Pakaitinimo žvakių gedimai ir priežiūra BMW automobiliuose

Pakaitinimo žvakės - tai elektriniai elementai, esantys kiekviename dyzelinio variklio cilindre, užtikrinantys patikimą jo užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis. Skirtingai nuo uždegimo žvakių, naudojamų benzininiuose varikliuose, kurios veikia nuolat, pakaitinimo žvakės yra reikalingos tik uždegimo proceso metu. Kokybiškai veikiančios pakaitinimo žvakės yra gyvybiškai svarbi variklio darbo dalis.

Pakaitinimo žvakių veikimo principas

Pakaitinimo žvakės yra variklio įsiurbimo sistemoje esanti dalis, kurios paskirtis sušildyti patenkantį kurą ir palengvinti oro-degalų mišinio užsidegimą. Dyzeliniai varikliai, skirtingai nuo benzininių, užsidega ne nuo kibirkšties, o nuo oro suspaudimo ir įpurškiamo kuro. Šaltu oru, cilindro temperatūra gali būti per žema, kad įpurkštas kuras užsidegtų.

Veikimo principas paprastas: pakaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų iki tokios temperatūros, jog skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą. Kuro įpurškimo metu degalai nukreipiami į karštą kaitinimo žvakės galiuką, kur jie užsidega. Esant žemai aplinkos temperatūrai ir šaltam variklio paleidimui, pakaitinimo žvakės padeda sušildyti cilindrus. Tai ypač aktualu žiemą, kai lauke temperatūrai nukritus žemiau nulio kuro mišinys mašinoje irgi atšąla.

Simptomai ir priežastys, rodantys pakaitinimo žvakių problemas

Paprastai apie blogai veikiančias arba sugedusias pakaitinimo žvakes vairuotoją perspėja keli būdingiausi šio gedimo simptomai. Sunkiai užvedamas variklis yra dažniausias pažeistų kaitinimo žvakių rodiklis. Šaltomis oro sąlygomis, be tinkamai veikiančių pakaitinimo žvakių, degimo kamera gali nepasiekti reikiamos temperatūros, kad užsidegtų degalai ir užvestų variklį. Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės perdegė, buvo sugadintos ar pažeistos, variklis sunkiau užsives, nes temperatūra cilindruose nukris, variklis tuščiąja eiga pradės netolygiai veikti, o išmetamosios dujos keletą minučių skleis baltus dūmus. Tokia pakaitinimo žvakė nesušildo cilindrų normaliam variklio paleidimui, o blogai veikiantis valdymo blokas nurodo netinkamus laiko intervalus žvakės veikimui. Abu veiksniai daro neigiamą įtaką variklio užvedimui, ypač šaltuoju metų laiku. Tokiose situacijose, norint paleisti variklį, reikia daug ilgiau jį sukti starterio pagalba, tad gali reikėti pakartotinių bandymų užvesti.

Dūmai iš išmetimo sistemos

• Balti dūmai: Balti dūmai paprastai atsiranda, kai nepakankama šilumos degalams deginti. Nesudegusios kuro dalelės išeina iš išmetimo vamzdžio kaip dūmai ir dažnai skleidžia sodrų kuro kvapą. Neįprasta, kai šaltu oru matomi balti dūmai tol, kol variklis sušyla. Pažeistos kaitinimo žvakės arba sugedęs kaitinimo žvakių valdymo modulis gali sukelti baltus dūmus užvedus variklį.
• Juodi dūmai: Juodus dūmus sukelia oro ir kuro santykio disbalansas - per daug degalų ir nepakankamai oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai savo ruožtu gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą.

Įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje

Variklio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje dažnai yra pirmoji užuomina, kad kažkas negerai. Automobiliai, kuriuose rodomas šis įspėjimas, turėtų būti kuo greičiau nuvežti į servisą, kad būtų galima tinkamai diagnozuoti ir atlikti techninę apžiūrą. Dažniausiai automobiliuose su dyzeliniais varikliais prietaisų skydelyje yra indikatorius, kuris mirksi, nurodydamas atsiradusius gedimus. Kontrolinės lemputės piktograma dažniausia bus ritė ir gintaro spalvos deganti lemputė. Kiekvieną kartą užkūrus automobilį lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.

