Kietųjų dalelių filtras ir katalizatorius automobiliuose: svarba, veikimas, problemos ir sprendimai

Lietuvoje vis dar apstu transporto priemonių, turinčių netvarkingą išmetamųjų dujų sistemą dėl juose pašalintų katalizatorių ir kietųjų dalelių filtrų. Benzininiuose ir dyzeliniuose automobiliuose montuojami katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai (angl. Diesel Particulate Filter, DPF) naudojami išmetamųjų dujų kiekiui ir toksiškų medžiagų patekimui į aplinką sumažinti.

Pasaulio sveikatos organizacija oro taršą laiko viena didžiausių aplinkos grėsmių sveikatai. Transportas yra vienas pagrindinių taršos šaltinių miestuose. Automobilio variklis degindamas kurą išskiria daugybę kenksmingų medžiagų. Šios dalelės tokios mažos, kad lengvai prasiskverbia į plaučius, o mažiausios - net į kraują. Vaikai kvėpuoja dažniau nei suaugusieji ir yra arčiau žemės, kur koncentruojasi sunkesnės dalelės. Vyresni žmonės dažniau serga širdies ir kraujagyslių ligomis. Net ir sveiki suaugusieji patiria neigiamą poveikį.

Katalizatorius ir kietųjų dalelių filtras: esminiai skirtumai ir veikimo principai

Katalizatorius ir suodžių filtras - tai du skirtingi komponentai, atliekantys skirtingas užduotis išmetimo sistemoje.

Katalizatorius

Katalizatoriai mažina išmetamųjų dujų toksiškumą automobiliuose. Patvarus korinės struktūros pagrindas, skirtas aktyviam sluoksnio paviršiui padidinti, leidžia katalizatoriui efektyviai sumažinti šių medžiagų kiekį:

• Angliavandeniliai;
• Smalkės;
• Kvaptieji cheminiai junginiai.

Katalizatoriaus pagrindą sudaro aliuminio ir cerio oksidai, o pats katalizatorius yra padengiamas platina. Katalizatorius turi atvirą struktūrą, leidžiančią išmetamosioms dujoms laisvai tekėti.

Kietųjų dalelių filtras (DPF)

Kietųjų dalelių filtras (DPF) naudojamas dyzelinių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiui mažinti. Kadangi katalizatorius negali sulaikyti suodžių, šią funkciją atlieka DPF filtras. DPF filtras yra tikrasis barjeras, nes kiekvienas jo kanalas yra užblokuotas viename gale. Išmetamosios dujos praranda galimybę laisvai tekėti, yra priverstos skverbtis pro akytus užblokuotus kanalus ir išeiti pro gretimų mikrokanalų atvirus galus. Filtro sienelės yra pagamintos iš silicio karbido, o dangą sudaro cerio ir aliuminio oksidų mišinys.

Degančių išmetamųjų dujų srautas priverstinai praeina pro akytas silicio karbido matricos akutes. Iš katalizatoriaus dujos patenka į filtrą ir pagauna akutėse nusėdusias suodžių daleles, sukeldamos šių dalelių degimą. Vyksta oksidacijos procesas esant laisvam molekuliniam deguoniui. Ar gerai jame degs amorfinė anglis - tai priklausys nuo temperatūros, dalelių išlaikymo cilindre laiko ir deguonies koncentracijos aplink jas.

DPF regeneracija

DPF filtras negali kaupti suodžių be galo. Laikui bėgant DPF gali susidaryti suodžių ir pelenų sluoksnis, kuris užblokuoja oro srautą ir sumažina filtro efektyvumą. Kai jis pasiekia kritinę ribą, turi įvykti regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas. Įprastai filtras išvalomas kelionės metu. Kad tai įvyktų, išmetamųjų dujų temperatūra turi viršyti suodžių užsidegimo temperatūrą - 550 laipsnių pagal Celsijų. Šis procesas vadinamas "regeneracija", kurios metu susikaupę suodžiai sudeginami. Daugiausia susidaro anglies dioksidas (CO₂) ir vandens garai.

Aktyvi regeneracija vyksta darbiniame režime ir važiuojant aukštesniais sūkiais ilgą distanciją. Miesto režimas filtrui, kuris yra jau „ant ribos“, niekada nebepatiks. Jeigu jums nutiko taip, kad sėdite miesto kamštyje ir pro galinį langą matote dūmų debesis, žinokite - prasidėjo aktyvi DPF filtro regeneracija. Ir jeigu tai pradėjo kartotis dažniau - filtras „išgyvena ne pačius geriausius jausmus“. Tai pastebėjus reiktų kuo skubiau atlikti DPF filtro diagnostiką arba tiksliau pilną protingą variklio diagnostiką. Galbūt yra kažkur gedimas, kuris neleidžia suodžių filtrui išsideginti pilnai.

