Vairo Stiprintuvo Veikimas ir Tipai

Vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Jos leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės.

Vairo Stiprintuvo Istorija ir Evuliucija

Pirmieji automobiliai neturėjo vairo stiprintuvo, todėl vairuotojas turėjo įdėti daug fizinės jėgos, kad pasuktų ratą, ypač stovint ar manevruojant. Dėl to senesniuose automobiliuose buvo naudojami dideli vairo ratai, kurie veikė kaip svertas, suteikiantis mechaninį pranašumą. Esminis mechaninis sprendimas, išlaikęs savo reikšmę iki šiol, yra stūmoklinė pavara (angl. rack and pinion). Vairo ratas suka krumpliaratį, o šis judina horizontalų strypą, kuris perjungia judesį į ratų kampą. Tai paprasta, patikima ir tiesiogiai susieta su vairuotojo ranka sistema, užtikrinanti informatyvų ir aiškų grįžtamąjį ryšį. Tačiau mechaniniam sprendimui trūko jėgos, todėl į sceną įžengė asistavimo technologijos: nuo mechaninių konstrukcijų iki hidraulinių ir galiausiai elektrinių sprendimų. Kiekviena karta siekė išlaikyti vairuotojui būtinas sensacijas, bet kartu sumažinti fizinį krūvį.

Hidraulinis Vairo Stiprintuvas

Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę hidraulinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Hidraulinis siurblys yra svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis, generuojanti reikiamą hidraulinio skysčio slėgį, kad pavyktų sklandžiai ir lengvai sukti vairą. Sistemoje taip pat naudojami slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos. Automobilio priekyje žarnos yra sumontuotos į vadinamąją aušinimo kilpą, kurios pagalba, naudojant važiavimo metu sukuriamą oro srautą, yra aušinamas vairo stiprintuvo skystis. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą, bei autentiškesnis vairo pojūtis. Hidraulinį vairo mechanizmą gaminti pigiau, o sistemos priežiūra taip pat yra pigesnė.

Hidraulinių sistemų trūkumai

Pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus. Hidraulinėse sistemose siurblys veikia visą laiką, todėl sunaudojama daugiau energijos, palyginti su elektriniu vairo stiprintuvu. Jei varikliui tenka tiekti daugiau galios vairavimo sistemai, sumažėja degalų naudojimo efektyvumas. Hidraulinės vairavimo sistemos yra sudėtingesnės, palyginti su elektrinėmis, ir turi kelias dideles dalis, dėl kurių transporto priemonė yra sunkesnė. Taip pat reikia reguliariai keisti vairo stiprintuvo skystį, kad būtų užtikrintas tinkamas tepimas. Be to, skysčio savybėms įtakos gali turėti ir temperatūra.

Vairo stiprintuvo siurblio konstrukcija

Tipinė hidraulinė pompa, veikianti vairo stiprintuvo sistemoje, yra mentinė pompa. Jos viduje yra rotorius su mentelėmis, kurios, sukimosi metu, sukuria sistemoje reikiamą spaudimą. Šis spaudimas perduodamas į vairo pavarą, taip palengvinant vairavimą. Siurbliai gali būti varomi klinikiniais arba daugiagrioveliais diržais, todėl jų veikimas tiesiogiai susijęs su variklio galia ir degalų sąnaudomis.

Pagrindiniai vairo stiprintuvo siurblio komponentai yra:

• Siurblio korpusas: išorinė dalis, sujungianti visas kitas siurblio dalis.
• Rotorius: besisukanti dalis, atsakinga už vairo stiprintuvo skysčio pumpavimą. Jis sukuria siurbimo jėgą, pernešančią skystį per siurblį.
• Mentelės: mažos plokštelės rotoriaus viduje, kurios sukimosi metu išsiskleidžia ir padeda sukurti slėgį, stumiantį skystį.
• Siurblio vožtuvas: reguliuoja siurblio veikimą, užtikrinant tinkamą skysčio tiekimą.
• Įleidimo ir išleidimo angos: skylės korpuse, per kurias skystis patenka į siurblį ir yra išsiurbiamas į sistemą.
• Diržas ir skriemulys: naudojami mechaniniuose siurbliuose, perduodant variklio sukimo momentą.
• Guoliai: sumažina trintį tarp besisukantiems komponentams.
• Siurblio rezervuaras: papildoma talpa, laikanti vairo stiprintuvo skystį.