• Šviečianti kontrolinė pakaitinimo žvakių lemputė: Paprastai prietaisų skydelyje esanti geltona spiralės formos lemputė signalizuoja apie pakaitinimo žvakių sistemos veikimą. Įjungus degimą, ši lemputė užsidega ir dega tol, kol pakaitinimo žvakės įkaista iki reikalingos temperatūros. Kai žvakės pakankamai įkaista, lemputė užgęsta, leidžiant varikliui užsivesti. Jei ši lemputė lieka degti arba mirksi, tai rodo gedimą pakaitinimo žvakių sistemoje.
• Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė: Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, pradeda mirksėti, tai gali reikšti problemas su EGR sistema ar variklio valdymo bloku. Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė gali reikšti ir užsikimšusį DPF (suodžių) filtrą. Dažnai pakaitinimas mirksi, kai suodžių filtras pasiekia tam tikrą užsikimšimo lygį, po kurio prasideda regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas pačiame bakelyje. Kuo dažniau matote mirksinčią spiralę, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas negerai su išdeginimu.
• Deganti „Check Engine“ lemputė: Jei kompiuteris aptinka gedimus, jis stengiasi apie tai perspėti vairuotoją. Lemputė dažniausia užsidega pradėjus automobiliui judėti.

Veiksniai, turintys įtakos pakaitinimo žvakių veikimui

• Šalti orai: Didelę neigiamą įtaką pakaitinimo žvakėms turi šaltis. Esant minusinei temperatūrai, jų reikšmė itin išauga. Kai lauke šilta, pakaitinimo žvakių gedimo galima ir nepastebėti, nes dyzelinis variklis užsiveda.
• Kuro sudėtis: Šaltuoju metų laiku dyzelinas gali būti maišomas su specialiais priedais, siekiant sumažinti jo užšalimo temperatūrą. Kuras su priedais greičiausiai turės mažesnį energijos kiekį ir sumažins degalų naudojimo efektyvumą.
• Variklio darbinė temperatūra: Ji turi būti sureguliuota taip, kad visas įpurškiamas kuras būtų visiškai sudegęs. Labai svarbu, kad cilindrai sušiltų pakankamai, kitaip tariant, kaitinimas netruktų per ilgai. Priešingu atveju, žvakės sugadinamos.
• Pažeisti purkštuvai, netinkamas degalų dozavimas ar įpurškimas, per didelė įtampa ar tarša kaitinimo žvakių lizduose: Tai dažniausiai pasitaikančios dyzelinių variklių kaitinimo žvakių pažeidimų priežastys.

Pakaitinimo žvakių diagnostika ir tikrinimas

Tikslus vieningas atsakymas, kada reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo. Pakaitinimo žvakes ir jų valdymo bloką rekomenduojama keisti kas tam tikrą laiką. Jei pajutote gedimo simptomus, kreipkitės į autoservisą.

Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes

1. Patikra prietaisų skydelyje: Įjungus degimą, lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
2. Srovės tikrinimas: Naudojant ampermetrą, patikrinkite srovę pagrindinėje jungtyje. Jei variklis turi keturias kaitinimo žvakes ir kiekvienai būtina 5A srovė, bendrai reikalaujama srovė yra 20A. Jei tikrinimo metu parodoma mažesnė srovės vertė, bent viena iš kaitinimo žvakių yra sugedusi.
3. Vizualinis patikrinimas ir laidų tikrinimas: Atjungus visas žvakes, galima pajungti laidą nuo akumuliatoriaus (+) ir paliesti kiekvienos žvakės kontaktą. Jei liečiant ar atliečiant matosi kibirkštis, žvakė yra gera.
4. Pajungimas prie akumuliatoriaus: Išsukus žvakę, ją galima trumpam pajungti tiesiai prie akumuliatoriaus. Jei ji įkaista ir matosi kibirkščiavimas, ji veikia.
5. Klaidų kodų nuskaitymas: Pirmiausia reikia nuskaityti variklio valdymo bloko (ECU) klaidų kodus naudojant diagnostikos įrangą. Klaidų kodai, tokie kaip P0670 (Pakaitinimo žvakių grandinės gedimas) arba P0380 (Pakaitinimo žvakių sistemos grandinės gedimas), gali padėti nustatyti problemos šaltinį.
6. Pakaitinimo žvakių varžos patikrinimas: Multimetru reikia patikrinti kiekvienos pakaitinimo žvakės varžą. Normali varža turėtų būti labai maža (apie 0,5-2 omai). Jei varža yra didesnė arba begalinė, žvakė yra sugedusi.

