„Nissan Juke“ eksploatacijos kaina ir patikimumas

„Nissan Juke“, debiutavęs 2010 metais, greitai tapo vienu išskirtiniausių B klasės krosoverių rinkoje. Jo drąsus ir netradicinis dizainas sukėlė daug diskusijų, tačiau kartu ir pelnė pripažinimą kaip savo klasės pionierius. Antrosios kartos modelis, pasirodęs 2019 metais, išlaikė atpažįstamus bruožus, bet tapo brandesnis ir praktiškesnis. Šioje apžvalgoje aptarsime „Nissan Juke“ eksploatacijos kainas, patikimumą, variklius, interjerą ir važiavimo savybes.

„Nissan Juke“ kartų evoliucija ir dizaino ypatybės

Pirmosios kartos „Nissan Juke“ (2010 m.) išsiskyrė savo visapusiškai netradiciniu dizainu, kurį sukūrė „Nissan“ dizaineris Shiro Nakamura. Šis modelis buvo skirtas šokiruoti ir tapti gatvių akcentu. Jis turėjo didesnius gabaritus, sportišką stovėseną ir kupė stiliaus plaukiančią stogo liniją, kas tuo metu buvo naujiena kompaktiškų krosoverių segmente. Per dešimtmetį kompaktiškų krosoverių klasė pasikeitė neatpažįstamai, ir antrosios kartos „Juke“ (nuo 2019 m.) prisitaikė prie šių pokyčių.

Antrosios kartos „Juke“ nebeatrodo tokia šokiruojanti ir japoniška, tačiau išsaugojo savo legendinius apvalius priekinius žibintus, kurie pasižymi nauju charakteringu Y formos dizainu, papildančiu „Nissan“ V formos groteles. Visi naujausio „Juke“ modelio žibintai komplektuojami su LED technologija kaip standartine įranga. „Nissan“ inžinieriai, pasinaudodami nauja „CMF-B“ platforma (kurta kartu su „Renault“), padarė naująjį modelį didesniu ir erdvesniu, tačiau išlaikė kompaktiškumą ir sumažino svorį iki 23 kg, priklausomai nuo įrangos.

Interjero patobulinimai ir erdvumas

Pasikeitė ir naujojo „Juke“ vidus, siūlantis daugiau vietos tiek keleiviams, tiek jų daiktams. Atstumas iki salono gale sėdinčių keleivių kelių padidėjo 5,8 cm, galinės salono dalies vidaus aukštis padidėjo 1,1 cm, o bagažinės talpa siekia 422 l - tai lemia 20 proc. didesnį krovinių skyrių. Ankstesniame modelyje ant galinių sėdynių jausdavaisi, lyg būtum įgrūstas į bulvių maišą, o dabar dėl beveik 6 centimetrus išaugusios erdvės, ant galinių sėdynių galės patogiai įsirangyti ir suaugę keleiviai.

Atnaujintame stilingame ir komfortiškame salone įrengta patogesnė vairuotojo sėdynė, patogesni valdikliai ir skyreliai daiktams laikyti. Prabangos įspūdį sukuria naujos minkštos medžiagos, panaudotos ant prietaisų skydelio, durelių ir kojų nišose. Į „Juke“ dabar dedamas vairas, kuris jau kurį laiką montuojamas į „Qashqai“ bei „X-Trail“ modelius. Nors interjere nerasite įmantrybių, funkcionalumo prasme jis yra žymiai pranašesnis už savo pirmtaką. Naujo lygio „N-Design“ įrangos paketas atveria naujas personalizavimo galimybes, siūlydamas įvairias kėbulo, stogo ir salono apmušalų kombinacijas.

Esminis pokytis interjere įvyko centrinėje konsolėje, kurios viršuje pūpso multimedijos ekranas. Nors kai kam gali atrodyti, kad jis pasuktas į keleivį, „Nissan Juke“ tapo pakankamai jaukia mašinėle, ypač jei užsisakysite ryškesnės spalvos interjero apipavidalinimo detales. Standartinėje įrangoje yra „USB“ lizdas, leidžiantis įkrauti išmaniuosius prietaisus.