Tačiau temperatūra, kurios reikia, kad kietųjų dalelių filtras sudegtų regeneracijos režimu, negali būti pasiekta, ypač dažnai važiuojant trumpai arba ilgai stovint ir važiuojant.

DPF ir katalizatoriaus veikimo sutrikimai bei jų pasekmės

Eksploatavimo metu katalizatorius ir suodžių filtras gali užsiteršti. Dažna problema - DPF filtras užsikimša. Užsikimšęs DPF filtras gali rimtai sugadinti variklio sistemą. Galimos šios pasekmės:

• Ūmus turbinos arba variklio gedimo pavojus;
• Padidėjusios degalų sąnaudos ir sumažėjusios variklio eksploatacinės savybės, taip pat dėl padidėjusio išmetamųjų dujų priešslėgio sumažėjusi reakcija į akceleratoriaus sklendę;
• Išmetamųjų dujų turbokompresoriaus, kietųjų dalelių filtro ir EGR sistemos pažeidimai;
• Kietųjų dalelių ir išmetamųjų teršalų ribinių verčių nebegalima laikytis ir gali būti nesilaikoma nustatytų išmetamųjų teršalų normų, o tai turi neigiamos įtakos bendrojo patikrinimo (HU) arba išmetamųjų teršalų bandymo (AU) rezultatams;
• Sutrikę regeneracijos procesai dėl sumažėjusio DPF absorbcinio pajėgumo, kurį lemia pelenų nuosėdos;
• Brangus DPF remontas arba keitimas.

Jeigu išmetimo sistemoje turime ties riba veikiantį DPF filtrą ir jeigu Jūsų automobilyje vis dar egzistuoja veikiantis EGR vožtuvas - reiškia turėsime suodžių visur. Reiškia degimo kameroje suodžių nuosėdų bus pakankamai, kad ne už kalnų turėtume dyzelinių purkštukų gedimus. Kuomet DPF filtras yra ant ribos, labai dažnai variklio tepalo lygis būna gerokai pakilęs virš normos. Tai reiškia, kad variklis dirba su tepalu, sumaišytu su dyzelinu. Tokio mišinio tepamąsias savybes galima prilyginti „muiluotam vandeniui“, kurio molekulinė sandara yra išardyta ir visa medžiagos masė gali turėti naudos tik tuo atveju, jeigu variklis bus sukamas rankomis. Štai tokiu būdu ir atsiranda variklio tepimo sistemoje vos ne mikroskopinės drožlės. Pasirodo, visos šios grandininės reakcijos kaltininkas būna DPF filtras ir be abejonės automobilio savininkas, kuris užsidegus DPF filtro lemputei niekur neskuba.

Daugelis vairuojančių automobilius su DPF sistema būna taip, kad užsidegusi DPF „lempa“ padega ir užgesta. Taip nutinka todėl, kad ECU variklio valdymo bloko algoritmas dar bando savaiminės regeneracijos metu išvalyti suodžių filtrą. Dažnai tai jam pavyksta padaryti. Tačiau iki sekančio lemputės užsidegimo gali praeiti savaitė, mėnuo, o kartais užsidega po keleto dienų vėl...

Įspėjamoji DPF filtro lemputė: ką ji reiškia?

Užsidegus DPF filtro lemputei, gali reikšti, kad:

• 87% tikimybė, jog DPF filtras užsikimšo nepataisomai ir greičiausiai reikės keisti nauju, valyti arba pašalinti.
• 3% tikimybė, jog problemos susijusios su DPF sistemą prižiūrinčiais davikliais (slėgio davikliai, temperatūrinis daviklis).
• 10% tikimybė, jog pasibaigęs skystis arba kiti variklio skyriaus gedimai tiesiogiai įtakojantys DPF/FAP filtro blogą veikimą, ko pasekoje dažniausiai ir užsikemša kietųjų dalelių filtras.

