlieka 2.4 litro modeliai, ypač D5 variantai. Iki 2011 m. jie turėjo 182 AG, vėlesni pasiekė 197 AG ribą. Nors ankstyvieji modeliai buvo kiek silpnesni (163 AG), tačiau vis dar užtikrina pakankamai galios kasdieniams poreikiams.

Jei svarstoma benzininė versija, rekomenduojama rinktis 2.5 litro, 210 AG turbininį variklį, kuris pasirodė 2004 m. rudenį. Jis pasižymi kiek mažesnėmis sąnaudomis nei galingesnis, 272 AG 2.9 litro T6.

Kuro sąnaudos:

• V8 benzininiai motorai: daugiau nei 14 l/100 km.
• Kiti benzininiai varikliai: apie 11-13 l/100 km.
• 4.4 benzinas su dujomis: mieste apie 20 l dujų, trasoje apie 14 l.
• FWD 3.2: vidutiniškai apie 13 l, mieste žiemą iki 15 l, trasoje apie 8-9 l.
• 2.4 D5 120kW: mieste ~13 l, užmiestyje minimum 10 ltr. Jei su akceleratoriumi elgiamasi mandagiai, sąnaudos gali būti mažesnės. „Supykdytas“ variklis gali pareikalauti ir 20 litrų kuro.
• Žiemą, kai kurių savininkų nuomone, sąnaudos per didelės, mieste siekia apie 24 l/100km.

Eksploatacijos kaštai:

Nors sklando gandai apie brangias atsargines dalis ir remontą, savininkai teigia, kad tai nėra tiesa. Nors oficialiose atstovybėse remontas brangus, bet ten remontuotis neverta.

• Žieminės „Goodyear“ padangos: maždaug 700 eurų.
• Ratų suvedimas: 20 eurų.
• Vairo traukės kaina: apie 40 eurų.
• Pagrindinio diržo, generatoriaus diržo ir vandens pompos keitimas: 290 eurų.
• Tepalų keitimas su tepalais ir filtrais: 122 eurai.
• Pirmas variklio remontas su diržais ir tepalais: 1200 eurų, po to važiuoklė apie 500 eurų.
• Važiuoklės remontas ir „Haldex“ movos keitimas (profilaktiškai): virš 3000 Lt (apie 870 eurų).
• Naujos padangos: apie 600 eurų.

Saugumas ir Valdymas

Kairės pusės vairavimo XC90 versija pelnė penkias žvaigždes „Euro NCAP“ bandymuose. Visi standartiniai „Volvo“ saugos elementai yra įtraukti: WHIPS (apsauga nuo kaklo sužalojimų), SIPS (šoninio smūgio apsaugos sistema), ABS, DSTC (dinaminės stabilumo ir traukos kontrolės sistema) ir avarinio stabdymo asistentas yra standartinė įranga.

Ypatingo dėmesio nusipelno dėl automobilio tipo įdiegti saugos elementai. Apsaugos nuo apsivertimo sistema (ROPS) sprendžia visureigio aukšto svorio centro problemą per elektroninę apsivertimo stabilumo kontrolę (RSC). DSTC sistema aktyvuojama siekiant sumažinti variklio galią ir stabdyti vieną ar daugiau ratų, kol atkuriamas stabilumas.

Teigiama, kad XC90, kaip pirmoji tokia pasaulyje, yra „draugiškesnė“ eismui nei kiti aukšti visureigiai susidūrimų atveju. Tai pasiekiama dėl apatinės priekinės skersinės sijos, kuri yra maždaug normalaus automobilio buferio aukštyje ir nukreipta į smūgio sugėrimo zonas, kad suveiktų oro pagalvės, taip pat padedančios išvengti automobilio povandeninio nuskendimo po XC90.

„Volvo“ teigė, kad XC90 4WD sistema yra viena pažangiausių keliuose šiandien. „Haldex II“ „pagal poreikį“ sistema yra elektroniniu būdu valdoma, hidrauliškai aktyvuojama mechaninė sistema, kuri sąveikauja su traukos ir slydimo kontrolės technologijomis, kad „protingai“ įvertintų, o po to pristatytų kiekvieno rato varomosios jėgos poreikius. Įprasto važiavimo keliu metu varomoji jėga perduodama į priekinius ratus, kaip ir likusiame „Volvo“ asortimente. Tačiau, keičiantis kelio sąlygoms (sukibimo lygis, posūkių apkrova ir kt.), nauja sistema gali perduoti iki 65 procentų galimos galios į galinius ratus.

XC90 nėra suprojektuotas kaip bekelės automobilis, ir iš tiesų yra pastatytas ant tos pačios važiuoklės kaip S60, V70 ir S80. Priekinė pakaba yra įprasta „MacPherson“ tipo, o gale daugiakryptė sistema izoliuota nuo unitarinio kėbulo potėmiu, kad būtų užtikrintas tylesnis važiavimas. „Volvo“ teigė, kad XC90 prošvaisa, siekianti beveik 220 mm, yra geriausia savo klasėje.

Stabdymas atliekamas per keturių ratų diskinius stabdžius su ABS ir avarinio stabdymo asistento technologija. Buvo siūlomi tiek 17, tiek 18 colių ratlankiai, pastarieji standartiniai T6 modelyje, tačiau papildoma opcija 2.5T. Padangos, sumontuotos pristatymo automobiliuose, atrodė labiau tinkamos keliui nei purvo takui, o pristatymo metu buvo patirtos dvi punkcijos. Šie incidentai pabrėžė „Volvo“ trumparegišką sprendimą aprūpinti automobilį tik atsarginiu ratu „space-saver“ tipo.