Technologijos ir saugumo ypatybės

Antrosios kartos „Nissan Juke“ gali būti prifarširuotas įvairiausiais priedais. Nuo šiol automobilis gali turėti integruotą SIM kortelę, kuri leidžia nuolatos prisijungti prie interneto ir naudotis navigacijos sistema, realiu laiku pranešančia apie kelyje atsiradusias kliūtis ar avarijas (nemokamai trejus metus). Taip pat verta paminėti funkciją, leidžiančią automobiliui siųsti pranešimus šeimininkams, pavyzdžiui, apie greičio viršijimą ar išvažiavimą iš draudžiamos teritorijos. Tai gali būti naudinga priemonė, leidžianti kontroliuoti jaunus vairuotojus.

„Carwow“ vertinimas atkreipia dėmesį į gana solidų saugumo lygį - bazinės saugos funkcijos, tokios kaip automatinis stabdymas, ženklų atpažinimas, aktyvus saugos asistentas, yra privalomos visiems variklių tipams. Pradinio lygio „Visia“ komplektacijoje LED priekiniai žibintai, pagalbinė eismo juostos palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimo sistema yra standartinėje įrangoje. Aukščiausios klasės „Tekna“ ir „Tekna+“ turi 360 laipsnių kamerų sistemą, aklosios zonos stebėjimo sistemą, perspėjimą apie kertantį eismą iš galo ir „Bose“ garso sistemą.

Varikliai ir pavarų dėžės

Antrosios kartos „Juke“ modelis iš pradžių buvo siūlomas tik su vieninteliu 1,0 litro trijų cilindrų 117 AG DIG-T benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kuris pagerina našumą, degalų ekonomiją ir važiavimo kokybę. Nors tai pakankamai žvalus varikliukas miestui, jam trūksta platesnio pasirinkimo. „Honest John“ teigia, kad papildomas 1,3 litro, 130 arklio galių išvystantis agregatas paverstų „Juke“ gerokai universalesniu automobiliu. Nuo 2021 m. 1,0 litro variklio galia buvo sumažinta iki 112 AG, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Tais pačiais metais gamą papildė 141 AG 1,6 hibridinis variklis.

Labiausiai džiuginantis pokytis - pavarų dėžė. Anksčiau naudotą ir peiktą bepakopę transmisiją pakeitė solidesnis ir sklandžiau veikiantis, dvigubą sankabą turintis analogas. Galima rinktis šešių laipsnių mechaninę arba septynių laipsnių automatinę dviejų sankabų pavarų dėžę. „Nissan Juke 1.6“ (pirmosios kartos) su atmosferiniu 1.6 varikliu ir mechanine dėže laikomas gana patikimu pasirinkimu, tačiau didžiausia rizika siejama su CVT transmisija, ypač jei alyva nebuvo keista kas 60-80 tūkst. km.

Techninės charakteristikos (Nissan Juke N-Connecta)

Važiavimo savybės ir komfortas

„Nissan Juke“ yra kuriamas ne tam, jog pavergtų dėl šiurpuliukus keliančių važiavimo savybių, o sklandžiai pervažiuotų gulintį policininką ar nesikratytų pervažiavus kiekvieną duobę. Vis dėlto, antrosios kartos „Juke“ yra juntamai vikresnis ir atletiškesnis, palyginti su kitais šios klasės atstovais. Mieste „Juke“ jaučiasi kaip žuvis vandenyje dėl lengvo vairo ir manevringumo.

„Cinch“ vertinime (2025 m. gruodis) „Juke“ aprašomas kaip kur kas brandesnis nei pirmoji karta: didelis bagažas, lengvas vairavimas, efektyvūs varikliai - bet važiuoklė per kieta, ypač su didelio diametro ratlankiais. „Honest John“ pastebi, kad važiuoklė nėra tokia trapi kaip „Ford Puma“, tačiau „Juke“ smarkiai dreba važiuojant per duobes. Jei norite jaustis patogiau, rekomenduojama rinktis mažesnius ratlankius, nes didesni ratai išryškina blogiausias važiavimo savybes, kurios neprilygsta komfortiškesniam „Škoda Kamiq“ automobiliui.