Sprendimai užsikimšusiam DPF filtrui ir katalizatoriui

Priežiūra ir valymas

Vienas iš problemos sprendimo būdų yra plovimas. Profesionalus valymas pašalina suodžių sankaupas nenaudojant agresyvių chemikalų ir nepažeidžiant filtro struktūros. Jei viskas tvarkoje - geriau tegul būna atliekamas DPF filtro valymas, nei paleidinėjama priverstinė regeneracija. Dėl šios priežasties tikslinga atlikti laikiną DPF techninę priežiūrą. Intervalas labai priklauso nuo transporto priemonės naudojimo ir DPF filtro amžiaus arba ridos.

Valymas ne visada padeda: jei į DPF filtrą patenka per daug pelenų, kietųjų dalelių filtrą reikia išimti ir pakeisti. Norėdami kuo labiau atitolinti šį darbą ir prailginti DPF tarnavimo laiką, rekomenduojame reguliariai atlikti DPF techninę priežiūrą. Taip yra todėl, kad DPF filtrą aptarnauti yra gerokai pigiau nei pakeisti ar remontuoti. Dyzelino kietųjų dalelių filtrą būtinai turėtų išvalyti profesionalas! Priešingu atveju rizikuojate visam laikui sugadinti jautrius komponentus.

Katalizatorius turėtų tinkamai veikti automobiliui nuvažiavus 100-150 tūkst. kilometrų.

Keitimas

Anksčiau užsikimšusio DPF filtro atveju vienintelė išeitis buvo brangus keitimas. Nauji originalūs suodžių filtrai kainuoja tikrai daug. Pakaitalai kainuoja žymiai mažiau - nuo 300,- iki 600,- Eurų. Nauji neoriginalūs suodžių filtrai būna vokiški, lenkiški, angliški, ispaniški, suomiški, olandiški ir turbūt dar daug rastume visokių gamintojų. Kainos skiriasi, tačiau DPF filtrų viduriai beveik pas visus vienodi. Neoriginalių suodžių filtrų viduriai neturi jokios vertės, o DPF filtro supirkimo kaina lygi nuliui. Pirkti tokios kokybės filtrą, sprendimą dažniausiai visi priima galvodami, kad jis pilnai atstoja originalą. Išvaizda taip - tai tikrai konstrukcijos kopija, tačiau viduriai - kinietiški. Naudoto DPF filtro pirkimas turbūt būtų tikrai protingesnis sprendimas nei naujo originalaus pirkimas, jeigu norime sutaupyti nemažus pinigus.

Sugadintas katalizatorius ne tik teršia aplinką. Jei katalizatorius nebetinkamas naudojimui, jo keitimas nauju nebūtinai turi kainuoti turtus. Svarbu rinktis patikimus tiekėjus, kurie siūlo sertifikuotus produktus.

DPF filtro išjungimas (išprogramavimas)

Kai kurie vairuotojai, siekdami sumažinti degalų sąnaudas ir prailginti variklio bei turbinos ilgaamžiškumą, kietųjų dalelių filtrus netgi šalina arba išjungia. Programinis DPF filtro išjungimas (išprogramavimas), programinis regeneracijos funkcijos išjungimas - tai sprendimas, kurio daugelis bijo. Tačiau atlikti DPF filtro išjungimą netgi reikia, jeigu už ekologiją nenorite mokėti tūkstančių eurų ir norite prailginti tam tikrų variklio grupės mazgų ilgaamžiškumą daug kartų. Prieš 15 metų, kai buvo pradėti remontuoti turbokompresoriai, buvo pastebėta, kad 7 iš 10 automobilių, kuriems buvo atliktas turbinos remontas, turėjo vienintelę ir pagrindinę priežastį - tai netvarkinga, užsikimšusi išmetimo sistema. Automobilių su suodžių filtrais tais laikais dar nebuvo daug, todėl visi klientai sutikdavo remontuoti išmetimo sistemą. Tie, kurie galėdavo sau leisti pirkti naują katalizatorių - pirkdavo. DPF filtras visada trumpins EGR vožtuvo gyvenimo trukmę. Kuo daugiau išmetimo konstrukcijose gamintojai sudeda stabdžių (katalizatoriai ir DPF filtrai) - tuo labiau teršiasi EGR vožtuvai ir visas oro įsiurbimo traktas.