Pastaba: Jei žvakės užsibuvo per ilgai, jų išsukimas gali būti sudėtingas, jos gali lūžti, o detalės gali patekti į variklį. Šiuo metu yra specialių įrankių, kurių pagalba nulūžusių pakaitinimo žvakių išsukimas tampa paprastesnis. Tačiau nereikėtų delsti ir pakaitinimo žvakes keisti laiku.

Pakaitinimo žvakių keitimas ir priežiūra

Pakaitinimo žvakių keitimas nėra lengvas procesas, nes prie jų dažnai sudėtinga prieiti, jos būna po vožtuvų dangteliu. Jei žvakės užsibuvo per ilgai, jų išsukimas tampa sudėtingas ir sukant žvakės lūžta, o detalės gali patekti į variklį. Šiuo metu yra specialių įrankių, kurių pagalba nulūžusių pakaitinimo žvakių išsukimas tampa paprastesnis.

Prieš kaitinimo žvakių keitimą verta įkaitinti variklį, nes tuomet lengviau bus išsukti žvakes. Prieš įsukant naują kaitinimo žvakę, iš pradžių būtina išvalyti įsriegimo angą. Po to kaitinimo žvakę sukti ranka, kol ji atsirems. Tinkamam kaitinimo žvakės prisukimui naudojamas dinamometrinis raktas, kadangi "iš akies" pataikyti tinkamai prisukti kaitinimo žvakę yra gan sudėtinga. Jei kaitinimo žvakė bus prisukta netinkamu sukimo momentu, gali sumažėti kompresija arba, keramikinių kaitinimo žvakių atveju, trūkti keraminis elementas. Per didelis sukimo momentas taip pat gali sugadinti žvakės sandarinimo žiedą.

Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės yra sugedusios, rekomenduojama keisti visą komplektą. Tokie gedimai gali atsirasti naudojant netinkamas kaitinimo žvakes (pvz., 12V vietoj 24V). Pasitaiko, kuomet kaitinimo relė praleidžia per didelę srovę arba per vėlai atjungia srovės padavimą.

Svarbios Pastabos ir Patarimai:

• Naudokite tik kokybiškas detales: Pirkite pakaitinimo žvakių relę iš patikimų tiekėjų ir rinkitės kokybiškus gaminius, atitinkančius BMW specifikacijas.
• Patikrinkite pakaitinimo žvakes: Keičiant relę, rekomenduojama patikrinti ir pakaitinimo žvakes. Jei žvakės yra senos arba sugedusios, jas taip pat reikia pakeisti.
• Laikykitės saugos reikalavimų: Dirbant su elektros sistema, būtina laikytis saugos reikalavimų ir naudoti tinkamas priemones.
• Pasitarkite su specialistais: Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, patikėkite relės keitimą patyrusiam mechanikui.

Dažniausios gedimų priežastys ir sprendimai

Pakaitinimo žvakių relė ir jos svarba

Pakaitinimo žvakių relė yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, atliekanti lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai ir šaltu oru. Ji paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės, šalia pačių pakaitinimo žvakių, akumuliatoriaus arba starterio. Kai kuriuose modeliuose relė gali būti bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje. Jų ilgaamžiškumą ir tikslų kaitinimo laiką padeda reguliuoti svarbus automobilio užvedimo elementas - pakaitinimo žvakių relė.

Relės veikimo principas

Pakaitinimo žvakių relė gauna signalą iš variklio valdymo bloko (ECU) ir įjungia pakaitinimo žvakes prieš užvedant variklį. Įjungimo trukmė priklauso nuo variklio temperatūros - kuo šalčiau, tuo ilgiau žvakės kaitinamos. Kai kuriuose moderniuose varikliuose, pakaitinimo žvakės veikia ir po variklio užvedimo, siekiant sumažinti dūmingumą ir pagerinti variklio darbą, kol jis pasiekia darbinę temperatūrą. Tai vadinama "pokaitinimu".

1. Aktyvacija: Kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, relė įjungiama.
2. Energijos tiekimas: Aktyvavus relę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
3. Pakaitinimo žvakių šildymas: Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios įkaista.
4. Šildymo laikas: Relė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį (paprastai 5-15 sekundžių).
5. Variklio užvedimas: Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.

Sugedusios pakaitinimo žvakių relės simptomai

Sugedusios pakaitinimo žvakių relės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat gali pasirodyti per daug baltų arba juodų dūmų.