Be to, jei bagažo skyrius yra pilnas, vienam iš jūsų teks kelionės metu vežtis sugedusį ir labai purviną pilno dydžio ratą.

Nors XC90 yra gana stabilus, tvirtas, galingas, patikimas ir važiuoja tyliai, o manevringumas geras, o salonas erdvus. Labai geras, aukštas klirensas, patogu parkuotis (yra parktronikai). Automobilis gerai jaučiasi užmiestyje bloguose keliuose. Ilguose kelionėse nugara ir kojos nepavargsta. Automobilis atrodo brangus ir nepasenęs, turi padorią triukšmo izoliaciją ir neblogą muziką. Žiemą ir vasarą klimatas veikia puikiai. Labai patinka tylus variklio darbas. Automobilis tiesiog skrenda.

Valdymo trūkumai:

• Prie vairo jis kiek pasvyra posūkiuose, o vairo mechanizmas kiek vangus, palyginti su kai kurių varžovų.
• Mieste vairuoti šį automobilį ne toks didelis malonumas, ypač parkavimo aikštelėse, nes pasukamumas menkas, o ir durys atsidaro taip, kad gali kliudyti šalia stovintį automobilį.
• Serpantinais važiuoti nerekomenduojama, nes automobilio stabilumas užtikrinamas elektronikos pagalba, o ne suderintos pakabos, tad rizikuojama tiesiog nusukti vairą ir nulėkti tiesiai - svoris daro savo.
• Nervina vėlavimas paspaudus gazo pedalą.
• Pavarų dėžė silpnoka (jeigu automatas).
• Didelės dinamikos reikėtų.
• Automobilis labai didelis, bet nėra per ilgas, priprantama ir galima normaliai parkuotis.
• Ilgose kelionėse, jei sėdite priekyje, nepavargstate, tačiau gale sėdintys keleiviai gali skųstis.
• Kilo problemos su elektronika, galinio vaizdo kamera atsisakė dirbti. Pastovios problemos su elektronika.
• Problemos su suodžių filtru, turbina (turbina paprastai nepasiekiama, reikia nuardyti pusę priekinės pakabos).

Variklių charakteristikos

„XC90“ bazinis penkių cilindrų, vieno turbinos variklis generuoja 154kW galios ir 320Nm sukimo momento, pasiekiamo 1500-4500 aps./min. Šis unikalus penkių cilindrų variklis derinamas su penkių greičių „Volvo“ adaptyvia „Geartronic“ automatine pavarų dėže.

T6 variklis buvo apribotas dėl didelio tarpo tarp pirmos ir antros pavaros (antra pavara tinka važiuoti virš 135 km/h) keturių greičių dėžėje. Tai ypač akivaizdu lenkiant lėtus automobilius, kai perjungus iš pirmos į antrą pavarą variklis iškrenta iš optimalaus sūkių diapazono.

„Volvo“ teigė, kad penkių greičių pavarų dėžė netelpa dėl skersai montuojamo šešių cilindrų variklio pločio. Kadangi penkių ir netrukus šešių greičių automatinės pavarų dėžės tampa norma, manoma, kad gamintojas turėtų rasti būdą, kaip jas pritaikyti. Nepaisant to, T6 dvigubos turbinos variklis, suderintas su senesne, keturių greičių automatine transmisija dėl erdvės apribojimų, riboja galios tiekimą. Nors esama 380 Nm sukimo momento nuo 1800 aps./min., T6 nėra greitas iš vietos ir jaučiasi stipriausias vidutiniame sūkių diapazone. Greitai perjungus į antrą pavarą, variklis sukasi žemiau savo optimalių sūkių, o tempiant sunkų 2,1 tonos svorį, jis jaučiasi šiek tiek vangus. Tačiau judant jis yra rafinuotas ir gana sklandus, tylus važiuojant greitkeliu. Dėl svorio ir, atrodytų, nesuderintos transmisijos/variklio kombinacijos, XC90 taip pat yra gana „ištroškęs“ važinėjant mieste.

Tiesiaeigė abiejų versijų charakteristika yra gera, bet ne stulbinanti. 2.5T 46kW galios trūkumas kelyje nėra toks akivaizdus, kaip rodytų specifikacijos, dėka gerai suderintos penkių greičių automatinės pavarų dėžės.

Konkurentai

„Volvo“ pasiekė didelį pasisekimą, tačiau gamintojui reikia patobulinti pakabos rafinuotumą ir bendrą našumą. Kita vertus, interjero lankstumas ir įrangos lygis yra dideli privalumai, į kuriuos reikia atsižvelgti.

Konkurentų tarpe verta paminėti BMW X5, kuris pasirodė keletu metų anksčiau nei XC90. X5 smagiau valdyti, stebina tiksliu vairavimu ir manevringumu. Visgi, praktiškumo atžvilgiu iki 2006 m. Land Rover Discovery 3 interjeras dar talpesnis - jame iš tiesų patogiai įsitaiso septyni suaugusieji. Tiems, kam pakanka penkių vietų, verta išbandyti Lexus RX. Puikus konkurentas BMW X5 ir „Mercedes ML-klasei“.

Atsižvelgiant į naujus modelius, SUV rinkos situacija buvo tokia: „grace“ - X5; „space“ - MDX ir XC90 (vienodas lygis); „pace“ - „Cayenne“, bet už tai reikia mokėti.

tags: #ar #volvo #xc90 #2003 #metu #buvo