Svarbu pasirinkti atsakingą specialistą, kuris ECU žemėlapiuose ir duomenų lentelėse „nardo kaip žuvis vandenyje“, gali tiksliai įvertinti atliktus pakeitimus. Tai leidžia išvengti problemų, kurios gali kilti dėl netinkamo programavimo. Jei ieškote, kas atlieka DPF išprogramavimą pigiau, galite "papulti" gana nemenkai. Dažnai taupant galutinė suma tampa kelis kartus didesnė. Mes DPF kietųjų dalelių filtro išprogramavimui duodame amžiną garantiją, nes žinome, kaip tai padaryti tiksliai ir be klaidų. Darome savo sprendimus, o ne skolinamės svetimus. Nepasitikime niekuo - jokia Europos Chip tuning kompanija. Turbinos atraminiai guoliai kenčia labiausiai, nes jie priversti „pakęsti“ atgal skriejančią išmetamųjų dujų bangą. Tam tikriems automobiliams galima pasiūlyti katalizatorių ar DPF filtrų nuomą. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450,- Eurų.

Katalizatorių vagystės ir jų vertė

Lietuvoje dar dažni ir atvejai, kai katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai neteisėtai išpjaunami iš kiemuose stovinčių automobilių - dėl to pastaruoju metu itin nukenčia, pavyzdžiui, „Toyota Prius“ savininkai. Automobilio apačioje yra metalinis bakelis - katalizatorius, o šios detalės paskirtis yra išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimas. Katalizatoriai vagims yra grobis dėl brangiųjų metalų. „Kietųjų dalelių filtrai ir katalizatoriai yra pakankamai brangi atlieka, nes joje yra daug vertingų tauriųjų metalų, kaip platina, rodis, paladis ar auksas. Šių metalų kaina ir paklausa, ypač pastaruoju metu, sparčiai augo.“

Katalizatoriai pjaunami iš hibridinių automobilių, nes tokių vertė - didesnė. Aktyviai apie tris mėnesius Vilniuje veikę vagys iš Kauno buvo nusitaikę į dviejų automobilių markes - „Lexus“ bei „Toyota Prius“, kol buvo sulaikyti pareigūnų. „2021-ųjų metų pabaigoje, kelių mėnesių eigoje, sostinės policijos pareigūnai nustatė dviejų asmenų grupę iš Kauno, kurie vykdydavo katalizatorių vagystes“. Vagys darbuodavosi miegamuosiuose rajonuose šalia Vakarinio aplinkkelio, mat taip jiems būdavo patogu greitai pasitraukti iš įvykio vietos. „Katalizatorių vagystės, kaip ir kitos vagystės nuo automobilių, vyksta, tačiau negalime sakyti, kad jų yra labai daug. Kartais pastebimas jų padažnėjimas, kartais - sumažėjimas“. Sausį už katalizatorių vagystes buvo nuteisti du šiauliečiai, teisme įrodyta, kad vagys išpjovė 11 katalizatorių, nukentėjusiems padaryta daugiau kaip 12 tūkst. eurų žala. „Gamintojų ir importuotojų asociacijos vadovės Astos Pakštaitė-Marcinkienės teigimu, katalizatoriai gali būti išpjaunami ir nepakeičiami naujais ir nelegaliuose autoservisuose, ypač mažesniuose.“

Automobilių katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai yra vertinga antrinė žaliava dėl juose esančių brangiųjų metalų, todėl už jų pridavimą atliekų tvarkytojams gaunamas atlygis. Metalą galima daug kartų perdirbti, nes jo pagrindinės savybės nekinta, ir tokiu būdu taupyti senkančius gamtos išteklius. Katalizatorių, filtrų, kaip ir kitų automobilių atliekų, kaip akumuliatorius, amortizatorius, padangos, alyva, stiklas ar plastikas daugiausia susikaupia autoservisuose transporto priemonių remonto metu. Gyventojai gali perduoti teisę tokias atliekas tvarkyti turinčiam atliekų tvarkytojui. Naudojantis autoservisų paslaugomis, visos automobilių atliekos lieka autoservise. Jei transporto priemonė remontuojama namuose, susidariusias atliekas galima nuvežti ir į savivaldybių didelių gabaritų atliekų aikšteles.

Techninė apžiūra ir teisinis reguliavimas

Lietuvoje katalizatorius yra reikalingas norint praeiti techninę apžiūrą. Taisyklėse nurodyta, kad visi automobiliai, kurie Lietuvoje užregistruoti nuo 2013 metų kovo 1 dienos ar vėliau, privalo turėti katalizatorius. Privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu automobilių katalizatoriai griežčiau pradėti tikrinti nuo 2013 metų kovo 1 dienos, įsigaliojus atitinkamiems ES teisės aktams.