• Sunkus variklio užvedimas šaltu oru: Tai pats akivaizdžiausias simptomas. Variklis ilgai suka, kol užsiveda, arba visai neužsiveda.
• Padidėjęs dūmingumas užvedimo metu: Nepakankamai įkaitus cilindrams, kuras blogiau dega, todėl išmetamosios dujos būna dūmingesnės.
• Netolygus variklio darbas iškart po užvedimo: Variklis gali dirbti netolygiai, kol pasiekia darbinę temperatūrą.
• Variklio gedimo lemputės įsijungimas: ECU gali užfiksuoti pakaitinimo žvakių sistemos gedimą ir įjungti variklio gedimo lemputę prietaisų skydelyje.
• Pranešimai prietaisų skydelyje: Kai kuriuose BMW X5 modeliuose, prietaisų skydelyje gali būti rodomi specifiniai pranešimai apie pakaitinimo žvakių sistemos gedimą.

Relės diagnostika ir keitimas

Relės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu (turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą, apie 12V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas. Jei diagnostika parodė, kad pakaitinimo žvakių relė yra sugedusi, ją reikia pakeisti.

Relės patikrinimo žingsniai:

1. Vizuali patikra: Apžiūrėkite relę vizualiai, ar nėra korozijos, įtrūkimų ar kitų pažeidimų. Taip pat patikrinkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų.
2. Relės įtampos patikrinimas: Multimetru reikia patikrinti, ar relei ateina įtampa, kai ECU siunčia signalą įjungti pakaitinimo žvakes. Jei įtampos nėra, gali būti problemų su ECU arba laidais.
3. Relės išėjimo patikrinimas: Multimetru taip pat reikia patikrinti, ar relė siunčia įtampą į pakaitinimo žvakes, kai ji įjungta. Jei įtampos nėra, relė greičiausiai yra sugedusi.
4. Relės testavimas: Kai kurią diagnostikos įrangą galima naudoti relei testuoti tiesiogiai, įjungiant ir išjungiant ją ir stebint jos veikimą.

Relės keitimo procedūra (pavyzdys BMW X5):

Keitimo procedūra gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo BMW X5 modelio ir variklio, tačiau bendras principas yra toks:

1. Atsijunkite akumuliatorių: Prieš pradėdami bet kokius darbus su elektros sistema, būtina atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
2. Suraskite relę: Pakaitinimo žvakių relė dažniausiai yra įmontuota variklio skyriuje, šalia variklio valdymo bloko (ECU) arba saugiklių dėžutės. Tiksli vieta gali būti nurodyta automobilio remonto vadove.
3. Atjunkite laidus: Atjunkite visus laidus nuo relės. Atkreipkite dėmesį, kaip laidai buvo prijungti, kad vėliau galėtumėte juos teisingai prijungti.
4. Atlaisvinkite tvirtinimo elementus: Atlaisvinkite tvirtinimo elementus, laikančius relę vietoje. Tai gali būti varžtai, spaustukai ar kitokie fiksatoriai.
5. Išimkite seną relę: Atsargiai išimkite seną relę iš jos vietos.
6. Įdėkite naują relę: Įdėkite naują relę į jos vietą ir pritvirtinkite tvirtinimo elementais.
7. Prijunkite laidus: Prijunkite visus laidus prie relės, vadovaudamiesi anksčiau padarytais užrašais arba nuotraukomis.
8. Prijunkite akumuliatorių: Prijunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
9. Patikrinkite veikimą: Užveskite variklį ir patikrinkite, ar jis užsiveda lengvai ir ar nėra jokių naujų gedimų simptomų.
10. Ištrinkite klaidų kodus: Jei po keitimo vis dar yra klaidų kodų, ištrinkite juos naudojant diagnostikos įrangą.

Prevencija ir papildomi patarimai

Kaip išvengti uždegimo žvakių užteršimo

Kai žvakė yra užteršta, izoliatoriaus antgalis, nuvedantis degimo šilumą, pasidengia degalais, alyva arba suodžiais ir dėl šios priežasties gali atsirasti uždegimo trikdžių bei problemų su variklio paleidimu. Vadinamoji kibirkštis peršoka ne tarp elektrodų ir neuždega degalų-oro mišinio, o nuslysta teršalų paviršiumi ir srovė teka išilgai izoliatoriaus prie žvakės metalinio korpuso (masės). Šio reiškinio priežastimi dažnai tampa netinkama uždegimo žvakės šiluminė vertė, neoptimalus degimo procesas variklyje ar nepalankios važiavimo sąlygos, pavyzdžiui, važiavimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis. Tam, kad prasidėtų savaiminio valymo nuo degėsių procesas, uždegimo žvakė turi įkaisti iki 450 °C. Reguliarus važinėjimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis neleidžia žvakei pasiekti savaiminiam valymui reikalingos temperatūros.