Vienu akivaizdžiausiu „Juke“ trūkumu galima įvardinti aerodinaminį triukšmą, kuris į automobilį pradeda skverbtis pasiekus 110 km/val. greitį. Vėjo ir kelio keliamas triukšmas taip pat didesnis nei „VW T-Roc“. „Auto Express“ teigia, kad „Nissan Juke“ restauracijos planas padėjo automobiliui pažymėti ženklius patobulinimus, o vairo priklausomybė ir greitai reaguojantis variklis daro „Juke“ puikiu pasirinkimu mieste.

Eksploatacijos kaštai ir patikimumas

Techninės priežiūros kainos yra vidutinės: paprastesnis aptarnavimas dyzeliniam varikliui kainuoja apie 260 eurų, benzininiam - apie 230 eurų. Planinių aptarnavimų dažnumas - kas 12 mėn. arba 20 tūkst. km. Išlaidos planiniams aptarnavimams nuvažiavus 100 000 km siekia 1140 eurų.

Patikimumo atžvilgiu „Juke“ atsiliepimai nevienareikšmiški. Naujausioje „What Car?“ apklausoje „Nissan“, kaip gamintojas, užėmė gana prastą 25 vietą iš 32 markių. Dabartinis „Juke“ užėmė 6 vietą iš 25 mažų visureigių kategorijos automobilių. Varikliai dažniausiai patikimi, bet pasitaiko pavarų dėžės ir turbinos gedimų, kurių remontas gali būti brangus. Ypač pirmosios kartos CVT transmisija buvo dažnai kritikuojama. Svarbu reguliariai keisti alyvą ir turėti aiškią serviso istoriją.

„Nissan Juke“ eksploatacijos kaštai (N-Connecta modelis)

Konkurentai ir alternatyvos

Per dešimtmetį „Juke“ susidūrė su daugybe konkurentų. Pirmosios kartos „Juke“ turėjo nemažai trūkumų, dėl kurių jį sunku rekomenduoti, nes atsirado daugybė konkurentų, tokių kaip „Seat Arona“, kuris „Juke“ lenkė beveik visose srityse. Antroji karta buvo labai patobulinta, o naudotą automobilį dabar galima įsigyti už labai viliojančią kainą.

Tarp pagrindinių konkurentų minimi „Ford Puma“, „Peugeot 2008“, „Citroën C3 Aircross“, „Skoda Kamiq“, „VW T-Roc“ ir „Toyota Yaris Cross“. „Citroën C3 Aircross“ laikomas vertingu konkurentu dėl efektingos išvaizdos, funkcionalaus interjero ir vikrumo didmiesčiuose. „Ford Puma“ yra puikus pasirinkimas dėl dinamiškumo, degalų ekonomijos ir didelės bagažinės. „Skoda Kamiq“ gerokai praktiškesnis ir erdvesnis. „VW T-Roc“ pasižymi rafinuotu važiavimu ir gera garso izoliacija. „Seat Arona“ geriausias pasirinkimas ieškantiems gero valdymo už gerą kainą.

Išvados

„Nissan Juke“ išlieka automobiliu, kuris perkamas teikiant prioritetą vizualinėms grožybėms ir noru būti pastebėtam, o ne su liniuote matuojant bagažinės tūrį. Tai pakankamai sumaniai suprojektuotas automobilis, kuriam iki džiuginančio išpildymo trūksta galingesnio variklio ir geresnės garso izoliacijos. Vis dėlto, jis siūlo nuosaikesnį dizainą, pakankamai galingą variklį miestui, stebėtiną vikrumą posūkiuose, logišką valdymą ir naudingas technologijas už prieinamą kainą. Antrosios kartos modelis tapo erdvesnis ir praktiškesnis už pirmtaką, ypač galinėse sėdynėse.

tags: #ar #brangus #islaikymas #nissan #juke