„Atlikęs vizualią automobilio išmetimo sistemos apžiūrą techninės apžiūros kontrolierius pastabų dėl katalizatoriaus neturės dviem atvejais: jei transporto priemonė buvo pagaminta be jo arba pirmą kartą įregistruota iki 2004 metų sausio 1 dienos, taip pat, jei Lietuvoje automobiliui pirmą kartą privalomoji techninė apžiūra buvo atlikta iki 2013-ųjų kovo 1 dienos. Visais kitais atvejais automobiliai su išpjautais katalizatoriais arba katalizatoriais, turinčiais bakelio pjovimo, jį gaubiančio elemento virinimo žymių ar panašių konstrukcijos pakeitimų, bus laikomi turinčiais didelių trūkumų.“

Specialistai techninės apžiūros metu neturi teisės ardyti automobilio ar atskirų jo agregatų. Dėl to išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksiškumo mažinimo) įranga patikros metu apžiūrimi tik vizualiai. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ teigimu, šiuo metu nėra sukurta jokios kitos metodikos ar diagnostinės įrangos, kuri leistų fiksuoti katalizatoriaus ar kietųjų dalelių filtro pašalinimo atvejus. Net prisijungus prie automobilio kompiuterio per OBD jungtį to padaryti neįmanoma, jei šį nusikaltimą (išpjovę katalizatorių ar kietųjų dalelių filtrą) atlikę asmenys stengėsi užmaskuoti intervencijos pėdsakus ar sumontavo atitinkamus klaidinančius signalus generuojančią įrangą.

„Transekstos“ duomenimis, 2020 metais privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu buvo identifikuotas tik 0,1 proc. automobilių, kuriems minėtos išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksiškumo mažinimo) įrangos dalys buvo akivaizdžiai pašalintos ar sugadintos. Techninės apžiūros įmonių pateikta praėjusių metų statistika taip pat liudija, kad su netvarkinga ir nesandaria išmetimo sistema į patikrą buvo atvykę 6,41 proc. visų tikrintų M1 (lengvasis automobilis) ir N1 (lengvasis krovininis automobilis) klasių transporto priemonių. Per didelis dūmingumas buvo nustatytas 6,26 proc. dyzelinius variklius turintiems automobiliams, o dėl per didelio išmetamųjų dujų kiekio teigiamos techninės apžiūros išvados negavo 3,37 proc. benzininių automobilių. Šie rodikliai buvo šiek tiek prastesni nei fiksuoti 2019 metais, kai tokių automobilių buvo atitinkamai 6,04 proc., 6,11 proc. ir 3,28 procento.

Nauji techninės apžiūros reikalavimai ir PN matavimas

Pagaminti po 2013 m. techninės apžiūros reikalavimai visame žemyne keičiasi. Naujasis PN (Particle Number) matavimas parodo, kiek kietųjų dalelių yra kubiniame centimetre išmetamųjų dujų. Šiuo metu galima pasidžiaugti „senaisiais“ šalyje galiojančiais techninės apžiūros standartais, tačiau vertėtų turėti omenyje, jog dauguma žemyno šalių vykdo Europos Sąjungos institucijų rekomendacijas.

Euro 5b (dar vadinamas Euro 5+; įsigaliojo 2011 m. rugsėjį naujiems modeliams, 2013 m. visiems parduodamiems) yra pereinamoji stadija tarp Euro 5 ir Euro 6 (kietųjų dalelių skaičiaus (PN) limitas).

PN (particle number) matavimo įranga - brangi (7000-12000+ EUR) ir veikianti gan sudėtingu būdu. Matuojamas kietųjų dalelių skaičius (#/cm³) dyzelinio automobilio išmetamosiose dujose:

• Dujų paėmimas - išmetamosios dujos filtruojamos ir praleidžiamos per kondensato surinkimo bloką (kad pašalinti drėgmę, SO₂, lakiuosius junginius).
• Rezultato pateikimas - ekranas rodo dalelių koncentraciją cm³ (pvz., 2,5×10⁵ #/cm³).