Ekspertai rekomenduoja patikrinti, ar degalų-oro mišinys variklyje yra tinkamas, reguliariai tikrinti uždegimo sistemos elementų būklę: aukštos įtampos laidus, uždegimo rites ir žvakių laidų antgalius (pypkes); stengtis periodiškai važiuoti didesniu greičiu ir įveikti ilgesnę distanciją bei naudoti uždegimo žvakes su tinkama šilumine verte. Tam tikrais atvejais, kai kurios pagal pretenzijas grąžintos degėsiais užterštos žvakės, jas nuvalius, visiškai atgauna savo veiksmingumą. Tai įrodo, kokį svarbų vaidmenį uždegimo žvakių gyvybingumui ir variklio būklei turi išoriniai veiksniai. Vien žvakių pakeitimas tik laikinai išsprendžia problemą, o tiksliau - tik atitolina ją tam tikram laikui.

Priveržimo momento svarba

Dar viena dažna pretenzijų atmetimo priežastis - tai netinkamas priveržimo momentas, naudotas montuojant uždegimo žvakes. Jei momentas yra per mažas, gali sumažėti variklio kompresija ir žvakės gali perkaisti. Be to, dėl virpesių gali įtrūkti žvakės izoliatorius ir centrinis elektrodas. Vis dėlto, jei priveržimo momentas yra per didelis, metalinis žvakės korpusas gali deformuotis ir dėl to sutriks šilumos nuvedimas. Tai gresia elektrodų perkaitimu ir išsilydymu, dėl kurio net gali būti pažeistas variklis.

Labai svarbu yra priveržti uždegimo žvakę tinkamu priveržimo momentu arba tinkamu posūkio kampu. Iš pradžių būtina išvalyti žvakės lizdą nuo alyvos ir kitų teršalų. Po to, stipriai įsukti žvakę, kol jos tarpinė prisiglaus prie cilindro galvutės ir po to priveržti žvakę tinkamu priveržimo momentu. Jei naudojamas standartinis raktas, žvakę reikia priveržti iki nurodyto kampo.

Taip pat svarbiu, bet dažnai nuvertinamu veiksniu yra tinkamos galvutės naudojimas montavimo metu. Tokia galvutė privalo gerai tikti žvakei. Prastos kokybės galvutės naudojimas žvakės montavimo metu gali pažeisti jos keraminį izoliatorių, o tai sukels uždegimo trikdžius.

Taip pat būtina prisiminti, kad tinkamam žvakės montavimui, kai kuriuose automobiliuose, yra būtini nestandartiniai įrankiai. Mūsų aptarnavimo skyrius vis dažniau gauna žvakių ZKBR7A-HTU, kurios buvo pažeistos arba kėlė uždegimo trikdžius. Visos šios žvakės buvo montuojamos BMW varikliuose: N43 (4 cilindrų) arba 6 cilindrų N53. Šiuose varikliuose uždegimo žvakės yra montuojamos didesniu nei 5° kampu. Uždegimo žvakės šiuose varikliuose gali būti montuojamos tik naudojant specialų raktą su lankstu. Testai, kuriuos atlikome su dėl pretenzijų grąžintomis žvakėmis patvirtino, kad šio įrankio naudojimo reikalavimo nebuvo paisoma.

Prevencinės priemonės, siekiant išvengti pakaitinimo žvakių relės gedimų:

• Reguliariai tikrinti pakaitinimo žvakes: Reguliariai tikrinkite pakaitinimo žvakių varžą ir pakeiskite jas, jei reikia.
• Naudoti kokybišką kurą: Kokybiškas kuras padeda išvengti pakaitinimo žvakių užsiteršimo ir gedimų.
• Vengti trumpų važiavimų: Trumpų važiavimų metu variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, todėl pakaitinimo žvakės veikia ilgiau, o tai gali pagreitinti jų susidėvėjimą.
• Apsaugoti relę nuo drėgmės: Pasirūpinkite, kad relė būtų apsaugota nuo drėgmės ir korozijos.

tags: #ar #daznai #luzta #bmw #pakaitinimo #zvakes