Kaip veikia hidraulinis vairo stiprintuvo siurblys?

Vairo stiprintuvo siurblys veikia nuolat, net kai automobilis važiuoja tiesiai. Tai užtikrina, kad skystis cirkuliuoja tarp pavarų ir siurblio, taip apsaugant vairą nuo savaiminio pasisukimo. Kai vairuotojas suka vairą, skystis nukreipiamas į tam tikrą kamerą, sukuriant spaudimą, kuris verčia ratus pasisukti norima kryptimi. Vairo stiprintuvo siurblys veikia pagal hidraulinį principą: siurblys siurbia ir suspaudžia vairo stiprintuvo skystį, taip sukuriant reikiamą slėgį. Mechaniniai siurbliai yra varomi automobilio variklio diržu ir skriemuliu. Jie yra plačiai naudojami senesniuose ir kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose.

Elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos (EPHS)

Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.

Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu. EPHS sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.

Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS arba angl. Electric Power Steering) yra dabarties ir ateities sprendimas. Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo sistemos, kurios yra viena efektyviausių, nes suvartoja mažai energijos, nereikalauja daug erdvės ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Vietoje nuolatinio siurblio EPS naudoja elektrinį variklį, įstatytą arba prie vairo kolonėlės, arba ant kreipiančiosios pavaros. Jutikliai matuoja vairuotojo sukimo momentą, greitį ir kitus parametrus. Valdymo blokas apdoroja šiuos duomenis ir nusprendžia, kiek pagalbos suteikti.

Elektrinių sistemų privalumai

EPS pranašumas - efektyvumas. Variklis įsijungia tik tada, kai reikalinga pagalba. Maža sunaudojama energija reiškia mažesnes sąnaudas ir geresnį derinimą su hibridinėmis arba elektrinėmis pavaromis. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gamina elektros energiją tik tada, kai sukate vairą. Kai sistema nenaudojama, elektros energija į ją neteka. Taip sumažinamas energijos švaistymas, kad variklis ilgiau tarnautų. Ši vairavimo sistema yra paprasta, ją rasite ant vairo traukės. Pavarų dėžės taip pat nereikia prižiūrėti. Be to, EPS galima programuoti: žemesnė asistencija autostradoje, stipresnė manevruojant stovėjimo aikštelėje. Tai suteikia gamintojams galimybę koreguoti vairo jausmą programiškai. EPS naudoja planetinių krumpliaračių sistemas, perdavimo santykį ir momentų jutiklius. Tai leidžia elektriniam varikliui sustiprinti vairuotojo sugalvotą judesį, bet neperimti visiškai kontrolės. Todėl, jeigu automobilis išsijungia arba kyla problemų su elektros tiekimu, mechaninė jungtis vis tiek leidžia pasukti ratus - tiesiog reikės daugiau jėgos.

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet kai vairuotojas suka vairą.

Elektrinių sistemų trūkumai

Elektroninės sistemos yra brangesnės už hidraulines. Automobilių gamintojai papildomas išlaidas perkelia perkant automobilį. Jei tam tikra dalis sugenda, taip pat turėtumėte būti pasiruošę didelei remonto sąskaitai. Dalys ne tik brangesnės. Skirtingai nei hidraulinės sistemos, elektrinis vairo stiprintuvas yra naujiena ir gali net lengviau sugesti. Sistemai sugedus vairavimo metu, vairas gali užsifiksuoti.

Vairo Stiprintuvo Gedimų Požymiai

Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Pavojingas toks gedimas todėl, nes pasikeičia vairo pojūtis ir jėgos, reikalingos vairui pasukti, dydis, todėl vairuotojas priverstas manevruoti automobiliu kitaip, nei yra įpratęs, o toks netikėtas pasikeitimas gali būti eismo įvykio arba net skaudžios avarijos priežastis. Štai keletas požymių, kurie gali rodyti, kad vairo stiprintuvo siurblys yra pažeistas ar veikia netinkamai:

• Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą: šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
• Padidėjęs pasipriešinimas sukant vairą: ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys arba mechaninis siurblio, ar visos sistemos gedimas.
• Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis: yra aiškus bėdos ženklas, kuris rodo alyvos nuotėkį iš sistemos.
• Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas: gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
• Pernelyg didelė vairo vibracija: ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
• Netolygus siurblio veikimas ar jo užstrigimas: gali atsirasti dėl oro patekimo į sistemą arba netinkamo diržo įtempimo.
• Užsidegusi kontrolinė lemputė skydelyje: transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
• Krentantis hidraulinio skysčio lygis.
• Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.

Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Įsitikinkite, kad vairo stiprintuvo skysčio lygis yra pakankamas. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Jei negalite nustatyti ar išspręsti problemos, geriausia nuvežti automobilį pas sertifikuotą mechaniką. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę. Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas.

Elektrinių gedimų pavyzdžiai EPHS sistemose

1. Netinkama maitinimo įtampa: šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
2. Pažeistas vairo posūkio daviklis: trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
3. Stiprintuvo terminė apsauga: ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
4. Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.

Diagnostika ir Remontas

Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo. Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį.

Alyvos lygio tikrinimas ir nuotėkio šalinimas

Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Sistemoje esanti alyva nesunaudojama, todėl jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu. Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.

Sistemos užpildymas ir nuorinimas

Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju situacija atrodo kitaip. Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.

Slėgių patikra sistemoje

Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.

Siurblių sistemos keitimas

Siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis atlikti draudžiama - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba. „TRW“ firmos vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija. Remontas reikalauja patirties ir tinkamų sąlygų, todėl dažnai ekonomiškiau ir patikimiau yra pakeisti siurblį.

Vairavimo dinamika ir sauga

Vairo stiprintuvas nėra vien komforto dalykas. Jis tiesiogiai veikia automobilio valdomumą, stabilumą ir kaip greitai vairuotojas gali reaguoti ekstremaliose situacijose. Keičiant asistavimo lygį keičiami ir pojūčiai: per daug asistencijos - mažai informacijos apie kelio paviršių; per mažai - didesnis fizinis krūvis. Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Autonominėms transporto priemonėms vairo stiprintuvas tampa tilteliu tarp žmogaus ir elektronikos. Tikslus, programuojamas važiuoklės valdymas leidžia sinchronizuoti vairą su vairavimo pagalbos sistemomis, pavyzdžiui, eismo juostos palaikymu ar automatinio parkavimo moduliu.

Vairo sistemos priežiūra

Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Jei stiprintuvas elektrinis, pirmiausia reikia vengti perkaitimo dėl intensyvios eksploatacijos miesto ar bekelės režimu. Anot Motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina pasirūpinti akumuliatoriaus būkle ir jo tinkamu įkrovimu. Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km ridos, arba kaip nurodo automobilio gamintojas, nepamiršti pakeisti hidraulinio siurblio pavaros diržą. Tinkama eksploatacija ir techninės priežiūros rekomendacijų vykdymas leidžia gerokai pailginti hidraulinių sistemų sklandžią veikimo trukmę. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir kaip kiekviena transporto priemonės sistema po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų.

Kaip pasirinkti vairo stiprintuvo siurblį?

Siurblio pasirinkimas gali būti paprastas, jei jį atlieka kvalifikuotas mechanikas. Tačiau internetinės parduotuvės leidžia lengvai išsirinkti tinkamą siurblį savarankiškai. Kataloguose rasite siurblių iš tokių patikimų gamintojų kaip „Lauber“, „Bosch“, „TRW“, „Meyle“, „Spidan“ ir „Sasic“. Renkantis automobilio dalis, pirkėjai ne visada vadovaujasi oficialiais ir standartiniais dalių kategorijų pavadinimais. Mini dalys - tai sprendimas, siūlantis gerą kainą ir greitą pristatymą, užtikrinant tinkamą pasirinkimą jūsų automobiliui. Jei nežinote, kokia konkreti Mini autodetalė jums reikalinga, nerandate jos parduotuvėje ar paieškoje, susisiekite su komanda - specialistai patars, atsakys į klausimus ir padės surasti tinkamiausią sprendimą.

tags: #ar #veikia #vairo #stiprintuvas