Kietųjų dalelių kiekio matavimo kaina - nuo 80 EUR. Dūmingumo matavimo kaina - 20 EUR. Žemiau - oficialūs ES institucijų dokumentai apie PN (kietųjų dalelių skaičiaus) matavimo diegimą techninėje apžiūroje:

• Rekomenduoja diegti PN matavimą PTI dyzeliniams automobiliams, apibrėžia įrangos ir matavimo procedūrų reikalavimus bei siūlomą ribą 250 000 dal./cm³ (Euro 5b/Euro 6).
• Teisinis žingsnis PN matavimą padaryti privalomą visose ES valstybėse po priėmimo (EP ir Taryba).
• JRC/GRPE techninės prezentacijos apie pagrįstas PTI ribas (pvz., 250 000 dal./cm³ kaip praktiškai įgyvendinamą slenkstį, o 1 000 000 dal./cm³ - kaip „DPF pašalinimo gaudymo“ lygį senesniems parkams). Nors šis skaidrių rinkinys yra JT/UNECE, jis dažnai cituojamas ES diskusijose.

Kietųjų dalelių matavimus jau yra įdiegusios šios šalys:

• Vokietija: nuo 2023 m.
• Nyderlandai: nuo 2022 m.
• Belgija: nuo 2022 m.
• Šveicarija: nuo 2023 m.
• Latvija: PN matavimus pradėjo nuo 2025 m. sausio 1 d., su 12 mėnesių pereinamuoju laikotarpiu, kuomet viršijama kietųjų dalelių riba nėra laikoma dideliu trūkumu techninėje apžiūroje. Nuo 2026 m. sausio 1 d. viršyta norma taps dideliu trūkumu.

Pirmasis žingsnis - savo automobilio taršos standarto patikrinimas. Svarbu įsitikinti, ar nepažeistas katalizatorius (DPF filtras ir katalizatorius - skirtingi mazgai).

Alternatyvos ir valstybės parama mažataršiam transportui

Daugelis vairuotojų apie katalizatorių ar DPF filtrą pagalvoja tik tada, kai prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė arba artėja techninė apžiūra. Pagrindinis argumentas - kaina. Naujas DPF filtras ar katalizatorius gali kainuoti šimtus ar net tūkstančius eurų. Tačiau svarbu žinoti, kad Lietuvoje draudžiama eksploatuoti transporto priemones su pašalintais ar išjungtais taršos mažinimo įrenginiais. DPF filtro pašalinimas keičia variklio darbą, sugadina automobilį ir sumažina jo vertę. Perkant naudotą automobilį pirkėjai vis dažniau tikrina, ar filtrai originalūs. Ir svarbiausia - kenkiate sau, nes jei gyvenate mieste - jūs pats kvėpuojate tuo oru, kurį teršiate.

Vienas automobilis gal ir neatrodo didelis taršos šaltinis. Bet Lietuvoje registruota per 1,5 milijono lengvųjų automobilių. Tai jau nebe „vieno automobilio problema“. Kiekvieną kartą, kai užvedame automobilį, darome pasirinkimą. Tai nėra altruizmas.

Pastaruoju metu Lietuvoje pastebimas augantis susidomėjimas mažataršiu transportu. Pavyzdžiui, paskutinį 2021 metų ketvirtį antras pagal populiarumą naujas automobilio modelis Lietuvoje buvo varomas elektra. To paties laikotarpio bendri naujų elektromobilių pardavimai sudarė net 10,7 proc. Hibridinių transporto priemonių patrauklumas taip pat auga. Ūgtelėjusiems elektra varomo ir mažataršio transporto pardavimams teigiamą postūmį davė ir valstybės skiriamos subsidijos.

Valstybės teikiamos kompensacijos įsigyjant mažataršį transportą

Jei DPF filtras jau sukėlė problemų - pradėkite nuo profesionalaus valymo. DPF filtro tarnavimo trukmė priklauso ne tik nuo važiavimo stiliaus, bet ir nuo visų su varikliu susijusių sistemų teisingo veikimo. Jei DPF filtras tapo kliūtimi sėkmingai techninei apžiūrai, mes padėsime. Greita, patikima ir profesionalu. Mes ne tik profesionaliai išvalysime arba suremontuosime jūsų DPF kietųjų dalelių filtrą, bet ir nustatysime tikrąją užsikimšimo priežastį. Jei jūsų DPF filtras nebetinkamas naudojimui, pasirūpinsime nauju aukštos kokybės DPF filtru už gerą kainą. Reikia žinoti, kad tikras meistras pirmiausia klausia, analizuoja ir pateikia argumentuotą sprendimą, remdamasis faktais. Profesionalas dirba su specializuota įranga, o mėgėjas - su spėjimais. Patikimas specialistas visada paaiškina procesą, parodo klaidas ir pateikia aiškią, skaidrią kainodarą.

tags: #ar #automobilyje #buna #kietuju #daleliu #filtras